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汽车空调结构原理与维修(第3章)_图文

汽车空调结构原理与维修

第3章 汽车空调制冷系统构造
3.1 汽车空调压缩机
1、对汽车空调压缩机的要求
(1)要有良好的低速性能,即在低速行驶或怠速时 也有较大的制冷能力和较高的效率。 (2)高速运行时功耗小,以节省油耗,并保证发动 机的动力性。 (3)体积小,重量轻,满足汽车对零部件小型化的 要求。 (4)可靠性高,耐高温和抗振性好,能经受恶劣的 运行条件。 (5)运转平稳、噪声低,振动小,起动转矩小,减 少压缩机对汽车的不利影响。

2、汽车空调压缩机的作用于分类

(1)汽车空调压缩机的作用
1)压缩机是一个动力源,促使制冷剂在系统内循 环流动。若没有它,制冷剂则无法流动,更不能转 移热量。 2)提高制冷剂的压力,促使其在冷凝器中液化放 热。 3)提高制冷剂压力后,伴随着温度也提高(超过 环境温度),这样有利于向外散热。

(2)空调压缩机的分类
根据工作原理的不同,空调压缩机可以分为定排量 压缩机和变排量压缩机。

常见空调压缩机的类型

3、曲轴连杆式压缩机 (1)工作原理
曲轴连杆式压缩机是一种早期应用较为广泛的 制冷压缩机,现在大、中型客车中仍然在使用。此 类压缩机的活塞在气缸内不断地运动,改变了气缸 的容积,从而在制冷系统中起到了压缩和输送制冷 剂的作用。压缩机的工作可分为压缩、排气、膨胀、 吸气四个过程,如图所示。

(2)基本结构

1—吸、排气口 2—气缸盖 3—吸、排气阀 片 4—阀板 5—活塞 6—连杆 7—气缸套 8—前轴承 9— 轴封 10—曲轴 11—曲轴箱 12—O形圈 13—后轴承 14—后盖 15—底板 图3-2 日本丰田H型压缩机

3、摆盘式压缩机
(1)工作原理 压缩机工作时,主轴带动楔形传动板6一起旋 转。由于楔形传动板6的转动,迫使摆盘以钢球3为 中心,进行左右摇摆移动。摆盘和楔形传动板6之 问的摩擦力,使摆盘具有转动的趋势,但是这种趋 势被一对锥齿轮所限制,使得摆盘只能左右移动, 并带动活塞在气缸内作往复运动。 该类压缩机与曲轴连杆式一样,均有吸气和排 气阀片,工作循环也具有压缩、排气、膨胀、吸气 四个过程。

1—活塞 2—压块 3—钢球 4—摇板 5—主轴 6—楔形传动板 图3-4 摆盘式压缩机工作原理

(2)基本结构 这种压缩机的特点是将摆盘17和楔形传动板 12的滑动配合面改为滚子轴承,楔形传动板12与 前缸盖接触面亦改为滚子轴承,并将楔形传动板 12掏空,大部分零件也改用铝合金材料。这样改 进后压缩机结构更紧凑,重量更轻,寿命更长, 而目价格低廉。 目前,摆盘式压缩机已得到广泛的应用,如 许多汽车修理厂都采用上海三电贝洱公司的压缩 机来替换原有的汽车空调压缩机。

1-后缸盖 2-阀板 3-排气阀片 4-排气腔 5-弹簧 6-后盖缸垫 7-主轴 8-轴封总成 9-滑动轴承 10-端面滚子轴承 11-前缸盖 12-楔形传动 板 13-锥齿轮 14-缸体 15-钢球 16-摆盘圆柱滚子轴承 17-摆盘 18-锥齿 轮 19-连杆 20-活塞 21-阀板垫 22-吸气腔 图3-5 摆盘式压缩机的剖视图

