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318川藏线路



川藏公路

世界上最危险、最美丽的公路

川藏公路------这里高寒缺氧,冬天温度达零下40度,白云从脚下飘过,四季穿

棉袄,风吹石头跑。可是长年在这里工作的武警交通四支队官兵却比石头还要坚毅,他们不但没有被吹跑,有的官兵在这里坚守了整整20年,守望着这条天路。

在中国的西南边陲,

这里有“世界屋脊”之称的青藏高原;

这里有世界上海拔最高的公路,最高点海拔超过5000米;

这里有世界上地质结构最多样的公路,海拔落差超过4500米;

这里有世界上最美丽的公路,一面是秀丽江南而另一面是冰天雪域;

这里有世界上最危险的公路,可以真实感觉到自己与灵魂在对话;

这里昼夜温差极大,天气变化无常“六月飞雪,一天四季”;

这里公路路况极差,道路崎岖,在进藏的5条线路中,以这条路里程最长;

这里公路的修筑和维护十分艰辛著称于世,并且雪崩泥石流也绵绵不绝。

这就是川藏公路。

这是海拔4600米的业拉山口318国道,路碑上的数字显示:这里距上海3709公里,

碑石缠上了洁白的哈达,马路边经幡招展。

川藏公路的历史

西藏,无疑是一块诱惑人的地方,8000万年前的造山运动,使这里由一片海洋上升为世界屋脊,成为历史最短的世界著名大高原,不由得令人浮想联翩。而珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江和布达拉宫的魅力,以及那纯朴的藏民和极具特色的藏族风情都令人向往。目前从内地进出西藏的通道主要分为:川藏公路(南北两线)、滇藏公路、青藏公路、青藏铁路和飞机航线。

川藏公路原称康藏公路,东起四川成都,西至西藏拉萨,全长2144公里,其中西藏境内1304公里、四川境内840公里。川藏公路为318国道的一部分,318国道东起上海人民广场,终点为西藏友谊桥(尼泊尔边境),全长5476公里,主要分为三段,其中成都到拉萨段为川藏公路南线,拉萨至樟木段属中尼公路。跨越296个城镇,海拔落差超过

5000米,包含了中国几乎所有地质地貌。是中国70多条国道干线中最长的一条,也是世界上最为艰险的公路之一,其中以318国道川藏公路为最。

川藏公路全线越过二郎山、折多山、雀儿山等14座峰峦起伏的大雪山。除二郎山海拔3200米外,其余都在4000米以上。川藏线还横跨了大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、巴河、尼洋河、拉萨河等十多条奔腾咆哮的河流,架设桥梁230多座,修筑涵洞3600多个,用了近5年的时间建成,工程之艰险世所罕见,但一路景色壮丽,有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

南北川藏线

川藏公路分南北两线,从成都市向西经雅安、泸定、康定等地,在新都桥分为两条线路;北线是传统进藏公路,走道孚、甘孜,在德格入藏,然后继续西行,经江达、昌都、丁青、巴青、索县、那曲、当雄,最后抵达拉萨,全长2412公里,沿途最高点是海拔4916

米的雀儿山。南路走雅江、理塘,在巴塘入藏,西行过芒康,到邦达草原,在此又分为两条:一路北上到有西藏门户之称的昌都与北线汇合;一路西行走山南地区,经八宿、波密、八一村、林芝、工布江达、达孜,最后到达拉萨,总长2159公里,途经海拔4700米的理塘,这条支线塌方较多。南北两线间有昌都到邦达的公路(169公里)相连。南线因路途短且海拔低,所以由川藏公路进藏多行南线。

川藏公路北线(G317)2412Km:成都→54km→都江堰→83km→卧龙→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→炉霍→97km→甘孜→95km→马尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大桥→85km→江达→228km→昌都→248km→巴青

→136km→那曲→164km→当雄→75km→羊八井→87km→拉萨

川藏公路南线(G318)2159Km:成都→139km→雅安→168km→泸定→49km→康定→75km→新都桥→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆笼→71km→芒康→158km→左贡→107km→邦达→94km→八宿→90km→然乌→129km→波密→89km→通麦

→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江达→206km→墨竹工卡→68km→拉萨

艰巨的修建过程

川藏公路是中国筑路史上工程最艰巨的一条公路,1950年2月,解放军奉命进军西藏,完成解放全中国的历史使命,毛主席指示进藏部队:“一面进军,一面修路”。1950年4月从四川雅安金鸡关开始破土动工,11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以

