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C15andC18操作和保养手册


操作和保养手册
C18 工业用发动机
媒体编号 —SCBU7899-02 发布日期 —01/02/2008 更新日期 —04/02/2009

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监测系统
SMCS — 1900; 7400; 7402; 7450; 7451

监测系统是设计用来警告操作人员它所监测的任

何发动机系统即时发生的问题。 监测系统也是设计用来警告操作人员它所监测的任何系统即将发生的问题。

指示器和仪表
仪表板可能像图 1 中所示的仪表板或者图 2 中所示的仪表板。 仪表板也可能 不包括图示的所有仪表。

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图 1

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图 2

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报警灯 (1) - 发动机有一般故障。 更多可用的任何信息,请参考报信 器显示。 断路器 (2) - 如果断路器跳闸, 复位断路器。 按下按钮以便复位 断路器。 如果电气系统工作正常, 则按钮将保持在按下状态。 如果 按钮无法保持在按下状态,或如果 断路器在复位后不久再次跳闸,检 查相关的电路。 如有必要,修理 电路。 诊断灯 (3) - 诊断灯是用来通过 闪烁故障代码指示故障的存在。 更多有关诊断灯的详细讨论,请参 阅操作和保养手册, "诊断灯"。 起动开关 (4) - 起动开关有三个 位置: 断开 (OFF), 运转 (RUN) 和 起动 (START). 当把起动开关 顺时针转到运转 (RUN) 位置时, 所有灯将在系统测试时闪烁五秒 钟。 然后所有灯将熄灭。 在运转 (RUN) 位置时,电子控制模块 (ECM) 和电子系统会被通电。 怠速开关 (5) - 当此开关在向上 的位置时,发动机速度上升到高怠 速 (HIGH IDLE)。 当此开关在向 下的位置时,发动机速度降低到低 怠速 (LOW IDLE)。 工时计 (6) - 此仪表显示发动机 的总工作小时数。 根据该显示判 断工作小时数保养周期。 运行的 小时数被记录在发动机控制模块 (ECM) 中。 需要使用维修工具才 能从 ECM 中检索到该小时数。 停机开关 (7) - 使用发动机停机 开关以便让发动机停机。 按下停 机开关,以便把此开关置于停机 (OFF) 位置。 这将使发动机停机。 发动机停机后,顺时针旋转旋钮。 这将把发动机停机开关复位到接 通 (ON) 位置。

转速计 (8) - 此表指示发动机转 速。 在无负载时,把油门控制杆 移动到全油门位置,发动机在高怠 速运转。 在最大额定负载下,油 门控制杆在全油门位置,发动机在 满负载转速下运转。 电压表 (9) - 此表指示电气系统 的电压。 指针在红色区域内表示 电压低或电压高。 燃油压力表 (10) - 此表指示从燃 油滤清器到燃油喷油泵之间的燃 油压力。 燃油压力降低通常说明 燃油滤清器肮脏或堵塞。 随着燃 油滤清器逐渐堵塞,发动机将出现 可察觉到的性能降低。 电流表 (11) - 此仪表指示蓄电池 充电电路中的充电或放电量。 仪 表指针应运作在 "0" (零) 位右侧。 发动机机油压力表 (12) - 冷态发 动机起动后,机油压力应在最大 值。 随着发动机逐渐暖机,压力 将降低。 当发动机转速提高,机 油压力将上升。 发动机转速平稳 时,机油压力将稳定。 低怠速时加油压力低是正常的。 如果负载稳定但仪表读数变化,进行以下步骤: 1. 卸掉负载。 2. 降低发动机转速至低怠速。 3. 检查和保持机油油位。

注意
为帮助防止发动机受到损害,切勿超过高怠速运行。 为帮助防止发动机受到损害,切勿超过高怠速运行。 超速可能导致发 动机严重损坏。 发动机可以在高怠速运行而不受损害, 动机严重损坏。 发动机可以在高怠速运行而不受损害,但绝不许超过 高怠速运行。 高怠速运行。