(3)变容量摆盘式压缩机 与普通摆盘式压缩机相比,变容量摆盘式压缩 机最大的改进是在后端盖上装了一个波纹管控制器 和导向器。波纹管放在吸气腔内,受蒸汽气压控制, 通过波纹管的动作来控制排气腔和摆盘室、吸气腔 和摆盘室之间的阀门通道。导向器根据摆盘室内压 力的大小,自动调节摆盘倾斜角度的大小。摆盘倾 角越大,活塞行程越长,排出的气体亦越多;反之, 摆盘倾角越小,活塞行程越短,排气量亦越少。角 度小时制冷量少,耗能亦少。 由于变容量摆盘式可以实现空调在不同工况下 压缩机的制冷量和功耗的合理匹配,极大限度地改 善了汽车空调的舒适性,并降低了能耗。

4、斜盘式压缩机
斜盘式压缩机是一种轴向往复活塞式压缩机。目 前,它是汽车空调压缩机中使用最为广泛的一种。国 内常见的轿车,如奥迪、捷达以及富康等轿车皆采用 斜盘式压缩机作为汽车空调的制冷压缩机。 (1)工作原理 当主轴带动斜盘转动时,斜盘便驱动活塞做轴向 移动,出于活塞在前后布置的气缸中同时做轴向运动, 这相当于两个活塞在做双向运动。即当前缸活塞向左 移动时,排气阀片关闭,余隙容积的气体首先膨胀, 在缸内压力略小于吸气腔压力时,吸气阀片打开,低 压蒸汽进入气缸开始了吸气过程;

当后缸活塞向左移动时,开始压缩过程,蒸汽 不断压缩,压力和温度不断上升,当压缩蒸汽的压 力略大于排气腔压力时,排气阀片打开,转到排气 过程,一直到活塞移动到左边为止。这样斜盘每转 动一周,前后两个活塞各自完成吸气、压缩、排气、 膨胀过程,完成一个循环,相当于两个工作循环。

1—回转斜盘 2—活塞 3—楔形传动板 4—活塞 5—摆盘 图3-6 斜盘式与摆盘式压缩机原理和结构比较 (a)斜盘式压缩机的活塞舣向作用;(b)摆盘式压缩机的活塞单向作 用

(2)基本结构 斜盘式压缩机的主要零件有缸体,前、后缸 盖,前、后阀板,活塞等。由于斜盘式压缩机的 活塞双向作用,因此在它的两边都装有前、后阀 总成,各总成上都装有吸气阀片和排气阀片。

1-主轴 2-压板 3-带轮轴承 4-轴封 5-密封圈 6-前阀板 7-回油孔 8-斜板 9-吸油管 10-后阀板 11-轴承 12-机油泵 13-活塞 14-后缸盖 15-后气缸 16-钢球 17-钢球滑靴 18-前后活塞球套 19-前气缸 20-前气缸盖 2l-带 轮 22-电磁线圈

图3-7斜盘式压缩机剖视图

(3)变容量斜盘式压缩机
斜盘式压缩机实现容量变化的形式很多,但原 理均相差不大,归根结底都是采用电磁三通阀来调 节气缸内余隙容积大小,使排气量发生变化,从而 达到调节制冷量大小的目的。

1-余隙容积调节阀 2-排气腔 3-活塞 4-阀口 5-三通电磁阀 6-回气管 7-工作 管 图3-9 斜盘式压缩机变容量工作原理

5、旋叶式压缩机
(1)工作原理 旋转式压缩机和往复式压缩机都是依靠气缸容 积的变化来达到制冷目的的,但它的工作容积变化 除了周期性扩大和缩小外,其空间位置也随主轴的 转动不断发生变化。旋转式压缩机基本上无余隙容 积,其工作过程一般只有进气、压缩、排气三个过 程,所以它的容积效率比往复式压缩机高得多。 旋叶式压缩机又称刮片式压缩机,是旋转式压 缩机的一种。旋叶式压缩机的气缸有圆形和椭圆形 两类。叶片有二片、三片、四片、五片等几种。其 中圆形气缸配置的叶片为二、三、四片三种。椭圆 形气缸配置的叶片为四、五片两种。

