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我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析 机 201156503104 599 GTO 是一款珍贵的法拉利限量版超跑, 忠实地继承了法拉利的优秀 传统,采用全新的设计理念,599XX 传统,采用全新的设计理念,599XX 的传承者。 12 缸双门跑车 599 GTO 是 一款极速力作,它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。作为一款 珍贵的限量版车型,仅为全球 599 位致力于追求

高性能驾驶极限体验极致的客 户而打造,该车目前已经被全部预订。599 户而打造,该车目前已经被全部预订。599 GTO 是基于量产车的平台设计研发 而成,但采用了全新的理念,其原型是技术先进的赛道版跑车 599XX,所以也 而成,但采用了全新的理念,其原型是技术先进的赛道版跑车 599XX,所以也 可以被认为是 599XX 的公路版本。 直接借鉴了法拉利的赛道技术,并在费奥拉诺(Fiorano) (Fiorano)赛道创下 599GTO 直接借鉴了法拉利的赛道技术,并在费奥拉诺(Fiorano)赛道创下 了 1 分 24 秒的单圈最新纪录。但是,出色的单圈成绩还只是这款跑车巨大潜力 的体现之一,599 的体现之一,599 GTO 的各项技术参数也同样出类拔萃:功率 670 马力,车重 公斤,重量公斤/ 公里/ 1495 公斤,重量-功率比仅为 2.23 公斤/马力;从静止加速至 100 公里/小时只 需 3.35 秒,其最高时速可达 335 公里以上。下面由我来详细介与分析它所应用 的各项技术。 底盘 法拉利 车轮上具有重要的装备,使用了 具有重要的装备,使用 法拉利 599GTO 的车轮上具有重要的装备,使用了在 F1 领域的轮毂罩。 将这项尖端的技术应用到了民用跑车 帮助梳理气流以及帮助制动器 跑车上, 599GTO 将这项尖端的技术应用到了民用跑车上, 散热。人们对法拉利的崇拜也正在于此,法拉利的每项技术的应用无不是在赛车 散热。人们对法拉利的崇拜也正在于此, 法拉利的崇拜也正在于此,法拉利的每项技术的应用无不是在赛车 法拉利 领域进行了广泛的检验,并将这些尖端的技术转化到民用车上,体现了法拉利对 领域进行了广泛的检验,并将这些尖端的技术转化到民用车上,体现了法拉利对 法拉利 113113-1 李 刚

性能的无止境追求,更现实了法拉利技术的高端与领先,因为这些都是真正应用 性能的无止境追求,更现实了法拉利技术的高端与领先,因为这些都是真正应用 法拉利技术的高端与领先 于赛车领域的尖端技术,这就是法拉利的赛车血统。与此同时,轮圈进行了轻量 于赛车领域的尖端技术,这就是法拉利的赛车血统。与此同时,轮圈进行了轻量 法拉利的赛车血统。与此同时, 化,为了将 599 GTO 的操控调校到极致运动的标准,法拉利可谓使尽了浑身解 数,当然结果也如愿以偿,599 数,当然结果也如愿以偿,599 GTO 获得了更高的横向加速度、减少了转向不 足、将执行方向盘命令的反应时间降低到了最低限度,这一切都符合超级跑车最 而为这一切提供支撑的则是经过第二代升级的主动底盘系统 为严格的执行标准。 而为这一切提供支撑的则是经过第二代升级的主动底盘系统 和经过法拉利进一步改造的米其林 Pilot Super Sport 超级运动轮胎。 发动机 599 GTO 的发动机设计直接取自 599XX, 599XX, 同时根据 Euro 5 和 LEV2 标准进 行了必要的改动,以便通过公路行驶认证。具体包括为每侧气缸体添加一个催化 mm,冲 器,并增添了一级消声器。本款新车采用 65 度 V12 发动机,缸径 92 mm,冲 mm。当转速为 程 75.2 mm。当转速为 8250 rpm 时,此款排量为 6 升的发动机足以爆发出 670 马力/ 公斤/ 匹马力的功率,功率系数达到 112 马力/升,重量功率比仅为 2.23 公斤/马力。 发动机输出的功率和扭矩随转速逐渐增加,直至 8,400 rpm 的极限转速。扭矩在 发动机输出的功率和扭矩随转速逐渐增加,直至 时达到最大(620 Nm),即便在中低转速下也不失灵活特性,并以令 6500 rpm 时达到最大(620 Nm),即便在中低转速下也不失灵活特性,并以令 这得益于对发动机流体力学 人难以置信的动力提升直至发动机转速极限红线区。 使损耗在传统 12 缸发动机的基础上下降了 12%。 12%。 以及部件摩擦损耗的研发工作, Grafal? 这是通过活塞裙上采用的 Printed Grafal?涂层、精度极高的凸轮凸角(与 F1 发 动机的工艺相同)、液压挺杆上的 DLC(类金刚石镀膜)以及具有空气动力学 DLC(类金刚石镀膜)以及具有空气动力学 进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何 特性平衡重的新型曲轴而实现的。 进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何 而其短进气管设计则旨在改善高转速下的动力输出性能, 并减少功率损耗。 结构, 为了让各个气缸发挥最优的容积效率,位于前部的两个增压室彼此连接,以补偿