注: 高怠速和满负载转速刻印在信息资料铭牌上。

水套水冷却液温度表 (13) - 典型 温度范围是 87 至 98 °C (189 至 208 °F)。 在某些情况下可能 会有更高的温度。 随着负荷的不 同,发动机冷却液温度读数不同。 对于正在使用中的增压系统,读数 应永远不能超过沸点。 发动机机油温度表 (14) - 此仪表 指示发动机机油温度。 满负荷时 在额定转速下的最高机油温度是 115 °C (239 °F)。 冷却液温度表 (15) - 当冷却液温 度超过正常运行值时,冷却液温度 表将指示在红色区。 更多可用的 任何信息,请参考报信器面板。 维修工具接头 (16) - 更多有关卡特彼勒 电子技师 (ET) 的使用和卡特彼勒 ET 对个人电脑 (PC) 的配置要求,请参考您的卡特彼勒 ET 软件的附属说明。 保养(指示) 保养(指示)清除开关 (17) - 发 动机在完成指示的保养后,需要使 用保养清除开关来复位保养灯。 保养指示灯 (18) - 电子控制模块 (ECM) 记录与设备保养有关的数 据。 当定期保养时间已到时,电 子控制模块 (ECM) 将点亮保养指 示灯。 保养指示灯可以由操纵保 养 (指示) 清除开关进行复位。 保 养周期可能基于工作小时或燃油 消耗量。 电子控制模块 (ECM) 提 供与保养周期和上一次保养有关 的信息资料。

卡特彼勒报信器显示
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图 3

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数字显示区 (19) - 报信器系统在数字显示区显示信息。 "确定 (OK) " 按钮 (20) - "确定 (OK) "按钮用来确认用"向上/向左滚动 (Scroll up/left) "按钮和"向下/向右滚动 (Scroll down/right) "按钮所做的 选择。 按钮" "向下/向右滚动((Scroll down/right))按钮" (21) - 此按钮是用来向下滚动 向下/向右滚动((Scroll down/right))按钮 显示显示区的信息。 此按钮也可以用来向右滚动显示显示区的信息。 按钮" "向上/向左滚动 (Scroll up/left) 按钮" (22) - 此按钮是用来向上滚动显示 向上/ 显示区的信息。 此按钮也可以用来向左滚动显示显示区的信息。 前页 (Previous ) 按钮 (23) - 使用前页按钮回到先前显示在数字显示区的信 息。

性能监视器面板

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图 4

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典型性能监视器面板

性能监控器面板有以下选项: 发动机转速 - 当您滚动到此选项时,显示区将显示发动机转速。 发动机冷却液温度 - 当您滚动到此选项时,显示区将以华氏度或摄氏度为单位 显示发动机冷却液温度。 显示区将以满油箱的百分比显示剩余燃油量。 燃油油位 - 当您滚动到此一选项,

总数显示

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图 5

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典型性能监视器面板总数显示

此面板将显示有以下信息: 累计总数 显示区将显示发动机累计的总工作小时数。 工作小时数 - 当您滚动到此一选项, (使用) 时间 - 当您滚动到此一选项, 显示区将显示发动机 ECM 的总 (使用) 总 使用) 小时数。 总燃油量 - 当您滚动到此一选项,显示区将显示已经消耗的燃油总量。

性能监视器面板设置

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图 6

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典型性能监视器面板设置

性能监控器面板有以下选项: 监测系统 语言 - 选择此选项以更改显示区的显示语言。 单位 - 选择此选项以选择想要的度量系统。 有公制和英制两种选择。 调整对比度 - 选择此选项以调整显示区的对比度,从而提高可见度。 "调整背光" - 选择此选项以调整显示区的背光,从而提高可见度。 调整背光"

发动机 "设备识别" - 选择此选项以查看设备识别号。 设备识别" 产品识别 - 选择此选项以查看产品识别号。

性能监视器面板维修显示

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图 7

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典型性能监视器面板维修显示

诊断和事件 下述选项受密码保护。 要想改变设置,您必须输入密码。 查看 - 选择此选项以查看被监控系统记录的事件。 如果您使用了经授权的密 码,您可逐个清除事件。 清除所有诊断信息 - 如果您使用经授权的密码,您可以用此选项清除所有记录 事件。 系统参数 监测系统
? ? ? ? ?

