当前位置:首页 >> 机械/仪表 >>

4 CRH3型动车组变流器系统分析


4 CRH3 型动车组变流器系统分析
CRH3 型动车组牵引变流器结构紧凑,牵引变流 器设计成车下牵引箱,易于运用和检修的模块化结 构。 牵引变流器输入侧为四象限脉冲整流器(4QC), 2 个 4QC 并联为一个共同的直流环节供电,中间电容 区部分存储能量,输出平滑的直流电压。输出端为一 个 PWM 逆变器, 将直流环节电压转换成牵引系统所 要求的变压变频三相电源驱动

4 个并联的异步牵引 电机。列车工作在牵引状态时作为逆变器,将直流电 转变成电压频率变化的三相交流电供给牵引电动机; 列车处于再生制动时牵引电动机作为发电机运行, 牵 引逆变器工作于整流状态, 将三相交流电转变成直流 电,再由四相限整流器回馈电网。

4.1 牵引变流器主电路结构
CRH3 型动车组牵引变流器采用电压型 2 电平式电路,由脉冲整流器、中间 直流电路、逆变器构成。变压器牵引绕组 AC1550V、50Hz 交流电输入脉冲整流 器。2 电平 PWM 变频脉冲整流器采用 IGBT 元件,实现输出直流电压 2600V~ 3000V 定压控制、牵引变压器原边电压、电流、功率因数的控制,以及无接点控 制装置保护。再生制动时,脉冲整流器接收滤波电容器输出的直流 3000V 电压, 向牵引变压器供应 AC1500V、50Hz 交流电并返回电网。滤波电容器直流电压输 入逆变器,根据 IGBT 控制信号,输出变频变压的三相交流电,对 4 台并联的牵 引电机进行转速、转矩控制。再生制动时逆变器控制在功能上按正向程序转换, 感应电机发出三相交流电, 逆变器向滤波电容器输出直流电压。牵引电机采用直 接转矩控制方式,使转矩控制反应高速化,提高了系统动态响应性能。 CRH3 型动车组编组形式为 8 辆编组,动力配置为 4M+4T ( M 为动力车厢, T 为拖车车厢),其中相邻两动车为 1 个基本动力单元。每个动力单元具有独立 的牵引传动系统。

受电弓 真空断路器 牵引变流器 牵引电机 逆 变 器 滤波电容器 脉 冲 整 流 器 脉 冲 整 流 器 牵引变流器 滤波电容器 逆 变 器 牵引电机

X4

X4

牵引变压器

图 4.1 CRH3 型动车组牵引传动系统

CRH3 牵引传动系统组成原理图如图 4.1 所示,在动车组中装有 4 个完全相 同且互相独立的动力单元,每个独立的动力单元都相同,其电路如图 4.2 所示。 相邻的两辆动车为一个基本动力单元, 每一个动力单元由一个带牵引控制单元的 牵引变流器, 以及 4 个并联的牵引电动机。一个动力单元主要由 1 台主变压器、 2 台牵引变流器和 8 台牵引电机等组成。牵引变压器原边额定电压为单相交流 25 kV/50 Hz,副边电压 1 550 V/50 Hz。牵引变流器的输入侧的整流器为四象限 脉冲整流器( 4QC) 。两个 4QC 并联为一个共同的 DC 连接供电,并产生脉冲 DC 电压。输出端有一个 PWM 逆变器,它把 DC 连接电压转换成牵引系统所 要求的变频和变压的三相电源,驱动 4 个并联的异步牵引电机。 主电路的工作过程: 架设在 TC02 车车顶的受电弓从接触网接收 AC25KV 的交流电,然后通过 布设在车顶和车端的高压电缆将电能输送到装在 TC02 车下的牵引变压器,变压 器的副边感应出 4 组 1550V 的电压,并通过车辆间的连接线到设在动车车下的 变流器单 元。变 流器 单元内部 的四象 限 整 流器将 1550V 的交 流电整流为 2700V-3600V 的中间直流电压。 中间直流电压通过 PWM 变频单元向牵引电机提 供变压、变频的三相交流电源。其中限压电阻接在中间直流电路的两极,防止出 现过高电压,辅助变流器的输入也取自中间直流环节。 主电路设备主要包括: 牵引变压器及其冷却系统、 牵引变流器及其冷却系统、 牵引电动机及传动装置、限压电阻、高压电器等

