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汽车企业价值链分析案例


中国汽车行业的价值链分析案例 中国汽车行业的价值链分析案例 一. 新中国汽车行业发展史 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业, 1953 年第 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业, 一汽车制造厂破土动工, 一汽车制造厂破土动工,这是中国有史以来第一次建设自己 的汽车厂。 的汽车厂。 1956 年 6 月, 北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌 轿车。由于技术的不成熟,第一批

轿车并没有真正成为国家 由于技术的不成熟, 领导人的座乘。 领导人的座乘。1959 年第一批红旗 72 型轿车参加了国庆游 行和阅兵,并成为中央部委领导的公务用车。 行和阅兵,并成为中央部委领导的公务用车。 一汽正式成立轿车厂。 1964 年,一汽正式成立轿车厂。1965 年 9 月 19 日,一 型三排座样车开进北京, 辆崭新的红旗 770 型三排座样车开进北京,该车长 5.7 米, 内饰精美考究,乘坐十分舒适, 型也为全世界所称道, 内饰精美考究,乘坐十分舒适,造型也为全世界所称道,一 亮相就受到国家领导人的高度赞赏。 亮相就受到国家领导人的高度赞赏。 万辆, 1984 年至 1987 年,我国进口轿车 64 万辆,耗资 266 亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平, 亿元。为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平,我国汽 车工业开始走上与国外汽车企业合作、 车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技 术的发展道路。 术的发展道路。 万辆, 1998 年,我国轿车产量达到 43 万辆,大约占汽车总产 40%,汽车产业结构已经发生根本性的转变。 %,汽车产业结构已经发生根本性的转变 量的 40%,汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998 年 以来, 以来,以中外合作和技术引进为基础的我国轿车工业又迈上 了一个新台阶,广州本田、上海通用和一汽- 了一个新台阶,广州本田、上海通用和一汽-大众分别引进 了最新的高档车型雅阁、 a6。 了最新的高档车型雅阁、别克和奥迪 a6。这是我国轿车生产

技术实力大大增强的必然结果, 技术实力大大增强的必然结果,这几个车型的投产标志着中 强的必然结果 国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。 国轿车产品和生产技术赶上世界的发展步伐。 华诞之际,中国轿车终于崛起, 在共和国 60 华诞之际,中国轿车终于崛起,迎来了可 喜的收获季节,站在了世界腾飞的起跑线上。 喜的收获季节,站在了世界腾飞的起跑线上。 二. 中国汽车行业总体价值链分析 汽车价值链理论将汽车产品完善的价值概念分为 3 个层 次:一是汽车的核心产品,它是实体产品所承载的内核,回 一是汽车的核心产品,它是实体产品所承载的内核, 答顾客真正购买的是什么;二是汽车的有形产品, 答顾客真正购买的是什么;二是汽车的有形产品,指的是具 有质量水平特点、式样、品牌、商标及包装的物品; 有质量水平特点、式样、品牌、商标及包装的物品;三是汽 车的附加产品, 车的附加产品,它是由企业出售有形产品及提供附加服务组 成。 在这个概念之中, 在这个概念之中,汽车产品已经不仅仅是一般意义上的 汽车实体本身, 个层次涉及到第二、 汽车实体本身,它的 3 个层次涉及到第二、三产业的众多经 实体本身 济实体。 个层次将汽车产品的生产者、 济实体。这 3 个层次将汽车产品的生产者、销售者以及消费 者组织起来, 形成一个完整的价值链, 同时又因为核心产品、 者组织起来, 形成一个完整的价值链, 同时又因为核心产品、 有形产品和附加产品在价值链当中所处的不同层次, 有形产品和附加产品在价值链当中所处的不同层次,它们所 受的关注程度又有所不同。 受的关注程度又有所不同。传统上比较关注于核心产品的研 发与有形产品的制造,可是从目前的实际情况来看, 发与有形产品的制造,可是从目前的实际情况来看,汽车获 利的方式已从有形产品转向附加产品(即汽车服务领域) 利的方式已从有形产品转向附加产品(即汽车服务领域),其 比例大约为 3:7。 我国汽车产业在第三环节即汽车附加产品提供上是比 较薄弱的。以汽车营销和售后服务为例, 较薄弱的。以汽车营销和售后服务为例,我国汽车多采用多

