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课后习题


第一章 商品的名称和质量 1.在进出口贸易中,如何把握商品质量? 答:商品质量的高低不仅关系到买卖双方的权益,还关系到商品、企业以至国家的声誉,因此,有必要从以下两个方面,把握商品质量: (1)对进口商品质量的把握 总的来说,进口商品的质量应顺应国内经济建设、科学研究、国防建设、人民生活、安全卫生以及环境保护等方面的要求。具体而言,对进口商品质量的把握, 主要涉及以下几个方面:①在洽购商品时,应充分了解国外卖家所提供的商品的质量等级,分析该商品与我国同类商品的质量差异,拒绝进口质量低劣的商品;②在 选购进口商品时,应考虑我国的国情和国内现实的消费水平,不应盲目追求高规格、高档次、高质量而造成不必要的消费损失;③在订立合同时,应注意对商品品质 要求的严密性,避免因疏忽而造成损失;④在货物到达时,严格质量检验,杜绝不符合合同规定、不符合国家法规规定质量的商品进入国门。 (2)对出口商品质量的把握 对出口商品质量的把握,主要涉及以下几个方面:①强化出口商品生产厂商或销售商的质量观念,不断提高商品信誉,严格把守质量检验关;②发展适销对路的 商品出口,重视对不同目标市场、不同时期消费者需求的研究;③建立企业质量管理体系(QMS)和环境管理体系(EMS) ,积极开展认证工作,提升企业质量形象, 推动企业生产环保绿色产品;④实行出口商品质量许可证制度;⑤出口商品质量应符合进口国的有关法令规定和要求。 2.合同中规定商品质量的方法有哪几种? 答:在国际货物买卖中,商品种类纷繁复杂,商品本身的特点,制造加工情况,市场交易习惯等各不相同,规定商品质量的方法也多种多样。归纳起来,主要分 为以下两大类: (1)用实物样品表示商品质量的方法 用实物样品表示商品质量的方法包括看货成交和凭样品成交。其中,在凭样品成交中,可以采用以卖方样品为准,或以买方样品为准,也可以凭对等样品即确认 样品买卖。 (2)用文字说明表示商品的质量 “凭文字说明买卖”是指用文字说明表示商品质量的方法。在国际货物买卖中,大多数商品采用文字说明来规定其质量,具体有以下几种方式:①凭规格买卖; ②凭等级买卖;③凭标准买卖;④凭牌名或商标买卖;⑤凭产地名称或凭地理标志买卖;⑥凭说明书和图样买卖。 3.什么是“代表性样品” 、 “原样” 、 “复样” 、 “封祥” 、 “对等样品”和“参考样品”? 答: (1)代表性样品、原样的含义 代表性样品又称原样或标准样品,是指“凭卖方样品买卖”时,卖方所提供的能充分代表日后整批交货品质的少量实物。 (2)复样的含义 复样又称留样,是指“凭卖方样品买卖”时,卖方在向买方送交代表性样品时,应留存一份或数份同样的样品,以备将来组织生产、交货或处理质量纠纷时作核 对之用。 (3)封样的含义 封样是指由第三方或由公证机关(如商品检验机构)在一批货物中抽取同样质量的样品若干份,每份样品采用铅丸、钢卡、封条、封识章、不干胶印纸以及火漆 等各种方式加封识别,由第三方或公证机关留存一份备案,其余供当事人使用的样品。有时,封样也可由出样人自封或买卖双方会同加封。 (4)对等样品的含义 对等样品又称回样,是指在实际业务中,卖方认为按买方来样供货没有切实把握,根据买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的提交给买方的样品。 (5)参考样品的含义 参考样品是指作为卖方宣传介绍之用,仅供对方决定购买时参考,不作为交货时的质量依据的样品,一般应标明“仅供参考”字样,区别于“凭样买卖” 。 4. “凭卖方样品买卖”时应注意哪些问题? 答: “凭卖方样品买卖”是指样品由卖方提供并以此作为交货依据的买卖方式。 “凭卖方样品买卖”时,应注意以下几个方面的问题: (1)卖方应在原样和留存的复样上编制相同的号码,注明样品提交买方的具体日期,以便日后联系、洽谈交易时参考。 (2)留存的复样应妥善保管,对于某些易受环境影响而改变质量的样品,还应采取适当措施,诸如密封、防潮、防虫害、防污染等,贮藏保存好,以保证样品 质量的稳定。 5. “凭买方样品买卖”时应注意哪些问题?试述在买方来样时,使用“对等样品”的意义。 答: (1) “凭买方样品买卖”时应注意的问题 在我国, “凭买方样品买卖”也称为“来样成交”或“来样制作” ,是指样品由买方提供并以此作为交货依据的买卖方式。 “凭买方样品买卖”时,应注意以下几 个方面的问题:①在确认按买方提交的样品成交之前,卖方必须充分考虑按来样制作特定产品所需的原材料供应、加工技术、设备和生产安排的可行性,以确保日后 得以正确履约;②卖方应在合同中明确规定,如果发生由买方来样引起侵犯第三者工业产权的事情,概由买方负责,与卖方无涉,进而预防被卷入侵犯第三者工业产 权的纠纷。 (2)买方来样时使用“对等样品”的意义

在国际贸易中,谨慎的卖方往往不愿意承接凭买方样品交货的交易,以免因交货品质与买方样品不符而招致买方索赔甚至退货的危险,在此情况下,卖方可根据 买方来样仿制或从现有货物中选择品质相近的样品提交买方,即“对等样品”或“回样” 。当对等样品被买方确认后,则日后卖方所交货物的品质,必须以对等样品 为准。 6.试述“质量机动幅度”与“质量公差”的含义及其作用。 答: (1)质量机动幅度的含义及其作用 质量机动幅度是指对某些初级产品, 由于卖方所交货物品质难以完全与合同规定的品质相符, 为便于卖方交货, 往往在规定的品质指标外, 加订一定的允许幅度, 卖方所交货物品质只要在允许的幅度内,买方就无权拒收,但可根据合同规定调整价格。在国际货物买卖中,合同中规定质量机动幅度,有助于避免交货品质与合同 稍有不符而造成违约,保证交易的顺利进行。 (2)质量公差的含义及其作用 质量公差是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。在工业品生产过程中,对产品的质量指标产生一定的误差在所难免,合同中规定质量 公差,有助于交易的顺利进行。 7.在订立质量条款时应该注意哪些问题? 答:在订立质量条款时,应该注意以下几个方面的问题: (1)品质的文字要简明、切合实际,对某些商品可规定一定的品质机动条款。 (2)尽量采用一种方法表示商品品质,避免对所交货物品质承担双重担保业务。 (3)要考虑到生产加工、供货的可能性。 (4)尊重对方的贸易权利,了解进口国风俗习惯,适应进口国的有关法律与条例的规定。 (5)敏感产品价格调整问题。 8.某公司出口一批脱水菠菜(Dehydrated Spinach)到香港,质量条款规定“水分不超过 8%” (moisture 8% max. ) 。试分析若该公司实际交货质量高于或低于该 标准,卖方所要承担的责任。 答:为了体现按质论价,在采用交货品质允许有一定的机动幅度的情况下,对某些货物也可根据实际交货品质调整价格,即在合同中加订品质增减价条款。根据 我国外贸的实践,品质增减价条款有以下两种订法: (1)对机动幅度内的品质差异,可按交货实际品质规定予以增价或减价。 (2)只对品质低于合同规定者扣价。在品质机动幅度范围内,交货品质低于合同规定者扣价,而高于合同规定者却不增加价格。 因此,根据我国外贸的实践,若该公司实际交货质量高于该标准,则卖方不承担责任,双方按合同价成交;若该公司实际交货质量低于该标准,则卖方需承担交 货不符的责任,成交价予以适当的扣减,或者所交货物被退回。 第二章 商品的数量 1.在国际货物买卖中,如何正确掌握成交数量? 答:成交数量的确定,不仅关系到进出口任务能否完成,而且还涉及对外政策和经营意图的贯彻,因此,在商订数量条款时,应当做到心中有数,防止盲目成交。 具体地说,在确定出口商品成交量时,卖方应当考虑商品的生产、供应能力,目标市场上的实际需要和销售情况,市场供求以及商品价格可能变动的趋势,客户 或买方的资信及其经营实力,生产厂商或销售商的生产供货能力和营销意图,商品的包装、运输条件等因素;在确定进口商品的成交数量时,买方应考虑国内的实际 需要和支付能力、进口商品的质量和价格水平以及市场行情变化等因素。 2.熟悉各种计量方法、计量单位中英文名称以及常用计量单位之间的换算方法。 答: (1)计量方法的种类 在国际贸易中,使用的数量计算方法通常有以下六种:按重量计量、按容积计量、按个数计量、按长度计量、按面积计量以及按体积计量。 (2)计量单位中英文名称 在不同计量方式下,通常采用的计量单位名称具体如下: ①重量单位的常用计量单位及其英文名称 常用计量单位:千克(kilogram,或 kg. ) 、吨(ton,或 t) 、公吨(metric ton,或 m/t) 、公担(quintal,或 q. ) 、公分(gram,或 gm. ) 、磅(pound,或 lb. ) 、盎 司(ounce,或 oz. ) 、长吨(long ton,或 l/t) 、短吨(short ton,或 s/t) 。 ②容积单位的常用计量单位及其英文名称 常用计量单位:公升(litre,或 l. ) 、加仑(gallon,或 gal. ) 、蒲式耳(bushel,或 bu. )等。 ③个数单位的常用计量单位及其英文名称 常用计量单位:只(piece,或 pc. ) ,件(package,或 pkg. ) ,双(pair) ,台、套、架(set) ,打(dozen,或 doz. ) ,罗(gross,或 gr. ) ,大罗(great gross,或 g.gr. ) ,令(ream,或 rm. ) ,卷(roll,或 coil) ,辆(unit) ,头(head) ,箱(case) ,包(bale) ,桶(barrel,drum) ,袋(bag)等。 ④长度单位的常用计量单位及其英文名称

