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大众出风囗标准-061024


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7.通风装置:试验的实施 7.1 一般部件的说明
在仪表板中或在副仪表板(又称作中心托架)中的通风装置是汽车内饰的组成部分。它们用于保持 乘客车厢内的理想

气候条件。 所有的通风装置,均必须确保其各自的功能,在轿车一般的负荷条件下,超过轿车的平均理论寿命 (14 年) 。 在汽车的各种工作状态下(气候的和动态的)和在进行的各种试验台试验中,通风装置的结构必须 是没有啪嗒、嘎吱、刺耳噪声,必须确保其功能和操作。应当如下选择材料和设计,即使是连接部 件,也要避免塑料部件这种典型的接触噪声。 对于所有在通风装置范围内非直接接触的连接件来说,应当注意有足够的自由度,或者,应当采取 一些措施,使其在各种工作状态及在大众汽车公司所进行的各种试验台试验中不产生噪声。如果不 能做到这一点,则应在可能的情况下,规定减小噪声的措施(例如粘贴毛毡,用泡沫包皮等) 。这方 面的费用应由供货厂家承担。 侧面玻璃窗通风装置的设计与试验,应按照 EP87520.10 以及专业负责部门的规定进行。如果未遵守 规定,则实际的吹风方向必须测定,并须提交 EBAI(试验)以便批准。 每台内部通风装置的最小横截面,在直排气为 35cm2 的情况下,对于侧面玻璃的通风装置来说,每 台通风装置的自由横截面应至少为 15cm2。 在垂直调节中,应当能够做到从遮阳板的吹气点可瞄准到 SR – 点(座椅参考点) ;在水平调节中, 应当从中间的通风装置到达驾驶员和副驾驶员中间,而且,从侧面的通风装置,到达驾驶员或副驾 驶员中间以及透过侧面玻璃上向外观察的范围。 侧面玻璃的通风装置,一般是不定向的,其导风片装置是这样的,即保证了侧面玻璃的除霜和表面 凝水的清除,特别要保证透过玻璃看到后视镜。侧面玻璃通风装置的设计与试验,按照 EP87520.10 以及专业负责部门的规定进行。 如果不能遵守规定,则必须测定出实际的吹风方向,并提交进行 EBAI(试验)以获得批准。 通风装置必须在设计方面、功能方面和质量方面与各自的汽车级别相适应。 这就是说: ·有足够的强度和形状稳定性 ·满足各项安全规定和法规上要求的性能 ·表面按照设计规定处理 ·在考虑到质量审核和人机工程学尺度的情况下,给用户以高级的外观的印象,良好的手感和嗅觉感 ·功能件与 操纵件的可视性和布局,必须符合法定要求以及大众 – 设计规范和试验规程 ·功能必须可明显识别,操作必须简单 ·对于乘客无气味的烦扰,无过敏性刺激 ·不起翳 ·所有部件均必须按照 TL1010 的规定,是不易燃的。

7.2 规定
EP 84100.52 84 100.XX 仪表板总,成太阳光模拟试验

试验程序 LAH.1K0.857.K EP 84100.53 EP 84100.55 EP 84120.01 EP 84100.40 EP 84100.41 EP 84100.45 EP 84100.01 EP 84100.10 EP 84100.12 EP 84100.13 EP 84100.50 EP 001.01 EP 001.02 EP 001.03 EP 001.04 EP 002.01 EP 002.03 EP 002.04 EP 002.06 DIN 75220 FMVSS103 FMVSS201 78/317/EWG TR/AS28-1993 ADR21 74/60/EWG Koshin 453/1971 (TRIAS 34-1975) Koshin 453/1971 (TRIAS 40-1975) ADR 15/01 TL 522 96 TL 495 TL 1010