高度的革命热情和顽强的战斗意志,用铁锤、钢钎、铁锹和镐头、劈开悬崖峭壁,降服险川大河。“二呀么二郎山,高呀么高万丈”的壮志豪志传遍了全国。

1954年12月25日,川藏公路北线、青藏公路同时正式通车,通车仪式在西藏拉萨

举行,这是拉萨市民在欢迎从青藏公路开到拉萨的车队。

在4年多的时间里,川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色齐拉等14座5000米大山;横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等众多江河;横穿龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等8条大断裂带,沿途更有数不清的沼泽区、冻土区、地震区、碎石塌方区、大冰川和原始森林。工程的巨大和艰险,在世界公路修筑史上是前所未有的。在整个川藏、青藏公路的修筑过程中,18军的3000多名干部、战士英勇捐躯,一代功绩永垂青史。

千百年来,西藏与内地的物资交流主要通过一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道茶马古道实现,当时从四川雅安到拉萨靠人畜驮,冒风雪严寒往返跋涉一次,需要半年到一年的时间,且路途凶险。1958年川藏公路南线胜利开通,此后西藏与外界的交通运输告别了人背马驮的历史,这是最早开通的入藏公路。由于林芝、波密等地段地

质情况复杂,冰川、泥石流、塌方等尚未根治,川藏公路很难保证全年畅通无阻。

据不完全统计,到目前为止,内地通过川藏、青藏两条公路运入西藏的生产生活用品共达2000余万吨,两路的承运量占进藏物资总量的90%左右。通过川藏公路,大批的藏族青年赴内地学习文化知识、专业技术,大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善,有力地促进了西藏与祖国内地在政治、经济、文化上的交流与融合,改变了西藏长期封闭的状况,对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。

1984年12月25日,为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年,在拉萨建立青藏川藏公路纪念碑,以铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲。

世界上最危险的公路

川藏公路也是世界上最危险的公路之一,由于青藏高原是世界上最年轻的高原,到目前为止还在不断的隆起,因为这个原因,导致川藏公路沿线崩塌、滑坡、泥石流连续不断,再加上山高坡陡,暴雨或暴雪危害,即使是一般的山区公路都是危险重重,更不要说比他大约高了50%的高原路段。汽车在这条路上行走,即使出门的时候公路上还没有任何问题,说不定走到半路就因为泥石流爆发把公路前后堵塞,前进和后退都做不到,只能等人救援。还有可能道路发生整体滑坡,汽车和公路一起滑入山谷当中,当然是尸骨无存。因为前面说的各种地质灾害的原因,虽然国家在50年代就第一次修了这条路,每年也投入巨资进行维护,但是到目前这条路仍然难以保证安全,开车出发的时候没人能够肯定的说他们的车不会因为崩塌、滑坡、泥石流而堵在半路上,危险程度可见一斑。下面让我们从头到尾领略一下这条“天路”的魅力。

成都

川藏公路起点成都,四川省省会,西南地区最繁华的都市之一,面积12390平方公里,人口1257.9万人,成都古为蜀国地,秦并巴、蜀为蜀郡并建城,五代蜀时遍种芙蓉,故别称“芙蓉城”,简称“蓉”,距今已有2300多年历史,始建于公元前250年左右,历时2000多年一直效益不衰的都江堰水利工程,使成都平原成为“水旱从人,不知饥馑”的“天府之国”。隋唐时期,成都成为全国四大名城(长安、扬州、成都、敦煌)之一。宋元时期,成都鼎兴,经济文化更加发达。明在四川设立布政使司,设所在成都。公元1654年,清顺治将四川布政使司改为四川省,四川省名在历史上正式出现。1949年12月27日,成都解放,始为川西行署所在地。1952年,撤销行署,恢复四川省建制,成都市一直为四川省省会。成都目前是中国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽。宝成、成昆、成渝、达成以及未来沪汉蓉、成兰、成贵、川青、川藏等铁路干线,成绵乐、成西、成渝城际铁路的交汇点,是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运中心之

一,成都双流机场是中国六大航空枢纽之一,开通国际、国内航线140余条。

雅安

川藏公路南线过了成都就是雅安,这里是国宝大熊猫的故乡。雅安市位于川藏、川滇公路交会处,距成都120公里,是四川盆地与青藏高原的结合过渡地带、汉文化与民族文化结合过渡地带、现代中心城市与原始自然生态区的结合过渡地带,是古南方丝绸之路的门户和必经之路,曾为西康省省会。面积15314平方千米,人口153万。


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