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东风雪铁龙C5试验基地 参观襄樊试车场


东风雪铁龙 C5 试验基地 参观襄樊试车场
汽车之家 类型:原创 日期:2010-06-26 01:00 汽车之家 责任编辑:孙涛

[汽车之家 参观工厂] 在参观神龙二厂的旅行中, 我们非常有幸参观了东风雪铁龙 C5 的试验场地——襄樊试车场,它建于上个世纪 80 年代,该试车场占地 1.67 平方公里,建有 30 公里长的试验跑道及完善的配套试验

辅助设施。

试验道路和设施按照英国汽车工业研究协会 (MIRA) 提供的技术设计建造工程提供了更 加适合乘用车的试验道路和设施, 时至今日仍然在不断按照行业发展需求完善着各种道路试 验和设施。 在东风雪铁龙的路试体系中,除了上期介绍的神龙公司第二工厂 UWH2 试验跑道,C5 还 要在亚洲最大的试车场——襄樊试车场进行一些苛刻性的路况试验等; RAF2000 测试则是 而 神龙公司一项领先业内的模拟用户产品使用调查, 保证用户对车辆的使用情况及时反馈, 并 对产品进行整改,在文章的第二页会有所介绍。

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东风雪铁龙 C5 诞生记(一)探神龙焊装车间 http://www.autohome.com.cn/drive/201006/115150.html

东风雪铁龙 C5 诞生记(二)探神龙总装车间 http://www.autohome.com.cn/drive/201006/116344.html

东风雪铁龙 C5 诞生记(三)访发动机工厂 http://www.autohome.com.cn/drive/201006/118621.html

严格来讲, 在试车场内是不许拍照的, 但经过协商之后允许我们拍部分试车场的环境和 东风雪铁龙汽车的照片, 因为很多尚未曝光的车型都在该试车场做路试, 有的被布裹得严严 实实,有的则没有丝毫遮掩,我们也看到了几款传闻中即将生产的车型,还有原装进口即将 引入国内的车型,不过遗憾的是,根据保密协议我们不能将这些车型信息透露给广大网友。

其实襄樊试车场的全称是国家汽车质量监督检验中心, 它是一个综合性的试验场所, 不 仅有普通意义上的试车场,还有各种车辆检测项目,据介绍,在车辆出厂前,很多项目(诸 如噪声、碰撞、排放等)是国家强制要求的,大多数项目在该试验场都能完成并出具检测报 告。 由于时间仓促和行程安排的原因,我们参观的也只是“道路”部分,至于那些检测的项 目我们未能进行参观, 下面就把我所看到的介绍给广大网友, 而且因为不少跑道的车速较高 而且测试车辆很多,我们不能随便停车,因此只能坐在车内进行拍照。

总而言之, 该试车场尽可能地模拟了日常行驶中的各种路况, 之前参观的神龙二厂虽然 也有内部试验跑道,但试验内容和强度相对简单,与襄樊试车场是不可同日而语的。

试车场并非只为轿车准备, 各种商用车辆也要在这里进行测试, 因此经常看到国产知名 品牌的卡车、 拖头和大巴车在该场地上奔跑, 因为它们同样需要完成国家规定的各项检测项 目,也要经过反复的道路试验。 东风雪铁龙 东风雪铁龙 C5 的 RAF2000 试验 一辆起车从计划投产到出厂远没有我们想象的那么简单, 期间要进行大量的道路和模拟 试验,每个厂商都要按照国家要求完成必要的试验项目,除此之外,不同厂商对产品质量和 可靠性要求不同,在完成强制的测试之外还要进行额外的试验,比如东风雪铁龙 C5 做的 RAF2000 就是这样一项模拟真实用户专项试验而更加深入的测试项目。

RAF2000 是法国 PSA 集团针对质量控制专门设计的一项试验项目,翻译过来就相当于质 量调查, 用户买了车以后在一个月, 或者说一定周期的范围内, 让他们对车辆进行一个评价, 在 2000 公里之内,用户抱怨哪些缺陷,把这方面的缺陷最大限度的反映出来,再把这个缺 陷反馈给武汉现生产部门进行整改, 这个 RAF2000 的定义就在这里, 当然这只是个模拟试验。 据厂商专家介绍, 类似的这种试验几乎每个厂商都有, PSA 集团与其它厂家最大的不同就 但 在于它更注重模拟真实用户的实际情况,而且试验强度也会更大。

据厂商工作人员称,东风雪铁龙 C5 在不同阶段都要进行 RAF2000 试验,包括开发、试 生产和下线阶段等,每批次至少 3 辆车参与测试,东风雪铁龙 C5 从开发到生产一共有 60 多辆进行了该试验。RAF 还有一个评价系统,在不同的阶段,RAF2000 试验结果通过这个评 价系统里面反映出来的问题就可以得到该车型辆的综合质量水平, 通过跟踪不断强化产品的 质量, 这样就能够保证车辆投放市场的时候达到目标值, 而其目标质量标准的设定与欧洲保 持一致。

襄樊试车场与这神龙公司有着密切的合作, 而且在后续的建设中, 神龙公司也参与了设 计并提了很多建议, 直到现在, 里面有些设施也是在神龙公司的要求下扩建而变得更加完善, 比如模拟城市交通的信号等系统。 该设备未投入建设之前, 车辆在做模拟城市走走停停的路 况时是按照驾驶员意愿来进行的, 没有统一的标准, 而现在投入使用的红绿灯系统无疑更加 合理。另外,在试验特殊路段增加淋雨试验装置也是在神龙公司要求下投入建设的。

东风雪铁龙 C5 有着良好的噪音控制水平是大家公认的, 通过技术人员的讲解才了解到, 通常来讲, 其它厂商的噪音测试往往是单纯的声 该车在噪音的控制和检测上的确很下功夫。 学判定,在东风雪铁龙 C5 上,除了进行专业声学测试之外,还要进行专门的干扰噪音试验, 就是各种零件之间发生干涉的噪音,这个被叫做干扰噪音,像后车板嘎达嘎达响等,厂商通 过将有丰富经验的专家在专门的道路上继续评价、 反复地做干扰噪音试验, 从而能够针对这 些干扰噪音进行分析和跟踪。技术人员在谈到该内容时,也显出了自信与得意的表情,这也 从侧面反映了自己人对自家产品的认可和肯定。

当然,耐久性试验也是少不了的,东风雪铁龙 C5 就在此场地进行了过 2 万和 8 万公里 的测试,车辆 24 小时不间断运行,尽管驾驶员几个小时需要换一次,但进行这种测试还是 非常枯燥的,而且强度也很大,因为要经过各种颠簸和高速的路面。 ● 参观总结 参观神龙二厂的文章到此就全部结束了, 通过两天的参观和技术人员介绍, 我们已经领 略到到东风雪铁龙 C5 从焊装、总装再到测试,每个环节都有严格的技术标准和一丝不苟的 工作态度, 厂商能够敞开大门让媒体参观并报道本身在一定程度上就体现出企业的自信和对 产品的信心,事实上厂商的工作人员在讲解的过程中,也一直充满着自信,而不少内部员工 选择东风雪铁龙 C5 也体现了他们对本家产品品质的信赖。 东风雪铁龙 C5 舒适派的底盘在驾 驶起来也富有韧性, 而且生产过程中也有着严格的质量标准, 这样将有助于推动品牌形象提 升到全新的高度。


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