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选择加氢工艺


e.  

新 产 品 新 技 术 

嘲-  
化 工 辩

矗 毒    

抑    。

l3蓐 捌 ∞ 年 5 

选 择 加 氢 工 艺 
前   概  况 





/>E  

} }    

法 国 石 油 研 究 院 OF 开 发 出 以  为新 的  P) 原 料 工 艺 , 给 叔 戊 基 甲基 醚 (A 供 T ME) 烷 基  及 讫 装 置 联 合 使 用 。 可 以 将 该 工 艺 与 I 或  - I F M  t 基 化 装 置 联 合使 用 。 沁 烷   Q 能 够 转 化 成 具 有 高 辛烷 值 , 雷 特 蒸 汽  低 压 ( v ) 合 原 料 一 T 加 ! 烷 基 化物 , RP调 A 及 以提 高  高辛烷值燃料 的收率 .   但 是 , 物 料 中 古 有 二 烯 烃 , 对 T ME   它 A   及烷 基 化 装 置 的 运 行 有 不 利 的 影 响 .需 要从 系  统 中脱 掉 二 烯 烃 , 为它 们 消 耗 或 污 染 催 化 剂 , 因   在烷 基 化 装 置 中 还 增 加 酸 的 消 耗 。   为此 ,F IP开 发 出 一 种 选 择 加 氢 工 艺 , 称  被 为 H 5 Y一 。该 工 艺 不 仅 能 够 使 用 最 少 量 的  把  二 烯 烃 转 化 成 烯 烃 , 可 以 把 某 些 烯 烃 异 构 化  还 成 高 价 值 的 烯 烃 , 加 其 生 产 T ME 的 原 料  增 A ( I :用 HY 5工 艺 提 浓 流 化 催 化 裂 化 (C ) 图 ) - F C  装 置 C 馏 分 的结 果 列 如 表 1 s 。几 乎 所 有 的 二 烯 
}  {

田 l 口P的连 择 c 加 氯烷  F ‘

二 、 Y 5的催 化 剂  H 一
车 工艺采用 的 L 27 D-7 3催 化 剂 得 到 的 IP F  的 证 实 , 特 另适 合 于各 种 F C馏分 的 加氢 。 它 重 C   其特性 包括 :  
1 活 性 高 ( 操 作 条 件 类 似 于 c 加氢 异 构  . 其 ‘

烃都 消失 了 , 且 2 甲基 一一 烯及 1戊烯 异  并 一 1丁 一 构化成 高 价 值 的 组 分 (- 基一 . 2甲 2J烯 及 2戊  一
烯)  
衰 I HY 5对 F C蓑置 G 馆 分e 提 浓情 况    - O §

化 催化 剂 )  . 2 耐 硫 化 合 蜘 的 性 能 高 ( 耐 几 百 P M 的  . 能 P
硫 )  。

3 选 择 性 高 ( 烃 收率 超 过 I O )  . 烯 O  .
4 异 槽 化 活性 高 . .  

5 使 用 寿命 及操 作 周 期 长 . .  
6 Ht 耗 最 低 . . 消  

三、   效

益 

据 称 , T ME装 置 的 上 游 采 用 HY 5工  在 A -

艺 , 使原料 蕞量有较 大的操作弹性 . 能 由于最大 
限 度地 降低 聚 台蜘的 沉淀 , 催化剂 的操作 周  使
期及使 用寿命得 以延长 。   ( 下转 第 2 8页 )  

.2 . B  

市 场 信 息 

化"科拄动吝 1 -  

l 3 第5   9年 期 9

DS 公 司 的粉 沫涂 料部 交 换 。许 多 公 司 已放 弃  M 了 以 前 大 肆 宣 传 的 液 晶 聚 合 物 的 开 发 , 剩 下  只 赫斯 特 公 司和 美 国 阿莫 科 公 司 这 两 个 在 液 晶 聚  台物 领 域 的竞 争 对 手 。   其 他 还 有 一 些 类似 的 合 理 化 举 措 也 在 筹 划  之 中 , 为 许 多 公 司 都 在 奋 力 应 付 当 前 的 经 济  因 衰 退趋 势 。   E P 消 费 量 按 地 区 的分 配 是 美 国 3  , T d 西  欧 3  , 4 日本 l  , 他 地 区 1  , 应 用 领  8 其 4 按 域的分配 是 ; 通运输 3 %, 交 0 电气 与 电子 2  , l   建 筑 9 , 用 电器 8 , 业 7 ,   家 % 工   日用 消 费 品  6 , 他 1  。E P 的 主 要 最 终 用 途 市 场 也    其 9 T 无 可置 疑 地 受 到 冲 击 。 占 E P销 路 约 3  的  T 0 交 通 部 门无 论 是 在 欧 洲 还 是 在 美 国 都 在 奋 力 拼  搏 。最 近 的 数 字 显 示 ,9 1年 欧 洲 汽 车 产 量 已  19 由 18 9 9年 的 1 2 3 8万 辆 下 降 到 1 6 万 辆 , 用  26 家 电器 、 电子 与 电气 工 业也 在 日趋 萧 条 。   除 了 需 求 无 增 长 甚 至 下 降 外 ,T 目前 市  EP 场 状 况 还 因 以 下 几 种 因 素 而 更 加 恶 化 : DE P ( T  有 被 价 格较 低 的 通 用 塑 料 取 代 的 趋 势 }2 一 些  () 大 用 户 趋 向减 少 所 用 材 料 的 种 数 , 少 供 应 厂  减 家 数 , 而 加 剧 市 场 的 竞 争 f3 产 品 的 革 新 、 从 () 开  发 和 市 场 保 证 的 费用 不 断 上 涨 。  