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84 100.XX 仪表板总成,有/无预先老化的气候交变试验 84 100.XX 仪表板总成,室外风化试验 84120.XX 仪表板下杂物箱综缆 84100.XX 仪表板总成,疲劳试验台试验,液压脉冲和整车试验台 84100.XX 仪表板总成,疲劳强度与温度试验 84100.XX 仪表板总成,疲劳行驶试验 84100.XX 仪表板总成综缆 84100.XX 仪表板总成,功能试验和主观检查 84100.XX 仪表板总成,包括轴激励的振动试验 84100.XX 仪表板总成,包括发动机激励的振动试验 84100.XX 仪表板总成,气候和温度条件下的存放 001.XX 汽车部件的合格检验,尺寸检查 001.XX 汽车部件的合格检查,重量 001.XX 汽车部件的合格检查、材料与表面 001.XX 汽车部件的合格检验、加工工艺 002.XX 汽车部件的合格检验、装配与可拆卸性 002.XX 汽车部件合格检验,合格 002.XX 汽车部件合格检验,功能分析 002.XX 汽车部件合格检验,螺栓连接 汽车部件在太阳模拟器设备中的老化 汽车的安全性,用于防风玻璃除霜与防风玻璃除冷凝水的加热设备 防碰撞的汽车安全性:车内的碰撞,在向汽车内侧碰撞时对于乘客的保护 汽车玻璃表面的除霜和干燥设备,加热设备 客车和货车防风玻璃洗涤设备,刮水器/洗涤器。 仪表板的防碰撞保护:内室碰撞 内部布置(部件、装置等) ,窗户的助力操作等 通过仪表板的冲击吸收的试验方法,碰撞保护:内室碰撞 遮阳板的碰撞吸收试验方法,碰撞保护:内室碰撞 防风玻璃上凝水的清除,加热设备 仪表板与弯曲捕集器,材料要求 (1998-08-01/DE/技术规范)仪表板总成;材料要求 (1997-05-01/DE/技术规范)内饰材料;燃烧性能

7.3 要求
7.3.1 强度 7.3.1.1 操纵力试验和负荷变换试验 检查可调通风装置总成在功能方面是否满足用户每天运转的要求(相当于平均的汽车寿命-14 年) 所 实施的操纵力是标准值,在冷、热、潮湿的影响之下都应当遵守。 操纵力的最后规定是通过一个通风装置 BFS 的模型而完成的。各个操纵力可以通过多个调节螺栓来 变化,并且是无级可调的,其中,最小值与最大值均按照大众汽车公司的规定而确定。调节值必须 能够通过类似的缺口而读出。 如果在各自的仪表板或副仪表板的设计任务书中有其他的规定,则应检查对这些规定的遵守情况。 试验的实施: 成套的通风装置包装汽车内 /试验件支架中的所有附件与构件,应当考虑不同的装配变化( “ Worst

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在适当的试验装置中,应当进行不同的操纵力试验和负荷交变试验。 操纵力(标准值) : 通风装置打开 在+20℃时 通风装置关闭 在+20℃时 通风装置打开 在+100℃/24 小时 通风装置关闭 在+100℃/24 小时 通风装置打开 在-40℃/16 小时 通风装置关闭 在-40℃/16 小时 定量时 2 - 4N 2 - 4N ≥2N ≥2N ≤6N ≤6N 超过定位点 5 - 7N 5 - 7N ≥3N ≥3N ≤9N ≤9N

在+20℃时 水平导风叶片调节 连续操作 – 开/完全调节/闭: 2 - 4N

在+100℃时 ≥2N

在-40℃时 ≤6N

以每分钟 2 – 4 负荷变换的周期操作(完全打开/关闭以及完全水平和垂直调节)有以下边缘条件: 负荷变换次数 通风装置在前面 负荷变换次数 通风装置在后面 温度 相对湿度

评价: 必须满足上面所列标准,通风装置总成的所有部件无功能损坏。 由于可能出现的汽车振动(驱动机构,底盘?)或由于最大空气流量时的流动影响,不得出现 导向叶片的自动调节。 不得出现有干扰的噪声(拖曳声、刺耳声、啪嗒声?) 。 在导向装置和止动元件上不得出现过度的磨损。 在疲劳试验之后操纵力的改变,最大允许为各自原始值的± 20%。