图 4.2

CRH3 基本动力单元原理图

4.3 变流器的组成部分及工作原理
CRH3 型动车组采用两重四象限脉冲整流器,它是能否实现能量的再生的最 重要的器件, 即列车牵引传动系统电源侧变流器。 CRH3 动车组的牵引过程时, 在 它作为整流器,将来自主变压器的 1550V 左右的单相交流电转化为 2600V 的直 流电。在 CRH3 型动车组的制动过程时,它作为逆变器,将 2600V 的直流电转 化为 1550V 作用的交流电。它可以方便的运行与电压电流平面的四个象限,因 此叫做四象限脉冲整流器。

4.3.1 四象限脉冲整流器
单相两电平脉冲整流器工作原理: 单相两电平脉冲整流器主电路图如图 4.1 所示,L 和 R 分别为牵引绕组的漏 电感和电阻,开关管 T1 、 T2 、 T3 、 T4 组成一个全控桥电路, L2 和 C2 为二次滤波 电路, Cd 为中间直流侧滤波电容。其简化的等效电路图如图 4.3 所示。

图 4.3 单相两电平脉冲整流器主电路图

为了便于分析,定义理想开关函数 S A ,和 S B ,其开关函数如(4-1)和(4-2) 所示。
?1 ? T1导通 SA = ? ?0 ? T2导通 ?1 ? T3导通 SB = ? ?0 ? T4导通

(4-1)

(4-2)

采用理想开关函数并忽略牵引绕组电阻,则图 4.1 所示的两电平脉冲整流器 主电路图可以等效为图 4.4 所示的电路。

图 4.4 单相两电平脉冲整流器开关等效电路图
IN LN RN

AC

UN

Uab

图4.5 脉冲整流器简化主电路图

单相两电平脉冲整流器主电路进一步可简化为上图 4.5。 很容易写出脉冲整流器的电压矢量平衡方程为:

U N = U ab + jwLN I N
式中 U N :二次侧牵引绕组电压相量

(4-3)

I N :二次侧牵引绕组电流的基波相量

U ab :调制电压的基波相量
当二次侧牵引绕组电压 U N 一定时, I N 的幅值和相位仅由 U ab 的幅值及其与

U N 的相位差来决定。改变基波的幅值和相位,就可以使 U ab 与 I N 同相位或反相
位。在牵引状态下, U N 与 I N 的相位差为 0,该状态下的相量图如图 4.4.1 所示, 此时 U ab 滞后 U N 此时脉冲整流器向直流侧输送电能;在制动状态下 U N 与 I N 的相 位差为 180 度,该状态下的相量图如图 4.4.2 所示,此时 U ab 超前 U N ,电机通过 脉冲整流器向接触网反馈能量。

jωLNIN UN INRN Uab

jωLNIN INRN Uab UN

IN θ θ

IN

4.4.1牵引工况相量图

4.4.2制动工况相量图

图4.4单位功率因数脉冲整流器相量图

由于上下桥臂不允许都导通,所以 Si (i = A, B)与 S'i 必须满足 S'i =1- Si 。于 是, ab 的取值有 ? U d ,0, ? U d 、 三种电平, 有效的开关组合有 4 种, S A 、 B =00, 即 S U 01, 10, 11 四种逻辑组合,则调制电压 U ab 可表示为:

U ab =( S A 一 S B ) U d
根据理想开关的开闭状态,脉冲整流器共有 3 中工作模式:

(4-4)

(1)模式 1: S A S B =00/11, 即下桥臂开关元件或上桥臂开关元件全部导通,此 时 U ab = 0,由支撑电容电容 Cd 向负载供电,牵引变压器二次绕组端电压 U N 直接 加在漏电感 LN 上,对漏电感 LN 充、放电。当 u N >0 时,D1 与 T3 导通或 D4 与 T2 导 通, 电源电流 iN 上升, 电源给漏电感 LN 储存能量; u N <0 时,D3 与 T1 导通或 D2 当 与 T4 导通,电源电流 iN 下降,漏电感 LN 开始释放能量,回馈给电源。 (2)模式 2: S A S B =01,其等效电路如图 4.5 ( a)所示,此时 U ab = ? U d , T1 、
T4 同时关断,由 T2 、T3 或 D2 、 D3 导通形成回路。当 u N >0 时,电源电流 iN 上升,

