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上海天然气价格问题探讨


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上海天然气价格问题探讨
上海大众燃气有限公司研究所 潘军松

摘要

本文简述了天然气价格的基本特点和计价方法, 重点

建议乃至通过法定途径如价格听证会,最终确定合 理的天然气价格。 笔者认为, 天然气价格研究对于天 然气下游企业来说应是一项迫切而重要的课题。

探讨了天然气销售企业的定价方法, 在成本分析的 基 础 上 确 定了当前上海天然气合理的基价,分析目前天然气 的 价 格 , 并在考虑企业赢利和用户可承受能力及可替能源因素的基 础上, 提出了各类用户的合理价格。最后简单分析 了 有 关 外 购成本和城市天然气内部成本和利润分摊的问题。本文作者 水平有限, 有关引用数据可能欠妥, 希望能与有关部门及研 究人员作深入探讨, 重视天然气成本和价格研究, 这也是本 文的主要目的。

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天然气价格的基本特点和计价方法
天然气价格的形式和定价原则 价值规律是商品科学定价应遵循的基本规律,

任何商品的价格构成总是与其价值基本一致。商品 天然气的价格构成当然也反映从生产到消费过程中 所消耗的生产资料和劳动力的价值。这是天然气定 价最终经济界限原则的理论依据。 根据商品天然气的特点,其价格一般分为井口 价格和流通价格。井口价格一般按“ 成本 & 利润” 的 原则确定,如印度古吉特拉气田井口价为成本 & 基 本利润’ 泰国发电用气价为井口价 & 管输费 & 操作人 员费 & 投资收益。有的国家按“ 合理比价” 原则来确 定价格,如加拿大天然气就是按原油当量值来计价 的,我国海上崖气田基础价格是按替代能源价格确 定的。 在天然气供大于求的情况下, “ 合理比价” 原则 也是国际上经常采用的定价方法。 制订天然气价格是一项极其复杂的工作,必须 以大量的统计分析和宏观研究为基础。首先要研究 分析影响气价的各项因素, 主要有 ( 个方面: 天然 !) 气勘探开发成本; 管输运营成本; 可替代能源价 ") )) 格; 市场供求关系; 国家政策和税收政策。 *) () 从分析西方国家经验的基础上,国内有关专家 认为我国陆上气价制定应遵循的原则是: !)油气合 理比价原则—遵守市场供求法则; ")保证企业赢利 原则; 符合价值规律原则。 ))

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前言
清洁利用能 "! 世纪是人类注重生态环境保护,

源的时代。根据全国利用天然气规划, 目前已启动 和计划的天然气项目有: 西气东输、 俄气南供、 进口 近海气登陆和煤层气开发, 全国大规模开发利 #$%、 用天然气的时代已经到来。在电力工业方面, 再生 能源—水力发电、 风力发电和太阳能发电也将加快 步伐。因此, 在清洁利用能源的竞争中, 最终将是天 然气和电力的竞争。从政府宏观调控角度来看, 制 定合理的价格机制和价格比, 是天然气和电力获得 最优利用, 发挥最大的经济、 社会和环境效益的根 本途径。从城市天然气发展来看, 天然气的价格与 城市居民经济收入的承受能力以及和其他城市能 源( 电、 液化石油气、 煤等) 竞争的经济比较, 是十分 敏感而直接影响市场大小的问题, 确定合理的天然 气价格对城市天然气发展至关重要。从天然气下游 销售企业的角度来看, 天然气的价格将直接影响企 业的经济利益进而影响企业的持续发展, 销售企业 在努力降低成本的基础上应加强成本管理和研究, 从考虑用户的承受能力和企业发展需要方面入手, 研究天然气价格问题, 并向政府有关价格管理部门

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天然气价格的测算方法

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!"#天然气井口价格
井口气价一般按“ 成本 $ 利润” 原则确定。 ! 静 态法是不考虑资金的时间价值, 初步估算井口价格 的简便方法, 即井口价格 % 气田生产成本 $ 税金及附 加 $ 所得税 $ 利润。静态法计算比较简单, 但没有考 虑资金从投入到回收的时间价值, 无法预计整个生 产周期的投资效果。静态法一般适用于建设期短的 天然气项目的井口价格测算。在天然气未正式投 产、 供气协议签定之前, 需要对井口价作估计时可 以 使 用 这 种 方 法 。"动 态 法 考 虑 了 资 金 的 时 间 价 值。利用赢利概念, 对天然气的现金流入、 流出统一 考虑时间因素的影响, 即将生产期( 或合同期) 内不 同时间的现金流量换算成统一时间的对应值, 计算 井口价格。动态法全面考虑了生产期内的各种因 素, 比较符合实际, 但计算较复杂。