在圆形气缸的旋叶式压缩 机中,转子的主轴相对气缸的 圆心有一偏心距,这使转子紧 贴在气缸内表面的进气孔和排 气孔之间。而在椭圆形气缸中, 转子的主轴和椭圆的几何中心 重合,转子紧贴椭圆两短轴上 的内表面。这样转子的叶片和 它们之间的接触将气缸分成几 个空间,当主轴带动转子旋转 一周时,这些空间的容积发生 扩大→缩小→归零的循环变化。 相应地制冷剂蒸汽在这些空间 内发生吸气→排气的循环。

(2)基本结构 旋叶式压缩机的主要零部件有缸体、转子、主 轴、叶片、排气阀、后端盖、带有离合器的前端盖 和主轴的油衬。后端盖和前端盖上有两个滚动轴承 支撑主轴转动,后端还有一个油气分离器。
1-前板 2-带轮 3-前端盖 4-轴承 5-缸体 6-后盖板 7-轴承 8-吸油 9-排气口 10-进气口 11-后端盖 12-转子 13-主轴 14-带轮轴承 15-轴衬 图3-13 旋叶式压缩机轴 向剖视图

(3)变容量旋叶式压缩机
这种压缩机的工作原理为:在气缸的吸气孔4 处,有一变容量槽3,当叶片刮过吸气孔4时,进 气过程本来应该结束,但由于气缸开有变容量槽3, 因此在气流惯性的作用下,继续通过变容量槽3进 行充气,这样可以提高充气效率,又不影响下一 气缸的进气过程。
1—转于 2—主轴 3—变容量槽 4—吸气孔 5—进气管 6—0形圈 7—排气阀 8—叶片 9—缸体 图3-l4 变容量旋叶式压缩机

6、滚动活塞式压缩机

(1)工作原理 滚动活塞式压缩机是一种新型的旋转式压缩机, 有单缸、双缸和变容量三种。该种压缩机由于体积 小,工作可靠,因此广泛应用于汽车空调及其他空 调和冰箱上。 当曲柄旋转时,活塞不但做自身滚动,而且在以 气缸的中心为圆心、偏心距为半径的圆周上做回旋 运动(不是旋转运动)。这两种运动的合成,引起气缸 两部分空间容积扩大一缩小的周期性变化。当进气 腔的空间容积不断扩大时,制冷剂蒸汽不断地从外 面吸进,压缩机处于进气过程;而另一腔则容积不 断缩小,蒸汽不断压缩,处于压缩过程。当压力腔 的蒸汽压力略大于排气腔时,则排气阀打开,将压 缩蒸汽排出气缸外,处于排气过程。

1吸气口 2-曲轴 3-气缸 4-滚动活塞 5-排气阀 6-滑片 7-弹簧 8-压缩腔 9-吸气腔 图3-15滚动活塞式压缩机的工作原理 (a)吸气终止;(b)压缩;(c)左室吸入,右室压缩;(d)左室吸入,右室排空

(2)主要结构

1-进气口 2-排气口 3-检修备用阀 4-安装架 5-后盖套 6-滚动推力轴承 7轴向止动螺栓 8-平衡块 9-滚动轴承 10-后端盖 11-曲轴 12-叶片弹簧 13-前 盖套 14-滚动轴承 15-轴封总成 16-离合器带轮 17-0形圈 18-离合器压板 19-卡环 20-油封 2l-卡环 22-离合器线圈 23-止推密封 24-刮片 25-缸体 26-阀限位器 27-油分离阀 28-旋转活塞 29-吸油孔 30-前端盖 3l-排气阀

(3)变容量滚动活塞式压缩机
该种压缩机上,一根曲轴配有两个串联的滚 动活塞和中间隔板,其他部分与单缸同。

1-带轮 2-离合器板 3-油封 4-曲轴 5-吸气口 6-滚动活塞 7-前缸体 8-隔板 9-排气口 10-后缸体 11-外壳套 12-吸气腔 13-挡油板 14-联接管 15-后缸盖 16-卸载阀 17-卸载弹簧 18-前缸盖 图3—17 双缸变容量滚动活塞式压缩机

7、涡旋式压缩机

涡旋式压缩机是一种新型压缩机,主要适用 于汽车空调。它与往复式压缩机相比,具有效率 高、噪音低、振动小、质量小、结构简单等优点, 是一种先进的压缩机。 (1)工作原理