7.3.1.2 振动测量/振动特性 a)轴激励 试验的实施:

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成套通风装置包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。 应当考虑到各种不同的装配变化 ( “Worst Case 标准” ) 。 ·通过前轴振动激励 ·激励频率: F=0 Hz 至 50Hz ·脉冲: 正弦连续上升(最大台阶 0,5Hz) ·振幅: A=± 5mm ·轮胎气压: 车辆专用 ·试验温度: 一般为 21℃± 2℃ 另外在仪表板表面为 100℃± 2℃ 试验台: 液压脉冲试验台(4 – 柱塞装置)或其他适当的试验台。 评价: 通风装置的振动,对着仪表板或副仪表板的振动,不得有相位移动,不得有方向移动。 振动的振幅不得超过总系统的振幅。 通风装置不允许使在仪表板或在副仪表板上已有的加速度值增强。 在试验过程中不得出现干扰噪声。 在试验过程中和试验之后,对通风装置和附件与构件进行外观检查。 通风装置和附件与构件,必须经受得住在液压脉冲试验中所产生的负荷而不损坏。附件与构件 在试验之后必须固定在原位,不咯吱作响。 活动部件在操作舒适性方面必须完好无损,不允许出现损坏和功能故障。不得有裂缝断裂和变 形。 焊接、螺栓和弹簧卡连接件不允许松动。螺栓拧紧扭矩的改变只允许在规定范围内。

b)发动机激励 试验的实施: 成套的通风装置包括汽车里/试验件支架里的所有附件和构件。应当考虑到不同的安装变化( “Worst Case 标准” ) ,在发动机起动和停止时进行测量。 空转时进行测量 发动机停止时进行测量 汽车从低速(一档)制动到发动机停止 汽车制动时起动(1 档,缓慢联动)到发动机停止。

评价: 通风装置的振动,相对于仪表板或副仪表板的振动来说,不得有相位偏移,且不得有方向移动。 其振幅不得超过总系统的振幅。 通风装置不得使在仪表板或副仪表板上现有的加速度值增强。 在试验过程中不得产生烦扰的噪声。 在试验过程中和试验之后,应对通风装置和附件与构件进行外观检查。

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通风装置和附件与构件必须经受得住液压脉冲试验中所出现的负荷而不致损坏。附件与构件在 试验之后必须牢固处于原位,不咯吱作响。 活动部件必须操作舒适,不得出现损坏或功能故障,不得有裂缝,断裂或变形。 焊接、螺栓、弹簧卡连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的更改,只允许在规定的范围内进行。

7.3.1.3 振动疲劳负荷 试验的实施: 成套的通风装置包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变化( “Worst Case 标准” ) 。 试验台: 液压脉冲试验台(4 柱塞设备) 整车试验台

试验温度: 整车试验台: 21℃± 2℃ 4 柱塞设备:仪表板表面为 100℃± 2℃副仪表板表面为 80℃± 2℃利用红外光源产生温度

持续时间: 整车试验台: 4 柱塞设备 8.000 公里 180 小时,其中 1/3 有温度负荷

评价: 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置和附件与构件进行外观检查。 通风装置和附件与构件必须经受得住在液压脉冲试验中所出现的负荷而不致损坏。 附件与构件必须在试验之后牢固地处于原处而无松动;活动的部件必须操作舒适、方便。 操纵力的变化允许范围为± 10%。 不允许出现损坏和功能故障。不得有裂纹、断裂和变形。 焊接、螺栓、弹簧卡等连接件不得松动,螺栓拧紧扭矩的改变只允许在规定范围内。