容积变化,确保发动机高转速时的最大性能。与此同时,油耗和二氧化碳排放量 分别减少到 17.5 升/百公里和 411 克/公里,不仅增强了动力,还完全符合法拉 利对环保事业的承诺。 变速箱 599 GTO 采用最新款的法拉利 F1 变速箱,换档时间为 60 毫秒,在急刹车 从而进一步提高了换档操作的响应性和驾驶中的震 时拉住降档拨片可连续降档, 撼感。 车辆动力 599XX 从 599XX 那里继承的特点极大地提升了新款 GTO 的运动个性: 599 GTB 与 15%,而响应时间则缩短 20%。这样就以较 Fiorano 相比,方向盘转角减少了 15%,而响应时间则缩短 20%。这样就以较 小的方向盘转角使入弯动作更加凌厉。 除了进行一些显而易见的调整,以保证本车符合公路行驶要求外,GTO 除了进行一些显而易见的调整,以保证本车符合公路行驶要求外,GTO 还 采用了 599XX 和 F1 赛车上的创新方法:从项目之初就同步设计开发底盘结构 (弹簧、减震器、防滚翻保护杆、轮胎)和车辆控制系统。本车的 20 英寸轮胎 和轮毂配置也有所不同:目前前轮为 285/30 米其林轮胎,轮圈宽度 9.5 英寸; 11.5 后轮为 315/35 米其林轮胎, 轮圈宽度 11.5 英寸。 这种配置保证了更大的侧向加 速度和更好的过弯稳定性,从而全面提高过弯速度。横向刚度分配偏向后轴,以 将转向不足现象减到最小。这意味着对于任何弯道,所需的方向盘转角都更小。 车辆控制 工程师们无缝集成了 SCM2 SCM2 M2(第二代磁流变悬挂控制 在车辆控制系统方面, (第二代磁流变悬挂控制 系统)、ESP(电子稳定性程序)和 F1-Trac( 系统)、ESP(电子稳定性程序)和 F1-Trac(F1 牵引力控制)系统的开发工 ESP SCM2 悬挂控制系统采用与减震器内产生的电控磁场反应并能改变粘度的流 悬挂控制系统采用与减震器内产生的电控磁场反应并能改变粘度的流 作。