天然气用户也可以按合理比价原则确定,当天 然气供大于求时, “ 合理比价”原则也是国际上经常 采用的定价方法, 其侧重点在于用户。 合理比价确定天然气基价的公式为:

+,%-"’."’/"$-&’.&’/&$……$-,’.,’/,;
式中: +, 为天然气基价; -, 为第 , 种替代能源 价格; ., 为第 , 种替代能源与天然气热值比; /, 为 第 , 种替代能源的构成比例。

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销售企业( 下游) 天然气定价
下游公司成本分析 下游销售企业的天然气售价其实就是用户气

价, 从上节可知, 用户气价 % 井口价 $ 管输费 $ 天然气 销售公司费用。 对于城市天然气销售企业来说, 井口 价$管 输 费 就 是 门 站 价 格 ( 即外购商品成本) , 从保 证企业赢利的角度考虑,销售公司费用应包括销售 公司运营成本、 税金及其他、 所得税、 利润。因此, 制 定用户价格必须加强下游公司成本分析。

!&#天然气管输费
过去我国管输费一直由国家定价, 建立社会主 义市场经济后, 国家 提 出 了 以 “ 成 本$利 润 ” 为原则 的“ 新线新价” 制度, 把长输管线作为独立的运输项 目考虑, 执行运输行业的产业政策和税收政策。 按静态 法 测 算 的 管 输 费 % 管 输 成 本 $ 税 金 及 附 加$所得税$利润。 年运营收入%年输气量’管输费 运营成本 % 材料、动力费 $ 员工工资及福利 $ 维 扣除摊消费、 利息) 修费$运行 ( 项费用( 年所得税 %( 年运营 收 入 ) 年 运 营 成 本 ) 年 运 营 税金及附加) ’所得税率 ( (#天然气销售公司费用 天然气销售公司费用是指天然气由长输管线 末站( 城市门站) 进入城市管网后, 天然气销售公司 所发生的 增 容 费 、 计量费、 调峰费、 税收及利润等。 增容费是指为满足用户对气压要求所需费用; 计量 费是天然气分配过程中对天然气的组分、 数量进行 监控分析和计量所发生的费用; 调峰费是指为保证 城市配气管网平稳供气, 及时对气量调配所发生费 用, 主要是调峰设施的费用。

(0"0" 国外企业的成本构成
燃气配送行业的成本结构在世界各国都十分相 似, 整个燃气配送过程都包括了外购气源、 输配、 销 售等环节。大多数国家燃气输配公司的成本构成比 例相差不大, 参见下表。( 表 " 引用参考文献 " )

商品成本: 从供应商处购买燃气成本。 输配成本: 直接成本及开销( 劳力, 材料, 服务和 利息成本) 用于建设、 维护运行和融资建立、 燃气输 配管网。 销售成本: 营销直接成本及开支, 抄表及记账成 本。 间接成本:间接的组织成本和其他不直接与技

!*#天然气用户气价 !价格构成法
综上所述,用户气价构成为:用户气价 % 井口 价$管输费$天然气销售公司费用。

"合理比价法

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术输配和销售营运有关的成本。 表 ! 中除了商品成本为输配、 销售和间接成本 可以概括为销售公司运营成本。从上表数据可知, 天然气的商品成本占了总成本的三分之二, 而运营 成本只占三分之一。

开始正常提旧, 即全年计提 *%. 的折旧, 因此, 固定 资产折旧占 !%#0-. ; 其次为制造费用占 -#0$. 。若 按现行销售价格,供浦东煤气厂及上焦公司掺混的 天 然 气 按 !#-& 元 + ," 计 算 , 预 计 平 均 销 售 价 格 为

!#*!/* 元 + ,"。
东 海 天 然 气 供 气 达 !$% (") 从 $%%% 年 !$ 月起, 万 , + 日,此时预计天然气单位成本为 !#0**" 元 +
"