月牙形容积中的制冷剂蒸汽与设在涡旋圈中 心的排气口相通。在压缩的同时,动圈与定圈的 外周又形成吸气容积,再回旋,再压缩,如此周 而复始完成吸气、压缩、排气工作过程。

1-固定圈 2-动圈 3-固定圈涡旋中心 4、5、6、8-制冷剂蒸汽 7-最小压缩容积 9-排气口 10-动圈涡旋中心 11-开始压缩容积(最大容积) 12-回旋半径 图3-18涡旋式压缩机工作原理 (a)吸气结束;(b)压缩行程;(c)排气开始之前

(2)基本结构
涡旋式压缩机主要由固定涡旋盘、动涡旋盘、 机架、联接器和曲轴等组成。

1-排出口 2-固定涡旋盘 3-动涡旋盘 4-机架 5-背压腔 6-十字环 7-曲轴 8-吸入口 9-背压孔 图3-19 涡旋式压缩机结 构简图

图3-20 涡旋式压缩机实物结构图

1-曲轴 2-曲柄销 3-偏心套 4-传动轴承 5-动涡旋盘 6-平衡块 7-曲柄销中心 8-驱动点 图3-21 回旋机构

3.2 热交换器
汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称热交换器。 1、冷凝器 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、 高压制冷剂气体,通过冷凝器将热量散发到车外空气 中,从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝成较高温度 的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三 种结构形式。 (1)管片式冷凝器 管片式冷凝器结构是汽车空调中早期采用一种冷 凝器,制造工艺简单。即用胀管法将铝翅片胀紧在紫 铜管上,管的端部用U形弯头焊接起来,这种冷凝器 清理焊接氧化皮较麻烦,而且其散热效率较低。

1—进口 2—圆管 3—出口 4—翅片 图3-22 管片式冷凝器

(2)管带式冷凝器 将宽度为22、32、44、48mm的扁平管弯成蛇管 形,在其中安置散热带(即三角形翅板或其他类型板 带),然后进入真空加热炉,将管带间焊好。

1-接头 2-铝制内肋扁管 3-波形翅片
图3-23 管带式冷凝器

(3)平行流冷凝器
平行流冷凝器结构图,它由圆筒集管、铝制 内肋管、波形散热翅片及连接管组成。它是专为 R134a而研制的新结构冷凝器。
1-圆筒集管 2-铝制内肋 扁管3-波形散热 翅片 4-连接管 5-接头 图3—24 平 行流冷凝器结构

? 在安装冷凝器时,需注意如下两点: ? (1)连接冷凝器的管接头时,要注意哪里 是进口、哪里是出口,顺序绝对不能接反。 否则会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀 裂的严重事故。 ? (2)未装连接管接头之前,不要长时间打 开管口的保护盖,以免潮气进入。

2、蒸发器
蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷 剂在蒸发器内沸腾汽化,吸收蒸发器表面周围空气 的热量而降温,风机再将冷风吹到车室内,达到降 温的目的。 汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三 种结构。 (1)管片式蒸发器 管片式蒸发器由铜质或铝质圆管套上铝翅片组 成,经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接触。其结 构较简单,加工方便,但换热效率较差。

管片式蒸发器

(2)管带式蒸发器 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接 而成,工艺比管片式复杂,需采用双面复合铝材(表 面覆一层0.02~0.09mm厚的焊药)及多孔扁管材料。

1-进口 2-出口 3-空气 4-管子 5-翅片 6-散热器 图3-26管带式蒸发器

(3)层叠式蒸发器 层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的铝板叠在 一起组成制冷剂通道,每两片通道之间夹有蛇形散 热铝带。这种蒸发器也需要双面复合铝材,且焊接 要求高,因此,加工难度最大,但其换热效率也高, 结构也最紧凑。