ECU,控制软件每隔 体。借助新型加速度计和不同的 ECU,控制软件每隔 1 毫秒调节磁场强度,意 味着 SCM2 能读取瞬间的路面状况。 稳定性控制系统独立作用于所有四个制动器。现在,F1稳定性控制系统独立作用于所有四个制动器。现在,F1-Trac 以更宽范围的 F1 总体效果是入弯动作更加凌厉, 过弯路线更加精确, SCM2 由 频率来评估附着力。 迅速地在前后轴之间实现最佳阻尼分配,同时 ESP 独立作用于所有四轮,增加 出弯后, SCM2 继续监测车辆的平衡情况, F1-Trac 协同作用, 并控制偏摆率。 与 F1最大程度地提高纵向和横向加速度,使驾驶员可以更快、更早地加速。 最大程度地提高纵向和横向加速度,使驾驶员可以更快、更早地加速。 低重量 为了保证 599 GTO 的最高性能标准和无与伦比的驾驶体验,至关重要的是 从汽车的各个方面减少重量,包括采用高性能复合材料以及针对赛道驾驶的技 20%)及玻璃,而第二代 术。采用了更薄的铝合金部件(轻 20%)及玻璃,而第二代 CCM2 制动器、锻 铝轮毂、空心防滚翻保护杆、钛制车轮螺栓和碳纤维赛车座椅也都有助于减轻重 40%。汽车保险杠、空气动力学 量。此外还重新设计了行李箱盖,使其减轻了 40%。汽车保险杠、空气动力学 车身底板和门槛罩板的设计也全部更新,采用复合材料和碳纤维制造。在机械部 件方面,管式扭杆的重量更小,排气系统经过重新设计后采用液压成形法制造, 借助这种源自赛道的技 即由高压液压油在模具中将作为原料的金属板压制成形。 术,可以采用更薄的金属材料,无需进行焊接,进而减轻重量。尽管公路版汽车 公斤/ 受到各种限制,总车重仍减少了足足 100 公斤,使重量功率比仅为 2.23 公斤/ 马力。 制动器 599 GTO 的最高性能标准很大程度上得益于在重量和功效方面都胜过先前 制动器。尽管其结构更轻,但凭借卓越的抗衰退能力, 版本的新型碳陶瓷 CCM2 制动器。尽管其结构更轻,但凭借卓越的抗衰退能力,

即使在极端驾驶条件下,新制动器也能保证最佳的性能和稳定性。 即使在冷车状态首次踩下刹车时 系统的树脂刹车片被新型碳陶瓷材料代替, 从而保证了更为一致的踏板响应性。这提高了系统的预见 也能得到更好的性能, 碳陶瓷刹车片还能确保化学和物理结构即使在最高的工作温 准确度和介入能力。 度下也不会改变,从而避免摩擦系数下降并影响制动效率,即使在高速时反复制 动后仍有非常凌厉的减速能力。 CCM2 系统的摩擦系数保持稳定,因此 ABS 可以调校到很高的性能水平。 这两种系统协同工作,使减速时间减少,停车距离缩短。 这两种系统协同工作,使减速时间减少,停车距离缩短。 此外还在轮毂内采用了源自 F1 的特殊整流片,即车轮扰流罩。这些扰流罩 不仅完善了汽车的空气动力特性,同时也优化了刹车冷却性能,从而提升了制动 效率。 空气动力特性与造型 599 GTO 的空气动力设计充分借鉴了法拉利工程师在 F1 车赛中积累的宝 的突出优势—— ——在大幅提升下压力的同时又丝毫 贵经验,同时也汲取了 599XX 的突出优势——在大幅提升下压力的同时又丝毫 不增加阻力。由于将赛车解决方案应用到了公路版跑车的设计中,该车在时速 200 公里时即可产生 144 公斤的下压力。 车身前部、 侧面、 部、 后部、 重点在于对空气动力性能有最直接影响的所有方面: 后 底板以及冷却气流。制动盘和刹车片的冷却管道经过了优化,并采用车轮扰流罩 前保险杠加宽以改进车轮的流线 来减少轮毂本身产生的紊流所造成的能量损失。 而更宽的新款门槛设计也改善了后轮的流线性。 门槛还具有更加突出的前缘, 性, 提高了车身底部中央区段的效率。599 提高了车身底部中央区段的效率。599 GTO 的鼻锥设计旨在缩小车身前部产生 的气流宽度,其目的同样在于降低阻力