7.3.1.4 持久行驶试验 试验的实施: 成套的通风装置, 包括汽车里/试验体支架里的所有附件与构件, 应当考虑到不同的装配变化 ( “Worst Case 标准” ) 。 试验台: 行驶距离: PG-Ehra EWP EVP 评价: 在试验过程中和试验之后,对通风装置和附件与构件进行外观检查。 100000 公里 8000 公里

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通风装置和附件与构件必须经受得住汽车超过寿命时间而产生的负荷而不损坏。 在试验过程中不得产生有干扰的振动和噪声。试验之后,附件与构件必须在原位固定牢固,不 咯吱作响。 活动部件必须操作舒适方便,不得有损坏和功能故障。 操纵力的改动只允许在规定范围内。 不得有裂纹、断裂和变形。表面不得显示出颜色或结构变化。 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件,不得松动。螺栓拧紧扭矩的变动只允许在规定范围内。 7.3.1.5 刚度试验和超负荷试验

即使在偶尔非专业的处理中,通风装置也必须给人留下一种稳定的印象。 通风装置的调节机构,必须经得住由于最大限度操作而出现的力度,而不致损坏功能。

试验进行: 成套的通风装置, 包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。 应当考虑到不同的安装变化 ( “Worst Case 标准” ) 。 调节的操作应当用手进行,使用各自调节机构上最大可能的力度。 评价: 在试验进行中和试验结束后,对通风装置及构件进行外观检查。 不允许有裂纹、断裂和变形,构件和护板必须牢固处于原位,不咯吱作响。 活动部件必须操作舒适方便,不得有损坏或功能故障。 在通风装置超负荷试验之后的操作中,不得出现干扰噪声。操纵力的变化允许在规定范围内进 行(实施试验后为± 10%) 。

7.3.1.6 滥用强度试验 试验应当模拟由于滥用而可能出现的拉力负荷力压和负荷。 未规定的力,借用样品件来确定,样品件由开发商提供,费用与大众平摊。 试验的实施 成套通风装置, 包括在汽车里/试验件支架里的所有附件与构件。 应当考虑到不同的装配变化 ( “Worst Case 标准” ) 。 利用一个冲头(直径 ?30 mm),向外壳,通风装置(FS,BFS,中间护板和副仪表板)和/或通风装 置的薄板施加 300 N 的力,并持续 1 分钟。 在仪表板和副仪表板中通风装置的切断力至少为 600 N。 评价 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置和构件进行外观检查。 不允许有裂纹、断裂和变形。构件和护板必须在原处固定牢固,不咯吱作响。 活动件必须操作舒适方便,不得出现损坏和功能故障。 在通风装置滥用试验之后的操作中,不得产生干扰噪声。操纵力的变化允许在规定的范围内(试

试验程序 LAH.1K0.857.K 验进行之后为± 10%) 。 7.3.1.7 电机传动装置

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如果通风装置为使盖子打开和关闭而装备有电机传动装置的话,那么,必须同时考虑下面的安全性, 必须防止在通风装置中夹住手指的问题。

试验的实施 将压力测量计放到盖子与通风装置的中间,接下来通过按键使盖子开动,最大力度不得超过 100 N/cm,如果超过,则盖子必须立即向后退回至少 15 mm。如果力度小于 30 N/cm,那么,盖子可以 放弃立即向后退回。在这种情况下,电机必须自动断电大约 5 秒钟。为了使盖子不停留在非规定的 位置,盖子必须在继续 5 秒钟之后退回其终端位置。 另外,必须用盖子进行持久负荷变换试验。 20.000 负荷变换,其中 11.000 次在室温下 5.000 次+90℃ 2.000 次-20℃ 2.000 次在+55℃相对空气湿度为 95% 评价: 在试验进行中或试验之后,对通风装置和构件进行外观检查 不许有裂纹、断裂和变形,构件和护板必须牢固地处于原位,不咯吱作响。 活动件必须操纵舒适方便,不得出现损坏和功能故障。 通风装置在滥用试验之后的操作中,不得出现有干扰的噪声。操纵力的变化允许在规定的范围 内(试验进行后为± 10%)

