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2016高考地理第一轮总复习 真题备选题库 第十章 交通运输布局及其影响


第十章 第一讲

交通运输布局及其影响 交通运输方式和布局

(2014.全国卷Ⅰ)20 世纪 50 年代,在外国专家的指导下,我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐 鲁番附近的线路如下图所示。读图,完成 1~3 题。

1.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( A.河流 C.耕地 B.聚落 D.地形

/>
)

2.后来,我国专家认为,兰新铁路在该区域的选线不合理,理由可能是( A.线路过长 C.易受洪水威胁 B.距城镇过远 D.工程量过大

)

3.50 多年来,兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布,是因为该区域的城镇分布受控于( A.地形分布 B.绿洲分布 C.河流分布 D.沙漠分布

)

解析:1.D 2.B 3.B 第 1 题,读图可知,铁路基本上与 1 000 m 等高线平行,地势平坦开阔,利于 修建铁路,故当时铁路选线主要考虑的是地形。第 2 题,读图可知,铁路线上的两个车站距离图示两个城 镇约 30 km,距城镇较远,对城市发展的拉动作用较小,乘客乘车不方便,所以该线路不合理的理由可能 是距离城镇过远。 第 3 题, 兰新铁路主要经过我国西北干旱地区, 所以城市的形成与发展和水源关系密切, 而绿洲地区有丰富的水源,所以该区域的城镇分布受控于绿洲的分布。 4.(2014.浙江高考)中亚位于“丝绸之路经济带”的中部,中亚国家与我国之间已形成由铁路、公 路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读我国与中亚部分地区略图,完成下题。

我国与中亚国家之间大力发展铁路运输,体现其优势的是( ①适宜长距离大宗货物运输 A.①③ C.①④

)

②修建总成本低 ③运输快捷,灵活方便 ④受气象灾害影响相对较小 B.②③ D.②④

解析:选 C 铁路运输适宜长距离大宗货物运输,且受自然条件的限制较小,这是其主要优势;铁路

修建过程中需要用到大量材料及先进的技术,所以其修建总成本并不低;运输快捷及灵活方便并不是铁路 运输的优势,而是公路运输的优势。

(2014.四川高考)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图回答 5~ 6 题。

5.图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在( A.700~900 km C.500~700 km 6.甲运输方式应该是( A.高速公路 C.航空 ) B.普通铁路 D.水路 B.600~800 km D.400~600 km

)

解析:5.B 6.C 第 5 题,由图示信息可知,在 600~800 km 的运距范围内,高速铁路的客运市场占 有率迅速下降,甲运输方式的客运市场占有率迅速上升;在 600~800 km 的运距范围外,这两种运输方式 的客运市场占有率变化幅度均较小。 第 6 题, 由图示信息可知, 甲运输方式的客运市场占有率在运距 600 km 以内较低且变化小,运距为 600~800 km 时市场占有率迅速上升,在运距超过 800 km 后,客运市场占有 率在 80%以上,说明该运输方式在远距离运输方面具有优势,最有可能是航空运输。 7.(2014.海南高考)阅读图文资料,完成问题。 巴拿马运河受宽度和水深限制,目前仅可通航 7.6 万吨级以下轮船,更大型轮船的货物则需分装、转 运。轮船通过运河的时间约 9 小时。近期,哥伦比亚拟修建一条铁路,长约 220 km,预计通过时间为 3 小 时。下图示意巴拿马运河和哥伦比亚拟修建铁路的位置。

说明与巴拿马运河相比,哥伦比亚拟修建铁路在运输方面的优缺点。 解析:依据交通方式优缺点的知识,铁路的优点主要从运量大、速度快、耗时短、受天气影响较小等 方面叙述。缺点主要从运费高、运距长、连续性差等方面说明。 答案:优点:适宜大宗货物运输,速度快,耗时少,受天气等自然条件影响较小。 缺点:运费贵,运距长,(运输连续性较差)对小宗货物运输缺乏吸引力。

8.(2014.大纲卷)阅读图文资料,完成下列要求。 下图示意某国南部沿海部分地区。 该地区河流含沙量大, 沿海水浅。 18 世纪, 随着大规模的土地开发, 该地区交通运输需求大增,于是开凿了几乎与海岸平行的沿海运河。M 河自北向南纵贯该国中部,是该国 重要的航道,H 港为该国南部沿海最大港口。

