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城市轨道交通论文


城市轨道交通论文:

高校城市轨道交通专业设置探讨
摘 要:近年来,我国城市轨道交通事业迅速发展,对高素质专业人 才需求巨大,带动了国内相关院校大力开设城市轨道交通专业。本文 结合有些专业发展过程中遇到“一拥而上”、“无序竞争”的痼疾,提出 设置城市轨道交通专业要解决好“全面开花”与“重点培养”问题;处理 好“差异化发展”与“无序竞争”关系,并给出具体建议。 关键词:城市轨道 专业设置 差异化 一、目前国内城轨专业现状 进入 21 世纪,随着我国经济的快速发展以及城镇化的大力推 进,城市客运量大幅增长,在一些特大城市,单纯采用常规公共交通 系统已不能适应我国城市发展的实际需求, 运输效率更高的城市轨道 交通建设步入快速发展阶段,同时城市轨道交通在资源节约、环境保 护和舒适、安全、快捷等方面存在很大的优势。中国工程院院士、铁 道部总工程师何华武教授指出:“目前,全国城市轨道交通运营里程 已达 1000 多公里。 预计到 2016 年, 在建轨道交通的城市将近 30 个, 运营里程将突破 2400 公里,总投资近 1 万亿元”。“未来我国的城市 圈将逐渐形成城市中心区采用地铁、轻轨,城区与郊区及卫星城间采 用市域铁路,即‘内轨外铁’布局模式,构成城市轨道交通网络的基本 骨架”。轨道交通正处于高速发展时期,基于城市轨道交通的蓬勃发 展,城市轨道交通专业学生拥有广阔的就业市场,这吸引了不少院校 竞相开办此类专业。据不完全统计, 仅吉林省就有 4 家以上的高等职

业院校设置了城市轨道交通专业, 并且还有 5 家高等院校有意申报设 置该类专业。根据以往办学经验,各大院校一拥而上新专业,往往会 导致重叠发展、师资不足、重复建设,进而生源供需不足,甚至引发 院校恶性竞争等严重后果。这不但不利于城市轨道交通专业发展,也 严重浪费社会资源,所以要慎重看待。 笔者结合对城市轨道交通专业的教学经验和调研,认为布局城 市轨道交通专业要在两个层面加以调控: 第一层面要从宏观上解决各 大高等院校争办“全面开花”与“重点培养”问题;第二个层面要从微观 上要解决好“差异化发展”与“无序竞争”关系。 二、“全面开花”与“重点培养” 目前城市轨道交通在国内快速发展, 结合地区在轨道建设需要, 可以考虑设置城市轨道交通相关专业,甚至要做到尽快设置。以吉林 省省会长春市为例, 首先设置此类专业是吉林省区域经济发展的迫切 需求。单以吉林省省会长春市发展轨道交通建设情况来看:2006 年 5 月国务院正式批准了《长春市快速轨道交通近期建设规划》。在建 设规划中,2010 年至 2020 年建设长春地铁 1、2 号线市区段工程, 线路总长 42 公里,目前地铁一号线已经开工建设。预计到远景年 2050 年,长春市将完成由 5 条线路组成的放射式线网,运营里程达 179 公里,形成以轨道交通为骨干的综合交通体系。2009 年 8 月, 国务院批复长吉图开发开放先导区发展战略, 提出重点发展轨道交通 产业,作为先导区之一的长春市,轨道交通发展迅速,迫切需要大量 的技能型人才。专家预测,每开通一条地铁线路大约需要专业的建设

人才 1300 人。 轨道交通的迅速发展, 带动对高素质的专业人才需求, 这为设置城市轨道交通相关专业提供了坚实的基础,要放开手脚,全 面开花。其次尽早尽快设置该专业也是教育发展的需要。城市轨道交 通是朝阳行业,与其它专业相比该相关专业在我国也属于新兴专业。 如何在新专业的发展中提到带头示范作用,如何提高该专业的教学、 学术水平,都需要设置相当一批该专业的院校来提供平台,为我国整 体城市轨道交通专业的发展献计献策,并在该专业上实现弯道超车。 在提倡尽快尽早设置该专业,实现区域“全面开花”的同时,我们更要 重视“重点培养”问题。在专业布局中,努力树立具有示范、带头作用 的院校作为未来专业建设的引领者。 三、“差异化发展”与“无序竞争” 在专业设置时要警惕在局部地区重复设置给高等教育发展带来 的不良影响:它直接导致高校毕业生结构性就业矛盾;使教育资源的 利用效率低下,造成教育的无效供给;使专业整体培养质量下降;同 时会抑制高等教育创新等。 避免专业设置雷同带来的不良影响就要注意差异化发展。它是 相对于“趋同化”发展和“同质化”发展而言。专业体系是一所学校特色 的集中体现。专业是高校发展的一面旗帜,是教学组织结构中的基本 骨架,学术梯队、学术研究基地都以专业建设为中心进行组建,高校 为社会提供人才也是以专业为主要载体。 加强对高校学科的差异化定 位与建设,是提升竞争力的重要手段。同时,加强城市轨道交通专业

设置的差异化也可以有效避免恶性竞争, 从源头调控地区专业发展的 平衡。 四、城市轨道交通专业设置的建议 1、教育主管单位要从“量”和“质”两方面把握高校城市轨道交通 专业的设置 就是说, 对本地区高等院校设置城市轨道专业加以鼓励和支持, 倡导全面开花,多方发展,以满足地区经济发展需要。这是“量”的问 题;同时,要确定重点院校作为专业的示范、带头人,引领、帮扶其 它设置该专业的院校健康发展,这是质的问题。 2、各高等院校要找准发展方向,准确定位,差异化发展 即,高等院校设置城市轨道交通相关专业时,要结合自身基础、 扬长避短,设置具有本校优势的城市轨道交通相关专业,避免同质化 进而产生恶性竞争。 比如主打汽车类的高职院校就可以重点发展城市 轨道交通车辆工程专业;以交通土建见长的院校,可以考虑设置城市 轨道交通工程技术专业等。教育主管部门要把关,学校自身要定位准 确。 3、要建立严格、科学的专业设置与评估体系 既要在瞄准经济发展的大好形势,敢于设置新专业;也要在专 业建设中结合发展需要实时评估,合理调整专业的开始数量,不能成 为一潭死水,要能进能出。做到城市轨道交通各专业“量”、“质”双优、 和谐发展。◆ 参考文献:

[1] 贾勇宏.当前我国高校专业设置雷同的博弈分析[J].内蒙古师 范大学学报(教育科学版).2005,(18):22-24


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