7.3.2 热与气候的耐久性能 7.3.2.1 不同气候和温度下的存放 试验的实施 成套的通风装置, 包括汽车里/试验件支架里所有的附件和构件。 应当考虑到不同的装配变化 ( “Worst Case 标准” ) 试验台:环境模拟容器 气候与温度存放的条件: 试验温度 相对空气湿度 存放时间 ℃ % h -40 24 +55 95 48 +90 16 +100 16

在以上温度之间加热或冷却的时间为 30 分钟。 评价 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置,有可能的话也对构件进行外观检查。

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不得有裂纹、断裂和变形、构件和护板必须牢固地处在原位,不咯吱作响。 活动部件必须操作舒适方便,不得有损坏和功能障碍。 不同气候和温度条件下存放之后的构件,在操作时不得出现有干扰的噪声。操纵力的改变允许 在规定的范围内(试验进行之后为± 10%) 。 表面不得显示出颜色和结构的变化。 接缝的走向不得由于膨胀和收缩而改变。 焊接件、螺栓、弹簧卡、连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的改变,允许在规定范围内。

7.3.2.2 气候交变试验 试验的实施 成套的通风装置, 包括汽车里/试验件支架里的所有附件与构件, 应有考虑到不同的装配变化 ( “Worst Case 标准” ) 。 将通风装置-基体-放置在装配位置,并在 120℃的温度下存放 500 个小时。接着,使通风装置经受气 候变化(只适用于仪表板的通风装置) 。 参见示意图的 120 周期(含预先老化)来判断多层组合。整个构件的变形不予考虑。 参见示意图的 60 周期(无预先老化) ,来判断整套通风装备包括所有构件的总成。 试验台 周期进行 环境模拟容器 按照 PV 2005(结构 A,汽车内部件,2000 年 3 月) 改型 A PV2005 零件

温度[℃]/相对空气湿度[%]

温度 空气湿度

时间[分钟] 注释:每个试验周期也可断开(就是说利用室温的中间段来进行判断)

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在试验的实施中和试验之后,对通风装置和构件进行外观检查。 不得有裂纹、断裂和变形、构件和护板必须牢固地稳处原位,不咯吱作响。 活动部件必须操纵舒适方便,不得出现损坏和功能障碍。 当操作经过不同气候温度下存放后的构件时,不得出现有干扰的噪声。操纵力的改变允许在规 定的范围内(试验进行之后为± 10%) 。 表面不得显示出颜色和结构的改变。 接缝走向不得由于膨胀和收缩而改变。 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。

7.3.2.3 阳光模拟 试验的实施: 成套的通风装置,包括在汽车内 / 试验件支架内的所有附件和构件,应当考虑到不同的装配变型 ( “worst case 标准” ) 。 将通风装置安装在玻璃匣( “白雪公主的棺材” )里原来固定点的框架上 运行过程 试验台 评价: 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置和构件进行外观检查。 不得有确认的裂纹、断裂和变形。构件和护板必须牢固地处在原位,不吱咯作响。 活动部件的操作必须舒适方便,不得出现损坏和功能障碍。 当操作经过不同气候和温度下存放之后的构件时,不得出现干扰噪声。操作力度的改变允许在 规定的范围内(试验进行后为± 10%) 。 表面不得显出有颜色和结构的改变。 接缝的走向不得由于膨胀和收缩而改变。 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件不得松动。螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。 DIN 75220 太阳光模拟容器

7.3.2.4 自然老化 试验的实施 成套的通风装置,包括在汽车里 / 试验件支架里的所有附件和构件,应当考虑到不同的装配变型 ( “Worst case 标准” ) 试验台:自然老化地带

评价: 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置和构件进行外观检查。 不得有裂纹、断裂和变形。构件和护板必须牢固地处于原位,不咯吱作响。