常用计量单位:码(yard,或 yd. ) 、米(metre,或 m. ) 、英尺(foot,或 ft. ) 、厘米(centi-metre,或 cm. )等。 ⑤面积单位的常用计量单位及其英文名称 常用计量单位:平方码(square yard,或 yd2) 、平方米(square metre,或 m2) 、平方英尺(square foot,或 ft2) 、平方英寸(square inch)等。 ⑥体积单位的常用计量单位及其英文名称 常用计量单位:立方码(cubic yard,或 yd3) 、立方米(cubic metre,或 m3) 、立方英尺(cubic foot,或 ft3) 、立方英寸(cubic inch)等。 (3)常用计量单位之间的换算 表 2-3 常用容量单位换算表 升(市升) 升(市升) 立方英寸 英加仑 美加仑(液量) 美加仑(干量) 3.何谓“以毛作净”? 答:有些单位价值不高的商品可采用按毛重计量,即以毛重作为计算价格和交付货物的计量基础。这种计重方法在国际贸易中被称为“以毛作净” 。这种计重方 法一般适用于低价值商品。 4.在国际贸易中,如买卖双方未明确以何种计重方法计价时,应按何种重量计价? 答:在国际货物买卖合同中,如果货物是按重量计量和计价,而未明确规定采用何种方法计算重量和价格时,根据惯例,应按净重计量和计价,即按毛重扣除皮 重(包装)后,商品本身的重量计量。按净重计量和计价的方法,在国际货物买卖中被广为采用。 5.为什么要在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款?数量机动幅度是如何规定的? 答: (1)在国际货物买卖合同中规定数量机动幅度条款的原因 在国际货物买卖合同中,规定数量机动幅度条款其原因主要有:①受本身特性、生产、运输或包装条件以及计量工具的限制,许多商品在交货时不易精确计算; ②便于国际货物买卖合同的顺利履行,减少争议。 (2)数量机动幅度的规定方法 数量机动幅度的规定方法主要有:①合同中明确规定数量机动幅度;②约量法,即在某一具体数字前加“约”或类似含义的文字来表示实际交货数量可有一定幅 度的伸缩;③溢短装条款,即在规定具体数量的同时,再在合同中规定允许多装或少装的一定百分比。卖方交货数量只要在允许增减的范围内即为符合合同有关交货 数量的规定。 数量激动幅度条款一般就是溢短装条款。溢短装条款就是在规定具体数量的同时,再在合同中规定允许多装货少装的一定百分比。 6.在合同中规定“About 500 m/t”或“500 m/t 5% more or less at seller’s option”条款,对买卖双方有无区别?为什么?在后一种规定情况下,卖方最多可交多 少公吨?最少可交多少公吨?如何计价? 答: (1)两个条款的区别 《UCP600》第三十条规定: “ ‘约’或‘大约’用于信用证金额或信用证规定的数量或单价时,应解释为允许有关金额或数量或单价有不超过 10%的增减幅度。 ” 因此,在合同中规定“About 500 m/t”条款,卖方交货数量可为 450 公吨~550 公吨。 在合同中规定“500 m/t 5% more or less at seller’s option”条款,即卖方可溢装或短装 5%,按此规定,卖方实际交货数量在 475 公吨~525 公吨,买方不得提出 异议。 另外,由于“约”数的含义在国际贸易中有不同解释,容易引起纠纷,因此在合同中一般不予以采用,以免引起分歧而给履约造成困难。 (2)在后一种规定情况下,卖方可交数量的范围 根据溢短装条款的规定,卖方交货数量在 500 公吨上下 5%幅度范围内皆可。 因此,卖方最多可交公吨数为 525 公吨:500×(1+5%)=525(公吨); 卖方最少可交公吨数为 475 公吨:500×(1-5%)=475(公吨)。 即在后一种规定情况下,卖方最多可交 525 公吨,最少 475 公吨。 (3)溢短装条款的计价 根据溢短装条款的规定,在数量机动幅度范围内,多装或少装货物,一般都按合同价格结算货款,多交多收,少交少收。为防止拥有数量增减选择权的当事人利 用数量机动幅度,根据市场价格情况故意多装或少装货物以获取额外收益,买卖双方可在合同中规定,多装或少装数量的价款按装运日某指定市场价计算。 7.在国际贸易中,常用的度量衡制度有几种?我国《计量法》对我国进出口商品所使用的计量单位有什么规定? 1 0.0164 4.5460 3.7853 4.4048 立方英寸 61.0237 1 277.274 231 268.803 英加仑 0.2200 0.0036 1 0.8327 0.9689 美加仑(液量) 0.2642 0.0043 1.2009 1 101636 美加仑(干量) 0.2270 0.0037 1.0321 0.8594 1

答: (1)在国际贸易中常用的度量衡制度 目前, 国际贸易中通常使用的度量衡制度有以下四种: ①公制 (或米制) (Metric System) ; ②美制 (U.S.System) ; ③英制 (British System) ; ④国际单位制 (International System of Units) 。其中,国际单位制已为越来越多的国家所采用。 (2)我国《计量法》对我国进出口商品所使用的计量单位的规定 《中华人民共和国计量法》第三条明确规定: “国家采用国际单位制。国际单位制计量单位和国家选定的其他计量单位为国家法定计量单位。 ”在外贸业务中,出 口商品,除合同规定需采用公制、英制或美制计量单位者外,也应使用法定计量单位。一般不进口非法定计量单位的仪器设备。如有特殊需要,须经有关标准计量管 理机构批准,才能使用非法定计量单位。 8.试计算 2840 克相当于多少盎司重量。 答:盎司与克有以下两种换算标准:1 金衡盎司=31.1035 克;1 常衡盎司=28.3495 克。 因此,分别根据以上两种换算标准, 2840 克相当于 91.31 金衡盎司重量(284031.1035=91.31) ; 2840 克相当于 100.18 常衡盎司重量(284028.3495=100.18) 。 第三章 商品的包装 1.在国际货物买卖中商品包装的意义何在? 答:商品包装是实现商品的使用价值和附加价值的必要手段之一。适当的商品包装,对保护、保存商品,美化、宣传商品以及方便商品的存储、运输、销售等有 着重要的意义。包装的功能、意义主要体现在以下三个方面: (1)保护功能 保护功能是商品包装最基本的功能,用以保证出口商品的品质和数量在运输、储存、销往国外市场的过程中不受损、不变质、不散失。 (2)方便性功能 商品包装应能方便生产、方便装填、方便储运和装卸、方便陈列与销售、方便开启、方便使用、方便回收、处理或重复使用。 (3)信息传递功能 通过包装设计及其包装上的各种标识、文字、色彩等,不同的包装不仅可以传递运输货物的信息,而且可以传递有关商品的牌号、性质、成分、容量、使用方法、 生产单位等信息,起到一定的广告作用,便于消费者识别,从而达到扩大销售的目的。 2.进出口商品的包装有哪些种类?试分别说明其主要作用。 答:根据包装在流通过程中所起作用的不同,商品包装可分为运输包装(即外包装)和销售包装(即内包装)两种类型。其中,运输包装的主要作用在于保护商 品和防止出现货损货差;销售包装除了保护商品的品质外,还能美化商品,宣传推广,便于陈列展销,吸引顾客和方便消费者识别、选购、携带和使用,从而能起到 促进销售,提高商品价值的作用。 3.对出口商品包装的基本要求是什么? 答:对出口商品包装的基本要求主要有: (1)适应国际市场对商品包装的要求,符合进口国对进口商品包装的规定。 (2)适应商品的特性。 (3)适应不同运输方式的需要。 (4)适度包装,保证包装牢固的前提下,节省包装费用。 (5)符合科学、经济、牢固、美观、适销的要求,以充分发挥包装的促销作用。 4.出口商品的运输包装应符合哪些要求? 答:运输包装又称大包装、外包装,是指将货物装入特定容器,或以特定方式成件或成箱的包装。出口商品的运输包装应符合以下要求: (1)适应商品的特性,防止货物破损、变质、污染等损失发生。 (2)适应各种不同运输方式的要求。如海运包装要求牢固、防挤压、防碰撞;铁路运输要求包装防震,而航空运输要求包装轻便等。 (3)符合进口国有关法律法规的规定和客户的要求,对客户有关包装的某些特定要求,也要根据需要和可能予以满足。 (4)适应运输包装标准化的要求,便于各环节有关人员进行操作。包装设计应合理,包装规格、重量、体积应适当,包装方法要科学,包装标识要清楚。 (5)适度包装,在保证包装牢固的前提下节省包装费用。包装费用直接影响着企业的经济效益,因此,选用的包装材料要轻便、结实、适度。 5.出口商品的外包装上一般有哪些标志? 答:外包装又称运输包装、大包装,是指将货物装入特定容器,或以特定方式成件或成箱的包装。出口商品的外包装上一般有以下几种标志: (1)运输标志,即“唛头” ,是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容,旨在便于货物运输途中的有关人员辨认货物,核对单证。 (2)指示性标志,即根据商品的特性,对一些容易破碎、残损、变质的商品,在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项,用图形或文字表 示的标志。

(3)警告性标志,又称危险品标志,是指在装有爆炸品、易燃物品、腐蚀物品、氧化剂和放射物质等危险货物的运输包装上用图形或文字表示各种危险品的标 志,旨在警告有关装卸、运输和保管人员按货物特性采取相应的措施,以保障人身和物资的安全。 (4)重量体积标志,即在运输包装上标明包装的体积和毛重,以方便储运过程中安排装卸作业和舱位。 (5)产地标志,一般在商品的内外包装上均注明产地,作为商品说明的一个重要内容,以便海关统计和征税。 6.什么是运输标志?它一般由哪些内容组成?试按一般要求设计一个运输标志。

答: (1)运输标志的含义 运输标志,即“唛头” ,是国际货物买卖合同、货运单据中有关货物标志事项的基本内容,它一般由一个简单的几何图形以及字母、数字及简单的文字等组成, 通常刷印在运输包装的明显部位,目的是为了使货物运输途中的有关人员辨认货物,核对单证。 (2)运输标志的内容 按国际标准化组织(ISO)的建议,运输标志应包括以下四项内容: ①收货人或买方的名称字首或简称。 ②参照号码。如买卖合同号码、订单、发票或运单号码、信用证号码等。 ③目的地。货物运送的最终目的地或目的港的名称。 ④件数号码。本批每件货物的顺序号和该批货物的总件数。 (3)设计一个运输标志 ABCD 543210 SINGAPORE No.4-360 收货人的代号 参考号 目的地 件数代号