级销售模式,进行逐级管理,这种方式使得销售链长, 级销售模式,进行逐级管理,这种方式使得销售链长,经销 方式使得销售链长 网点多而散,很容易造成信息不通畅, 网点多而散,很容易造成信息不通畅,无法迅速反映用户需 求;总公司对处于末端直接为客户提供服务的经销商难以控 制,造成服务水平不高或参差不齐;信息传达时间过长,不 造成服务水平不高或参差不齐;信息传达时间过长, 适应市场竞争的要求。在售后服务方面, 适应市场竞争的要求。在售后服务方面,一方面是汽修业重 复建设,非专业维修厂商数量多, 复建设,非专业维修厂商数量多,以低价位来吸引客户造成 恶性竞争,同时汽修业从业人员总体水平不高, 恶性竞争,同时汽修业从业人员总体水平不高,大部分未经 过专门的技术培训和教育, 过专门的技术培训和教育,造成维修水平难以适应汽车工业 迅速发展的需要,造成整体服务水平低下; 迅速发展的需要,造成整体服务水平低下;另一方面专业汽 车生产厂商服务理念缺乏,对汽车的售后服务重视不够, 车生产厂商服务理念缺乏,对汽车的售后服务重视不够,或 者是由于汽车售后服务体系建成投入成本较大, 者是由于汽车售后服务体系建成投入成本较大,投巨资来建 系建成投入成本较大 设完善的售后服务体系无疑会增加厂商的服务成本, 设完善的售后服务体系无疑会增加厂商的服务成本,增加企 业的经营风险,使企业视之如“鸡肋” 虽弃之可惜, 业的经营风险,使企业视之如“鸡肋” 虽弃之可惜,但实 , 在食之无味。 在食之无味。 总体来说,第三环节急需大力开发和精细附加产品, 总体来说,第三环节急需大力开发和精细附加产品,在 其广度和深度上作“大文章” 其广度和深度上作“大文章” 在我国汽车制造业囿于技术 。 引进与二次创新的两难处境中, 引进与二次创新的两难处境中,第三层次汽车产品对我国汽 车产业日益彰显的重要性, 车产业日益彰显的重要性,要求我们在研究中国汽车产业发 展之路时, 展之路时,将更多的注意力投向处于汽车价值链第三节的汽 车服务领域。 车服务领域。在学习借鉴吸收发达国家先进经验和发展模式 的基础上,根据国情建立适合我国的汽车服务业, 的基础上,根据国情建立适合我国的汽车服务业,必将通过 价值链的传导作用对我国汽车新产品的研发和有形产品的 价值 链的传导作用对我国汽车新产品的研发和有形产品的