(1)分析图示地区沿海运河开凿前的水运条件。 (2)分析沿海运河开凿工程量较小的原因。 (3)简述沿海运河航道航运优势。 (4)说明 H 港发展成为该国南部沿海最大港口的地理条件。 解析:第(1)题,主要从陆上水运方向、沿海海运条件等方面分析。第(2)题,原因主要从地形和土地 类型方面分析。第(3)题,主要从运河连接多条河流、水位稳定以及受海浪影响小等方面分析。第(4)题, 主要从经济腹地、海运条件以及河运条件等方面进行分析。 答案:(1)该地区河流大致自北向南入海,陆上缺少东西向(横向)水运通道。沿海多沼泽,海域水浅, 泥沙多,风浪大,不利于航行,不适于建港。 (2)沿岸地区为河流冲积平原,低平,多沼泽(湿地、海湾)。 (3)运河与海湾及多条河流相通,水位相对稳定;避免海浪和海风影响。 (4)(该国南部沿海少港口)H 港依托沿海运河, 成为南部沿海地区的贸易港口; M 河流域广阔, 腹地广, 河道航运繁忙;H 港位于 M 河河口附近,是 M 河、南部沿海运河航运和海运的枢纽。 (2012 江苏高考)2012 年 4 月 28 日正式通车的四川雅安—西昌高速公路,穿越了龙门山构造带及安宁 河断裂带,沿线多高山、断崖、陡坡、溶洞、深谷。雅西高速公路全长约 240 千米,其中特大桥 23 座, 大桥 168 座,隧道 25 条,桥隧长度占全线总长的 55%。下图是“雅西高速公路汉源流沙河大桥景观图”。 读图,回答 9~10 题。(双选)

9.雅西高速公路桥隧密布的主要原因有( A.多断崖、深谷 C.多高山、陡坡

)

B.多石灰岩溶洞 D.多角峰、U 形谷

解析:从材料中可以看出该高速公路位于四川地区,地形复杂,地质条件恶劣,且材料中明确给出沿 线地区多高山、断崖、陡坡和深谷。溶洞对桥隧影响不大,角峰为冰川地貌,本地区极少分布。 答案:AC 10.大量桥隧对保障雅西高速公路交通安全的意义主要有( )

A.减轻冰川的危害 C.减轻山崩滑坡的危害

B.减轻冻土的危害 D.减轻暴雨泥石流的危害

解析:冰川和冻土主要分布在高山和高纬度地区,在雅西高速公路沿线极少分布。 答案:CD (2011 全国卷)下图显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。 其中 T 是为保护铁路而建的工程设施。 据此完成 11~13 题。

11.据图文信息可以推断( A.该段铁路沿等高线布线 B.该段河流冬季结冰

)

C.铁路沿 P 箭头指示向拉萨延伸 D.P 箭头指示北方 解析:本题考查了考生提取有效信息进行解题的能力。图中 P 箭头表示铁路向北上坡段延伸方向,并 不一定指向正北方;既是上坡可见铁路此段并非沿坡高线布线;该河段位于青藏高原上,冬季气温较低, 有结冰现象。 答案:B 12.M、N 间的堆积物来源于( A.坡 C.沟 ) B.河流 D.原地

解析:本题考查了地表形态的形成原因,意在考查考生结合实际情况分析问题、解决问题的能力。由 图中的信息可知,M、N 堆积物位于山坡的沟口处,可能是沟里的物质被水流带到该处后堆积而成的。 答案:C 13.T 设施的主要作用是( )

A.防御坡部位崩塌对铁路的危害 B.防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 C.防御河流洪水对铁路的危害 D.方便野生动物穿越铁路线 解析:本题考查了工程设施对铁路的作用,意在考查考生分析问题的能力。由图中信息可知,T 设施 所保护的这段铁路位于山坡的沟口处,一旦该地形成降水,沟部位会汇集大量的流水和泥沙,它们冲向铁 路后可能会给铁路带来危害;故 T 设施主要是防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害。 答案:B 14.(2010 天津高考)据下图判断,莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是( )