7.何谓指示性标志、警告性标志?试各举一例。 答: (1)指示性标志的含义及实例 指示性标志(indicative mark)是根据商品的特性,对一些容易破碎、残损、变质的商品,在搬运装卸操作和存放保管条件方面所提出的要求和注意事项,用图形 或文字表示的标志。 8.何谓商品条码?零售商品条码的作用何在? 答: (1)商品条码 商品条码(bar code for commodities)是一种代码, “由一组规则排列的条、空及其对应代码组成,是表示商品特定信息的标识” ,即条码是一组粗细间隔不等,按 照一定的规则安排间距的平行线条图形及其相应的数字组成的标记,一般由反射率相差很大的黑条(简称条)和白条(简称空)组成。 (2)零售商品条码的作用 在国际市场上,零售商品包装上一般都需使用商品条码。零售商品条码的作用主要体现在以下几个方面:①通过计算机自动识别、判断所售商品的品种、规格、 数量、 售价和生产者/销售者等一系列有关该商品的信息; ②即时打印售货清单, 便于超市、 商场准确、 快捷地与顾客结算货款; ③作为统一代码和通用的 “国际语言” , 方便商品广泛流通于国际市场,是商品进入超市和大型商场的通行证。 9.在包装出口商品时,为什么要重视衬垫物的选用? 答:在包装出口商品时,之所以要重视衬垫物的选用,其原因主要有: (1)适应其对耐压性、耐摩擦性、防锈蚀、防潮性、防虫害、防霉、防受热或受冷等方面的特殊要求,最大限度地保护商品。 (2)适应进口国出于保护生态环境、保护消费者利益等目的的相关政策、法令及条例规定,如一些国家规定禁止用稻草、干草、木丝、报纸作衬垫,保证出口 的顺利进行。 10.什么是定牌、无牌和中性包装?在我出口业务中,在何种情况下采用这些做法? 答: (1)定牌的含义及适用情况 定牌是指买方要求在卖方出口商品和/或包装上使用买方指定的商标或牌名的做法。采用定牌,是为了利用买主(包括生产厂商、大百货公司、超级市场和专业商 店)的经营能力和他们的企业商誉或名牌声誉,提高商品售价和扩大销售数量的情况。 (2)无牌的含义及适用情况 无牌是指买方要求在卖方出口商品和/或包装上免除任何商标或牌名的做法。它主要用于一些尚待加工的半制成品,如供印染用的棉坯布,或供加工成批服装用的 呢绒、布匹和绸缎等。其目的主要是避免浪费,降低费用成本。 (3)中性包装的含义及适用情况 中性包装是指在商品上和内外包装上不注明生产国别的包装。采用中性包装,是为了打破某些进口国家与地区的关税和非关税壁垒以及适应交易的特殊需要(如

转口销售等) ,它是出口国家厂商加强对外竞销和扩大出口的一种手段。 11.进出口合同中的包装条款一般包括哪些内容?在规定包装条款时,应注意哪些问题? 答: (1)进出口合同中包装条款的内容 进出口合同中包装条款的内容一般包括包装材料、包装方式和每件包装中所含物品的数量或重量等内容。 (2)规定包装条款时的注意事项 在规定包装条款时,应注意以下几个问题:①要考虑成交商品的特点;②要考虑成交商品所采用的运输方式;③要考虑有关国家的法律规定;④在不影响包装质 量的前提下注意节省包装费用;⑤要考虑有关国家的消费水平、消费习惯和客户的具体要求;⑥正确运用中性包装和定牌生产;⑦不宜轻易接受按某国家式样包装的 条件;⑧包装条件应明确、具体。 第四章 贸易术语 1.什么叫“贸易术语”?为什么在国际贸易中要使用贸易术语? 答: (1)贸易术语的含义 贸易术语(trade terms)又称贸易条件、价格术语,它是一个简短的概念,或三个字母的缩写,用来说明价格的构成及买卖双方有关费用、风险和责任的划分, 以确定买卖双方在交货和接货过程中应尽的义务。 (2)国际贸易中使用贸易术语的原因 国际贸易的买卖双方在规定价格时使用了贸易术语,既可节省交易磋商的时间和费用,又可简化交易磋商和买卖合同的内容,有利于交易的达成和贸易的发展。 2.有关贸易术语的国际贸易惯例主要有哪几种?分别解释哪些术语? 答:目前,在国际上有关贸易术语的国际贸易惯例主要有以下三种: (1) 《1932 年华沙—牛津规则》 《1932 年华沙—牛津规则》是由国际法协会制定并经多次修订而成,共 21 条,主要说明了 CIF 术语的性质和特点,并具体规定了在 CIF 合同中买卖双方所承担的费 用、风险和责任。 (2) 《1941 年美国对外贸易定义修正本》 《1941 年美国对外贸易定义修正本》是由国际商业团体制定并经多次修订而成。该规则最早制定于 1919 年,原称为《美国出口报价及其缩写》 ,后于 1941 年作 了修订,改名为《1941 年美国对外贸易定义修正本》 。最新修订的规则对 Ex、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ 六种术语做出了解释。其中 FOB 术语又细分为 6 种,因 此该惯例实际上有 11 种贸易术语。 (3) 《2000 年国际贸易术语解释通则》 《2000 年国际贸易术语解释通则》 (简称《2000 年通则》 )是由国际商会制定并经多次修订而成,对重要的贸易术语做出了统一的解释。该规则最早制定于 1936 年,最终在 INCOTERMS 1990 的基础上修订而成,并于 2000 年 1 月 1 日生效。 《2000 年国际贸易术语解释通则》解释了 E 组(EXW) ,F 组(FCA、FAS 和 FOB) ,C 组(CFR、CIF、CPT 和 CIP)和 D 组(DAF、DES、DEQ、DDU 和 DDP) 四组共 13 种贸易术语,并具体规定了各术语买卖双方所承担的费用、风险和责任,以及需注意的问题。 3.什么是 INCOTERMS 2000( 《2000 年通则》 )?试分别指出各组术语的共同点以及 13 种贸易术语的交货点/风险点。 答: (1)INCOTERMS 2000( 《2000 年通则》 )简介 INCOTERMS 2000( 《2000 年通则》 )是由国际商会制定并经多次修订而成,对 13 种贸易术语做出解释,并按其共同特性归纳为 E、F、C、D 四组。该规则最早 制定于 1936 年,最终在 INCOTERMS 1990 的基础上修订而成,并于 2000 年 1 月 1 日生效。 (2)各组术语的共同点及该组贸易术语的交货点/风险点 ①E 组 E 组为起运术语,只有 EXW 一种术语。按此术语,卖方在他所在处所将货物提供给买方。EXW 术语的交货点为卖方处所,风险点为买方接管货物后。 ②F 组 F 组为主运费未付术语,包括 FCA、FAS 和 FOB 三种贸易术语。使用这些术语,卖方将货物交至买方指定的承运人时,即履行了交货义务。由买方订立运输合同, 指定承运人并支付费用。其中,FCA 术语的交货点为卖方所在处所由承运人提供的收货运输工具上或者买方指定的其他交货地,风险点为承运人接管货物后;FAS 术 语的交货点为装运港船边,风险点为货交船边后;FOB 术语的交货点为装运港船上,风险点为装运港船舷。 ③C 组 C 组为主运费已付术语,包括 CFR、CIF、CPT 和 CIP 四种贸易术语。使用这些术语,卖方必须订立运输合同,并支付到达合同规定的目的港或目的地的正常运费, 但对货物发生灭失或损坏的风险以及货物发运后发生事件所产生的费用,卖方不承担责任。其中,CFR 和 CIF 术语的交货点为装运港船上,风险点为装运港船舷; CPT 和 CIP 术语的交货点为合同规定的出口国内地/港口,风险点为承运人接管货物后。 ④D 组 D 组为到达术语,包括 DAF、DES、DEQ、DDU 和 DDP 五种贸易术语。按照 D 组术语,卖方必须负责将货物运送到约定的目的地或目的港,并负担货物交至该

处为止的一切风险和费用。因此,按 D 组术语订立的合同属“到货合同” 。其中,DAF 的交货点为两国边境指定地,风险点为买方接管货物后;DES 的交货点为目的 港船上,风险点为买方在船上收货后;DEQ 的交货点为目的港码头,风险点为买方在目的港收货后;DDU 和 DDP 的交货点为进口国指定地,风险点为买方在指定地 收货后。 4.试写出国际贸易中使用较多的六种贸易术语的中、英文全称和英文缩写。 答:在国际贸易中,FOB、CFR、CIF、FCA、CPT 和 CIP 是六种使用较多的贸易术语。其中、英文全称和英文缩写如表 4-6 所示。 5.简述 FOB、CFR 和 CIF 三种术语的异同,并在下表各栏中分别填入“买方”或“卖方” 表 4-7 卖方 1.装货,通知对方 2.出口手续,提供证件 相同点 3.交单 4.装运港交货,费用,风险划分以船舷为界 5.都适用于海洋和内河运输即运输方式相同 FOB 租船订舱,支付运费 办理保险,支付保险费 不同点 CFR CIF 租船订舱,支付运费 租船订舱,支付运费 办理保险,支付保险费 (2) “买方”或“卖方”填写如下表所示: 风险 贸易术语 谁承担货装上 船后的风险 FOB CFR CIF 买方 买方 买方 谁办理 租船订舱 买方 卖方 卖方 责任 谁办理 保险 买方 买方 卖方 谁支付到 目的港运费 买方 卖方 卖方 费用 谁支付 保险费 买方 买方 卖方 办理保险,支付保险费 1.接货 2.进口手续,提供证件 3.受单,付款 FOB、CFR 和 CIF 三种术语的异同比较 买方