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活动的部件在操作时必须舒适方便,不得出现损坏和功能障碍。 当操作经过不同气候和温度下存放之后的构件时,不得出现有干扰的噪声。操作力度的改变允 许在规定的范围内(试验进行之后为± 10%) 。 表面不得出现颜色和结构的改变。 接缝走向不得由于膨胀或收缩而改变。 焊接件、螺栓和弹簧卡连接件不得松动,螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。

7.3.2.5 冬夏试验 通风装置在未提出退货批量采用之前,必须参加冬季与夏季试验。 试验的实施: 成套的通风装置,包括在汽车里 / 试验件支架里的所有附件和构件,应当考虑到不同的装配变型 ( “Worst Cast 标准” ) 试验与系列的适用性,由大众员工检查。 评价: 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置和构件进行外观检查 不得有裂纹、断裂和变形。构件和护板必须牢固地处在原位,不咯吱作响。 活动的部件,必须操作舒适方便,不得出现损坏和功能故障。 当对经过不同气候与温度下存放后的构件操作时,不得出现有干扰的噪声。操作力度的改变允 许在规定的范围内(试验进行后为± 10%) 。 表面不得出现颜色和结构的改变。 接缝走向不得由于膨胀或收缩而改变。 焊接件、螺栓、弹簧卡连接件不得松动,螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定的范围内。

7.3.3 声学性能 7.3.3.1 持续行驶试验 试验的实施 成套的通风装置,包括在汽车里 / 试验件支架里的所有附件和构件。应当考虑到不同的装配变型 ( “Worst Cast 标准” ) 。 试验台: PG EHRA

运行过程: EVP 连续行驶试验 8000 km,而 EWP 为 100.000 km,啪嗒作响试验的路段 评价: 通风装置和附件与构件,必须经受得住超过一台汽车使用寿命(14 年)所产生的负荷而不会损 坏。 在实施试验中和实施试验之后,对通风装置和构件进行外观检查。 在试验过程中,不得出现有干扰的振动和噪声。 附件和构件,在试验过程和试验之后必须牢固处于原位,不咯吱作响。

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活动部件必须操作舒适方便。 不得有裂纹、断裂和变形。活动件操作必须舒适方便,不得有损坏或功能故障。 在操作连续行驶试验的构件时,不得出现有干扰的噪声。操作力度的改变允许在规定范围内(试 验进行之后为± 10%) 。 表面不得出现颜色和结构的改变。 接缝走向不得由于膨胀或收缩而改变。 焊接件、螺栓、弹簧卡连接件不得松动,螺栓拧紧扭矩的改变允许在规定范围内。

7.3.4 安全性试验 7.3.4.1 头部碰撞 当通风装置处于头部碰撞的范围时,必须满足附加的法规要求。 试验的实施: 全套的通风装置,包括在汽车里 / 试验件支架里的所有附件和构件,应当考虑到不同的装配变型 ( “Worst Cast 标准” ) 。 试验按照规定 ECE-R21 及 EG-74/60(颂布的欧洲许可,US FWVSS 201(车厢内碰撞时对乘客的保 护)和日本的 JIS(通过仪表架冲击吸收的规定)来进行。 受托人伴同 FEM-计算进行部件的设计 试验实施由 EBSR 负责,按照 EBSR 的设计任务书。 V=24.1 km/h 头部模型直径 ?165 mm,mred=6.8 kg 在室温条件下(法定) 部件温度-10℃(大众要求) 在试验进行中,应当考虑到各种可能的部件的使用位置

试验台: 头部碰撞模拟器,按照以上规则所规定的方法。 将通风装置安装到适当的车身部件范围。

评价: 当安全气囊在作用温度范围释放的时候,在头部撞击的情况下(或膝盖碰撞) ,内室的通风装置 不得松脱 。 通风装置的造型,必须符合国内和国际的安全要求。 附加使用大众厂内的要求。中断时间≤3 ms 的滞后≤65 g。在碰撞之后,不得产生切割性的边 棱/锐尖(r≤1 mm) 。

