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SolidWorks ,UG.Auto CAD 和Proe的区别


SolidWorks ,UG.Auto CAD 和Proe的区别是什么? [电脑软件 互联网 ] 收藏 转发至天涯微博
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部落buluo 2009-05-23 21:31:09 SolidWorks ,UG.Auto CAD 和Proe的区别是什么?
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回答angelruofan 2009-05-23 21:31:29 三 维 软 件 对 比

目前国内外的三维设计软件主要有来自美国PTC公司的高端Pro/E, 美国UGS公司的高端UG和中端Solidedge,法国Dassault公司的高端CATIA和中端Solidworks,以及Autodesk公司的Inventor。同时,这两年国内院校开发的北航海尔CAXA在低端市场也占有一定份额。根据调研结果,下面将这几个软件从公司背景到产品功能做个系统的比较,便于最终决策。
公司、软件背景
PTC:美国公司,有三维设计软件Pro/E和产品数据管理软件Windchill,以一体化的产品解决方案而著称业界。从三维设计、分析、仿真/优化、数控加工、布线系统到产品数据管理等各方面都有相应模块,产品覆盖企业设计/管理全流程。它的销售方式是根据企业不同阶段、不同层次的需求,购买相应的模块,逐步扩充形成完整的产品研发系统,保证了企业在CAD/CAE/CAM/PLM方面有统一的数据平台。
PTC公司成立于1989年,是目前三大设计软件公司最年轻的,拥有最先进的技术,公司名称为参数技术公司,在美国Nasdaq上市,其Pro/E软件以参数化、全相关、实体特征设计文明,在通用机械设计行业占据领先地位。典型用户:卡特匹勒、John-Deer、小松、现代重工、北起、徐工、宣工、柳工、厦工等。
销售模式:直销/渠道,在中国有6家办事处,215名员工,800免费售后服务热线中心(中国热线中心22个技术支持)。

UGS:美国公司,有高端三维设计软件UG和产品数据管理软件TeamCenter,近年来先后收购了三维绘图软件Solidedge和高端设计软件I-DEAS。它的销售方式是根据客户的资金情况向客户推荐中低端的Solidedge和高端的UG(I-DEAS基本上已经不销售,逐步转变为UG NX)。因UG和Solidedge及I-DEAS属于不同公司开发的产品,所以数据并不兼容,往往出现客户重复投资的现象。UGS是被三个完全不懂IT的投资公司所收购,股东的不断变换使UGS这两年一直处于负债经营的状况。
UGII软件前身来源于美国麦道飞机公司,70年代初麦道飞机公司开发UGII软件的目的是为了解决其复杂的加工问题,后来UG脱离麦道公司独立出来,逐渐开发完善其软件的设计部分,因此UG软件在数控加工市场具有良好的口碑,占有大量的市场,尤其在高端多轴精密加工市场占有领先地位,但其设计软件市场占有率不高,UG本身没有良好的分析工具,因此其分析功能主要是借用第三方软件,目前以美国公司的Nastran为主。典型用户:东方汽轮机(高精尖发电机螺旋桨叶片加工)
销售模式:直销/渠道,在中国有5家办事处,200名员工,简单800免费售后服务热线中心(中国热线中心2个技术支持)。


Dassault:法国公司,有高端设计软件CATIA和产品数据管理软件SmartTeam,93年把中端软件Solidworks并入旗下。虽然CATIA和Solidworks同属一个公司,但他们之间没任何的关联,采用完全不同的销售模式,CATIA软件由Dassault公司及其各地办事处管理销售和售后服务,Solidworks完全由各地代理商经销和服务,Dassault公司本身不关心任何Solidworks的业务。来自Dassault公司2005年财政年报,其中Solidworks的销售收入只占公司整体收入的15%左右,这与Solidworks的本身历史背景有关,在Solidworks被Dassault公司收购以前,其在中端市场的定位和UG公司的高端UGII软件并不冲突,因此Solidworks的内核是租用UG的Parasolid,他们与UG签订了15年的租用合同期,到2008年到期,后续UG公司收购中端软件Solidedge,此产品直接和Solidworks竞争,租用合同到期后,UG公司是否会继续把内核租给Solidworks,没人清楚。为此,Dassault在CATIA的基础上,开发了P1,P2,P3三个平台软件,其中P1平台价格、功能与Solidworks完全相似,主要是为未来代替Solidworks来占有中小型市场做简单产品设计做准备。Solidworks软件没有有限元分析及数控加工解决方案,目前在国内以集成Cosmos公司的软件来补充。

高端设计软件CATIA,分为P1,P2,P3三个平台,其中P1平台功能、价格和Solidworks类似,P2,P3平台属于高端软件,具有非常优秀的曲面设计、航空钣金件功能,客户80%来源于航空系统和汽车主机厂,在航空机身设计和汽车车身设计占绝对主导地位,但由于软件不善长实体零件、参数化设计,在通用机械行业客户群不多。典型用户:沈飞、成飞、西飞等