电源和直流环节(负载)共同给漏电感 LN 储存能量;当 u N <0 时,电源电流 iN 下 降,漏电感 LN 释放开始能量,供给直流环节(负载)并同时回馈给电源。 (3)模式 3: S A S B =10,其等效电路如图 4.5 ( b)所示,此时 U ab = U d , T2 、T3 同时关断,由 D1 、 D4 或 T1 、 T4 导通形成回路。当 u N >0 时,电源电流 iN 下降, 电源和漏电感共同向直流环节提供能量, 即变流器工作在整流状态。 u N <0 时, 当 电源电流 iN 上升,直流环节和漏电感共同提供能量,并同时回馈给电源,即变流 器工作在逆变状态。

LN LN

iN iN Cd AC uN RL AC uN Cd RL

图4.5 不同开关模式下的等效电路图

在实现能量变换时, 电源电流究竟是义正的或负的符号流到直流回路,还是 直流电压以负的或正的符号接到交流侧,究竟是工作在整流状态还是逆变状态, 这取决于哪些开关处于导通状态,根据对三种工作模式的分析,不难发现:全控 桥中相同位置处不同性质的元件导通时,电源处于短路状态。全控桥中对角位置 处相同性质的元件导通时,工作在能量传递状态。若 T1 - T4 或 T2 - T3 导通,工作在 逆变反馈状态,由负载向电源输送能量;若 D1 - D4 或 D2 - D3 导通,工作在整流状 态,由电源向负载(直流环节)输送能量。

4.3.2 两电平脉冲整流器 PWM 控制原理
理想电子开关的状态选择, 通过 PWM 过程中调制波与载波间的相互关系产 生,在调制波与载波交点时刻控制电路中开关元件的通断,按照 a、b 两端分别 产生相应的开关状态值。a、b 两端的调制信号相位相反,而载波信号相位相同, 也可共用一个载波信号。调制方式如图 4.6 所示

图 4.6 两电平脉冲整流器 PWM 调制示意图

当 ua > uc ,电子开关 S A =1,否则 S A =0 当 ub > uc ,电子开关 S B =1,否则 S B =0

4.3.3 电压型四象限脉冲整流器的控制方法
四象限脉冲整流器的常用控制策略有:间接电流控制、滞环直接电流控制、 定时瞬时值电流控制、瞬态直接电流控制、预测直接电流控制等。脉冲整流器采 用双闭环控制:电压控制为外环,电流控制为内环。目前普遍采用瞬态电流控制 和电压相量控制两种方法,在CRH 3动车组中,采用瞬态直接电流控制策略。瞬 态直接电流控制是目前机车上采用较多的控制策略,该控制策略具有实现简单, 能够有效抑制二次侧牵引绕组的电流谐波,直流侧电压纹波小,动态响应好等优 点。瞬态直接电流控制其原理框图如图4.7所示。它主要由电压、电流传感器, 电压、电流调节器,比较器,函数发生器,运算器和SPWM控制器等组成。

图 4.7 两电平脉冲整流器瞬态直接电流控制框图 瞬态直接电流控制为电压电流双闭环控制系统,其策略具有实现简单,能够 有效抑制二次牵引绕组的电流谐波、直流侧电压纹波小、控制精度高、动态响应 快等优点。 瞬态直接电流控制的基本思想:为达到使中间直流环节电压恒定控制的目
* * 的,须将实时检测到的中间直流电压 U d 与给定值 U d 比较,若 U d < U d 时 ?U >0,PI
* 调节器的输出 I N 增加,使脉冲整流器的输入电流增加,达到增加 U d 的目的。当

* U d > U d 时,调节过程则反之。

4.3.4 中间支撑电容
中间回路支撑电容器 Cd 的主要作用:一是与脉冲整流器、逆变器交换无功 功率和谐波功率,二是支撑中间回路电压,使其保持稳定。中间直流回路与两端 变流器之间存在着复杂的能量交换过程, 没有简单实用的方法来选择合适的支撑 电容 Cd 的大小,其容量可以根据中间直流环节所允许的电压脉动量决定,电容 容量越大则脉动电压越小;而电机的负荷越大,则电压脉动就越大。 从储能效果出发, 即稳定中间直流电压的能力方面来看, 支撑电容器电容值 取得越大越好, 然而从成本与体积方面考虑, 则希望电容值能取得尽可能小些, 此外,支撑电容器盲目增大, 将引起直流回路短路时能量释放巨大, 增加了故障 时的破坏力, 降低了设备的安全性。因此, 为使系统达到最优的性价比, 支撑电 容器电容值的选择成了变流器设计中一个重要环节。 支撑电容器的主要技术参数: 支撑电容器主要技术参数包括直流额定电压、额定电流 、电容值、等效串 联电感值、耐压、工作温度, 其定义与解释参见机车车辆设备电力电容器标准 。 支撑电容器的工作电压为变流器直流电路的工作电压, 因此设计选型时额定工 作电压一般选直流回路的最高工作电压即可; 耐压与工作温度可由牵引变流器 系统应用条件确定; 电感值由电容器本身的结构决定, 设计选型时只需确定该两 项参数能满足使用要求即可。因此, 对支撑电容器的选型而言, 重点是确定支撑 电容器的额定工作电流与电容值。