制造产生积极的影响。 制造产生积极的影响。 价值链理论强调的是发展的整体性, 价值链理论强调的是发展的整体性,在思考中国汽车服 务业的发展道路时,既要考虑到第三环节本身的发展, 务业的发展道路时,既要考虑到第三环节本身的发展,更要 考虑到一、 考虑到一、二、三环节之间的协调合作,使价值链顺利地发 三环节之间的协调合作, 挥价值传导与增值作用,具体来讲,就是要“外引内联” 。 挥价值传导与增值作用,具体来讲,就是要“外引内联” 而所谓的“外引内联” 而所谓的“外引内联”就是要通过不断的学习和和外界 的合作来积极地拓展已有的价值链,同时, 的合作来积极地拓展已有的价值链,同时,加强价值莲内部 各个环节之间的联系。 各个环节之间的联系。对于中国汽车来讲就是要不断的向外 国先进行业学习他们的生产技术、营销战略等等,同时, 国先进行业学习他们的生产技术、营销战略等等,同时,不 断完善自身的价值链的薄弱环节,加强他们的相互之间的联 断完善自身的价值链的薄弱环节,加强他们的相互之间的联 系,增强它的整体性。 增强它的整体性。 通过奇瑞汽车公司来看中国汽车行业的价值链 奇瑞汽车公司来看中国汽车行业 三. 通过奇瑞汽车公司来看中国汽车行业的价值链 作为当今中国汽车的知名企业, 作为当今中国汽车的知名企业, 奇瑞汽车公司本身的价 值链是可以充分代表中国汽车行业的价值链的。 值链是可以充分代表中国汽车行业的价值链的。 所谓企业价值链,是指企业创造价值时互不相同, 所谓企业价值链 ,是指企业创造价值时互不相同 ,但又 互相关联的经济活动的集合。 互相关联的经济活动的集合。其中每一项经营管理活动都是 “价值链”上的一个环节。下面我们就以价值链的各个组成 价值链”上的一个环节。 部分、 部分、他们的相互关系以及价值链在企业的不同发展时期的 变化来简略地分析一下奇瑞汽车公司的价值链。 变化来简略地分析一下奇瑞汽车公司的价值链。 (一) 奇瑞汽车价值链的变化 作为一个诞生于九十年代末、 作为一个诞生于九十年代末、起步相对较晚的大型汽车生产 制造公司,奇瑞在奋力赶超中国国内已存在的知名汽车企业 制造公司,奇瑞在奋力赶超中国国内已存在的知名汽车企业

的同时,它的企业价值链也相应的发生深刻的变化, 的同时,它的企业价值链也相应的发生深刻的变化,以适应 时代的、发展的要求。 时代的、发展的要求。 奇瑞汽车的价值链的变化主要可以体现在一下几个时期: 奇瑞汽车的价值链的变化主要可以体现在一下几个时期: 自主研发, 1、 自主研发,造自己的车 早期的奇瑞人希望能够与国内已存在的知名汽车企业合作, 早期的奇瑞人希望能够与国内已存在的知名汽车企业合作, 但是人家根本瞧不起; 但是人家根本瞧不起;后来通过 1995 年 1 月考察欧洲汽车 工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售, 工业期间,得知英国福特的一条发动机生产线要出售,奇瑞 人抓住了这个机会, 年引进了该生产线。 人抓住了这个机会,于 96 年引进了该生产线。 英国福特公司派来的专家根本没有尽到生产线专家的责任, 英国福特公司派来的专家根本没有尽到生产线专家的责任, 于是,奇瑞人让他们走人,走上了自主研发的道路。 于是,奇瑞人让他们走人,走上了自主研发的道路。 正是这种造中国车的精神深深地感动了一汽的尹同耀, 正是这种造中国车的精神深深地感动了一汽的尹同耀,而他 地感动了一汽的尹同耀 凭借着丰富的汽车制造经验, 动了奇瑞自主研发的进程 进程。 凭借着丰富的汽车制造经验,推动了奇瑞自主研发的进程。 在这一阶段,可以看出, 在这一阶段,可以看出,奇瑞把主要的经历都同放在了企业 的生产加工 想要生产出奇瑞人自己的车, 加工, 的生产加工,想要生产出奇瑞人自己的车,它没有过多的去 考虑如何取抢占市场,拿出了一种拼命的精神。 考虑如何取抢占市场,拿出了一种拼命的精神。 在这里不得不说当地政府的庇护是早期奇瑞能够生存下去 的重要原因。 的重要原因。1999 年 12 月,安徽汽车零部件工业公司的首 辆轿车下线。 辆轿车下线。2000 年,安徽省汽车零部件有限公司生产了 多辆汽车。 2000 多辆汽车。 为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够 生存下去,在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下, 生存下去,在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下,指定奇瑞 汽车为芜湖的出租车用车,并为其上牌照。 汽车为芜湖的出租车用车,并为其上牌照。 车用车 在当地政府的关怀下,怀揣着生产中国人自己的汽车的梦 在当地政府的关怀下,怀揣着生产中国人自己的汽车的梦 奇瑞发起向中国市场的进攻! 想,奇瑞发起向中国市场的进攻! 2、以先进的生产加工技术为基础的低价营销成为了奇瑞的 最初的价值链战略环节 最初的价值链战略环节 奇瑞的第一款品牌车——奇瑞"风云"确实可以说是" 奇瑞的第一款品牌车——奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上 ——奇瑞 市" 。