7.3.4.2 碰车试验和 GHS-试验 试验的实施 成套的通风装通,包括在汽车里 / 试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变型

试验程序 LAH.1K0.857.K ( “Worst Cast 标准” ) 。 安全性试验的形式有: - 碰撞试验 - 滑溜试验 - 安全气囊弹射试验

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(整车内) (在专用车身和/或滑座内) (在滑座/局部车身内)进行

试验负责人 EBTS,按 EBTS 的设计任务书 试验台 评价: 当作用温度范围内安全气囊释放时,内空的通风装置不得松脱。 通风装置在任何一项上述试验中不得松脱。 在上述试验之后,必须符合国内与国际的法规规定,消耗试验和碰撞试验必须得到无贬值的满 足。 盖板、护板和其他构件不得松脱或打开。 当发生侧面碰撞,安全气囊释放或膝盖碰撞时,不得形成锐利的边棱或尖角。 碰撞设备/GHS/安全气囊弹射空间

7.3.4.3 反射、仪表可见度 试验的实施: 全套的通风装置,包括在汽车里 / 试验件支架里的所有附件与构件。应当考虑到不同的装配变型 ( “Worst Cast 标准” ) 。 试验台: 评价: 通风装置的设计,对装在里面的仪表对必须是能够无遮挡、可读。 照明的仪表或操作设备(夜光)不得在玻璃内形成反射。 应当避免非专用于遮挡仪表的活动部件,对仪表形成遮盖或部分遮盖。 人造天空

7.3.5 功能试验 7.3.5.1 通风装置安装进 IT 与 Miko 和装配试验 试验的实施 通风装置在装配试验之后,必须完好无缺。 活动部件的操作必须完好无损,不得引起有干扰的(非典型的)噪声。 通过装置必须可容易地安装,无需特殊的工具 必须能够使用大众厂内一般的生产工具。 注意装配过程的安全。 通风装置和构件的设计,在安装和拆卸方面均考虑到用户服务方便(无破坏与损伤) 。 安装时可看到里边的螺栓连接件。

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为了保持接缝和间隙的走向,在必要的情况下应当规定出调节的可能性。

7.3.5.2 通风装置安装进汽车里和装配试验 试验的实施: 全套通风装置,包括在汽车里的全部附件和构件,应当考虑到不同的装配变形( “Worst Cast 标准” ) 。 这时,应当考虑可能存在的各个国家专用的装备 通风装置应当在考虑批量生产因素的情况下装进汽车里。这时,应当相应地检查螺栓连接规定的扭 矩。 评价: 通风装置必须在装配试验之后,完整地安装在汽车里。 必须保证与其他内饰件的自由通行度。 活动部件的操作必须完好无损,且不得引起有干扰的(非典型的)噪声。 通风装置必须是可容易安装,无须特殊把手。 在大众厂内的一件生产工具必须都可使用。 注意安装过程时的安全。 通风装置及构件的设计,应当在装配与拆卸方面考虑对用户服务的方便(无破坏损伤) 。 在安装过程中看得见螺栓连接件。 为了维持接缝和间隙的走向,在必要时应规定出调整的可能性。

7.3.5.3 不密封性 与供气连接的接头,为了有较好的密封,应当尽可能是圆的,密封件必须有良好的复原力,并且是 很小的摆动量,而且必须有弹性。 试验的实施: 全套通风装置, 包括在汽车里/试验件支架里的所有附件和构件。 应当考虑到不同的装配变型 ( “Worst Cast 标准” ) 。同时,应当考虑可能的各国专用的装备。 通风装置应在考虑到批量生产因素的情况下安装到汽车里,这时,应当相应地检查螺栓连接所规定 的扭矩。 评价: 在压差为 2 mbar 的情况下每台通风装置的漏气流,当盖子关闭时最大为每小时 2.2 公斤,EP 87500.25。 通风装置必须在装配试验之后,完好无损地安置在汽车里。 活动部件的操作必须完好无损,不得引起有干扰的(非典型的)噪声。 通风装置必须是可以容易安装的,无需特殊把手。 在大众厂内的一般生产工具均可以使用 安装过程的安全。 通风装置及构件的设计,应在装配和拆卸方面考虑用户服务的方便(无破坏无损伤) 。