蓄电池电压 当您滚动到此选项时,将显示蓄电池电压。 燃油油位 当您滚动到此选项时,将显示燃油油位。 交流发电机的状态" "交流发电机的状态" 当您滚动到此选项时,将显示交流发电机的状态。 发动机转速 当您滚动到此选项时,将显示发动机转速。 将显示所需的发动机转速。 自 所需的发动机转速 当您滚动到此选项时, 动减速器控制使用此参数来防止发动机超速运行。 如果您有经授权的密 码。您可以改变此参数。 油门位置 当您滚动到此选项时, 将显示油门位置。 冷却液温度 当您滚动到此选项时,将显示冷却液温度。 冷却液流量 当您滚动到此选项时,将显示冷却液流量。 增压压力 当您滚动到此选项时, 将显示增压压力。

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大气压力 当您滚动到此选项时,将显示大气压力。 将显示涡轮增压器进口压力。 涡轮增压器进口压力 当您滚动到此选项时, 机油压力 当您滚动到此选项时,将显示发动机机油绝对压力。 机油压力 当您滚动到此选项时,将显示发动机机油压力(压力表)。 燃油温度 当您滚动到此选项时,将显示燃油温度。

系统测试
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监测系统将启动自我测试。 此自我 "系统自我测试" 当您选择此选项时, 系统自我测试" 测试与当您把起动开关从停机 (OFF) 位置转到运转 (RUN) 位置时发生 的功能测试相类似。

系统信息 监测系统
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软件零件号 当您滚动到此选项时,将显示软件零件号。 将显示电子控制模块 电子控制模块 (ECM) 零件号 当您滚动到此选项时, (ECM) 零件号。 软件发布日期" "软件发布日期" 您滚动到此选项时,将显示软件发布日期。 "软件说明" 当您滚动到此选项时,将显示软件说明。 软件说明"

发动机
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序列号" 将显示电子控制模 "电子控制模块 (ECM) 序列号" 当您滚动到此选项时, 块 (ECM) 序列号。 软件零件号" "软件零件号" 当您滚动到此一选项时,将显示软件零件号。 软件发布日期" "软件发布日期" 您滚动到此选项时,将显示软件发布日期。 软件说明" "软件说明" 当您滚动到此选项时,将显示软件说明。 发动机序列号 当您滚动到此选项时,将显示发动机序列号。

极值读出
? ? ? ? ?

"极值读出" 当您选择此选项时,指示器和仪表将显示运行中达到的最大 极值读出" 值。 发动机冷却液温度 当您选择此选项时,指示器将显示运行中达到的最大 值。 发动机冷却液温度表也将显示运行中达到的最大值。 转速表 当您选择此选项时,指示器将显示运行中达到的最大值。 转速表 也将显示运行中达到的最大值。 燃油油位 当您选择此选项时,指示器将显示运行中达到的最大值。 燃油 油位表也将显示运行中达到的最大值。 您可以清除存储在监测系统中的最大值。 清除 如果您有核准使用的密码,

自诊断

SMCS — 1000; 1900; 1901; 1902

电子控制模块具备某些自诊断能力。 当输入或输出发生的电子故障被检测到时, 诊断编码就会产生。 这说明线路发生特定问题。 当不正常的运行状况被检测到时,诊断编码也将产生。 例如,低油压警报被触 发时, 一个诊断编码将会产生。 在此情况下, 诊断编码说明问题的故障现象。 这 种诊断编码被称作事件。 事件是由检测到发动机的非正常运行状况而引起的。 代表当前存在的诊断编码叫做活动编码。 存储在存储器中的诊断编码叫做记录编码。 一定要首先维修活动编码然后再维 修记录编码。 记录编码可能包括以下类型:
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间歇问题 记录事件 性能历史记录

记录编码可能并不意味着需要修理。 自编码被记录后,与之有关问题可能已被 维修解决。 记录编码可能对间歇问题的故障排除有帮助

诊断灯
SMCS — 1000; 1900; 1901; 1902; 7451

"诊断"灯是用来通过闪烁编码指示出现的活动故障。 当点火开关刚接通时,"诊断"灯将完成以下步骤:
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"诊断"灯将发亮,"诊断"灯将保持发亮 5 秒钟。 由此检查诊断灯是否工 作正常。 "诊断"灯将熄灭。