销售模式(CATIA):直销/渠道,在中国有2家办事处,50名员工,无800免费售后服务热线中心。
销售模式(Solidworks):渠道,在中国有1家办事处,5名员工,无800免费售后服务热线中心。

Autodesk:因为二维设计软件Autocad在全球的巨大成功,Autodesk公司继而推出了三维软件Inventor,以便在日益竞争激烈的三维软件市场争得一席之地。但它仅限于简单的三维造型,涉及复杂曲面、高级装配等功能,它就显得力不从心了。更因为没有模具设计、数控加工及有限元分析等功能,而在三维软件中处于弱势位置。

北航海尔:是北航和海尔的合资公司,产品是CAXA,定位在国内低端市场。属于三维绘图软件,产品还不成熟。

产品功能
Pro/E Solidworks Inventor UG CATIA
CAD/CAE/CAM一体化解决方案 覆盖产品开发全流程及所需工程文件,由单一厂家提供集成解决环境,提供CAD/CAE/CAM一体化解决方案。在中国地区发售的共35个模块。 没有CAE/CAM模块,其加工模块为外购模块CAMWORK;CAE模块软件COSMOS为第三方公司产品,存在严重的数据转换问题。 没有CAM功能模块。向客户出销售的CAE为第三方软件COSMOS。 有CAD/CAE/CAM一体化解决方案,但CAE软件集成第三方软件,属于多重数据资料库系统。 有CAD/CAE/CAM一体化解决方案,但属于多重数据资料库系统。
方案设计 提供专业化的自顶向下设计模块,由设计任务书自动控制下游各设计阶段。结构设计为全参数化,无论结构复杂程度,都可修改,与分析具有相关性,有优化设计功能,可根据分析结构直接对模型进行修改,无需重新建模,周期短。 结构设计为变量化建模,较复杂结构无法修改,与分析无相关性,每分析一次,都需重新建模,周期长 不提供自顶向下的装配功能,完全是先建立零件再进行装配,零件之间无相关性。 有自顶向下设计功能模块,但并非全参数化设计。 无“自顶向下设计”,无骨架模型、拷贝几何工具,只能“自底向上”设计,即先建立零件,再装配起来

工程图设计 与三维模型具有相关性,可自动标注尺寸,可作阶梯及旋转剖,可自动生成零件清单,可自动统计零件重量 与三维模型具有相关性,可部分自动标注尺寸,不能作阶梯及旋转剖,不能自动生成零件清单 工程图与三维模型无相关性。 有简单的相关性。 V4版本不具备与三维模型全相关性,尽管V5新增此功能,但V4与V5数据不互通。
2D转3D 有二维工程图转成三维模型的功能。 无 无 无 无
产品数据管理 拥有自主开发的PDM管理系统,工作组级的Pro/Intralink和企业级的Winchill,相互之间自成一体,实现协同设计 在设计数据的管理上,借用外来数据包实现产品的数据管理,数据兼容性差。 无数据管理功能 有两个PDM系统,UG的teamcentor和I-DEAS的meterphase。 有Smartteam
数据读取能力 处理复杂装配能力很强,同样的装配件,中端软件要求至少512M的机器,而PRO-E用256M即可满足。 处理复杂装配件的能力较差,当零件达到上百个时,就存在读取数据非常缓慢和死机的问题。 当零件达到50个,就出现读取数据非常缓慢和死机的问题。 一般,对硬件要求较高。 一般,对硬件要求较高。
标准件库
(国标) 有符合国标的完整标准件库,包括紧固件、法兰、轴承、齿轮、弹簧等。客户可自由方便的进行扩充。可使用EXCEL进行标准件库的定制。由于采用了先进的族表技术,可以将国标中一系列的标准件使用一个零件来表示,数据量最小,便于交流。 没有符合国标的标准件库。企业需要自己创建标准件库,没有使用族表技术。不能使用EXCEL进行控制。 无 有符合国标的标准件库。 无
客户群 航天、兵器、船舶等产品复杂且精度要求高的企业及汽车、通用机械和消费品等大型企业。 以中小型用户为主,适用于产品简单、精度要求不高的企业。 以中小型用户为主,适用于产品简单、精度要求不高的企业。 兵器行业用户较多。 航空和汽车行业用户较多。
重型机械行业的客户 厦工、柳工、宣工、徐工、北起、卡特匹勒、John Deer、小松、现代重工 合肥叉车 无典型用户。 无 无
技术支持中心 在上海设有20多人的800中国呼叫中心,提供24小时的技术支持服务 无 无 有2名员工做此工作。 无
导入服务项目 除正常的软件培训之外,还提供导入服务,帮助企业推广使用,在最短的时间内见到较高的投资回报率

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