4.3.5 两电平式牵引逆变器
牵引逆变器可以分成电压型和电流型两种, CRH3 动车组采用电压型逆变器。 列车在牵引状态时, 牵引逆变器将直流电转变成电压、频率均可变化的三相交流 电供给牵引电机,同时通过调节三相输出电压波形控制牵引电动机的磁通和转 矩。因此,异步牵引电动机的驱动性能主要取决于逆变器的控制。提高逆变器的 开关频率, 采用磁场定向矢量控制和直接转矩控制等高动态性能的控制技术,有 利于体现异步牵引电动机其优良的牵引性能。列车处于再生制动状态时,牵引逆 变器工作于整流状态, 将三相交流电转变成直流电,再由单相脉冲整流器回馈电 网。根据输出电压电平数的不同,电压源型牵引逆变器又分为两电平式、三电平 式等拓扑结构。CRH3 动车组采用两电平电压型逆变器。 1 ○两电平式牵引逆变器结构与工作原理

两电平牵引逆变器主电路图如图 4.8 所示,逆变器共有 3 个桥臂,每个桥臂 由 2 个开关器件以及对应的续流二极管组成, 同一个桥臂的上下两个开关不能同 时导通,所以开关状态共有 2 3 = 8 种组合。

图 4.8 两电平逆变器主电路图 为了分析方便,同样定义 3 个理想开关函数如下:
?1 ? T1导通 (4-5) SA = ? ?0 ? T4导通 ?1 ? T3导通 (4-6) SB = ? ?0 ? T6导通 ?1 ? T5导通 (4-7) SC = ? ?0 ? T2导通

逆变器采用理想开关等效,牵引电机采用感抗等效,且假设 Z A = Z B = Z C ,则 图 4.8 所示的两电平逆变器主电路图可等效为图 4.9 所示的电路。显然,由 S A 、
S B 、 SC 所组成的电路共有 8 种组合状态,对应主电路有 8 种工作模式。表示为

电压矢量分别为: V0 ( 000 ), V1 (001)、 2 (010)、 3 (011)、 4 (100)、 5 (101)、 V V V V

V6 (110)、 V7 (111)。电压矢量图如图 4.10 所示。

图 4.9 两电平牵引逆变器开关等效图

图 4.10 两电平逆变器空间电压矢量 其开关状态及相应的工作模式分析: (1) 工作模式 0:开关管 T2 、 T4 、 T6 导通, T1 、 T3 、 T5 关断;其 a、 b、 端相电压分别为 uaN =0,ubN =0,ucN =0; c 相应的线电压分别为 uab =0,
ubc =0, uca =0;与该工作模式对应的电压空间矢量为 V0

(2) 工作模式 1:开关管 T4 、 T5 、 T6 导通, T1 、 T2 、 T3 关断;其 a、 b、c 端相电压分别为 uaN = ? Ud 3 , ubN = ? Ud 3 , ucN = 2U d 3 ;相应的 线电压分别为 uab =0, ubc = ? U d , uca = U d ;与该工作模式对应的电压空 间矢量为 V5 (3) 工作模式 2:开关管 T2 、 T3 、 T4 导通, T1 、 T5 、 T6 关断;其 a、 b、c 端相电压分别为 uaN = ? Ud 3 , ubN = 2U d 3 , ucN = ? Ud 3 ;相应的 线电压分别为 uab = ? U d , ubc = U d , uca =0;与该工作模式对应的电压空 间矢量为 V3 (4) 工作模式 3:开关管 T3 、 T4 、 T5 导通, T1 、 T2 、 T6 关断;其 a、 b、c 端相电压分别为 uaN = ? 2U d 3 , ubN = U d 3 , ucN = U d 3 ;相应的线 电压分别为 uab = ? U d , ubc =0, uca = U d ;与该工作模式对应的电压空间 矢量为 V4 (5) 工作模式 4:开关管 T1 、 T2 、 T6 导通, T3 、 T4 、 T5 关断;其 a、 b、c 端相电压分别为 uaN = 2U d 3 , ubN = ? Ud 3 , ucN = ? Ud 3 ;相应的 线电压分别为 uab = U d , ubc =0, uca = ? U d ;与该工作模式对应的电压空 间矢量为 V1 (6) 工作模式 5:开关管 T1 、T5 、T6 导通,T2 、T3 、T4 、关断;其 a、 b、c 端相电压分别为 uaN = U d 3 , ubN = ? 2U d 3 , ucN = U d 3 ;相应的线 电压分别为 uab = U d , ubc = ? U d , uca =0;与该工作模式对应的电压空间