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"诊断"灯将再次发亮, "诊断"灯将闪烁任何活动诊断编码的闪烁编码。 并 不是所有的诊断编码都有独一无二的闪烁编码。 "诊断"灯将熄灭 5 秒钟。 "诊断"灯重复指示所有活动诊断编码。

故障诊断编码将保持活动状态直到问题得到解决。 电子控制模块将持续以 5 秒 钟为间隔闪烁闪烁编码直到问题得到解决

诊断闪烁代码的检索
SMCS — 1000; 1900; 1901; 1902

通过以下几类代码报告电子控制系统的故障:闪烁代码, SPN-FMI 代码, 诊断代 码 和 事件代码. Table 1 诊断代码对照表 闪烁代 码 SPN /FMI 代 诊断代码 或者 事件代 码

(1)

码 1387-15 1387-16 1387-00 0441-15

代码描述

辅助压力高警告 E443
(2)

辅助压力高减额 辅助压力高停机 辅助温度高警告



0441-16 0441-00

E445

(2)

辅助温度高减额 辅助温度高停机

545-05 626-05 2417-05

乙醚起动继电器对蓄电池正极 开路/短路 乙醚喷射控制电磁阀对蓄电池

正极开路/短路 545-06 626-06 2417-06 1835-03 1835-04 1836-03 1836-04 111-02 174-03 13 174-04 678-03 678-04 21 620-03 262-03 1079-03 620-04 262-04 1079-04 100-03 24 100-04 100-10 102-03 25 102-04 102-04 100-03 100-04 100-10 102-03 174-04 41-03 41-04 1835-03 1835-04 1836-03 1836-04 111-02 174-03 乙醚起动继电器对地短路 乙醚喷射控制电磁阀对地短 路 辅助压力传感器对蓄电池正极 开路/短路 辅助压力传感器对地短路 辅助温度传感器对蓄电池正极 开路/短路 辅助温度传感器对地短路 发动机冷却液液位传感器丢失 信号 燃油温度对蓄电池正极开路/短 路 燃料温度对地短路 8 VDC 电源对蓄电池正极短 路 8 VDC 电源对地短路 5 V 传感器直流电源对蓄电池 正极电路短路 5 V 传感器直流电源对地短 路 发动机机油压力对蓄电池正极 开路/短路 发动机机油压力对地短路 发动机机油压力变化率异 常 增压压力传感器对蓄电池正极 短路 增压压力传感器对地短路

102-10 108-03 26 108-04 110-03 27 110-04 28 32 34 723-08 190-15 35 190-00 94-03 37 94-04 105-03 38 105-04 42 637-13 100-17 46 100-18 100-01 168-00 51 168-01 168-02 56 630-02 91-13 91-08 190-08

102-10 274-03 274-04 110-03 110-04 91-13 91-08 190-08 342-08 E362
(2)

增压压力传感器变化率异 常 大气压力对蓄电池正极开路/短 路 大气压力对地短路 发动机冷却液温度对蓄电池正 极开路/短路 发动机冷却液温度对地短 路 需要标定油门位置 油门位置信号异常 发动机转速信号异常 辅助发动机转速信号异常 发动机超速警告 发动机超速停机

94-03 94-04 172-03 172-04 261-13

燃油压力对蓄电池正极开路/短 路 燃油压力短接到接地极 进气歧管温度对蓄电池正极开 路/短路 进气歧管温度对地短路 需要标定发动机正时 发动机低油压警告

E360

(2)

发动机低机油压力减额 发动机机油压力低停机

168-00 168-01 168-02 268-02

系统电压高 系统电压低 系统电压间断/不稳 检查可编程参数

58

639-09 110-15

247-09

J1939 数据链路的通讯 E017 发动机冷却液温度高警 告

61

110-16 110-00 111-17

E361

(2)

发动机冷却液温度高减额 发动机冷却液温度高停机 发动机冷却液液位低警告

62

111-18 111-01

E2143

(2)