6.如按 CIF 术语出口,载货船舶在航行途中触礁沉没,货物全部灭失,买方闻讯提出拒付货款。试问:我方应如何处理?为什么? 答:我方要求买方向我方支付全部货款,并建议买方凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。理由如下: CIF 合同是与货物有关的单据买卖,卖方提交单据,可推定为交付货物,即“象征性交货” ,而即使在卖方提交单据时,货物已经灭失或损坏,买方仍必须凭单据 付款,但可凭提单向船方或凭保险单向保险公司要求赔偿。 因此,按 CIF 术语出口,载货船舶在航行途中触礁沉没,货物全部灭失,买方没有理由提出拒付货款。 7.试述贸易术语变形的作用,并举例说明之。 答: (1)贸易术语变形的作用 贸易术语变形的主要作用在于明确装船费用的划分和卸货费用的负担。需注意的是,贸易术语的变形主要是指买卖双方在费用划分方面的变化,在一般情况下, 并不改变原贸易术语的责任和风险划分界限。 (2)贸易术语变形的作用举例说明 例如:我方出口一批钢铁到也门,如果我方不愿意承担卸货费,则我方可以在合同中规定采用 CIF Ex Ship’s Hold Hodeidah 贸易术语变形成交。这样,我方(即 卖方)仅需负担将货物从目的港 Hodeidah(荷台达,也门的一个港口)船舱舱底起吊卸到码头的费用。 8.试简述 FOB、CFR、CIF 与 FCA、CPT、CIP 的主要区别。 答:FCA、CPT、CIP 三种术语是分别从 FOB、CFR、CIF 三种传统术语发展起来的,其责任划分的基本原则是相同的,但也有区别,主要表现在以下几方面: (1)适用的运输方式不同 FOB、CFR、CIF 三种术语仅适用于海运和内河运输,其承运人一般只限于船公司;而 FCA、CPT、CIP 则不仅适用于海运和内河运输,而且也适用于陆运、空 运等各种运输方式的单式运输,以及两种或两种以上不同运输方式相结合的多式运输,其承运人可以是船公司、铁路局、航空公司,也可以是安排多式运输的联合运 输经营人。 (2)交货和风险转移的地点不同 FOB、CFR、CIF 的交货点均为装运港船舷,风险均以货物在装运港越过船舷时从卖方转移至买方。而 FCA、CPT、CIP 的交货地点,需视不同的运输方式和不

同的约定而定,它可以是在卖方所在处所由承运人提供的运输工具上,也可以是在铁路、公路、航空、内河、海洋运输承运人或多式运输承运人的运输站或其他收货 点卖方的送货运输工具上;至于货物灭失或损坏的风险,则于卖方将货物交给承运人时,即自卖方转移至买方。 (3)装卸费用负担不同 按 FOB、CFR、CIF 术语,卖方承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用。在使用租船运输的 FOB 合同中,应明确装货费用由何方负担,在 CFR 和 CIF 合同 中,则应明确卸货费用由何方负担。而在 FCA、CPT、CIP 术语下,如涉及海洋运输,并使用租船装运,卖方将货物交给承运人时所支付的运费(CPT、CIP 术语) , 或由买方支付的运费(FCA 术语) ,已包含了承运人接管货物后在装运港的装货(装船)费用和目的港的卸货(卸船)费用。这样,在 FCA 合同中的装货(装船)费 用的负担和在 CPT、CIP 合同中的卸货(卸船)费用的负担问题就不再存在。

(4)运输单据不同 在 FOB、CFR、CIF 术语下,卖方一般应向买方提交已装船清洁提单。而在 FCA、CPT、CIP 术语下,卖方提交的运输单据则视不同的运输方式而定。如在海运 和内河运输方式下,卖方应提供可转让的提单,有时也可提供不可转让的海运单和内河运单;如在铁路、公路、航空运输或多式运输方式下,则应分别提供铁路运单、 公路运单、航空运单或多式运输单据。 第五章 商品的价格 1.在进出口贸易中,有哪几种作价方法?不同的作价方法的基本含义如何?在实践中有何利弊? 答:国际货物买卖的作价方法,一般均采用固定作价。在实际业务中,有时也采用暂不固定价格、暂定价格和滑动价格等作价方法。 (1)固定作价 固定作价是指交易双方在协商一致的基础上,对合同价格予以明确、具体的规定。国际贸易的单价一般需由计量单位、单位价格金额、计价货币和贸易术语四项 内容组成。 (2)暂不固定价格 某些商品因其国际市场价格变动频繁,幅度较大,或交货期较远,买卖双方对市场趋势难以预测,但又确有订约的意旨,则可约定有关商品的品质、数量、包装、 交货和支付等条件,对价格暂不固定,而约定将来如何确定价格的方法。 (3)暂定价格 暂定价格是指为避免价格风险,买卖双方在洽谈某些市价变化较大的商品的远期交易时,事先在合同中规定的价格。待日后交货期前的时间内,双方再按当时市 价商定最后价格。订有“暂定价格”的合同有较大的不稳定性。在实际业务中,采用这种做法,应以关系密切信誉可靠的客户为限。 (4)滑动价格 滑动价格是指先在合同中规定一个基础价格,交货时或交货前一定时间,按工资、原材料价格变动的指数作相应调整,以确定最后价格。在合同中对如何调整价 格的办法,应一并具体订明。这种做法适用于某些从合同成立到履行完毕需时较长的商品,以避免承担过大的价格风险,保证合同的顺利履行。 2.在进出口交易中用以计价和支付的货币有哪些?在选择使用货币时应考虑哪些问题? 答: (1)计价和支付的货币 在进出口交易中用以计价和支付的货币有硬币和软币。其中,硬币是指在从成交至收汇这段时期内汇价比较稳定且趋势上浮的货币,常争取在出口业务中使用; 软币是指从成交至付汇这段时期内汇价比较疲软且趋势下浮的货币,常争取在进口业务中使用。 (2)选择使用货币时应考虑的问题 作为交易的当事人,在选择使用何种货币时,应考虑以下几个方面的问题:①货币汇价升降的风险(即外汇风险,或称汇价风险) ;②企业的经营意图;③国际 市场供需情况;④价格水平;⑤可自由兑换的货币及其稳定性。

3.在进出口业务中,避免汇率风险的办法有哪几种?试分别举例说明之。 答:为减少外汇风险,在进出口业务中,进口商和出口商主要使用以下几种方法: (1)进口商使用“软币” ,出口商使用“硬币” 在进口业务中,一般应争取多使用从成交至付汇这段时期内汇价比较疲软且趋势下浮的货币,即“软币”或称“弱币” ;在出口业务中,一般应争取多使用从成 交至收汇这段时期内汇价比较稳定且趋势上浮的货币,即“硬币”或称“强币” 。 (2) “软” 、 “硬”币结合使用 在国际金融市场上,往往是两种货币互为“软” 、 “硬” ,且两者的关系会随着时间发生变化。因此,在不同的合同中,适当地结合使用多种“软币”和“硬币” , 可起到减少外汇风险的作用。 (3)压低进口价格或提高出口价格 如在洽谈进口合同时使用当时视为“硬币”的货币为计价货币和支付货币,可在确定价格时,将该货币在我付汇时可能上浮的幅度考虑进去,将进口价格相应压 低; 而如在洽谈出口合同时使用当时视为 “软币”的货币为计价和支付货币, 可在确定价格时,将该货币在我收汇时可能下浮的幅度考虑进去,将出口价格相应提高。

该方法通常较多适用于成交后进口付汇或出口收汇间隔时期较短的交易。 (4)订立外汇保值条款 在出口合同中规定外汇保值条款的办法,主要有以下三种: ①计价货币和支付货币均为同一“软币” 。确定订约时这一货币与另一“硬币”的汇率,支付时按当日汇率折算成原货币支付。 ②“软币”计价、 “硬币”支付。将商品单价或总金额按照计价货币与支付货币当时的汇率,折合成另一种“硬币” ,按另一种“硬币”支付。 ③“软币”计价、 “软币”支付。确定这一货币与另几种货币的算术平均汇率,或用其他计算方式的汇率,按支付当日与另几种货币算术平均汇率或其他汇率的 变化作相应的调整,折算成源货币支付,即“一揽子汇率保值” 。 4.在进出口贸易中,如何选择使用贸易术语?在采用集装箱运输和多式运输的出口业务中,我出口企业应选择使用何种贸易术语?为什么? 答: (1)贸易术语的选用 在进出口贸易中,就我方外贸企业而言,贸易术语的选用应结合以下几方面的要求作认真考虑:①增收节支外汇运保费;②适合所使用的运输方式;③按实际需 要,灵活掌握;④安全收汇,安全收货。 (2)在采用集装箱运输和多式运输的出口业务中,我出口企业应选择使用 FCA、CPT 和 CIP 术语。理由如下: FCA、CPT 和 CIP 术语适用于任何运输方式,而 FOB、CFR 和 CIF 术语仅适用于海运和内河运输。因此,在采用集装箱运输和多式运输的出口业务中,我出口 企业应选择使用 FCA、CPT 和 CIP 术语,以方便交易,避免不必要的纠纷和损失。

第六章 出口成本核算与佣金和折扣 1.试简述国际贸易中佣金和折扣的含义和作用。 答: (1)佣金和折扣的含义 佣金是指卖方或买方付给中间商为其对货物的销售或购买提供中介服务的酬金。上述中间商通常为经纪人或代理人。但在实际业务中,佣金的收受者也可以是任 何为招揽生意、促成交易提供服务的企业或个人。 折扣是指卖方按原价给予买方一定百分比的减让,即在价格上给予适当的优惠。 (2)佣金和折扣的作用 在我国的外贸实践中, 正确和灵活运用佣金和折扣, 可调动中间商和买户推销和经营我方出口货物的积极性, 增强有关货物在国外市场的竞争力, 从而扩大销售。 正确使用佣金,有时还可提高售价。 2.试草拟包含佣金和给予折扣的单价条款各一例。 答: (1)包含佣金的单价条款举例 每公吨 335 美元 CIFC2%纽约 (2)给予折扣的单价条款举例 每公吨 181 美元 FOB 大阪减折扣 2% 3.佣金的计算方法有哪几种?如买卖合同对此未作规定,仅列明佣金率,按习惯应如何计付佣金? 答: (1)佣金的计算方法 佣金的计算大致有如下几种方式:①按成交价的百分率计算;②按成交数量支付一定金额的佣金;③按 FOB 或 FCA 价的净价为基数计算,即运费和保险费不付佣; ④按累计佣金办法计算;⑤含佣价与净价之间的换算。 (2)买卖合同未作规定的佣金计付 如买卖合同对此未作规定,仅列明佣金率,按习惯应按交易额(即发票金额)计付佣金。 4.下列我方出口单价的写法是否正确?如有错误或不完整,希更正或作补充。 (1)每码 3.50 元 CIFC 香港; (2)每箱 500 英镑 CFR 净价英国; (3)每吨 1000 美元 FOB 伦敦; (4)每打 100 欧元 FOB 净价减 1%折扣; (5)2000 日元 CIF 上海包含佣金 2%。 答: (1)该出口单价写法不正确,原因是未注明佣金的百分比,可更正为“每码 3.50 元 CIFC5%香港” 。 (2)该出口单价写法不正确,原因是 CFR 术语后面应跟进口国的港口,不能是国家或出口国的港口,可更正为“每箱 500 英镑 CFR 净价伦敦” 。 (3)该出口单价写法不正确,原因是 FOB 术语后面应跟出口国的港口,不能是国家或进口国的港口,可更正为“每吨 1000 美元 FOB 上海” 。 (4)该出口单价写法不正确,一方面贸易术语后缺出口国的港口,另一方面净价是不包含佣金或不给折扣的价格,不应与折扣同时出现。因此,该出口单价可 更正为“每打 100 欧元 FOB 上海净价” 。 (5)该出口单价写法不正确,一方面单价条款缺计量单位,另一方面 CIF 术语后面应跟进口国的港口,不能是国家或出口国的港口。因此,该出口单价可更正 为“每箱 2000 日元 CIF 东京包含佣金 2%” 。 5.我某公司出口商品每公斤 100 美元 CFRC2%纽约。试计算 CFR 净价和佣金各为若干?如对方要求将佣金增加到 5%,我可同意,但出口净收入不能减少。试问 CFRC5%应报何价?解: (1)CFR 净价和佣金 根据佣金计算公式,佣金=含佣价×佣金率=100×2%=2(美元) 。