这是一款造型大方的三厢轿车,配有 1.6 升的发动机,与桑 这是一款造型大方的三厢轿车, 升的发动机, 塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次, 1/3, 塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次,但价格却低 1/3, 在市场一亮相就反响热烈。 年全年, 在市场一亮相就反响热烈。2001 年全年,奇瑞轿车销售 2.8 万辆车, 多亿元。 万辆车,销售额达 20 多亿元。2002 年,奇瑞轿车销售 5 万 多亿元。 辆,销售额 40 多亿元。 奇瑞之所以能够以如此低廉的价格迅速的打开市场, 奇瑞之所以能够以如此低廉的价格迅速的打开市场,是因为 廉的价格迅速的打开市场 利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体 系。 优越的生产技术和低廉价格为奇瑞赠与了奇瑞人第一桶金, 优越的生产技术和低廉价格为奇瑞赠与了奇瑞人第一桶金, 为奇瑞汽车公司大批量生自己的汽车提供了条件。 为奇瑞汽车公司大批量生自己的汽车提供了条件。 抓住价值链的优势环节, 3、 抓住价值链的优势环节, 创造出更多的中国人自己的汽 车品牌 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是 2003 年 一口气推出三款新车型, QQ、东方之子和旗云。 一口气推出三款新车型,即 QQ、东方之子和旗云。 事实上,当风云刚刚投入批量生产时, 事实上,当风云刚刚投入批量生产时,奇瑞就开始策划新的 车型。一个新企业, 车型。一个新企业,从 2000 年干出第一款车型后不到 3 年 款新车型, 这让所有的业内人士不得不为之喝彩! 就又推出 3 款新车型, 这让所有的业内人士不得不为之喝彩! 同时, 也进一步巩固了奇瑞的市场地位, 同时,这也进一步巩固了奇瑞的市场地位,为它在市场中树 立了良好的自主研发的形象,让所有的同行对之刮目相看, 立了良好的自主研发的形象,让所有的同行对之刮目相看, 得到了消费者更多的亲睐! 得到了消费者更多的亲睐! 重视人才吸纳 将人力资源管理的作用发挥的淋漓尽致 吸纳, 4、 重视人才吸纳, 从某种程度上来讲,从最一开始的尹同耀, 从某种程度上来讲,从最一开始的尹同耀,到后来的吸纳二 汽的精锐部队,奇瑞汽车公司都在关键的时刻抓住了机会, 汽的精锐部队,奇瑞汽车公司都在关键的时刻抓住了机会, 将想要造中国人自己的汽车的人收至麾下, 将想要造中国人自己的汽车的人收至麾下,奇瑞人不仅拥有 了市场而且拥有了能够不断地推出新产品来拓展市场的能 拥有了能够不断地推出新产品来拓展市场 了市场而且拥有了能够不断地推出新产品来拓展市场的能 力。 这些在其他大型汽车制造公司不能尽情施展才华的人们在 奇瑞真正体味到了如鱼得水的含义! 奇瑞真正体味到了如鱼得水的含义!