发动机冷却液液位低减额 发动机冷却液液位低停机

63 64

94-15 1636-15

E096 E539
(2)

燃油压力高警告 空气进气温度高警告 进气温度高停机 燃油温度高报警

1636-00 174-15 65 174-16 174-00 651-05 71 651-06 651-11 652-05 72 652-06 652-11 653-05 73 653-06 653-11 654-05 74 654-06 654-11 75 655-05 001-05 001-06 001-11 002-05 002-06 002-11 003-05 003-06 003-11 004-05 004-06 004-11 005-05 E363
(2)

燃油温度高减额 燃油温度高停机 1 缸喷油器开路 1 缸喷油器短路 1 缸喷油器故障 2 缸喷油器开路 2 缸喷油器短路 2 缸喷油器故障 3 缸喷油器开路 3 缸喷油器短路 3 缸喷油器故障 4 缸喷油器开路 4 缸喷油器短路 4 缸喷油器故障 5 缸喷油器开路

655-06 655-11 656-05 76 656-06 656-11
( 1 )

005-06 005-11 006-05 006-06 006-11

5 缸喷油器短路 5 缸喷油器故障 6 缸喷油器开路 6 缸喷油器短路 6 缸喷油器故障

可疑参数号 卡特彼勒电子技师 (ET) 将在事件代码后显示数字 1、2 或 3,以便注明是警告、减额或停 机。

( 2 )

有关更多信息,请参见相应的发动机故障诊断指南。 操作和保养手册
C18 工业用发动机
媒体编号 —SCBU7899-02 发布日期 —01/02/2008 更新日期 —04/02/2009

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故障记录
SMCS — 1000; 1900; 1901; 1902

系统提供故障记录的能力。 当 ECM(Electronic Control Module,电子控制模 块)产生一个活动诊断代码时,此代码将被记录到 ECM 的存储器中。 记录在电 子控制模块(ECM)存储器内的编码可以用卡特彼勒电子维修工具来检索。 记录 的代码可以用卡特彼勒电子维修工具来清除。 记录在 ECM 存储器中的代码将在 记录后 100 小时被从存储器中自动清除。 下列故障必须使用出厂密码才能从 ECM 的存储器中清除: 超速, 发动机机油压力低 和 发动机冷却液温度过高.

出现间歇诊断编码的发动机的运行
SMCS — 1000; 1900; 1901; 1902

如果发动机正常运行时诊断灯开始闪烁编码,接着诊断灯又熄灭,说明可能已经 发生间歇故障。 如果发生了故障,故障将被记录到电子控制模块(ECM)的存储器 中。 大多数情况下,没必要因为间歇编码而让发动机停机。 但是,操作人员应检索 记录的故障编码,参考适当的信息资料以便鉴别事件的性质。 操作人员应记录 有可能导致诊断灯点亮的任何观察发现。
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功率低 发动机速度限制 冒烟过多等

这些信息可能在帮助故障诊断时发挥作用。 这些信息也可以为将来参考使用。 过多诊断编码的信息资料,请参考该本发动机的故障诊断和排除指南。

起动发动机前
SMCS — 1000; 1400; 1450

在发动机起动之前,进行所需的日常保养和其它的定期保养内容。 检查发动机 室。 此项检查可以帮助防止日后大的修理。 详细资料请参考操作和保养手册, " 保养周期表"。

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为使发动机达到其最大使用寿命,起动发动机之前,请做彻底检查。 查 找以下项目: 机油泄漏, 冷却液泄漏, 螺栓松动 和 废物堆积。清除堆 积的废物,安排需要进行的维修。 检查后冷器是否有松动的连接和碎屑堆积。 检查冷却系统软管是否有裂纹和松动的夹箍。 检查交流发电机和附属传动皮带是否有裂纹,断裂和其它损坏。 检查线路和线束是否连接松动,导线是否磨损或擦伤。 检查燃油供油。 放掉油水分离器(如有配备)中的积水。 打开燃油箱供油 阀。