通 过 夺 取 P mP O 和 A S的 市场 份 额 发 展 起  C、 P B 来 的 。T E P在 市 场 中 除 了被 聚 台 物 排 挤 外 , 在  还

许多 用途 中受到 以前被 认为是通用 商品的塑料 
的 强 劲竞 争 压 力 .聚 苯 乙烯 、V A S和 聚 丙  P C、 B 烯 由于 耐 热 性 、 冲 击 性 等 性 能 改 良 已逐 渐 打  耐 入 E P 的 市 场 , 如 , 典 V VO 汽 车 公 司 已  T 例 瑞 OL 采 用增 强 P P取 代 P / m 制 造 汽车 内部 装 饰  C A

件, 取代 P / a C p r制 造 汽车 外部 装饰 件 。增强  P P还 在 汽 车 底 盘 和 动 力 系 统 中 取代 聚 胺 , 矿  而
物 填 充 P 则 取 代 价 格较 高 的 mP E 制 造 轮 毂  A P ,
盖。  

促 成 这 种 取 代 转 换 的 因 素 不 仅 是 通 用 塑 料  性 能 的 改 良 , 低 产 品 档 次 已成 为 当 前 降 低 售  降
价 的主要手段 。  

不 过 , 学 系 统 咨 询公 司认 为 ,TP市场 有  化 E 再 次 增 长 的 潜 力 , 经 过 三 年 萧 条 之 后 , 界  在 世 E P市场今后 1 T 0年 的 增 长 率 将 保 持 在 6 ~  7 / , 远低于 7   年 但 0年 代 和 8 0年 代 1 ~  0 1  / 的 高 增 长 率 。 外 , 2 年 此 尽管 北美 、 洲 和 日 欧   本 这 三个 主 要 E P 市场 目前 一 蹶 不 振 , 发 展  T 但

中国家 的需 求却 在不 断增长 , 特别 是东南亚 地  区有 巨大 的潜 力 , 期 这 一 地 区 的 E 需 求 量  预 TP
到 20 0 0年 将 达 5 2万 吨 , 约 为 目前 需 求 量 的  即
2倍 。  

近几年发展起来 的多种 聚合 物共 混物和合  金. 特别 是 e / B C A S合金用量 大幅度 增长.P / C  A S目前 在 欧洲 的市 场达 5万 吨/ 主 要 是  B 年,

黄 汉生

摘 编 自( C r,9 2 0—3 E  ̄}1 9— 71 

( 接第 1 上 6页 )  
把 没 有 活 性 的 3 甲 基一 一 烯 异 构 化 成 2 甲基  _ 1丁  


净 索■ ?百 万薨 元, ) ‘ 年   偿 迁期 ( ) 年  

2B  .O n0   9

2丁 烯 , 是 制 取 T ME 的 一 种 基 本 原 料 ,   一 它 A 所

以 可 以提 高 T AME收 率 。  

?采 用 0 O O 0括 / 时 HY 5黄 鲁 . 在 葺 教 艟 基 化 装 置   天 - 甩 上.  

最大 的经济 效益在于节 省废酸再生成本 费  用, 以及 因再生能 力的减少而降 低投资费用 。 在  烷 基化前采用 该工艺 , 使酸 的消耗减 少 6  可 0
( 2。 表 ) 
寰 2 Y-  H 5经 济分析 ’  
投资 ,百 万美 元 ) (   |佧 费甩 .百万 美元/ ) I ‘ 年 2 ●  .O 0 弱  .

-t拄酿 的再 生成 奉 1 0夔元/ 0 吨计 .  

也可 以 用本 工 艺 处理 c、 混 合 物料 , .   它 

几 乎不损失 c 烯 烃 。 ? 再把处理 后的 物料 供± 烷  盎 基 化 装置 作 原 料 。 外 , 基 化 物 的颜 色 得到 改  另 烷
善 . 点 较 低 , 质 形 成 物较 少 。 燃 胶   # 治田 摘 译 自( i& Ga o ra)  Ol s un1, J
9 ( 1 , l 5 ( 9 2) 1 4 )5 ~ 2 19  

贷敕 .- 万典元 , ) ? ( i f 年 ? 

s∞ .  


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