"#!#$ $%%% 年上海天然气成本分析
东海天然气从 !&&& 年 ’ 月正式进入浦东地区 积累了一些数据。但是由 以后, 经过了 " 年的运行, 于只收集到 $%%% 年的有关数据分析,因此成本数 据应该是不全的。本文只对 $%%% 年至东海天然气 扩大供应这一阶段作为主要研究阶段。 就表 $ 分析如下: 其 (!)!&&& 年天然气单位成本为 !#’*’& 元 + ,", 其 余 成 本 仅 为 /#"-. , 主要 中 外 购 气 源 占 &!#-’. , 是 !&&& 年 天 然 气 公 司 仅 提 了 转 换 部 分 资 产 的 折 旧, 基建项目尚未拨交, 未提折旧。即便如此, 由于

其中外购气源占 0*#&-. ; 由于 $%%! 年开始全年 ,", 正常提折旧, 因此, 固定资产折旧占 !’#%&. ; 此时制 造费用占总成本 -#0$. ; 工资及福利占 "#%&. 。

(’) 由 于 现 有 天 然 气 输 配 设 计 的 最 大 能 力 为 !-%, + 日 1 因此,东海天然气若扩大供应至 !-% 万 无需追加更多的投资。但需由浦西地区加速 ," + 日,
"

置换消化,则浦西的部分管网等资产需转为天然气 固定资产, 同时仍有部分天然气需掺混, 因此其单位 成 本 测 算 为 !#0’$0 元 + ,", 其 中 外 购 气 源 占 资产折旧占 !*#*’. ; 此时制造费用占总成 0-#*!. ; 本 "#-0. , 工资及福利占 $#*0. 。 规模均为定, 因此假设西气 (*) 由 于 西 气 价 格 、 " 的价格为 !#" 元, 年输气量为 !% 亿 , 。除常规的居 民、 工营事团用气外, 必须依靠天然气发电、 天然气

!&&& 年销售的天然气中供浦东煤气厂掺 混 的 天 然 气 达 0!#*&. , 因 此 平 均 售 价 仅 为 !#$/ 元 + ,", 故仍
出现亏损。

($)$%%% 年 预 计 天 然 气 单 位 成 本 为 !#0*’0 元 + 其中外购气源占 0*#&/. , 由于 $%%% 年从 0 月才 ,,
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汽车加气等大型用气项目。在此仅按常规用气测 算, 不考虑新的大型投资和折旧, 则天然气单位成 本为 !"#$%& 元 ’ ( 。
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大众燃气 -11! 年人工煤气各类用户的售气比 例大致为: 家庭用户 %4"--*7 工业用户 4"-1* , 锅炉 空调 )"$* , 营事团体( 扣除锅炉空调用量) -#"-4*。 根据沪价经( 第 -%# 号及沪煤销财( !333) !333) 当前上海天然气实行分段计价的办法。 &#1 号文件, 具体价格如下:

根据上表对成本的预测及分析, 天然气外购成 本 占 总 成 本 的 #)* 左 右 , 高 于 欧 洲 国 家 平 均 水 平 因此外购气源成本明显偏高。而其余成 +))*左右,, 本( 即运营成本) 约占 -&*。 从上述表中可以看出, 固定资产折旧成本的比 由于燃气行业的特殊性, 固 例较高, 占到 !%* 左右, 定资产折旧不能单纯地作为固定成本, 一定时期内 尤其是置换、 快速发展阶段, 由于销售量的增长依 赖于管网等固定资产的不断增加, 即固定资产折旧 并不将随着销售量的增加而摊薄,而是随之增加, 某种意义上来说, 具有流动成本的性质。因此, 规模 效益是天然气发展过程中应认真研究的课题, 尤其 是今后国家投资改为企业投资, 技术经济比较将显 得更为重要。