注意
在发动机运行之前和期间必须打开燃油回油管上的所有阀门, 在发动机运行之前和期间必须打开燃油回油管上的所有阀门,以便防 止燃油压力过高 燃油压力高可能导致滤清器底座故障或其它损坏。 压力过高。 止燃油压力过高。 燃油压力高可能导致滤清器底座故障或其它损坏。

如果发动机数周未起动过,燃油可能从燃油系统中泄掉。 空气可能进入滤清器 底座。 并且更换燃油滤清器时,一些气泡将被困在发动机燃油系统中。 在这些 情况下,请泵注燃油系统。 更多有关泵注燃油系统的信息资料,请参考操作和 保养手册, "燃油系统 - 泵注"。

发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。 必须在良好通风的场所起动 发动机排气含有对人体有害的燃烧产物。 和运转发动机,如果在封闭场所,要将废气排到外面去。 和运转发动机,如果在封闭场所,要将废气排到外面去。

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如果发动机启动开关或操纵装置上系有一个"不准操作"警告标签或类似 的警告标签,切勿起动发动机或移动任何操控装置。 确保运转部件的周围无异物。 所有护罩必须到位。 检查是否有损坏或遗失的护罩。 修理任何损坏的护 罩。 更换损坏和/或遗失的护罩。 断开未对接合电起动马达(如有配备)时产生的高耗用电流加以保护的蓄 电池充电器。 检查电缆,检查蓄电池是否有连接得当和是否有腐蚀的地 方。 复位所有关停装置或报警部件。 检查发动机润滑油油位。 保持油位在油尺的"加(ADD)"标记和"满(FULL)" 标记之间。 检查冷却液位。 观察在冷却液回缩箱(如有配备)中的冷却液液位。 保持 冷却液回缩箱中的冷却液液位在"满(FULL)"标记。

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如果发动机没有配备冷却液回缩箱,保持冷却液液位在加注管底部以下 13 毫米(mm) (0.5 英寸(inch))之内。 如果发动机配备观察孔,保持冷却 液液位在观察孔内。 检查空气滤清器维护指示器(如有配备)。 当黄膜片进入红色区或红色活 塞锁止在可视位置时,要维护空气滤清器。 确保脱开任何被驱动设备。 最大限度降低电气负载和卸掉任何电气负载。

起动发动机
SMCS — 1000; 1450

注: 刚启动时不要调整发动机速度控制。 电子控制模块(ECM)将在 启动时控制 发动机速度。

起动冷态发动机
1. 脱开任何发动机传动的设备。 2. 将钥匙开关转到运转(RUN)位置。 让钥匙开关在运转(RUN)位置停留 15 秒钟。 3. 将钥匙开关转到起动(START)位置以便接合电起动马达和盘车。

注意
当飞轮正在转动时,不要结合起动马达。 不要带负荷起动发动机。 当飞轮正在转动时,不要结合起动马达。 不要带负荷起动发动机。 秒内起动, 如果发动机没有在 30 秒内起动,松开起动开关或起动按钮并等待 2 分 在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。 钟,在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。

4. 发动机起动后让钥匙开关回到运转(RUN)位置。 5. 如果发动机未被起动,重复步骤 2 至步骤 4。

起动热态发动机
1. 脱开任何发动机传动的设备。 2. 将钥匙开关转到起动(START)位置以便接合电起动马达和盘车。

注意
当飞轮正在转动时,不要结合起动马达。 不要带负荷起动发动机 带负荷起动发动机。 当飞轮正在转动时,不要结合起动马达。 不要带负荷起动发动机。 秒内起动, 如果发动机没有在 30 秒内起动,松开起动开关或起动按钮并等待 2 分 在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。 钟,在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。

3. 发动机起动后让钥匙开关回到运转(RUN)位置。 4. 如果发动机未被起动,重复步骤 2 至步骤 3

寒冷天气起动
SMCS — 1000; 1250; 1450; 1453; 1456; 1900

不要使用类似乙醚的喷雾式起动辅助装置。 不要使用类似乙醚的喷雾式起动辅助装置。 否则可能导致爆炸和人身 伤害。 伤害。

在温度低于?18 °C (0 °F)时,使用水套水加热器或额外的蓄电池容量将提高 发动机的起动性能。 在寒冷天气使用 2 号柴油时, 以下项目提供了最大限度降低起动问题和燃油问题 的手段。 发动机油底壳加热器, 水套水加热器, 燃油加热器 和 燃油管路保温。 寒冷天气起动时采用以下步骤。