A.城市性质、城市规划 B.城市职能、产业布局 C.环境质量、城市规模 D.地表形态、经济水平 解析:本题考查城市道路网络的形成因素,意在考查考生对图像信息的提取能力和空间想象能力。环 形放射式道路网的形成需要有平坦的地势,还需要有发达的经济与之相匹配。 答案:D

第二讲 交通运输方式和布局变化的影响 (2014.海南高考)近年来,全球变暖使北极(海洋运输)航线的开通成为可能。下图示意计划中的北 极航线(包括东北航线和西北航线)。据此完成 1~3 题。

1.东北航线、西北航线汇合处 N 临近( A.北冰洋和大西洋的分界线 C.亚洲和欧洲的分界线 2.若北极航线开通,该航线( A.可全年航行 B.单位距离能源消耗较少 C.不宜使用罗盘导航 D.航行的船舶维护费用较低 )

)

B.欧洲和北美洲的分界线 D.亚洲和北美洲的分界线

3.若北极航线开通,下列国家间海上航运受益最大的为( A.中国-巴西 C.越南-法国 B.日本-英国 D.美国-印度

)

解析:1.D 2.C 3.B 第 1 题,根据图示和经纬度定位,N 是白令海峡,它既是北冰洋和太平洋的分 界线,又是亚洲和北美洲的分界线,D 正确。第 2 题,北极航线只有夏季短暂时间段能通航,A 错;北极 海域浮冰较多,运行速度慢,单位距离能源消耗较多,B 错;浮冰易冲撞船体,破坏船只,维护费用较高, D 错;北极地区磁场较强,不宜使用罗盘针,C 正确。第 3 题,从日本到英国通过北极航线比走其他航线 距离近得多,运输成本就会大幅度降低,效益自然较大,B 项正确;A、C、D 所示国家间都不是走北极航 线最近。 4.(2014.天津高考)结合图文材料,回答下题。

某商城的位置示意图 图 3 所示的大型商城,以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商 城与地理环境的关系。 同学们经考察认识到,最利于该商城发展的区位条件是( A.靠近铁路、公路,货运成本低 B.位于大城市之间,顾客来源广 C.接近城市边缘,土地成本较低 D.远离城市中心,环境质量优良 解析:选 B 从图中可以看出,该商城位于北京和天津的中部地带,顾客来源广。对于商业中心来说, 市场和便利的交通是最主要的区位因素,而货运成本的影响没有市场和交通明显。接近城市边缘和远离城 市中心是商业发展的不利条件。 5.(2014.广东高考)下图为某年许昌与周边部分城市的高速公路日均流量图,根据流量大小分为五个 等级。下列城市与许昌之间的高速公路日均流量处于同一等级的是( ) )

A.平顶山和新乡 C.济源和开封

B.焦作和漯河 D.郑州和洛阳

解析:选 C 首先阅读图例,然后对照各城市与许昌之间的日均流量进行判断。读图可知,许昌与郑

州之间的日均流量等级最高,与平顶山、漯河、洛阳之间的日均流量等级依次降低,与济源、焦作、开封 之间的日均流量等级最低。许昌与平顶山、新乡之间,与焦作、漯河之间,与郑州、洛阳之间的日均流量 等级都不相同,故不选 A、B、D。许昌与济源、开封之间的日均流量属于同一等级,故选 C。

(2014.江苏高考)下图是我国某城镇发展变化示意图。读图回答 6~7 题。

6.位于老城区东南的码头选址考虑因素是( A.码头位于河流凸岸,不易淤积 B.码头位于河流凹岸,不易淤积 C.码头对面有沙洲,利于避风 D.码头受水流冲击小,航行安全

)

7.随着新城区的建成,区域交通格局改变,待建码头的主要作用是( A.实现各类交通有效衔接 B.减轻城镇人口压力 C.拉动城镇向西迅速扩展 D.完善区域城镇体系

)

解析:6.B 7.A 第 6 题,读图可知,该河流自西向东流,北半球受向右的地转偏向力的影响,故老 城区东南码头处于河流的凹岸,泥沙不易淤积。第 7 题, 待建码头位于多条公路附近,且位于新城区的 边缘,可实现各类交通的有效衔接。 8.(2013 广东高考)近年来,以高铁站为依托的高铁新城在我国逐渐兴起。高铁站选址与高铁新城建 设的一般规律是( )