层叠式蒸发器

3.3 汽车空调节流装置
汽车空调节流装置是汽车空调制冷装置的主要部 件。其功用是:把来自储液干燥器的高压液态制冷 剂节流减压,调节和控制进入蒸发器中的液态制冷 剂量,使之适应制冷负荷的变化,同时可防止压缩 机发生液击现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。 1、节流膨胀阀 汽车空调的节流膨胀机构主要是热力膨胀阀。另 外,还有H型膨胀阀、膨胀节流管以及组合阀等。 (1)热力膨胀阀 1)热力膨胀阀的作用 节流降压 、自动调节制冷剂流量、控制制冷剂 流量、防止液击和异常过热发生。

2)热力膨胀阀的结构与工作原理 热力膨胀阀有外平衡和内平衡两种形式。外 平衡热力膨胀阀(图3-28a)的膜片下面的平衡力(制 冷剂压力)是通过外接管,从蒸发器出口处引来的 压力。而内平衡热力膨胀阀(图3-28b)的膜片下面 的制冷剂压力是从阀体内部通道传递来的膨胀阀 孔的出口压力。
a )外平衡 b)内平衡 图

3-28 热力
膨胀阀

外平衡式热力膨胀阀: 其结构主要由热敏管、压力弹簧、膜片、均衡 管、膜片室、阀门、毛细管等组成。

1-压力弹簧 2-膜片 3-膜片室 4-均衡管路 5-阀 6-外平衡管 7-热敏管 8-毛细管 9-蒸发器

内平衡式热力膨胀阀 : 内平衡式热力膨胀阀,其结构主要由阀门、膜 盒、膜片、调节弹簧、毛细管(连感温包)等器件组 成,有的在进口处还加设了过滤网。

内平衡式热力膨胀阀工作原理

(2)H型膨胀阀 H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀,它取消了外平 衡式膨胀阀的外平衡管和感温包,直接与蒸发器进出 口相连,H型膨胀阀因其内部通路形同H而得名。 这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间,阀上端 直接暴露在蒸发器出口工质中,感应温度不受境影响, 也不需要通过毛细管而造成时间滞后,提高了调节灵 敏度。由于该膨胀阀无感温包、毛细管和外平衡接管, 可免除因汽车颠簸、振动使充注系统断裂外漏以及感 温包包扎松动,而影响膨胀阀的正常工作,提高了膨 胀阀的抗振性能。

H型膨胀阀工作原理图

(3)膨胀节流管 膨胀节流管是一种固定孔口的节流装置,其两 端都装有过滤网,以防堵塞。膨胀节流管直接安装 在冷凝器出口和蒸发器进口之间。 由于膨胀节流管没有运动部件,结构简单、成 本低、可靠性高,同时节省能耗,美国和日本很多 高级轿车都采用这种节流方式。

1-出口滤网 2-孔口 3-密封圈 4-进口滤网 图3-34 膨胀节流管

(4)组合阀 组合阀(VIR),即在原有集储器/干燥器的内 1-干燥剂袋 2部再增加一膨胀阀和一个蒸发压力控制阀。
蒸发压力控制阀 3-冷冻润滑油 溢流口 4-均压管 5-到压缩机出 口 6-蒸发压力表 备用接头 7-从蒸发器来 的制冷剂入口 8-膨胀阀制冷 剂出口 9-膨胀阀 10-观察孔 11-从冷凝器来 的制冷剂入口 12-吸液管 13滤网 14-底壳 图3-35 组合阀 结构

2、吸气节流阀
汽车空调制冷系统的传统系统也叫膨胀阀温 控系统,是一种以装上贮液干燥器、膨胀阀和吸 气节流阀为特点的空调制冷系统,大多装在中、 高档轿车上。传统温控系统方法可靠,具有运行 精确、温度稳定等优点。 传统温控系统中的吸气节流阀包括3种型式: 吸气节流阀(STV) 、先导 阀控制的绝对压力阀 (POA) 、蒸发器压力调节阀(EPR)。

(1)吸气节流阀,简称STV阀 -真空元件 吸气节流阀是靠弹簧压力为蒸发器保持足够 的背压,使制冷剂R12的温度不致降得很低,这 -通气口 样蒸发器上的结露就不会变成冰。
-压力表接口 -回油管接口