根据净价计算公式,净价=含佣价×(1-佣金率)=100×(1-2%)=98(美元) 。 (2)CFRC5%报价的计算 根据含佣价与净价的换算公式,新的含佣价=净价 1-佣金率=981-5%≈103.16(美元) 即在保证我方出口净收入不减少的情况下,应改报为:每公斤 103.16 美元 CFRC5%纽约。 6. 我某公司出售一批瓷器至加拿大, 出口总价为 US$35000CIF 温哥华, 其中运费 1700 美元、 保险费 217 美元。 进价合计¥245700 (含增值税 17%) , 费用定额率 8%, 出口退税率 13%。当时银行美元买入价为 7.612 元。试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。 解: (1)换汇成本的计算 出口退税收入=出口商品购进价(含增值税)÷(1+增值税率)×退税率=2457001+17%× 13%=27300(元) 出口商品总成本(退税后)=出口商品购进价(含增值税)+定额费用-出口退税收入 =245700+245700× 8%-27300=238056(元) FOB 出口外汇净收入=35000-1700-217=33083(美元) 出口商品换汇成本=出口商品总成本(人民币元)FOB 出口外汇净收入(美元)=23805633083≈7.196 即该笔出口交易的换汇成本为 7.196 人民币/美元。 (2)盈亏额的计算 出口商品盈亏额=(FOB 出口外汇净收入×银行外汇买入价)-出口商品总成本(退税后) =33083×7.612-238056≈13771.80(元) 即该笔出口交易的盈亏额为 13771.80 元。 第七章 交货时间和地点 1.在国际货物买卖合同中,卖方的基本义务是什么? 答:在国际货物买卖合同中,卖方的基本义务是按买卖合同规定的时间和地点交付符合合同的货物。根据《联合国国际货物销售合同公约》相关规定,卖方不按 时交货须承担相关的责任: (1)如构成根本违反合同,买方可宣告合同无效,并有权要求损害赔偿。 (2)如未构成根本违反合同,买方可给予一段合理的额外时限,让其履行交货义务;过了这一时限,可宣告合同无效,并有权要求损害赔偿。 2.为什么说在 FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP 合同中, “交货”与“装运”可理解为是一致的? 答:在 FOB、CFR、CIF 以及 FCA、CPT、CIP 合同中,卖方在装运港或装运地将经出口清关的货物装到船上或者交付给承运人以运交买方就算完成了交货义务。 因此,在采用上述六种装运术语订立合同的情况下, “交货”和“装运”可理解为是一致的。 3.规定装运时间的方法有哪几种?我出口企业在与外商约定装运时间时,一般应考虑哪些问题? 答: (1)规定装运时间的方法 在实际业务中,最常见的规定装运时间的方法有以下四种:①规定某月装运;②规定跨月装运;③规定在某月月底或某日前装运;④规定在收到信用证后若干天内装 运。其中, “规定某月装运”这种规定方法使用最广。 (2)我出口企业在与外商约定装运时间时应考虑的问题 我出口企业在与外商约定装运时间时,一般应考虑以下几个方面的问题:①应充分考虑货源的供应与需求情况;②应充分考虑运输方面的各种因素;③装运时间 的长短要适度;④应注意装运时间同开证日期之间的衔接;⑤应注意装运时间与信用证有效期之间的间隔;⑥约定装运时间应考虑装卸地的具体情况和气候条件;⑦ 约定装运时间应当明确、具体而又留有余地;⑧某些季节性商品的装运时间可与增减价条款结合使用。 4.何谓分批装运和转运?在国际贸易中,买卖合同规定允许分批装运和转运,对买卖双方各有什么利弊? 答: (1)分批装运和转运的含义 分批装运又称分期装运,是指一个合同项下的货物先后分若干期或若干批装运;转运是指在从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中, 从一运输工具卸下,再装上另一运输工具(不论是否为不同运输方式)的行为。 (2)允许分批装运对买卖双方各自的利弊 在国际贸易中,买卖合同允许分批装运,这种做法对卖方来说比较主动,可根据货源和运输条件,在合同规定的装运期内灵活掌握。买卖合同允许分批装运,这 种做法对买方来说比较被动,但买方也可根据对货物的使用或转售的需要出发进行安排,有利资金和仓储周转。 (3)允许转运对买卖双方各自的利弊 在国际贸易中,买卖合同允许转运,这种做法对卖方来说比较主动,但要增加费用支出。一般地说,货物中途转运,既延误时间和增加中转费用,又容易产生货 损货差,故买方一般不愿意中途转运。 5.国际货物买卖合同中关于分批装运的规定方法,主要有哪几种?对这些规定方法,按照一般法律规则和国际惯例,应如何理解?如未作规定,又应如何理解? 答: (1)分批装运的规定方法及理解 国际货物买卖合同中,关于分批装运的规定方法主要有以下两种:

①只原则规定允许分批装运,对于分批的具体时间、批次和数量均不作规定。这种做法下,卖方可较为主动地根据货源和运输条件,在合同规定的装运期内灵活 掌握。 ②在规定分批装运条款时,具体订明每批装运的时间和数量。这种做法下,买方可从其使用或转售的需要出发进行安排,有利资金和仓储周转,而对卖方的限制 较严。在出口业务中,卖方应予慎重对待此类条款,以免造成被动。 (2)如未作规定分批装运的情形 一个合同能否分批装运,应视合同中是否规定允许分批装运而定,如合同中未明文规定允许分批装运,按外国合同法,视为不允许分批装运。但有的国际规则, 例如《UCP600》规定: “如果信用证中没有明确规定分批装运条款,则视为允许分批装运” 。 6.在国际货物买卖合同中通常对转运是如何规定的?如未作规定,在实践中应如何掌握? 答:按照《UCP600》第十九条的规定,转运是指在从信用证规定的发运接受监管或装运地至最后目的地的运输过程中,从一运输工具卸下,再装上另一运输工 具(不论是否为不同运输方式)的行为。 《UCP600》第十九条规定: “即使信用证禁止转运,银行也将接受注明转运将发生或可能发生的运输单据。 ”出于转运不可避免的趋势考虑, 《UCP600》所指的 “禁止转运” ,实际上仅指禁止海运港至港除集装箱以外货物(即散货)运输的转运。但在实际业务中,尤其是出口合同中,仍以明确规定允许转运条款为宜。 7.是不是每笔交易都必须在合同中规定装运地和目的地? 答:并不是每笔交易都必须在合同中规定装运地和目的地。理由如下: 采用 E 组和 D 组术语成交时,交货点是买卖双方风险和费用的划分点,因此,合同中只须规定一个交货点(装运地或目的地) 。 采用 F 组和 C 组术语成交时,合同中必须规定装运地和目的地。其中,装运地是交货点和风险划分点,目的地是双方的费用划分点。 8.在国际贸易中规定装运港或装运地和目的港或目的地有哪些方法?在出口业务中确定装运港或装运地和目的港或目的地各应注意哪些问题? 答: (1)规定装运港或装运地和目的港或目的地的方法 在国际贸易中,规定装运港或装运地和目的港或目的地有以下几种方法:①根据合同使用的贸易术语和运输方式,正确选择并确定装运地点和目的地;②买卖合 同通常只规定一个装运港或装运地和目的港或目的地;③有时按实际业务需要,也可规定两个或多个港口或地方的名称,必要时甚至可作笼统规定。 (2)在出口业务中确定装运港或装运地和目的港或目的地应注意的问题 在洽商进出口合同中的装运港或装运地和目的港或目的地条款时,应注意以下问题:①要注意装运港或装运地和目的港或目的地的具体条件;②要注意装运港或 装运地和目的港或目的地有无重名问题;③合理运用“选择港”办法;④应按就近的原则选定装运港或装运地和目的港或目的地;⑤装运港或装运地和目的港或目的 地的规定应当明确。 9.何谓“选择港”?在出口业务中使用“选择港”条款应当如何掌握? 答: (1)选择港的含义 选择港即允许收货人在预先提出的两个或两个以上的卸货港中,在货轮驶抵第一个备选港口前,按船公司规定的时间,将最后确定的卸货港通知船公司或其代理 人,船方负责按通知的卸货港卸货。若货方未按时通知,船方有权选择任一备选港卸货。 (2)出口业务中对使用“选择港”条款的掌握 在出口业务中,使用“选择港”条款,应掌握以下几个方面:①一般不超过三个,备选港口必须在同一条班轮航线上,且是班轮公司的船只都停靠的港口;②在 核定价格和计算运费时, 应按备选港口中最高的费率加上选港附加费计算; ③如成交的价格是按一般条件商定的, 则在买卖合同中应明确规定因选择港而增加的运费、 附加费均由买方负担。 10.为什么《跟单信用证统一惯例》国际商会第 600 号出版物对“转运”作了淡化和从宽的规定?其具体的内容有哪些? 答: (1) 《UCP600》对“转运”作了淡化和从宽规定的原因 《UCP600》之所以对“转运”作这样的界定和处理,主要是由于近年来随着运输技术和国际贸易的发展,客观情况起了很大变化。在许多情况下,转运不可避 免。例如,海运货物装入集装箱及/或载驳船运输,这类船舶往往因船体巨大不能直接停靠目的港码头,需将货物卸在较小的船只再航行至目的港码头卸货;货物用汽 车从一个国家运到另一个国家,进口国往往禁止出口国的运货汽车入境,而需要从出口国的汽车上卸下再装上进口国承运人的汽车。 (2) 《UCP600》对转运的具体规定 根据《UCP600》的解释, “转运”一词按不同运输方式有不同的解释。其中,在海运情况下,转运是指从信用证中规定的装货港和卸货港的运输过程中,从一艘 船只卸下,再装上另一船只;在航空运输情况下,转运是指从信用证中规定的启航机场至目的地机场的运输过程中,从一架飞机卸下,再装上另一架飞机;在公路、 铁路或内河运输情况下,转运是指从信用证中规定的装运、发运或运输地至目的地运输过程,在同一运输方式内,从一运输工具卸下,再装上另一运输工具。 第八章 运输方式 1.国际货物运输的方式有哪几种?在实际业务中,应当如何选择使用? 答: (1)国际货物运输的方式 国际货物运输方式的种类很多,按照不同的运输工具,主要分为:①海洋运输;②铁路运输;③航空运输;④公路、内河、邮政和管道运输;⑤集装箱运输;⑥ 国际多式运输。