+!,民用天然气销售价格为 -"!1 元 ’ ($。 +-,一般用户按月分段计价, !8!1 111($, -")1 元 ’ ($; !1 11!8-1 111 ($, -"%1 元 ’ ($; -1 11!8$1 111 ($, -"$1 元 ’ ($。 +$,大用量用户按月分段计价, 41 1118$11 111($, -"-1 元 ’ ($; $1 111!8411 111 ($, -"!1 元 ’ ($; 41 111!8!%11 111 ($, -"11 元 ’ ($。 $ !%11 111 ( 以上, !"31 元 ’ ($。 锅炉用户按月分段计价, +&) !8-1 111($, -"-1 元 ’ ($; -1 11!841 111 ($, -"!1 元 ’ ($; 41 11!9-11 111 ($, -"11 元 ’ ($。 -11 11!8%11 111 ($, !"31 元 ’ ($; %11 111 ($ 以上, !"41 元 ’ ($。
另外该计价文件中对连续生产均匀用气客户和 煤改气用户规定给予价格优惠。 目 前 民 用 气 价 为 -"!1 元 ’ ($, 营 事 团 用 户 为 大 -")1 元 ’ ($,工业用户和空调用户价格比较复杂, $ 都采取协议价, 这里假定为平均为 -"-1 元 ’ ( + 准确 的数据应基于对目前各用户的统计分析 , , 假定今后 的天然气用户结构仍为: 家 庭 用 户 %4"--*7 工 业 用 户 4"-1* , 锅炉空调 )"$* , 营事团体( 扣除锅炉空调 用量) 那么当前实际平均气价 .: 为: -#"-4*, .: /-"! 2%4"--* 0-") 2-#"-4* 0-"-1 24"-1* 0 -"-12)"$*/-"-%! 显然 .: +-"-%!,;. +-"-4-,。 如果以上面计算的基价 ./-"-4- 来反算工业和 空调锅炉用户的平均价格 .< ,其他用户价格不变, 那么有:

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用户平均销售气价( 基价) 的计算 用户平均销售气价, 以下简称基价。按照上面

的分析, 保证企业赢利的原则 用户基价 ./ 外购成本 0 运营成本 0 营业税金及 其他0利润/总成本0营业税金及其他0利润 根据 现 行 税 制 , 营 业 税 为 $* , 以此为基础, 附 加城市建设维护 费 #* , 教 育 附 加 税 $* , 堤 防 费 义 优 金 !* , 共 计 附 加 !!"$* ; 以 !1* 利 润 计 1"$* , 算,总成本以 $"! 分析中的 !"#% 元 ’ ($ 为例,那么 有:

./!"#%0.2$*2!"!!$0!1*2. ./-"1!3$) 元 ’ ($ 如果考虑增值税,那么 ./-"1!3$)2!"!$/-"-4元 ’ ($( 以下将按此价格分析)
以上单价计算尚未考虑产销差,若按天然气

#* 的 产 销 差 计 算 , 则 平 均 单 价 应 为 -"-4- ’ 1"3$/ -"&%& 元 !"! 各类用户的天然气价格计算
各类天然气价格应符合下式:

.!.!25!0…0 .6256 .6 为 某 类 用 户 气 价 , 56 为 某 类 用 户 占 用 气 量
的比例。为有利于天然气的扩大销售, 某类用户气 价应低于该类用户使用其他可替能源的当量价格。

.</+-"-4-=-"!2%4"--*=-")2-#"-4*, ’ !&"%* /-"&!&
即工业用户和锅炉空调用户的平均气价应为

$"$"! 当前上海各类用户天然气价格分析

-"&!& 元 ’ ($。这就要求我们在今后制定工业及空调

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用户的气价协议时必须作数据分析,不能随意定 价, 否则销售企业将会遭受利益损失。

调应用并无竞争力, 炊事和热水供应方面( 这也是当 前及将来家庭使用天然气的主要方面)天然气比电 有绝对优势, 使 用 费 约 为 电 的 4’5 左 右 , 因此在家 庭用气价格应可适当上调( 天然气价格为 ’"(%6%’ ) 使用电力与使用天然气费用相 %"(!(7!"2! 元 ) -! 时, 当) , 但提高幅度应考虑居民承受能力, 宜与人工燃 气价格持平 , 建 议 定 为 ’"16#"47#"#4 元 ) -!, 即上调

!"!"# 各类用户的可替能源费用分析比较
根据目前能源价格, 对于各类用户的可替能源 费用分析比较有( 参考文献 #) :

$%&民用方面

25。
空调及制冷方面 $#) 从 表 3 中 可 知 在 天 然 气 气 价 为 ’"#% 元 ) *+, ( 时燃气双效和发动机压缩式系统与电力 #"% 元 ) -!) 系统相比有竞争优势, #"% 元 ) -! 的 气 价 应 是 合 适 的。另外今后不宜推广单效吸收式空调。 天然气热电联产 ( !) 从表 4 数据可知, 除了谷时电价段以外, 热电联 产系统比常规系统经济。实际上系统运行不可能完 全处于峰时段、 平时段或谷时段, 往往是各个时段兼 有。 通常系统更多的是处于平时段和峰时段之间, 因 此该系统的偿还年限应在 %"1 年 8!"4 年之间。根据 表中所反映的数据,我们可以认为在该价格条件下 ( , 推广热电联产系统是可行的。 #"# 元 ) -!)
注 :目 前 民 用 电 价 已 开 始 实 施 分 时 段 计 价 , 峰 时 电 价 ’"(% 元 ) 谷 时 电 价 ’"!( 元 ) *+, ; 民 用 天 然 气 价 格 为 #"% 元 ) -!, 即 ’"#% *+, , 元 ) *+, 。 因 此 , 峰 时 比 价 ./ ) .0 为 #"1 , 谷 时 比 价 ./ ) .0 为 %"2%3 。

