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37第 37 章十更（第2页）

驾驶着ipreza的拓海，只是像过去那么多年里的每一天一样，走着他烂熟于心的路线，过着普普通通的弯道罢了。

在开作为fr车型的86时，藤原拓海受马力不足、出弯加速不稳等性能问题限制，为了尽可能地减少制动的次数和时长，过弯时一般倾向于采取四轮漂移的做法。

作为4wd的ipreza，拥有86望尘莫及的强大抓地力，当然不需要、也不适合用后轮甩尾跑法。

用恐怖的速度切入□□夹弯时，教科书般无可挑剔的抓地跑法，被深蓝色的ipreza演绎得淋漓尽致。

不仅这样，ipreza还充分利用了高低起伏的地势，在所有的行驶轨迹中找到了最适合自己车速、找到横向力为0的那一条。

“别，别开玩笑了！”

中里毅双眼瞪大，喃喃自语着。

受到路面倾斜度影响，车身会不可避免地偏离原来的行驶方向。

如果能选择出最完美的倾斜角，让车身重量位在斜面上的横向分力、能与离心力在同一斜面上的横向分力相抵消……那么在理论上，那条侧向推力为0的行驶路线与经过弯道最内侧的最短距离的行车路线的中间线，就是通过弯道的最速路线。

对于车手而言，除了在入弯时需要精准地找到正确的角度，还必须在进入弯道后，极轻地握住方向盘。

与其说人为进行干预，更多的是通过身体地感官，微量修正车子的轨迹，跟着倾斜面的波动让车子自身自动进行调节。

直到找到那调不回因为离心力奋力作用而朝外移动，也不因为重力分力朝内移动的轨迹后，再加速离开弯道。

这种几乎只存在于理论上、快到不可思议的完美跑法，却真真切切地发生在他的眼前！

让秋名车手心跳加速、紧张无比的□□夹弯转瞬即逝。

继行云流水地入弯、游刃有余地出弯后，ipreza的车手毫不犹豫地踩下油门。

引擎沉闷有力地轰鸣着，倏然发挥出傲人的爆发力，不一会儿就将还在第五个发夹弯位中与abs硬拗的中里毅给彻底甩开了。

中里毅难以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看着像幽灵一样转瞬即逝的前车。

他焦急地猛踩油门，想要尽快加速追上，结果竟然是犯了再低级不过的操控错误。

在未完，点击下一页继续阅读上犯了错误，诱发了gtr的推头。

沉重的车身失控打滑，右车尾重重撞上了一边的护栏！

“哐”

的一声巨响，车身剧烈震动了一下，才终于让满脑子发晕的中里毅被迫冷静了下来。

受损的gtr仓促而狼狈地停下，他剧烈喘息几声后，闭着眼苦笑说：“骗人的吧！”

自从换了r-32，轻松击败过从前的敌手后，他就对不管是正规赛事、还是在公路赛中都无疑最快的抓地跑法推崇无比。

就算是在几天之前，被那台身形鬼魅的秋名86在下坡道，用那出神入化的漂移跑法甩开，给他的感触也是惊艳和佩服为主。

惊艳于那赏心悦目与速度兼具的强大车技，也佩服对方在这日新月异的时代、还开着落后的破烂旧车的坚持。

但要让他重归漂移跑法，别说r-32漂不起来，他也打心底地不认为漂移跑法会比抓地跑法快。

只能说，四轮漂移更适合86，也更适合秋名的下坡道罢了。

——可这台从来没有见过的斯巴鲁，则是用了他最推崇的抓地跑法，几乎是揪着他的衣领逼他抬头，强迫他直视两人间极大的实力差距。

□□不会输给ipreza。

抓地跑法，对上的还是抓地跑法。

唯一的区别……就只是车手了。

他与对方之间的车技差距，是让他浑身发冷、无力去抵抗挣扎的悬殊。

“这算什么？噩梦的续集吗？”

脑海中不断回放着刚刚的画面，中里毅紧咬着下唇，脸上冷汗涔涔，仍然无法接受事实。

他生平第一次感觉到，自己一直信奉的最速理念，在脸上狠狠地扇了一巴掌。

在最得意的领域，被用更完美的跑法轻松击败……绝对是所有车手的噩梦，最恐惧的耻辱。

让自诩不凡的他的信心和骄傲完全粉碎，远比上回输给86要严重得多。

受车手痛苦心境的影响，刚还斗志高昂的r-32，就一直失魂落魄地停在了□□夹弯的出口处。