矢量为 V6 (7) 工作模式 6:开关管 T1 、 T2 、 T3 导通, T4 、 T5 、 T6 关断;其 a、 b、c 端相电压分别为 uaN = U d 3 , ubN = U d 3 , ucN = ? 2U d 3 ;相应的线 电压分别为 uab =0, ubc = U d , uca = ? U d ;与该工作模式对应的电压空间 矢量为 V2 (8) 工作模式 7:开关管 T1 、 T3 、 T5 导通, T2 、 T4 、 T6 关断;其 a、 b、 端相电压分别为 uaN =0,ubN =0,ucN =0; c 相应的线电压分别为 uab =0,
ubc =0, uca =0;与该工作模式对应的电压空间矢量为 V7

2 ○两电平牵引逆变器控制方式 牵引逆变器主要采用如下四种方式进行调节:异步调制、同步调制、分段同 步调制及方波控制四种调制方式。由此产生控制 IGBT 通断的 PWM 脉冲。因为 定子的电压频率不是单一的, 所以对应不同频率片段采用不同的调制方式。方波 控制即单脉冲控制,是指输出交流量的每半个周期中只有一个电压或电流脉冲, 其输出频率通过脉冲周期进行调节,而输出量的有效值由脉冲持续时间决定。本 文重点对牵引逆变器的 PWM 控制方式做一讨论。所谓 PWM 控制技术,就是利 用半导体器件的开通和关断把直流电压变换成一定形状的电压脉冲序列, 从而达 到变频、调压和消除谐波等目的的一种控制方法。 四种控制方法的分析 (1)异步调制方式:在实行 SPWM 脉宽调制时,在一个调制信号周期内所 包含的三角载波的个数称为载波频率比 N (亦即载波比)。载波比 N= 载波频率/ 调制波频率,载波比 N 为常数,载波信号和调制信号保持同步的调制方式为同 步调制, 在变频调速过程中, 载波个数随定子电压频率相应变化的调制称为异步 调制。 对于异步调制方式, 当正弦控制信号的频率变化时,通常保持三角载波信号 的频率和幅值不变。在异步电机刚启动时,由于系统在低频区工作,为了使系统 能够正常工作,通常采用异步调制方式, (2)同步调制方式:指载波信号和调制信号保持同步的调制方式,在该调 制方式下载波比保持不变。因为三相系统的特点,为了保持三相之间的平衡, 通常载波比为 3 的整数倍。由于当 载波比为偶数时,载波的正负半周不呈 180 度分布会造成波形左右的不对称从而出现偶次谐波问题,故载波比又必须是奇 数。但是同步调制方式也有自身的局限性,刚开始逆变器的输出频率较低,较

小的载波比会引起谐波的明显增大从而产生较大的噪音,为此我们需要选取较 大的载波比。然而,随着逆变器输出频率的不断增大,开关频率也逐渐升高, 开关有可能承受不住。 (3)分段同步调制方式:为了扬长避短,可将同步调至和异步调制结合起 来,成为分段同步调制方式。即把整个频率分成不同的频率段,在不同的频率段 均采用同步调制方式,不同之处在于每段的载波比 N 不同,在段内则维持载波 比 N 的稳定,则可以解决开关无法承受或者噪音干扰大的问题。当逆变器输出 频率小时, 可以采用较大的载波比; 相反, 在逆变器输出频率逐渐增大的过程中, 可以逐渐减小载波比。 (4)方波调制方式:即通过单脉冲方式控制,在输出交流量的每半个周期 中只有一个电压或电流脉冲, 其输出频率通过脉冲周期进行调节,而输出量的有 效值由脉冲持续时间决定。