(2)国际货物运输方式的选用 不同运输方式的特点差别很大,选择如何在合理的运输时间里,以最经济的成本保质保量并安全地运输全部货物,是从业人员的一项综合判断和首要操作步骤。 主要运输方式的适用范围见表 8-1。 表 8-1 主要运输方式的适用范围 运输方式 海洋运输 铁路运输 航空运输 公路运输 内河运输 邮政运输 管道运输 集装箱运输 国际多式联运 运量大、运距长、运费低、时间不太紧 运量大、近距运费高,可靠性好、机动性差 运量小的中、长距离运输、运费负担能力强 运量小、易实现门到门、送接货地点灵活 适用于内陆腹地与沿海地区进出口货物的运输和集散 适用于重量轻、体积小的货物的运输 适用于运输液体和气体货物运输 适用于海洋运输、铁路运输、公路运输、内河运输及国际多式联运等 运量灵活、运费和运输时间适中、易门到门 适用范围

2.何谓班轮运输和租船运输?试分别简述其特点。 答: (1)班轮运输的含义及其特点 班轮运输又称定期船运输,它是在一定航线上,在一定的停靠港口,定期开航的船舶运输。班轮运输具有以下三个特点: ①“四固定即船公司按固定航线、固定停靠港口、固定的航行时间表航行,和按相对固定的运费率计收运费。 ②“一负责” 。即货物由承运人负责配载装卸并负担装卸费用。 ③承运人和托运人双方的权利义务和责任豁免以班轮公司签发的提单条款为依据。不计算装卸时间与滞期费和速遣费。 (2)租船运输的含义及其特点 租船运输是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。区别于班轮运输,租船运输具有以下特点: ①按照船舶出租人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航线,组织运输;没有相对于定期班轮运输的船期表和航线。 ②适合于大宗散货运输,货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。因此,租船运输的运价(或租金率)相对班轮运输而言较低。 ③舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主,主要是根据租约来定。另外,承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人。 ④船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任根据租船合同的规定。 ⑤租船运输中的提单的性质不完全与班轮运输中的提单的性质相同,它一般不是一个独立的文件,对于承租人和船舶出租人而言,仅相当于货物收据。 ⑥承租人与船舶出租人之间的权利和义务是通过租船合同来确定的。 ⑦租船运输中,船舶港口使费、装卸费及船期延误,按租船合同规定由船舶出租人和承租人分担、划分及计算。 3.班轮运费的计算标准有哪几种?试分别说明其含义。 答:班轮运费包括基本运费和附加费两部分。其中,基本运费是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费,是构成全程运费的主要部分;附加费是指对一些 需要特殊处理的货物,或者由于突然事件的发生或客观情况变化等原因,而需另外加收的费用。 (1)基本运费的计算标准 基本运费的计算标准共有以下八种:①按货物的毛重;②按货物的体积;③按货物的价格计收;④按货物重量或尺码从高计收;⑤按货物重量、尺码或价值三者 中选择一种最高的运费计收;⑥按货物重量或尺码选择其高者,再加上从价运费计收;⑦按每件货物作为一个计费单位收费;⑧临时议定运价。 在实际业务中,基本运费的计算标准以按货物的毛重( “W” )或按货物的体积( “M” )或按重量、体积从高选择( “W/M” )三种方式居多。贵重物品较多是按货 物的价格,即按 FOB 总值( “A.V.” )计收。 ②班轮附加费 班轮附加费主要有燃油附加费、货币贬值附加费、超重附加费、超长附加费、直航附加费、转船附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选择港附加费、变更卸 货港附加费等。班轮附加费通常以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额计收的。 4.班轮提单的性质和作用表现在哪些方面? 答:班轮提单是指由班轮公司承运货物后签发给托运人的提单。班轮提单的性质和作用可以概括为以下几个方面:

(1)它是承运人或其代理人出具的货物收据; (2)它是承运人和托运人之间订立的运输契约的证明; (3)它是货物所有权的凭证; (4)它是索、理赔的证明文件和向银行议付的单据。 5.何谓“已装船提单” 、 “指示提单” 、 “直达提单” 、 “转运提单” 、 “清洁提单”与“过期提单”? 答: (1)已装船提单的含义 已装船提单是指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单。在国际贸易中,一般要求卖方提供已装船提单。 (2)指示提单的含义 指示提单是指提单上的收货人栏内填写“凭指示”或“凭某某人指示”字样的提单。由于指示提单经过背书即可转让,故其在国际贸易中使用最广。 (3)直达提单的含义 直达提单是指货物在装运港装上海轮后,中途不再换船而直接驶往目的港卸货所签发的提单。 (4)转运提单的含义 转运提单是指货物装上某一海轮后,在航运的中途港要将货物卸入另一船舶再驶往目的港卸货的情况下所签发的包括运输全程的提单。 (5)清洁提单的含义 清洁提单是指货物在装船时表面状况良好,承运人在提单上不带有明确宣称货物受损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单。按国际贸易惯例,除非另有约定, 卖方有义务提交清洁提单。 (6)过期提单 过期提单是指提单签发后超过信用证规定期限才交到银行的提单,或者银行按正常邮程寄单,收货人不能在船到目的港前收到的提单。就其本质而言,真正的过 期提单应当主要是指晚于货物到达目的港的提单。 6.为什么当货物通过班轮运输时,进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、做成凭指示的空白抬头、空白背书”的提单? 答: “已装船提单”是指承运人在货物已经装上指定船舶后所签发的提单; “清洁提单”是指货物在装船时表面状况良好,承运人在提单上不带有明确宣称货物受 损及/或包装有缺陷状况的不良批注的提单; “做成凭指示的空白抬头、空白背书”是指背书人在提单背面签名,而不注明被背书人名称。 当货物通过班轮运输时,进口人通常要求出口人提供“已装船、清洁、做成凭指示的空白抬头、空白背书”的提单,其目的在于, “已装船提单”可以证明卖方 是否按时发货,清洁提单确定是否货物有包装不良和有损坏,而“做成凭指示的空白抬头、空白背书”能在托运人背书转让前,物权仍归托运人,还能使得提单便于 在市场上转让。 7. “多式运输单据”与“海运提单”有哪些区别? 答: “多式运输单据”与“海运提单”有以下几个方面的区别: (1)单据签发人不同 多式运输单据签发人是多式运输经营人,或承运人,或船长,或其代理人;而海运提单签发人是承运人,或船长,或其代理人。 (2)运输方式不同 多式运输单据是在多式运输经营人收到货物时签发的单据, 故单据印明 “收妥 (货物) ” 字样; 而海运提单强调海运贸易必须船上交货, 故提单应该印明 “on board” , 或者加上“on board”批注。 (3)常用运输项目不同 多式运输单据经常用到六个运输项目(前段运输、收货地、装货地、卸货港、交货地、船名) ;而海运提单只用三个运输项目(装货港、卸货港、船名) 。 8.何谓“联合运输” (国际多式运输)?它具有哪些特点? 答: (1) “联合运输” (国际多式运输)的含义 根据《联合国国际货物多式联运公约》所下的定义, “联合运输” (国际多式运输)是指按照多式运输合同,以至少两种不同的运输方式,由多式运输经营人将货 物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。 (2) “联合运输” (国际多式运输)的特点 国际多式运输具备以下几个方面的特点:①有一个多式运输合同;②使用一份包括全程的多式运输单据;③至少有两种不同运输方式的连贯运输;④属于国际间 的货物运输;⑤由一个多式运输经营人对全程运输负总责;⑥拥有全程单一的运费费率。 9.何谓“集装箱运输”和“大陆桥运输”?这两种运输方式有哪些主要优点? 答: (1)集装箱运输的含义及其主要优点 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化运输方式。相对于传统运输,集装箱运输具有以下优点:①提高了货运速度,加快了运输工具、 货物及资金的周转;②减少了运输过程中的货差、货损,提高货运质量;③节省货物包装费用,减少货物运杂费支出;④简化货运手续,便利货物运输。 (2)大陆桥运输的含义及其主要优点

大陆桥运输是指以集装箱为媒介,大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁,连接大陆两端的海洋运输,构成海/陆/海的连贯运输。它具有集装箱运输和国际多 式运输的优点,能充分利用成熟的海、陆运输条件,形成合理的运输路线,缩短营运时间,降低营运成本。 10.何谓装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费?为何程租船合同要对这些问题作出具体规定?又为何在以程租船运输货物的情况下,买卖合同中也要就以上内容的条 款作出规定? 答: (1)装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费的含义 装卸时间或称装卸期限,是指租船人承诺在一定期限内完成装卸作业的时间。 装卸率表示装卸的速度,即平均一天装卸若干吨。 按《1993 年航次租船合同装卸时间解释规则》解释,滞期费是指“因不是出租人的责任所造成的,超过装卸时间的船舶迟延而付给出租人的约定金额。滞期不适 用装卸时间的除外规定” 。