( 3&天然气汽车 在小客车方面, 天然气和 9:; 将是汽油的主 要替代燃料。以汽油价格为 #"21 元 ) 9, 车用 9:; 价 天 然 气 分 别 按 #"# 元 ) -! 计 算 , 根据 格 为 %"< 元 ) 9, 有关试验数据, 行驶同样公里数, 汽油 =9:;= 天然气 7

./ ) .0 为 单 位 热 量 电 价 气 价 比 , -0 ) -/ 为 使 用 天 然 气 与 使 用 电 力 费
用比。等使用费用比价 ./ ) .0 表明在这个比价水平上使用电力与使 用天然气费用相当。

从表 ! 可 知 , 在家庭用户方面, 燃气采暖及空

%9=%"%9=’"<-!。通常小型汽油车改装燃气车的费用 大约是 ! ’’’ 元, 以汽油车百公里油耗 %’9, 每天行

注: 上表中商业用空调系统电价采用峰时段 ’"14< 元 ) *+, , 平时段 ’"2’% 元 ) *+, , 谷时段 ’"!(! 元 ) *+, 。 天然气气价为 ’"#% 元 ) *+, ( 锅炉 空调用户, 每月用气量 #’ ’’%><’ ’’’-!, 气价为 #"% 元 ) -!) 。

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注: 表中数据是以 !##$5 电量需求的用户为例, 假定年运行 , ###6 。计算假定参数: 热电联产系统比常规系统增加的投资为 &## 美元 3 $5 电力输出功率,增加的维护费为 #2#! 美元 3 $5 电力输出功率,美元对人民币汇率以 02-0 计算。用户天然气价格采用上海锅炉用户价格, 即 电价根据上海市工业用户电价表为( 基 本 电 价:电 度 表 电 价 ) 峰 时 价 #21!/ 元 3 $56 , 平 时 价 #2&! 元 3 $56 , 谷 时 价 #2//7 元 3 $56 。 #2-- 元 3 $56 , 标 < 的 ’= 3 ’% 数值是以电价为常数计算。燃料省钱指数为 ’=>’% 3 ! 。

驶 !"# $% 计算改装费用回收期, 相应数据列于下表

当天然气以 #2-- 元 3 $56 计价时, 从表 7 可知, 天然气汽车的燃料费低于其他能源费。 根据以上对车辆运行费的简单比较,以天然气 售价 -2- 元 3 4/ 的价格是可行的, 但这是汽车用户的 最终价格, 即加气站向汽车客户的售价, 而天然气销 售企业向加气站的售价应综合考虑加气站的成本和 利润, 至于目前对加气站气价定于 !27 元 3 4/ 是否合 理值得商榷, 本文不再讨论。

&。
从 表 & 可 知 ’() 汽 车 运 行 费 低 于 汽 油 车 和 汽油车改装成燃气车后, 改装费用大致 *+) 汽 车 , 可在 & 个半月左右回收。

/2/2/ 合理制定各类用户气价
合理制定各类用户气价的首要原则是基价 + 满足下式( 保证销售企业赢利) :

+!+!89!:…: +;89;
在重型车辆方面, 柴油、 电气和天然气是竞争 的能源。以柴油车发动机效率 ,-. , ’() 汽车发动 机效率 /0. ,电车效率 1". ,以天然气气价为 -2元 3 4/ ( ,柴油价格 为 /2" 元 3 $% ( 即 #2-! 元 3 $56) ,电车 动 力 电 价 为 #2&/# 元 3 $56 , 计 #2-1 元 3 $56) 算各能源的费用。以下表中费用数据是以电车费用 为 !## 作为参比数据得到的。 同时为有利于天然气的扩大销售,某类用户气 价应低于该类用户使用其他可替能源的当量价格, 并考虑用户的承受能力。 城市天然气市场中,家庭用气份额只是和城市 人口增长, 用气水平提高以及城市化进展因素有关, 随着城市气化率的提高,已经不是城市天然气利用 市场发展的主要方面。目前城市工业用气的气化率 很低, 在经济增长工业发展, 企业效益不断提高的因 素刺激下, 城市工业用气将会有较大幅度增长, 在中 远期阶段将会有很大比例增长。现行的城市燃气价 格一般都是工业用气高于家庭用气价格,有关方面 研究( 参考文献 / ) 认为工业用户平均价格高 于 !20 元 3 4/ 只能被经济效益好的企业接受。工业用气比 例的增加可以缓解城市燃气调峰的压力,有利于天 然气企业的管理,是促进天然气市场发展的一个重