为此,我们也不得不看出中国汽车行业在大的背景下对于人 为此, 才的态度, 才的态度,为什么他们要舍弃在其他国有大型企业的高官厚 禄而来到一个名不见经传的刚刚起步的小厂呢? 禄而来到一个名不见经传的刚刚起步的小厂呢? 最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视" 理由是: (1) 最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。 理由是: 急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术, 急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术,不认为自己的技 术人员有价值,所以技术人员的积极性没有发挥出来。 术人员有价值,所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2) 国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品, 国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品, 在开发阶段必须尊重技术人员;但国企是长官意志, 在开发阶段必须尊重技术人员;但国企是长官意志,领导在 决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象 国企普遍存在腐败现象。 决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。 图纸需要一轮一轮地改进才能进步,但供应商总是找领导批 图纸需要一轮一轮地改进才能进步,但供应商总是找领导批 条子,让不符合质量的零部件蒙混过关; 条子,让不符合质量的零部件蒙混过关;技术人员在有缺陷 的零部件上做,只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活 的零部件上做,只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活 的闲人,只会说风凉话,让干活的人有挫折感。 的闲人,只会说风凉话,让干活的人有挫折感。这些因素最 后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此, 后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此, 萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛。 萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛。而在奇瑞 他们得以尽情的施展自身的才华。 他们得以尽情的施展自身的才华。 奇瑞企业组织建设的核心—— ——培养顽强拼搏的精神 5、 奇瑞企业组织建设的核心——培养顽强拼搏的精神 虽然是国有企业,但奇瑞的体制却完全是新型的。 虽然是国有企业,但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总 经理,下至每一个普通工人,奇瑞全体员工都实行合同制, 经理,下至每一个普通工人,奇瑞全体员工都实行合同制, 年的合同。 那些创业的元老们也只能与企业签订 5 年的合同。公司没有 后勤系统, 企业决策系统高度集中, 后勤系统, 系统 干部员工自己解决住房。 干部员工自己解决住房。 企业决策系统高度集中, 令行禁止。 令行禁止。 在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业, 在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业,特别是高层管理 人员,根本就没有节假日。 人员,根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴 边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。 边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己 的话说,"奇瑞有一群不要命的领导,有一批敬业的专家, 的话说, 奇瑞有一群不要命的领导,有一批敬业的专家, 还有一支肯学习的员工队伍" 还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理 人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释,正是由于可以去" 人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释,正是由于可以去" 造自己的车" 因此令这个企业充满了奋斗精神。 造自己的车",因此令这个企业充满了奋斗精神。

6、 价值链中客户服务地位的迅速提升——+快乐·体验的 价值链中客户服务地位的迅速提升——+快乐· 客户服务地位的迅速提升—— 提出 目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是" 目前行业内多认为,奇瑞目前的发展思路是"以生产倒逼销 即通过产能增加施加压力于销售, 售"。即通过产能增加施加压力于销售,从而带动销售的上 根据规划, 万辆, 升。根据规划,奇瑞汽车将到 2010 年销售 100 万辆,而目前 万辆的生产计划正在规划之中。 一个 200 万辆的生产计划正在规划之中。 这一发展思路面临的一个现实问题就是如此庞大的产 能如何消化的问题。 能如何消化的问题。截止到今年年底奇瑞汽车的产能将达到 100 万辆,按照 80%的利用率,2007 年奇瑞的实际生产能力将 万辆, 80%的利用率,2007 的利用率 万辆。 达到 80 万辆。 有业内人士指出早期的奇瑞的销售是受迫于生产的, 有业内人士指出早期的奇瑞的销售是受迫于生产的,而 一个企业要想发展壮大必须紧密结合消费者的需求不断地 改进自己的产品, 我们就卖什么! 改进自己的产品, 真正做到 顾客需要什么, “顾客需要什么, 我们就卖什么!” 快乐·体验的行动由此产生 由此产生! 快乐·体验的行动由此产生! 许多不确定的因素严重影响了国内的汽车市场, 2008 年,许多不确定的因素严重影响了国内的汽车市场,在 一片低迷之声中,中系汽车领军者奇瑞汽车却逆市飞扬, 一片低迷之声中,中系汽车领军者奇瑞汽车却逆市飞扬,以 万辆稳居乘用车销量排行榜第五名, 取得自主品牌销量、 35.6 万辆稳居乘用车销量排行榜第五名, 取得自主品牌销量、 六年出口销量、微轿市场销量三项第一的斐然业绩。同时, 六年出口销量、微轿市场销量三项第一的斐然业绩。同时, 万辆大关, 2009 年 1 月奇瑞公司单月销量突破 3.5 万辆大关,创历史新 高,首迎牛年开门红。 首迎牛年开门红。 在低迷的车市中, 在低迷的车市中 ,奇瑞汽车能够取得这样的一个优异成 一个主要的推动力量, 就是奇瑞历时三年持续打造的 快 “ 绩, 一个主要的推动力量, 乐体验” 服务品牌。 年奇瑞实施了“技能升级、 ? 乐体验” 服务品牌。 尤其在 2008 年奇瑞实施了 技能升级、 “ 管理升级、硬件升级”三大升级的服务提升战略后, 管理升级、硬件升级”三大升级的服务提升战略后,得到全 略后 面升级的奇瑞服务成为奇瑞抢占市场份额的一支利器。 面升级的奇瑞服务成为奇瑞抢占市场份额的一支利器。 奇瑞公司再塑价值链的核心—— ——自主研发 7、 奇瑞公司再塑价值链的核心——自主研发