A.在小城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城建设有利于城市 CBD 发展 B.在中等城市,高铁站选址常远离城市中心,高铁新城建设会带来城市空心化 C.在大城市,高铁站常选址于城市中心,高铁新城会迅速演变为城市 CBD D.在特大城市,高铁站选址常远离城市中心,高铁新城建设有利于促进郊区城市化 解析:选 D 本题考查高铁站的选址以及高铁新城的建设对城市发展的影响,意在考查考生调动和运 用知识的能力。为了不对城市中心的交通造成影响,高铁站的选址应远离城市中心,高铁新城的建设有利 于促进郊区城市化,故选 D。 (2013 天津高考)随着轨道交通和互联网的发展, 天津居民的生活方式正悄然发生着改变。 据此回答 9~ 10 题。 9.为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷,我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连

通。这一变化体现了我市轨道交通的( A.高速化 C.大型化

) B.网络化 D.专业化

解析:选 B 本题考查轨道交通的特点,意在考查考生调动和运用知识的能力。从题中所述的“实现 了津滨轻轨与市内地铁的连通”可以判断不同交通方式之间互相配合,实现了联运。这一变化体现了天津 市轨道交通的网络化。 10.随着“网购”的兴起,商品的流通量不断增加。这促进了( A.商业网点密度的加大 B.商业区的规模扩大 C.商品流通环节的增加 D.地域间的商业联系 解析: 选 D 本题考查商业的发展, 意在考查考生论证和探讨问题的能力。 注意题中的关键词“网购”, 即网络购物,这种新型的购物方式主要通过网络进行,不需要实际的商业网点,因此可以排除 A、B 两项; “网购”可以减少商品流通环节,可以排除 C 项;“网购”这种购物方式更灵活和方便,可以促进不同地 域间的商业联系。 (2012 广东文综,8 分)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图”,完成 11~12 题。 )

11.分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响,可知( A.甲模式不占用城市建成区用地 B.乙模式需要占用城市建成区用地 C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

)

解析: 甲模式穿过城市, 会占用城市建成区部分用地, 对城市建成区的景观和环境都会造成较大影响, 而乙模式绕过城市建成区,不占用城市用地,对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式小。 答案:C 12.从高速公路与城市建成区关系的动态变化看,可推断( A.城市化初期,高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B.随着城市建成区不断扩展,乙模式有向甲模式演变的趋势 C.在城市化快速推进时期,甲模式会消失 D.大城市发展到成熟期,不会同时存在甲模式和乙模式 解析:在城市化初期,城市规模较小,高速公路建设一般会给城市建设留出空间,会采用乙模式,A 项错误。随着城市规模不断扩大,特别是城市化快速推进时期,已建高速公路,可能会被城市包围,出现 )

甲模式这种情形,B 项正确,C 项错误。大城市发展到成熟期,也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙 两种模式,D 项错误。 答案:B (2011 全国卷)到 2010 年底,我国投入运营的高速铁路约 7 500 千米。下图显示我国某段高速铁路景 观。据此完成 13~15 题。

13.为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首要考虑的自然因素是( A.地形 C.气候 B.地质 D.水文

)

解析: 本题考查交通区位条件, 意在考查考生对所学知识的迁移应用能力。 高速铁路列车运行速度快, 因此选线时首要考虑的自然因素是地形,平原地形是其修建的理想场所。 答案:A 14.在平原地区,修建高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了( A.减少噪音扰民 C.缩短运营里程 B.较少占用耕地 D.保护野生动物 )

解析:本题考查影响交通的条件,意在考查考生对所学知识的迁移应用能力。在平原地区,人口多, 人均耕地少,因此为少占耕地,在平原地区,建筑高速铁路时多采用高架的方式。 答案:B 15.我国高速铁路网建成后,下列区段中,民航客运业受冲击最大的是( A.武汉—广州 C.成都—上海 B.杭州—上海 D.兰州—北京 )

解析:本题考查交通运输的意义,意在考查考生的知识迁移能力。高速铁路建成后,主要影响中长途 交通,因此对武汉—广州段影响较大。杭州—上海交通主要以铁路和高速公路为主,对民航影响不大。成 都—上海、兰州—北京交通以铁路和民航为主,尚不具备建高速铁路的条件。 答案:A


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