驾驶员操控界面 主要控制装 该车的驾驶员操控界面旨在打造最出众的汽车性能和驾驶表现, 置的布局保证了绝佳的操控效率和最低的驾驶干扰。轮胎、制动系统和发动机的 性能和潜力都受到连续监测,令专业和非专业车手均感放心。符合人体工程学设 性能和潜力都受到连续监测,令专业和非专业车手均感放心。符合人体工程学设 计对激烈高强度赛道和公路驾驶的需要。 赛车 manettino 旋钮使驾驶员能更加自由地设置汽车的电子控制系统参数, 着重突出了动感十足的赛道驾驶特色。CT 着重突出了动感十足的赛道驾驶特色。CT OFF 设置可取消牵引力控制,使驾驶 员能在极限条件下操控汽车,而依然得到稳定性控制系统的帮助。控制系统可以 关闭这一事实证明了可在任何条件和路况下实现均衡的操控设置。 五种选项分别是: GRIP(适合湿滑路面);SPORT(良好的附着力条件);RACE(最 (适合湿滑路面);SPORT(良好的附着力条件);RACE LOW GRIP(适合湿滑路面);SPORT(良好的附着力条件);RACE(最 佳驾驶条件下的最大性能,尤其适合赛道驾驶);CT-OFF(理想附着力情况时 佳驾驶条件下的最大性能,尤其适合赛道驾驶);CT-OFF(理想附着力情况时 CT 获得最大驾驶体验)。它是享受驾驶乐趣和提高驾驶技术的最佳选择,驾驶员可 以动力转向过度,达到操控极限,同时仍保持良好的安全性。CST-OFF(稳定 以动力转向过度,达到操控极限,同时仍保持良好的安全性。CST-OFF(稳定 CST 性和牵引力控制系统关闭)关闭了所有电子控制系统,使驾驶员在赛道驾驶过程 中享有充分自由。 此外,GTO 还配备了虚拟赛车工程师(VRE VRE)系统,它能够监测汽车的状 此外,GTO 还配备了虚拟赛车工程师(VRE)系统,它能够监测汽车的状 态,让驾驶员随时掌握车辆性能。最后,GTO 态,让驾驶员随时掌握车辆性能。最后,GTO 还配备了特制的碳纤维 F1 换挡拨 片,令驾驶员在高速驾驶时能够更加轻松自如、毫无干扰地操控汽车。 内饰和个性化定制项目 的座舱反映了它的运动特质。由于重量显著减轻而使性能提高, 599 GTO 的座舱反映了它的运动特质。由于重量显著减轻而使性能提高, 座舱的功能性也大大改善。不过,虽然采用了轻型工艺材料,本车的内饰却毫不

简陋。地板以裸铝制成,同时大量应用碳纤维材料。标准版本采用 Cordura 材 Alcantara? 质和 3 维织物饰面,带有配色线缝和 Alcantara? 面料。也可根据要求提供 Alcantara?面料和真皮内饰。F1 Alcantara?面料和真皮内饰。F1 变速箱控制台的人体工程学效果经过全面重新 设计,确保驾驶员可以轻松操作所有控制设备。整体内饰采用亚光碳纤维和工艺 面料。总体效果就是,尽管它毫无疑问是一款极限跑车,但仍保持了尊贵典雅的 高尚气质。 GTO 599 GTO 技术参数 尺寸与重量 长度 宽度 高度 轴距 前轮距 后轮距 干重* 干重* 整备重量* 整备重量* 重量分配 燃油箱容积 行李箱容积 发动机 类型 缸径/ 缸径/冲程 65° V12 – 65° 92 x 75.2 mm (3.62 x 2.96 in) 4710 mm (185.4 in) 1962 mm (77.2 in) 1326 mm (52.2 in) 2750 mm (108.3 in) 1701 mm (67.0 in) 1618 mm (63.7 in) 1495 1495 kg (3296 lbs) 1605 kg (3538 lbs) 前 47% - 后 53% 105 升 (27.7 US gal/23.1 UK/gal) 320 升 (11.3 cu ft)

单缸排量 总排量 压缩比 最大功率 最大扭矩 变速箱 F1, F1,6 速+倒档 悬挂系统

499.9 cc (30.51 cu in) 5999 cc (366.08 cu in) 11.9:1 CV), 500 kW (670 CV),8250 rpm 时 620 Nm (457 lbs/ft)/6500 rpm

SCM2 – 磁流变悬挂控制 轮胎 前轮 后轮 碳陶瓷制动器 前轮 后轮 电子控制系统 CST,带 F1CST,带 F1-Trac TPTMS 性能 最高车速 以上) 超过 335 km/h (208 mph 以上) 3.35 秒 牵引力与稳定性控制系统 398 x 38 mm (15.7 x 1.5 in) 360 x 32 mm (14.2 x 1.3 in) ZR20” 285/30 ZR20” ZR20” 315/35 ZR20”

轮胎压力和温度监测系统

(00-100 km/h (0-62 mph) 油耗

复合工况循环(ECE)* 复合工况循环(ECE)*

17.5l/100 km 411 g/km

复合工况循环(ECE)* CO2 排放 复合工况循环(ECE)*


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