承租人所用的实际装卸时间少于合同规定的允许使用时间,节省部分的时间即为速遣时间。对此,承租人有权向船舶出租人主张速遣费。根据国际航运惯例,速 遣费费率通常是滞期费费率的一半,除非合同另有明确规定。 (2)程租船合同对以上问题作出具体规定的原因 程租船合同要对以上问题作出具体的规定,其原因主要有:①程租船运输情况下,装卸货时间的长短影响到船舶的使用周期和在港费用,直接关系到船方利益;②为 使程租船合同有关条款符合实际并保证兑现,必须根据货物的种类、船舶舱口数、港口的装卸能力、港口习惯、航运市场的运费水平等因素,在充分了解掌握的基础 上慎重确定滞期费和速遣费。 (3)买卖合同中对以上问题作出具体规定的原因 为防止进出口合同条款与租船合同不一致而造成损失,应在买卖合同中对装卸时间和滞期费、速遣费条款作相应规定。 11.何谓不可转让海运单?它与海运提单有哪些区别? 答: (1)不可转让海运单的含义 不可转让海运单又称海上货运单,简称海运单,是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船,以及承运人保证据以将货物交付给单据所载明的收货人的 一种不可流通的单据。 (2)不可转让海运单与海运提单的区别 不可转让海运单与海运提单的区别,主要体现在以下两个方面: ①海运提单具有三项作用而海运单仅有其中的两项作用 海运提单是承运人收到托运人货物的收据;是承运人与托运人之间运输合同契约的证明;是收货人在货物到达地提取货物的物权凭证。作为物权凭证,海运提单 是可以转让的运输单据。而海运单具有海运提单的第一项、第二项两项作用,但它不是物权凭证,不可以背书转让。 ②海运提单有正反两面内容而海运单仅有正面内容 海运提单的背面一般印有各种条款,受国际规则《海牙规则》 、 《海牙/维斯比规则》 、 《汉堡规则》等制约。提单中托运人是运输契约的关系人,有权对承运人提出 任何主张。但是不可转让的海运单背面一般没有任何条款,海运单中的托运人无权对承运人提出任何主张。 12.试简述对香港特别行政区铁路货物运输的基本做法。 答:内地对香港特别行政区铁路货物运输的基本做法如下: (1)对香港特别行政区铁路出口货物运输实务 对港铁路运输现阶段采取“租车方式、两票运输、三段计费、货物承运收据结汇”这种特殊的运输方式。对香港铁路运输不是国际联运,国内使用的运单不是全 程运送票据,不能作为结汇凭证,因而,目前采用中外运(集团)总公司或铁外服签发的货物承运收据作为结汇凭证。 (2)从香港特别行政区进口铁路货物运输实务 从香港特别行政区进口铁路货物运输也是采取租车方式两票运输, 即以罗湖桥为分界点, 由港段和国内段两段组成。 由于香港九广铁路公司没有装运货物的车皮, 所有进口货物的装运均利用外贸单位租用的出口对港运输的车辆,因而在港段的车辆使用权属外贸单位所有,由深圳外运或铁外服委托在香港的代理人支配利用。 13.在国际铁路联运中,铁路运单的正本和副本各有什么用途? 答: (1)铁路运单正本的用途 铁路运单正本随货同行,在到达站连同货物到达通知单及货物一并交给收货人,作为交接货物和结算费用的依据。 (2)铁路运单副本的用途 铁路运单副本交给发货人,作为向收货人证明货物已经发运并凭以结算货款的依据。 14.在国际贸易中,航空运输特别适合于哪些货物的运输? 答:航空运输是一种现代化的运输方式。它与海洋运输、铁路运输相比较,具有交货迅速、准确方便、节省包装、减少保险和储存费用、保证运输质量且不受地 面条件限制等优点。在国际贸易中,航空运输特别适合于易腐商品、鲜活商品和季节性强的商品运输。

15.国际航空运输的方式有哪几种?试简述其基本做法。 答:国际空运货物的运输方式主要有: (1)班机运输 班机是指在固定的航线上定期航行的航班。这种飞机有固定始发站、到达站和途经站。 (2)包机运输 包机运输可分为整架包机和部分包机两种形式。其中,适合于运输大宗货物的整架包机,是指航空公司按照事先约定的条件和费率,将整架飞

机租给租机人,从一个或几个航空站装运货物至指定目的站的运输方式;适合于运输一吨以上不足整机货物的部分包机,是指由几家航空货运代理公司或发货人联合 包租整架飞机,或者由包机公司把整架飞机的舱位分租给几家航空货运代理公司。 (3)集中托运方式 航空集中托运是指航空货运代理公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运,填写一份总运单将货物发运到同一目的站,由航空货运代理公司在 目的站的代理人负责收货、报关,并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。这种托运方式,可争取较低的运价,在航空运输中使用较为普遍。 (4)航空急件传送方式 航空急件传送方式又称“桌到桌运输” ,适用于急需的药品、医疗器械、贵重物品、图纸资料、货样及单证等的传送,是目前国际航空运输中最快捷的运输方式。 16.试简述在国际贸易中,使用公路、内河、邮政、管道等方式运输货物的大体做法。 答:在国际贸易中,使用公路、内河、邮政、管道等方式运输货物的大体做法如下: (1)公路运输 公路运输机动灵活,简捷方便,不仅可以直接运进或运出对外贸易货物,而且也是港口、车站、机场集散进出口货物的重要手段。尤其在实现

“门到门”运输业务中,更离不开公路运输;但公路运输载货有限,运输成本高,运输风险也较大。 公路运输在我国对外贸易运输中占有一定的地位。它是我国边疆地区与邻国物资交流的主要手段。此外,我国内地对香港、澳门两个特别行政区的部分进出口货 物,也是通过公路运输来完成的。 (2)内河运输 内河运输具有投资少、运量大、成本低的优点,是连接内陆腹地和沿海地区的纽带,也是边疆地区与邻国边境河流的连接线,在进出口货物的

运输和集散中起着重要的作用。 (3)邮政运输 邮政运输是一种较简便的运输方式。国际邮政运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。托运人只需按邮局章程办理一次托运、一次付清足额邮资,取得 邮政包裹收据,交货手续即告完成;各国的邮政部门负责办理邮件在国际间的传递;邮件到达目的地后,收件入可凭邮局到件通知向邮局提取。其手续简便,费用不 高,适用于重量轻、体积小的货物。

(4)管道运输 和气体货物。

管道运输是货物在管道内借助于高压气泵的压力输往目的地的一种特殊的运输方式。其固定投资大、建成后运输成本低,主要适用于运输液体

17.铁路运单、航空运单、邮包收据与海运提单有哪些异同? 答: (1)铁路运单、航空运单、邮包收据与海运提单的共同点 铁路运单、航空运单、邮包收据与海运提单的共同点在于,它们都是运输凭证。 (2)铁路运单、航空运单、邮包收据与海运提单的不同点 铁路运单、航空运单、邮包收据与海运提单的不同点在于,铁路运单、航空运单、邮包收据只具有运输凭证的功能,不具备物权凭证的功能,不可以转让;而海 运提单既是运输凭证,又是物权凭证,可以转让。 18.出口斧头一批,共 19.6 公吨,14.892 立方米,由上海装船经香港转运至温哥华港。经查,上海至香港,该货运费计算标准为 W/M,等级为 8 级,基本费率为每 运费吨 20.50 美元,香港至温哥华,计算标准为 W/M,等级为 8 级,基本费率为每运费吨 60 美元,另收香港中转费,每运费吨 13.00 美元。试计算该批货的总运费。 解:因为 W=19.6>M=14.892,所以按重量作为计算运费的标准。 运费=基本运费+附加运费=19.6×(20.5+60+13)=1832.6(美元)。 即该批货的总运费为 1832.6 美元。 19.某公司出口一批十字扳手到日本神户,共 600 件,总重量 16.2 公吨,总尺码为 23.316 立方米,由船公司装了一个 20 英尺集装箱。经查船公司运价表,该货运费 计算标准为 W/M,等级为 10 级,20 英尺箱运费率是 US$870/M 和 US$850/W,装箱费是 US$120/20’ 。试计算该批十字扳手的总运费。 解:因为 M=23.316>W=16.2,所以按尺码作为计算运费的标准。 总运费=基本运费+附加运费=23.316×870+120=20404.92(美元)。 即该批十字扳手的总运费为 20404.92 美元。 20.某公司出口一批货,共 2640 件,总重量为 37.8 公吨,总体积为 124.486 立方米,由船公司装了一个 20 英尺和两个 40 英尺集装箱,从上海装船,在香港。转船 运至荷兰鹿特丹港运费计算标准: M, 等级为 1-8 级, 从上海至鹿特丹港口的直达费率和经香港转船费率分别为 US$1850/20’ , US$3515/40’ 和 US$2050/20’ , US$3915/40’ , 装箱费率是 US$120.00/20’ ,US$240.00/40’ 。 (1)试计算该批货的总运费。 (2)该批货原报价为每件 24.00 美元 FOB 上海,试求 CFR 鹿特丹价。 解: (1)装箱费:120×1+240×2=600(美元) 运费:2050×1+3915×2=9880(美元)