试验程序 LAH.1K0.857.K -

仪表板

部门: EBAI 修改日期: 2001.2.5 页码: 102/227

大众汽车公司

装配时应可看到螺栓连接件。

7.3.6 固定方案 7.3.6.1 螺旋连接 试验的实施: 在使用接近批量的生产方法、过程参数和部件的情况下,进行螺钉连接件的生产,按照疲劳试验和 功能试验(安装试验) ,对螺钉连接件进行检验。 试验温度 拧入扭矩的测定 超扭矩的测定 继续扭矩的测定 旋紧 50 次 对于在维修和调整时必须 松开的螺钉 旋紧 10 次 对于在更换部件时必须 松开的螺钉 旋紧 5 次 对于其他螺钉

规定只用于一次性旋紧的螺钉除外。 评价: 在上述试验中拧紧力矩不改变。 自攻螺钉(卡锁螺帽、塑料罩)的拧入扭矩不应超过拧紧扭矩的 50%。超扭矩至少应超过拧紧扭矩 的 50%,这时,在金属螺钉连接件中,继续扭矩不得超过拧紧扭矩的 60%,在有塑料螺旋的情况, 继续扭矩不得低于拧紧扭矩的 40%。在大众工厂内一般的生产工具必须能用得上,注意安装时的过 程安全,螺丝连接件的设计,在安装拆卸方面应考虑到用户服务的方便(无破坏损伤)紧配合、老 化、噪声和腐蚀的判断,在相应的疲劳试验和功能试验中进行。 此外,必须满足大众标准 VW 01110 VW 01111 VW 603 58 VW 01126 求。通过螺旋连接必须保证碰撞和 GHS 试验时达到要求,达到振动强度。 7.3.6.2 弹簧卡接 试验的实施: 使用类似批量生产的方法,过程参数和部件来制作弹簧卡连接件。弹簧卡连接件应按照疲劳试验和 功能试验(装配试验)进行检验。 试验温度 23± 5℃用于装配试验 测定装配力 试验温度 -40℃至 90℃用于紧配合鉴定 测定拆卸力 在以下情况紧配合应无变化: 卡接 50 次,用于在维修和调整时必须 松开的弹簧卡接件 VW60108 的 要

试验程序 LAH.1K0.857.K -

仪表板

部门: EBAI 修改日期: 2001.2.5 页码: 103/227 松开的弹簧卡接件

大众汽车公司

卡接 10 次,用于在零件更换时必须 卡接 5 次,用于其他卡接件

规定只用于一次性弹簧卡接件(不可松开的连接件)除外。

评价: 在上述试验中保持力不变。 安装力(压入力)应为 50 至 100 N。 拆卸力(压出力)应为 100 至 150 N。 在大众厂内一般的生产工具必须能够用得上。注意装配时的过程安全,弹簧卡接件在安装与拆 卸的设计方面,应当符合用户服务的要求(不破坏、无损伤) 。 紧配合、老化、噪声和腐蚀的鉴定,在相应的疲劳试验和功能试验中进行。

7.3.6.3 粘接 试验的实施 应用类似批量生产的方法、过程参数和零件来制作粘接件。按照疲劳试验和功能试验(安装试验) 对粘接件进行检验。 试验温度 -40℃至 90℃用于紧配合的鉴定 55℃,95%的相对空气湿度 气候交变试验按 PV 2005 规定进行 评价: 保持力无变化 在断裂试验中,只允许粘全破裂。 在通过整个温度范围时,不得出现彼此粘接在一起的部件长度的变化,粘合剂不允许软化。 紧配合、老化和噪声的鉴定,在相应的疲劳试验和功能试验中进行。


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