1 2 3 4

5
-外平衡接口 6 -活塞

7
-蒸发器接口 8 -压缩机接口 9

-主膜片
1 0-主簧

(2)先导阀控制的绝对压力阀,简称POA阀 它是利用真空波纹管对制冷剂压力的变化,用 以控制一个小小的伺服阀,即导向针阀(先导阀),然 后再由伺服阀控制活塞(滑阀),即以活塞位置去调整、 控制制冷剂的流量。
1-减震板 2-压力表接口 3-小孔 4-活塞环 5-针阀 6-针阀座 7-压缩机接口 8-针阀弹簧 9-波纹管 10-活塞环 11-滤网 12-活塞 13-蒸发器接口活 塞(滑阀)

(3)蒸发器压力调节阀,简称EPR阀

1—锥阀 2—波纹管 3—进气口 4—锥阀座 5—出气口 图3-38 蒸发器压力调节阀(EPR一Ⅲ型)

3.4 汽车空调其它辅助设备
1、电磁离合器 (1)电磁离合器的作用 电磁离合器是发动机和压缩机之间的一个动力传递 机构,受空调A/C开关、温控器、空调放大器、压力开 关等控制,其作用是通电或断电时,可以控制压缩机 接通与断开。 (2)电磁离合器的结构 电磁离合器的结构由带轮、压力板及轴承等组成。 电磁线圈固定在压缩机壳体上,压力板则被安装在压 缩机主轴上,轴承设置在带轮与压缩机的前端壳之间。

a)多槽 b)双槽 c)单槽 图3-39 电磁离合器

1-压力板 2-带轮 3-带轮轴承 4-电磁线圈 5-压缩机 图3-40 电磁离合器与压缩机的装配关系

2、电磁阀 (1)电磁阀的作用与结构
电磁阀是一种开关式的自动阀门,它的作用是 切断或接通制冷剂输液管。电磁阀的线圈通常与压 缩机的电磁离合器线圈接在同一开关上,压缩机启 动时,电磁阀通电打开阀孔;停止时,电磁阀立即 关闭,避免了大量的液态制冷剂进入蒸发器,从而 防止了再启动时,压缩机冲缸,起了安全保护作用。 电磁阀的结构由电磁外壳、弹簧、线圈、铁心、 阀杆、阀体等组成。电磁阀种类很多,而在汽车空 调设备中使用的主要是直接启闭式电磁阀。

1—线圈 2—线圈套 3—回动弹簧 4—动心 5—阀杆 6—阀心 7—主阀

图3-41 电磁阀

图3-42 电磁阀工作状况

(2)电磁阀的安装与使用 安装与使用时有以下要求: 1)必须垂直安装在水平管上,不能倾斜,以免引起 铁心卡住。 2)流体方向应与阀体标注箭头一致,反向会引起阀 门关闭不严。 3)使用场合的环境温度不宜超过55℃,也不应装在 潮湿的地方,以防线圈烧毁。 4)电磁阀必须安装在于燥过滤器与膨胀阀之前的液 管中。 5)电磁阀的规格主要根据管路直径大小、介质材料 要求,使用工作电压来选用。

3、储液干燥器
(1)作用 储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路 上,使从冷凝器中来的高压制冷剂液体经过滤、干 燥后流向膨胀阀。在制冷系统中,它起到储液、干 燥和过滤液态制冷剂的作用。 储液器的功能是储存液化后的高压液态制冷剂。 根据制冷负荷的大小需要,随时供给蒸发器,同时 还可补充制冷系统因微量渗漏的损失量。

(2)基本结构
1-引出 管 2-干燥 剂 3-过滤 器

4-进口 5-易熔
塞 6-视液


7-出口 图343 储液干燥器

4、集液器
集液器的主要功能是防止液态制冷剂液击压 缩机。因为压缩机是容积式泵,设计上不允许压 缩液体。集液器也用于储存过多的液态制冷剂, 内含干燥剂,起储液干燥器的作用。
1 —测试

2
—干燥剂 3—滤网 4

—泄油孔 5—出气管
图 3-45集液器


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