注: 启动时不要调整发动机速度控制。 启动时电子控制模块(ECM)将控制发动机 的速度。 1. 脱开任何被驱动设备。 2. 把钥匙开关转到运转(RUN)位置。 保持钥匙开关在运转(RUN)位置 20 秒 钟。

注意
当飞轮正在转动时,不要结合起动马达。 不要带负荷起动发动机。 当飞轮正在转动时,不要结合起动马达。 不要带负荷起动发动机。 秒内起动, 如果发动机没有在 30 秒内起动,松开起动开关或起动按钮并等待 2 分 在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。 钟,在再次起动发动机以前,让起动马达先冷却下来。

3. 把钥匙开关转到起动(START)位置以便接合起动马达和盘车。 4. 发动机起动后让钥匙开关回到运转(RUN)位置。 5. 如果发动机未起动成功,重复步骤 2 至步骤 4。 6. 让发动机怠速运转 3 到 5 分钟,或让发动机怠速直到水温指示开始上升。 发动机应在怠速平稳运转直到速度逐渐上升到高怠速。 进行正常操作之 前让白烟消散。 7. 在低怠速运行发动机直到所有系统达到工作温度。 暖机期间,检查仪表。

用跨接起动电缆起动
SMCS — 1000; 1401; 1402; 1900

不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸,从而造成人身伤害。 不正确的跨接起动电缆连接会引起爆炸,从而造成人身伤害。

防止在蓄电池周围产生火花。 火花会引起气体爆炸。 防止在蓄电池周围产生火花。 火花会引起气体爆炸。 不要让跨接起动 电缆端部互相接触或与发动机接触。 电缆端部互相接触或与发动机接触。

如果发动机未装备用蓄电池系统,则必须利用外部电源系统来起动发动机。

注意
使用一个与电起动马达有相同电压的蓄电池电源。 跨接起动只允许使 使用一个与电起动马达有相同电压的蓄电池电源。 跨接起动只允许使 用相同电压。 使用更高电压会损坏电气系统。 用相同电压。 使用更高电压会损坏电气系统。 不要反向连接蓄电池电缆。 否则交流发电机可能损坏。 不要反向连接蓄电池电缆。 否则交流发电机可能损坏。 接地电缆要 在最后连接并要最先断开。 在最后连接并要最先断开。 当使用外部电源起动发动机时, 当使用外部电源起动发动机时,将发动机操控开关旋至"关闭(OFF)"位 将发动机操控开关旋至"关闭(OFF)"位 (OFF)" 在连接跨接起动电缆之前,将所有电气附件关闭。 置。 在连接跨接起动电缆之前,将所有电气附件关闭。 在将跨接起动电缆连接到被起动发动机之前,确保主电源开关是在断 在将跨接起动电缆连接到被起动发动机之前, (OFF)位置 位置。 电(OFF)位置。

1. 将起动开关转到停机(OFF)位置。 关闭所有附件。 2. 将跨接起动电缆的一个正极端连接到电已耗尽的蓄电池的正极电缆接线 柱上。 将跨接起动电缆的另一正极端连接到电源的正极电缆接线端子上。 3. 将跨接起动电缆的一个负极端连接到电源的负极电缆接线端子上。 将跨 接起动电缆的另一端连接到发动机缸体或底盘接地点。 此一步骤有助于 防止一些蓄电池产生的易燃气体被潜在的火花点燃。 4. 起动发动机。 5. 在停转的发动机被起动后,马上以相反顺序断开跨接起动电缆。 注: 如果交流发电机或蓄电池充电器有问题,则在起动后发动机将不能继续运 转,除非有其它的电源向发动机控制模块供电。