(1) 四个阶段 奇瑞人将自己的达到完全自主研发的过程分为四个阶段。 奇瑞人将自己的达到完全自主研发的过程分为四个阶段。 达到完全自主研发的过程分为四个阶段 第一阶段: 个车型(风云、QQ、东方之子和旗云) 第一阶段:现有 4 个车型(风云、QQ、东方之子和旗云)的开 发。 第二阶段:国际合作。 第二阶段:国际合作。 为了学习产品开发技术,奇瑞目前也在走国际合作开发的道 为了学习产品开发技术, 路,而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司 而且力度很大。 开发新车型,并明确提出要联合开发。为此, 开发新车型,并明确提出要联合开发。为此,奇瑞已经派遣 了数十名自己的技术人员参与开发工作。 了数十名自己的技术人员参与开发工作。 第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品, 第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品,然后向设计 较高端产品爬升; 较高端产品爬升; 第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要 3-5 年。 四阶段完全达到自主开发。 (2)发展出自己的开发团队 为奇瑞一口气设计出三款新型轿车的并不是真正属于奇瑞 自身, 自身,而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公 的股份,其余的由来自二汽的人员持有) 司(奇瑞占 2/3 的股份,其余的由来自二汽的人员持有)。原 因不在于奇瑞,而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽" 因不在于奇瑞,而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽", 所以选择保持相对的独立性。 所以选择保持相对的独立性。 因此,奇瑞面临的一个挑战就是发展出自己的开发团队。 因此,奇瑞面临的一个挑战就是发展出自己的开发团队。事 实上,奇瑞已经开始组建汽车研究院, 实上,奇瑞已经开始组建汽车研究院,第一期投资是 2.5 亿 10- 亿元。 元,最终计划投资 10-15 亿元。研究院已经拥有 500 人的队 按照公司的计划, 伍,希望在近期发展到 1000 人。按照公司的计划,研究院 到 2006 年达到 3000 人,最终规模要达到 5000 人。虽然研 究院设在芜湖,但计划将来在北京、上海设分院, 究院设在芜湖,但计划将来在北京、上海设分院,最终将其 分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士( 分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾 在通用和福特公司任高级工程师,发动机专家) 在通用和福特公司任高级工程师,发动机专家)。目前奇瑞 人力资源副总的手中握有 200 多份中国在美国留学人员的工

