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发动机3


● 排放水平 排放水平是指从发动机排出的废气中 CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物 和氮氧化物)、PM(微粒,碳烟)等有害气体不得高于国家规定的标准。从 2004 年 1 月 1 日起, 北京对机动车的尾气排放标准由欧洲 I 号改为欧洲 II 号, 到 2008 年,正式实施欧洲 III 号标准。

欧洲 I 号标准: 汽油车一氧化碳不得超过 3.16

克/公里, 碳氢化合物不得超过 1.13 克/公里。 柴油车的颗粒物标准不得超过 0.18 克/公里,耐久性要求为 5 万公里。 欧洲 II 号标准:

汽油车一氧化碳不超过 2.2 克/公里,碳氢化合物不超过 0.5 克/公里。柴油 车一氧化碳不超过 1.0 克/公里,碳氢化合物不超过 0.7 克/公里,颗粒物不超过 0.08 克/公里。 欧洲 III 号标准(等同于国三): 汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ,不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单,提升幅度大了很多。 欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在 NEDC 和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化,欧Ⅲ 标准中增加了低温 HC/CO 排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。从欧 Ⅱ到欧Ⅲ执行不同的排放控制技术, 欧Ⅱ排放标准只要求三元催化器及发动机改 进措施两项, 而欧Ⅲ排放则还包括改进的催化转化器涂层、催化剂加热及二次空 气喷射。可以看出,欧Ⅲ排放控制技术要比欧Ⅱ复杂和困难得多。

三元催化器 欧洲Ⅳ号标准: 欧洲Ⅲ号标准污染物排放限值比Ⅱ号标准降低约 30%,而Ⅳ号标准则降低 60%。7 辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于 1 辆化油器车的污染物排放量;14 辆执 行欧Ⅲ标准的汽车, 才相当于 1 辆化油器车的污染物排放量;而欧Ⅳ标准要求更 高,更臻完美。 排放水平与标识:

排放水平达到欧Ⅱ与欧Ⅲ但是不带 OBD 的车辆,是二星绿色车标,达到欧Ⅲ 标准带 OBD 的车辆发三星绿色车标,现在的新车上牌照都要求达到欧Ⅳ标准,是 四星绿色车标。

北京地区从 2008 年 1 月 1 日起就已出台政策规定,所有新车上牌照必须要 达到欧Ⅳ标准。 ● 燃料类型 汽油发动机与柴油发动机: 汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。 优点是转速高, 结构简单, 质量轻, 造价低廉,运转平稳,使用维修方便。缺点是热效率低于柴油机,油耗较高,点 火系统比柴油机复杂,可靠性和维修的方便性也不如柴油机。 柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。优点是功率大、经济性能 好,适合于载货汽车的使用。缺点是成本较高,振动噪声大,冬季冷车时起动困 难。

90 号、93 号、95 号、97 号、98 号汽油: 汽油是由 C4~C10 各族烃类组成,外观为透明的液体。按研究法辛烷值分为 90 号、93 号、95 号三个牌号。目前市场上所见到的 97 号、98 号汽油产品执行 的产品标准均为企业标准。 标号代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好,燃烧完全、积炭少,具有 较好的安定性, 在贮运和使用过程中不易出现氧化变质,对发动机部件及储油容 器无腐蚀性。

汽油选用的原则: 一般来说,压缩比为 7—8 的汽油机应选用 90 号汽油;压缩比在 8 以上的汽 油机应选用 93 号或 97 号汽油。 价格越昂贵的汽车发动机工艺越复杂,应使用标 号 97 或更高的汽油。 需要说明的一点是, 在某些特殊情况下, 如在较高海拔行驶或是需要大负荷、 大扭矩拖挂车辆货物的时候,发动机容易产生爆震,应选用较高辛烷值的汽油。 无铅汽油:

无铅汽油是一种在提炼过程中没有添加铅的汽油, 一般每升汽油只含有百分 之一克来源于原油中微量的铅。无铅汽油比普通汽油更为环保,从 2000 年起在 全国范围内就开始推广使用无铅汽油了。 天然气: 与石油等能源相比, 天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的 物质极少,产生的二氧化碳仅为煤的 40%左右,产生的二氧化硫也很少。以天然 气代替汽车用油,天然气燃烧后无废渣、废水产生,具有价格低、使用安全、热 值高、洁净等优势。 氢气:

当今世界开发新能源迫在眉睫, 原因是目前所用的能源如石油、 天然气、 煤, 均属不可再生资源,地球上存量有限,而人类生存又时刻离不开能源,所以必须 寻找新的能源。 氢能是一种二次能源, 它是通过一定的方法利用其它能源制取的,作为一种 理想的新的合能体能源, 氢能源的优点非常多, 最大的特点是环保而且取之不尽, 只是由于成本较高,一时还难以普遍使用。 ● 机油容积(L) 机油,即发动机润滑油,被誉为汽车的“血液”,能对发动机起到润滑、清 洁、冷却、密封、减磨等作用。

黄色部分为机油箱 机油品质的分类: 机油的识别有质量等级(API)和粘度(SAE)两种标准。 API 机油分为两类: “S” 开头系列代表汽油发动机用油,规格有:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、 SL。“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有:CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF

—2、CF—4、CG—4、CH—4、CI—4。当“S”和“C”两个字母同时存在,则表 示此机油为汽柴通用型。 在 S 或 C 后面的字母越靠后,质量等级越高,国际品牌中机油级别多是 SF 级别以上的。 相关阅读:告诉你不知道的—国内润滑油品牌大汇总 ● 防冻液容积(L) 防冻液的全称应该叫防冻冷却液,意为有防冻功能的冷却液。防冻液不仅仅 是冬天用的, 它应该在全年使用。 优质防冻冷却液的沸点通常在零上 110 摄氏度, 在夏季使用,防冻冷却液比水更难开锅。而且可以防垢、防腐和除锈。

棕色方盒为防冻冷却液箱 防冻液使用注意: 注意一:尽量使用同一品牌的防冻液。 不同品牌的防冻液其生产配方会有 所差异,如果混合使用,多种添加剂之间很可能会发生化学反应,造成添加剂失 效。

注意二:防冻液的有效期多为两年(个别产品会长一些),添加时应确认该 产品在有效期之内。 注意三:必须定期更换,一般为两年或每行驶 4 万公里更换一次,出租车应 该更换得勤一些。 更换时应放净旧液,将冷却系统清洗干净后,再换上新液。 注意四:避免兑水使用。 传统的无机型防冻液不可以兑水使用,那样会生 成沉淀,严重影响防冻液的正常功能。 有机型防冻液则可以兑水使用,但水不 能兑得太多。 ● 缸盖材质 缸盖安装在缸体的上面, 从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压 燃气相接触, 因此承受很大的热负荷和机械负荷。缸盖一般采用铸铁或铝合金材 质,由于铝合金的导热性好,有利于提高压缩比,所以近年来铝合金气缸盖被采 用得越来越多。

铝合金: 以铝为基的合金总称。主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰,次要合金元素 有镍、铁、钛、铬、锂等。铝合金密度低,但强度比较高,接近或超过优质钢,

塑性好,可加工成各种型材,具有优良的导电性、导热性和抗蚀性,工业上广泛 使用,使用量仅次于钢。 ● 缸体材质 铸铁发动机与铝合金发动机: 当前,汽油发动机的缸体分铸铁和铝合金两种。在柴油发动机中,铸铁缸体 占绝大部分。 铝合金缸体的优点是重量轻,相对于铸铁缸体而言,铝合金缸体可以减轻发 动机的重量,降低油耗。在同等排量的发动机中,使用铝缸体发动机,能减轻 20 公斤左右的重量。 汽车的自身重量每减少 10%, 燃油的消耗可降低 6%—8%。

铸铁缸体的优点是体积较小,价格较铝合金缸体便宜,耐腐蚀性较高,热负 荷能力强,尤其是在发动机的升功率方面铸铁的潜力更大。打个比方,一台 1.3 升排量铸铁发动机的输出功率可以超过 70kW,而一台铝合金发动机的输出功率 只能达到 60kW。铝合金缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料,特别是气 缸,要使用铸铁材料。

在生产过程中, 铸铁缸体和铝合金缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积 大,对环境污染大,加工工艺复杂;而铝合金缸体的生产特点恰好相反,从市场 竞争的角度来说, 铝合金缸体具有一定的优势。但当汽车的发动机体积要求较小 时,使用铝合金缸体就很难达到铸铁缸体的强度。所以说,高增压的发动机大多 采用铸铁缸体。


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