3 ○逆变技术的发展趋势
逆变技术的原理早在1931 年就有人研究过, 从1948 年美国西屋电气公司研 制出第一台3KHz 感应加热逆变器至今已有近60 年历史了,而晶闸管SCR 的诞 生为正弦波逆变器的发展创造了条件,到了20 世纪70 年代,可关断晶闸管 (GTO)、电力晶体管(BJT)的问世使得逆变技术得到发展应用。到了20 世 纪80 年代,功率场效应管(MOSFET)、绝缘栅极晶体管(IGBT)、MOS 控 制晶闸管(MCT)以及静电感应功率器件的诞生为逆变器向大容量方向发展奠 定了基础,因此电力电子器件的发展为逆变技术高频化,大容量化创造了条件。 进入80 年代后,逆变技术从应用低速器件、低开关频率逐渐向采用高速器件, 提高开关频率方向发展。逆变器的体积进一步减小,逆变效率进一步提高,正弦 波逆变器的品质指标也得到很大提高。另一方面,微电子技术的发展为逆变技术 的实用化创造了平台, 传统的逆变技术需要通过许多的分立元件或模拟集成电路 加以完成,随着逆变技术复杂程度的增加,所需处理的信息量越来越大,而微处 理器的诞生正好满足了逆变技术的发展要求, 从8 位的带有PWM 口的微处理器 到16 位单片机,发展到今天的32 位DSP 器件,使先进的控制技术如矢量控制 技术、多电平变换技术、重复控制、模糊逻辑控制等在逆变领域得到了较好的应 用。

总之, 逆变技术的发展是随着电力电子技术、微电子技术和现代控制理论的 发展而发展, 进入二十一世纪, 逆变技术正向着频率更高、 功率更大、 效率更高、 体积更小的方向发展。


相关文章:
2 CRH3型动车组牵引与控制特性分析
每一个动力单 元有一个牵引变流器和一个控制单元, 个并2 CRH3 型动车组牵引与控制特性分析 2.1 CRH3 动车组牵引系统组成部分在 CRH3 动车组上装有个完全...
动车组辅助供电教案09
第三章 辅助供电系统 3.4 CRH3 型动车组辅助供电系统 3.4.1 系统组成 辅助供电装置系统组成: 牵引变流器的中间直流回路 单辅助变流器(ACU) 双辅助变流器(D-...
CRH3动车组侧门系统分析研究
CRH3动车组侧门系统分析研究_机械/仪表_工程科技_专业资料。本文主要对CRH3型350...1 门框组成 2 门驱动装置 3 锁闭装置支撑架 4 门扇 5 站台间隙补偿器 图 ...
CRH3传动系统分析
对于电压型变流器供电的笼型异步电动机系统,根据网侧象限脉冲整流 器、 中间...1.3.4 CRH3 高速动车组牵引变流主电路结构特点 CRH3 在正常运行情况下单弓受...
CRH3型动车组的辅助供电系统
CRH3型动车组的辅助供电系统_交通运输_工程科技_专业资料。今日推荐 89份文档 爆笑大撞脸 超爆笑笑话 有趣及爆笑图片汇集 绝对经典搞笑照片78份文档 一...
CRH3动车组_司机室
3 6.2 司机室布置 6.2.1CRH3 型动车组司机室的设置 1 2 风 3 4 5 6 7 8 9 司机控制台 11 内部通信装置 旋球塞刮水系统,麦克 12 CIR 中心用打印...
CRH3动车组_空调系统
crh3型动车组辅助变流器... 暂无评价 7页 ¥2.00 浅谈CRH3型高速动车组远... 暂无评价 3页 ¥3.00 CRH3高速动车组空调通风... 暂无评价 4页 ¥2.00...
动车组电气系统及控制试题
CRH1 动车组的主变流器不包含( B )模块. A. ACM 模块 B. BCM 模块 C. ...(对) 4 CRH3 型动车组中央单元与网关集成在一起,当中央故障时网关不需要进行...
CRH3型动车组高压侧电路结构及参数
它的次级绕组为牵引变流器提 供电能。 它使用一个电气差动保护、冷却液流量计...(含冷却系统) 2 030 mm 3.3 牵引电机 CRH3 型动车组采用 4 极三相异步...
动车组辅助电气系统与设备复习资料
5.CRH3 动车组采用 44 拖的动力分散配置方式。 6.在决定供电系统的总...9.所有的辅助变流器都通过供电母线向整列列车同相位输出 440V/60Hz 三相交流电...
更多相关标签:
crh3型动车组 | crh3型动车组转向架 | crh3动车组 | crh3a型动车组 | crh3型动车组四级检修 | 动车组牵引变流器 | 变流器水冷系统 | 动车组制动系统 |