发动机起动后
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注: 温度在 0 至 60°C (32 至 140°F)时,暖机时间大约需要 3 分钟。 温度低 于 0°C (32°F)时,可能需要额外的暖机时间。 注: 向发动机施加负荷之前,确保监测系统(如有配备)完成自检。 当发动机暖机怠速时,观察以下情况:
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向发动机施加负荷之前, 在怠速和最高转速(发动机无负荷时)的一半转速 时,检查是否有液体或气体渗漏。 在某些应用情况下这样做不可能。 低怠速运行发动机,直到所有系统达到工作温度。 暖机期间,检查所有 仪表。

注: 发动机运行时,应观察仪表读数,经常记录数据。 比较长期数据将有助于 确定每一个仪表的正常读数。 比较长期数据也将有助于发觉非正常运行的发展 变化。 应查明读数发生重大变化的原因。

发动机运行
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正确操作和保养是获得发动机的最大使用寿命和经济性的关键因素。 如果按照 操作和保养手册中的指示去做,使用费用可以降至最低,使用寿命可以最大限度 地延长。 在达到工作温度后发动机就可以在额定转速下运行。 发动机在低发动机转速和 低功率需求时达到正常工作温度将会快些。 此程序比发动机空载怠速运转更有 效。 发动机应在数分钟内达到工作温度。 发动机运行时,应观察仪表读数,经常记录数据。 比较长期数据将有助于确定 每一个仪表的正常读数。 比较长期数据还将有助于发现非正常运行情况的发展 变化。 应查明读数发生重大变化的原因

发动机暖机
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1. 怠速运转发动机 3 至 5 分钟, 或怠速运转发动机直到水套水温度开始上升。 当温度低于?18° C (0° F)时,可能需要更多时间 2. 暖机期间检查所有仪表。 3. 再进行一次绕机检查。 检查发动机是否有液体和气体渗漏。 4. 把转速提高到额定转速。 检查是否有液体和气体渗漏。 当发动机机油温 度达到 60° C (140° F)时,发动机就可以在最高额定转速和满负荷下 运行。

手动停机程序
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注意
发动机带负荷运转后立即停机会引起过热并加快发动机零部件的磨 损。 如果发动机已在高速和/或大负荷下持续运转过,使发动机停机之前, 如果发动机已在高速和/或大负荷下持续运转过,使发动机停机之前, 分钟以降低和稳定发动机内部温度。 至少在低怠速运转发动机 3 分钟以降低和稳定发动机内部温度。 避免发动机热态停机可增加涡轮增压器轴和轴承的寿命。 避免发动机热态停机可增加涡轮增压器轴和轴承的寿命。

注: 不同的应用会有不同的控制系统。 确保理解关停程序。 在停止发动机时请 运用以下一般性准则。 1. 可能的话,先卸掉负荷。 把发动机转速降低到低怠速。 2. 提高发动机转速,但不得高于额定转速的一半。 此步骤进行三到五分钟 使发动机冷却下来。 把发动机转速降低到低怠速。 3. 在冷却周期后,将启动开关转到 断开 位置。

发动机停机后
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注: 检查发电机机油之前,停止运行发动机至少 10 分钟以便使发动机机油有充 分时间回到油底壳。
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检查发动机曲轴箱油位。 保持油位在机油尺的"加(ADD)"标记和"满 (FULL)"标记之间。

注: 只使用本操作和保养手册, "加注容量和建议"部分中推荐的机油。 不这样 做的话可能导致发动机损坏。
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如有必要,进行小的调整。 修理每一处渗漏并拧紧任何松动的螺栓。 记下工时表的读数。 按本操作和保养手册, "保养部分的保养周期表"所 述进行保养。 加满燃油箱以便于防止油箱中积聚湿气。 燃油箱不要加油过满。 让发动机冷却下来。 检查冷却液位。 保持冷却系统液位在加注管底部以 下 13 毫米(mm) (0.5 英寸(inch))之内。

注: 只使用在操作和保养手册, "加注容量和建议"部分中推荐的冷却液。 不这 样做的话可能导致发动机损坏。
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如果预料到结冻温度,要检查冷却液的防冻保护是否正确。 必须保护冷 却系统,使其在预料到的最低温度下不会结冻。 如果必要,添加合适的 冷却液/水混合液。 对所有被传动的设备进行必需的定期保养。 此保养会在原始设备制造商 (OEM)的使用说明书中述及。


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