则运费费用总计:600+9880=10480(美元) 即该批货的总运费为 10480 美元。 (2)CFR 价=FOB 价+运费=24+10480/2640≈27.97(美元/件) 即 CFR 鹿特丹价为每件 27.97 美元。 第九章 货物运输保险 1.试简述保险的基本原则。 答:保险的基本原则有: (1)保险利益原则 保险利益又称可保权益,是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。其中,保险标的是保险所要保障的对象。保险利益原则是指投保人对保险标的应当具 有保险利益,否则保险合同无效。 (2)最大诚信原则 最大诚信原则是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内,必须保持最大限度的诚意,双方都应恪守信用,互不欺骗隐瞒。对被保险人来说,最大 诚信原则主要有以下两方面的要求:①重要事实的申报;②保证。 (3)补偿原则 补偿原则又称损害赔偿原则,是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时,保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。 (4)近因原则 近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿责任, 而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失, 不承担赔偿责任。 2.试简述货运保险在国际贸易中的作用。 答:国际货运保险是应对自然灾害和意外事故而采取的一种经济措施。这是因为,国际货物一般都需要通过国际间的长途运输,在运输过程中,可能遇到各种自 然灾害或意外事故而使货物中途遭受损失,货主为了转嫁货物在运输过程中的风险损失,并通过办理货物运输保险,将在途货物可能发生的损失变为固定的费用,一 旦在途货物遭到承保范围内的损失,即可从保险公司及时得到经济上的补偿,这不仅有利于进出口企业加强经济核算,而且也有利于进出口企业保持正常营业,从而 有效地促进国际贸易的发展。 3.我国海洋运输货物保险的基本险别有哪三种?三种基本险别的责任范围有何区别? 答:按照 1981 年 1 月 1 日修订的《海洋运输货物保险条款》规定,海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和一切险三种。 (1)平安险 平安险的责任范围是海运险中责任范围最狭小的一种。 (2)水渍险 成的部分损失。 (3)一切险 部分损失。 4.我国海洋运输货物保险的附加险有哪些?在投保一切险时,是否包括上述所列举的附加险?为什么? 答: (1)我国海洋运输货物保险的附加险 附加险是对基本险的补充和扩大。目前, 《中国保险条款》中的附加险有一般附加险和特殊附加险两种。 ①一般附加险。一般附加险所承保的是由于一般外来风险所造成的全部或部分损失,其险别有以下 11 种:a.碰损、破碎险;b.串味险;c.淡水雨淋险;d.偷 窃、提货不着险;e.短量险;f.渗漏险;g.混杂、玷污险;h.钩损险;i.受潮受热险;j.锈损险;k.包装破裂险。 ②特殊附加险。特殊附加险承保由于特殊外来风险所造成的全部或部分损失,其险别有以下 8 种:a.战争险;b.罢工险;c.黄曲霉素险;d.交货不到险;e.舱 面险;f.进口关税险;g.拒收险;h.货物出口到香港(包括九龙)或澳门存仓火险责任扩展条款。 (2)投保一切险所包括的附加险及其原因 在投保一切险时,并不包括上述所列举的所有附加险。一切险包括一般附加险,但不包括特殊附加险。其原因在于:一切险的承保责任范围只负责被保险货物在 运输途中由于一般外来风险所造成的全部或部分损失。 5.解释下列名词:保险利益,共同海损,委付,仓至仓条款,T.P.N.D.,批单,代位追偿权。答: (1)保险利益的含义 保险利益又称可保权益,是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。其中,保险标的是保险所要保障的对象。 (2)共同海损的含义 共同海损是指在同一海上航程中,船舶、货物和其他财产遭遇共同危险,为了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 (3)委付的含义 委付是指被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人,并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。 (4)仓至仓条款的含义 仓至仓条款即保险公司的保险责任自被保险货物运离保险单载明的起运地仓库或储存处开始运输时生效,包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在 保险公司对一切险的承保责任范围,除包括上列平安险和水渍险的各项责任外,还负责被保险货物在运输途中由于一般外来风险所造成的全部或 保险公司对水渍险的承保责任范围,除包括上列平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造

内,直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。 (5)T.P.N.D.的含义 T.P.N.D.即偷窃、提货不着险(theft,pilferage and non-delivery) ,属于一般附加险,是指承保被保险货物因偷窃行为所致的损失,和整件提货不着等的损失。 (6)批单的含义 保险单出立后,投保人如需要补充或变更其内容时,可根据保险公司的规定,向保险公司提出申请,经同意后即另出一个凭证,注明更改或补充的内容,这种凭 证即称为批单。 (7)代位追偿权的含义 在保险业务中,为了防止被保险人双重获益,保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后,在其赔付金额内,要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求 全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权。 6.我按 CIF 贸易术语对外发盘,若按下列险别作为保险条款提出是否妥当?如有不妥,试予更正并说明理由。 (1)一切险、偷窃提货不着险、串味险; (2)平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险; (3)水渍险、碰损破碎险; (4)偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险; (5)航空运输一切险、淡水雨淋险。 答: (1)这种险别作为保险条款提出不妥当,可更正为“一切险” 。理由是:偷窃提货不着险和串味险都属于一般附加险。如已投保了一切险,就不需要再投一 般附加险,因为保险公司对承保一般附加险的责任已包含在一切险的责任范围内。 (2)这种险别作为保险条款提出不妥当,可更正为“一切险、战争险、罢工险” 。理由是:一切险的责任范围包括平安险的各项责任和一般附加险的责任,受潮 受热险属于一般附加险。 (3)这种险别作为保险条款提出妥当。 (4)这种险别作为保险条款提出不妥当,可更正为“平安险、偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险” 。理由是:偷窃提货不着险、钩损险、战争险和罢工 险都属于附加险,而附加险不能单独投保,只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。 (5)这种险别作为保险条款提出不妥当,可更正为“水渍险、淡水雨淋险” 。理由是:航空运输一切险是航空运输货物保险,而淡水雨淋险是海洋运输货物保险 附加险。本题按照的 CIF 贸易术语,是海洋运输,不能用航空运输货物保险。同时缺少海洋运输货物保险中基本险。 7.我按 CIF 或 CIP 贸易术语对外成交,一般应怎样确定投保金额?为什么? 答:按 CIF 或 CIP 条件成交时,因保险金额关系到卖方的费用负担和买方的切身利益,故买卖双方有必要将保险金额的合同中具体订明。 根据保险市场的习惯做法,保险金额一般都是按 CIF 价或 CIP 价加成计算,即按发票金额再加一定的百分率。此项保险加成率,主要是作为买方的预期利润。按 国际贸易惯例,预期利润一般按 CIF 价的 10%估算,因此,如果买卖合同中未规定保险金额时,习惯上是按 CIF 价或 CIP 价的 110%投保。 8.我出口 CIF 合同规定按发票金额 110%投保一切险和战争险,如出口发票金额为 15000 美元,一切险保险费率为 0.6%,战争险保险费率为 0.03%。试问,投保金 额是多少?应付保险费若干? 解: (1)保险金额=CIF 价×(1+投保加成率)=15000×(1+10%)=16500(美元) (2)保险费=保险金额×保险费率=16500×(0.6%+0.03%)=103.95(美元) 即投保金额为 16500 美元,应付保险费为 103.95 美元。 9. 某公司出口货物一批, 报价为每公吨 2000 美元 CFR××港, 现客户要求改报 CIF 价, 加一成投保一切险和战争险, 查一切险费率为 0.4%, 战争险费率为 0.03%。 试计算在不影响我外汇净收入前提下的 CIF 报价。解:在已知 CFR 价的情况下,CIF 价的计算公式为: CIF 价=CFR 价 1-[保险费率×(1+投保加成率)]=20001-[(0.4%+0.03%)×(1+10%)]=2009.51(美元) 即在不影响我外汇净收入前提下的 CIF 报价为每公吨 2009.51 美元。 10.某公司对外出售货物一批,单价为每公吨 1000 英镑 CIF 伦敦。按合同规定,卖方按 CIF 发票金额的 110%投保,保险险别为水渍险和受潮受热险,两者费 率合计为 0.9%。现客户要求改报 CFR 价。试计算在不影响我收汇前提下的 CFR 伦敦价。 解:在已知 CIF 价的情况下,CFR 价的计算公式为: CFR 价=CIF 价×[1-保险费率×(1+投保加成率)]=1000×[1-0.9%×(1+10%)] =990.1(美元) 即在不影响我收汇前提下的 CFR 伦敦价为每公吨 990.1 美元。 11.一批出口货 CFR 价为 250000 美元,现客户要求改 CIF 价加二成投保海运一切险,我同意照办,如保险费率为 0.6%时,我应向客户收取保险费若干? 解:在已知 CFR 价的情况下,CIF 价的计算公式为: CIF 价=CFR 价 1-[保险费率×(1+投保加成率)=2500001-[0.6%×(1+20%)]≈251813(美元) 保险费=CIF 价-CFR 价=251813-250000=1813(美元) 即我应向客户收取保险费 1813 美元。

12.我出口 CIF、CIP 合同中的保险条款应包括哪些内容?试举例说明。在 FOB、FCA、CFR 与 CPT 合同中保险条款应如何规定? 答: (1)我出口 CIF、CIP 合同中的保险条款应包括的内容 以 CIF 或 CIP 条件成交的合同,保险条款内容须明确规定由谁办理保险、投保险别、保险金额的确定方法以及按什么保险条款保险,并注明该条款的生效日期。 (2)举例说明我出口 CIF、CIP 合同中的保险条款应包括的内容 “保险由卖方按 CIF/CIP 发票金额的××%投保××险、××险(险别) ,以×年×月×日的中国保险条款的有关海洋运输货物保险条款为准。 ”该保险条款用于 海洋运输。 (3)FOB、FCA、CFR 与 CPT 合同中保险条款的规定 以 FOB、FCA 或 CFR 与 CPT 条件成交的合同,保险条款可作如下规定: “保险由买方负责” 。如买方委托卖方代办保险,则应明确规定保险金额、投保险别、按 什么保险条款保险以及保险费由买方负担。同时规定保险费的支付时间和方法。 13.何谓预约保单?预约保险对被保险人有何好处? 答: (1)预约保单的含义 预约保单又称预约保险合同,它是被保险人(一般为进口人)与保险人之间订立的总合同,旨在简化保险手续,使得货物一经装运即可取得保障,主要适用于进 口货物的保险。 (2)预约保单对被保险人的好处 预约保单对被保险人的好处,主要包括以下几个方面:①事先订立预保合同,简化保险手续;②使得货物一经装运即可取得保障,防止因漏保或迟保而造成的无 法弥补的损失。 14.现行伦敦保险业协会货物保险条款有哪些险别?这些险别能否单独投保? 答:现行的伦敦保险业协会货物保险条款主要有以下六种险别: (1)I.C.C(A) (Institute Cargo Clauses A)——协会货物(A)险条款 (2)I.C.C(B) (Institute Cargo Clauses B)——协会货物(B)险条款 (3)I.C.C(C) (Institute Cargo Clauses C)——协会货物(C)险条款 (4)Institute war Clauses-Cargo——协会战争险条款(货物) (5)Institute Strikes Clauses-Cargo——协会罢工险条款(货物) (6)Malicious Damage Clauses——恶意损害险条款 其中除(A) 、 (B) 、 (C)三种险别可以单独投保外,战争险和罢工险在需要时也可作为独立的险别进行投保。 15.I.C.C.条款中(A) (B) (C)三种险别的责任范围和除外责任有何区别? 答: (1) (A)险条款 ICC(A)险的承保责任范围较广,对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式,即除了在除外责任项下所列风险所致损失不予负责外,其他风险所 致损失均予负责。 (A)险的除外责任有以下四类:①一般除外责任;②不适航、不适货除外责任;③战争除外责任;④罢工除外责任。 (2) (B)险条款 ICC(B)险对承保风险的规定,采用“列明风险”的方式,即把所承保的风险一一列举,凡属承保责任范围内的损失,无论是全部损失还是部分损失,保险人 按损失程度均负责赔偿。 (3) (C)险条款 ICC(C)险对承保风险的规定,采用“列明风险”的方式,仅对“重大意外事故”所致损失负责,对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。



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