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新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究


新建无砟轨道一次铺设跨区间无缝线路施工技术研究 【摘要】京沪高速铁路起自北京南站,终到上海虹桥站。新建 双线铁路全长 1318 公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高 的高速铁路,也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。其道床 结构为预制 crtsⅱ型板式(博格板式)无砟轨道, 设计为一次性铺设 跨区间无缝线路。该型式的无砟轨道无缝线路具有高、平、顺、稳、 少维护的特点。本文重

点阐述了京沪高速铁路一次性铺设跨区间无 砟轨道无缝线路的施工工艺流程、施工方法和技术创新措施。研究 表明,该施工工艺和方法同样适用于其他类型无砟轨道。 关键词:无砟轨道;无缝线路;施工工艺 1 工程概况 京沪高速铁路起自北京南站,终到上海虹桥站。新建双线铁路全 长 1318 公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路, 也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天 津西、济南西、南京南、虹桥等 21 个车站。设计时速为 350 公里, 初期运营时速为 300 公里,规划输送能力为单向每年运送 8000 万 人。 由中交集团承建的京沪高速铁路六标段铺轨起点常州东特大桥, 终点虹桥站,里程为 dk1148+522~dk1305+100 范围内正线的跨区 间无缝线路的铺设,以及无锡站、苏州站、昆山站、虹桥站、虹桥 动车所走行线、虹桥站至虹桥动车所联络线范围内的线路、道岔和 站线的铺设。其中正线铺轨 313.85km,站线及联络线铺轨 76.6km, 铺设道岔 193 组。 本标段正线道床全部为 crtsⅱ型板(博格板)式无 砟轨道。 2 建立铺轨基地 为了确保轨道铺设时长钢轨的及时供应,并考虑到焊轨厂长钢轨 生产能力和长钢轨过既有铁路的运输限制,以及铺轨工期的要求, 需提前储备一定数量的 500m 长钢轨,为此须建设 500m 长钢轨储存 基地即铺轨基地。由于 500m 长轨是采用长轨运输列车通过既有铁 路运输至铺轨基地,为此铺轨基地尽量选在邻近既有铁路,并且靠 近新建铁路的地方,以尽量减少临时联络线的铺设,最好是能利用 新建联络线作为 500m 长钢轨进出场通道。铺轨基地长轨存储规模, 根据铺轨数量的大小、 长钢轨供应能力, 以及铺轨工期的要求设置, 一般要求铺轨前长轨的存储量为铺轨数量的 60%以上。 根据招标文件的要求,虹桥铺轨基地设置在新建虹桥动车所内, 按照“永临结合”原则建设,北邻沪昆铁路封浜站,南邻新建虹桥 高速站,利用虹桥站与动车所间高速动车进出段线作为长轨出场通 道,进入虹桥站高速场后,再进入京沪正线进行长钢轨铺设。 3wz500-ty 型无砟轨道长钢轨铺设机组组成 随着我国高速铁路客运专线的快速发展,铁路钢轨纷纷由原来的 25 米长的 p50 轨改进为 500 米长的 p60 轨, 轨道由原来的有砟轨道 改为无砟轨道,原有的各种铺轨机已不能满足铺设长轨的高铁建设 的需要,针对高铁这种铺设长轨的要求,同时为适应各类无砟道床 铁路的建设,通过对原有 wz500 型无砟轨道铺轨机组铺设情况的研 究,与国际上技术领先的法国吉斯玛公司及隶属于南车集团的株州 旭阳机电科技开发有限公司共同研发,并处于国内领先水平的无砟 轨道铺轨机组。 该无砟轨道铺轨机组与传统铺轨机组相比具有以下优点:一、推 送装置改进了利用卷扬机拖拉钢轨方式,采用液压机械手从长轨车 上直接抓取钢轨,大大提高了安全、可靠和效率等性能;二、推送 装置采用两级推送,加大了大坡度和小半径曲线的推送力度,提高 了铺轨效率;三、牵引车采用可旋转走行轮,实现了牵引车的横向 移动,节省了

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