作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业? 作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业?就是因为这 些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地 业才能找到用武之地. 些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地. (3)积极引进国际先进生产技术 这包括先进生产技术和先进生产技术人员的引进。 这包括先进生产技术和先进生产技术人员的引进。 项目正式上线 上线。 经过近一年精心准备的 ERP 项目正式上线。奇瑞拥有据 条涂装线之一, 说是世界最先进的 5 条涂装线之一,投资 7 亿元人民币从德 国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。 (DURR)公司引进 国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。 就发动机而言,风云用的是自产的发动机,QQ 用的是中 就发动机而言,风云用的是自产的发动机, 国东安发动机,东方之子用的是三菱发动机, 国东安发动机,东方之子用的是三菱发动机,而旗云用的是 宝马-克莱斯勒发动机。 宝马-克莱斯勒发动机。 多名外国技术人员和管理人员( 奇瑞雇用了 20 多名外国技术人员和管理人员(包括德国 日本人和韩国人) 人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田 真二生产线(东方之子的整装线) 真二生产线(东方之子的整装线),此线的总长是原三菱的一 位日本管理者,现在已经成为奇瑞的一员, 位日本管理者,现在已经成为奇瑞的一员,被请来帮助奇瑞 改进现场管理。 改进现场管理。 (4)奇瑞汽车公司在国际市场上的竞争优势 奇瑞汽车公司在国际市场上的竞争优势 竞争 奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势: 奇瑞在国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势: 国际市场上的竞争优势主要基于三方面的成本优势 零部件、人力资源以及研发成本。 零部件、人力资源以及研发成本。 一个可以考察的数字是,在中国零部件行业, 一个可以考察的数字是,在中国零部件行业,汽车金属 汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准, 件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准,但其成本 往往比国外同类产品便宜 30%-50%,以车门上的一个塑料件 30%-50%,以车门上的一个塑料件 为例, 美元, 为例,美国市场的采购价格是每个 10 美元,而国内配套厂商 美元。 可以做到 5-6 美元。 中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实, 中国的劳动力成本远远低于国外,这是公认的事实,当国 外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候, 外的汽车老板为员工每小时数十美元工资愁眉不展的时候, 多元, 奇瑞汽车全厂月平均工资只有 1000 多元,他们的工作时间是 每周六天,而且每天到了下班时间时, 每周六天,而且每天到了下班时间时,正常下班的人员更是 少之又少。 少之又少。 在研发经费方面, 10%至 在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的 10%至 15%。 15%。 2005 年奇瑞的研发投入是 14.5 亿。 占公司销售收入的 13%左右 在国外,开发一个新车型大约需要 10 亿-20 亿美元, 左右。 在国外, 亿美元, 13%左右。 如果按照这样的投入, 如果按照这样的投入,奇瑞的这点钱估计连一个车辘轳都研 发不了, 款新车, 发不了,但是奇瑞 2005 年一年却向市场投放了 6 款新车,此 发动机系列。 外还包括包含 18 款发动机的 ACTECO 发动机系列。

多方面的因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成 本优势, 本优势,而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上 的价格势。 的价格势。 根据奇瑞汽车公司的价值链 价值链来 (二) 根据奇瑞汽车公司的价值链来分析中国汽车行业的 价值链并相应的提出几点意见 价值链并相应的提出几点意见 从安徽芜湖的一个小厂到今天的生产车间已涉及国外, 从安徽芜湖的一个小厂到今天的生产车间已涉及国外,从被 同行看不起到成为中国汽车行业的巨头, 同行看不起到成为中国汽车行业的巨头,从对发动机制造技 术一无所知到逐步走上自主研发的道路,奇瑞汽车公司的发 术一无所知到逐步走上自主研发的道路, 展史正是中国汽车行业发展史的缩影。 展史正是中国汽车行业发展史的缩影。 像中国其他的大型汽车公司一样,奇瑞的价值莲初步的 像中国其他的大型汽车公司一样, 重点放在了产品的生产制造、品牌的创造与营销推广之上, 重点放在了产品的生产制造、品牌的创造与营销推广之上, 而忽视了因有形产品的出售而提供的附加服务。 而忽视了因有形产品的出售而提供的附加服务。 有形产品 至此,我们可以看出中国汽车行业的发展现状要求我们 至此,我们可以看出中国汽车行业的发展现状要求我们 在研究中国汽车产业发展之路时, 在研究中国汽车产业发展之路时,将更多的注意力投向处于 展之路时 汽车价值链第三节的汽车服务领域的合理性。 汽车价值链第三节的汽车服务领域的合理性。 合理性 在学习借鉴吸收发达国家先进经验和发展模式的基础 上,根据国情建立适合我国的汽车服务业,必将通过价值链 根据国情建立适合我国的汽车服务业, 的传导作用对我国汽车新产品的研发和有形产品的制造产 生积极的影响。 生积极的影响。 祝愿我们中华神州大地的汽车驶遍世界的每一个角落! 祝愿我们中华神州大地的汽车驶遍世界的每一个角落!


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