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要方面。 根据 !"!"# 的分析,家庭用户气价应至少可上 调到 #"#$ 元 % & , 与人工燃气价持平, 锅炉空调及热
!

究, 进口 89: 的上海接受价约为 ’"! 元 % &!, 因此在 今后长期一段时间内,上海将面临天然气外购成本 高的问题。 对于上海天然气销售企业来说, 加强成本 管理和价格研究显得十分重要。 ( 城市天然气内部成本分摊及利润问题 #) 由于上海燃气行业目前的情况,下游销售公司 要通过中游管网公司来转输西气 ( 东海天然气通过 浦东公司) ,而本文前述的分析都是基于从门站为 界,下游销售公司与中游输配公司成本和利润的分 摊将决定下游公司与中游的贸易结算价格。 因此, 在 研究城市天然气管网的运营成本时, 必须细化, 明确 中游、 下游的各自成本和利润, 否则下游企业永远将 处于被动的局面。 ( 天然气定价机制的法制建设 !) 在天然气发达国家,政府对于天然气只作调节 监督, 保证定价过程的透明度、 公平度和成本核算的 合理性, 价格的确定必须通过公众听证会, 由听证会 听取经营商和用户代表的意见依法作出决定。国内 长期以来天然气价格基本以政府制定为主,但随着 政府职能的转变和法制建设的完善,建立有效的天 然气价格机制势在必行。我们应该借鉴天然气发达 国家的定价机制, 通过法定程序, 确定合理的价格体 系, 从而保证天然气资源的最优利用。
参考文献

“ 第二 十 ;:< % =>7. 燃气分配委员会报告 =’ 分会 > 成本管理” "《

电联产、 汽车气价建议定在 #"# 元 % & 。工业气价可
!

以适当定的低些, 如 ’"( 元 % & 。营事团用户按当前
!

价格 #") 元 % & 不变。这样形成的价格顺序为: 营事
!

团用户*家庭用户*空调锅炉等用户*工业用户。 按照以上的建议价格, 假定燃气用户结构仍为 锅炉空调 )"!+ , 家庭用户 $("##+, 工业用户 ("#-+ , 营事团体( 扣除锅炉空调用量) 那么当前平 #."#(+ , 均气价 /0 为:

/0 1#"#$ 2$("##+ 3#") 2#."#(+ 3’"(- 2("#-+ 3 #"#-2)"!+1#"!-$*/1#"#(#4
因此, 这样的价格既保证了企业的赢利, 同时 也考虑了用户的承受能力和其他可替能源因素, 有 利于天然气市场的推广和培育。

5

有关问题讨论
( 外购成本问题 ’) 根据 !"’ 对下游公司成本分析中可知,上海天

然气的外购成本占总成本的 .)+ 左右, 远高于欧洲 造成了用户气价高, 不利于市场的发展, 如果 ).+ , 用户气价定低, 势必造成销售企业赢利薄。目前通 常国际上天然气销售企业的利润为 ’-+6’$+ , 如 果今后企业必须承担产销差的损失, 那么销售企业 根本无利可图,必将束缚天然气销售企业的发展。 根据西气上游的测算,以投资回收期 ’-"7 年 计 算 ( 国际天然气行业 ’# 年为限) , 井口气价为 -"5# 元 % 到 上 海 门 站 气 价 为 ’"# 元 % & , 考虑到建设初期 &, 输量不饱和, 门站价可能为 ’"#7 元 % &!。造成上海气
! !

届世界燃气会议论文汇编》 "’77(

#

潘军松 " “ 天然气在应用领域的市场竞争 力 简 析 ” " 上 海 煤 气 "#--#

年第 ! 期。

!

徐正康等 " “ 做好规划, 迎接天然气( 三) ” " 中国燃气资讯网

价高的主要原因是输气路程太远。而根据有关研

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

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