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A320常见故障可重置断路器及


A320 常见故障及复位跳开关
(注:以下内容适用于东航四川执管飞机)

1

目录
目录 ..................................................................................................................

............................................................ 2 空调系统 ...................................................................................................................................................................... 3 自动飞行系统 .............................................................................................................................................................. 5 通讯系统和客舱内部数据系统 ................................................................................................................................... 7 电源系统 ...................................................................................................................................................................... 9 火警系统 .................................................................................................................................................................... 10 飞行操纵系统 .............................................................................................................................................................11 燃油系统 .................................................................................................................................................................... 13 液压系统 .................................................................................................................................................................... 14 防冰系统 .................................................................................................................................................................... 15 数据记录和仪表显示................................................................................................................................................. 16 起落架 ........................................................................................................................................................................ 18 灯光系统 .................................................................................................................................................................... 19 导航系统 .................................................................................................................................................................... 20 引气系统 .................................................................................................................................................................... 22 信息系统 .................................................................................................................................................................... 22 惰性气体系统 ............................................................................................................................................................ 22 辅助动力-APU ........................................................................................................................................................... 22 发动机系统 ................................................................................................................................................................ 23 A320 飞机损伤标准快速列表 ................................................................................................................................... 24 V2500-A5 发动机参数限制值 ................................................................................................................................... 27 CFM56-5B 发动机参数限制值 ................................................................................................................................. 28 A320FAM 机组、旅客及手提氧气瓶维护标准 ....................................................................................................... 29 A320FAM 飞机系统渗漏检查................................................................................................................................... 30

2

空调系统
AEVC 电子舱通风计算机
出现:AVNCS SYS FAULT
BLOWER FAULT SKIN VAVLE FAULT 或 EXTRACT FAULT

面 板 49VU 122VU

位置 D06 D05 Y17

说明: 出现关于电子舱通风故障信息, 复位相关跳开关包括计算机和风扇, 如果无效, 进入 “CFDS-AIR COND 空调页面,完成AEVC测试” 出现:VENT EXTRACT FAULT 电子舱通风-抽风扇(EXTRACT FANS) 出现:VENT BLOWER FAULT 电子舱通风-吹风扇(BLOWER FANS) 49VU 123VU 49VU 123VU 面板 49VU D06 AE02 D05 AD10 位置 D08 X22 122VU X21 Y18 W22 122VU W21 Y21 Y20

ACSC 控制器
ACSC- 1 (左空调) 出现:1、PACK 1 REGUL FAULT PACK 1 FAULT 或 PACK 1 OVHT
2、CKPT DUCT OVHT或TRIM AIR FAULT或 AFT CAB DUCT OVHT FWD CAB DUCT OVHT 3、以及左空调系统相关活门位置不正确或温度控制异常

ACSC- 2 (右空调) 出现:1、PACK 2 REGUL FAULT PACK 2 FAULT 或
PACK 2 OVHT 2、CKPT DUCT OVHT 或 TRIM AIR FAULT FWD CAB DUCT OVHT 3、以及右空调系统相关活门位置不正确或温度控制异常 或 AFT CAB DUCT OVHT

出现:1、CKPT DUCT OVHT 或
TRIM AIR FAULT 或 AFT CAB DUCT OVHT FWD CAB DUCT OVHT

2、客舱配平活门相关信息 3、HOT AIR 相关信息,复位 ACSC 相应系统跳开关

出现座舱压力相关警告信息 **警告** 禁止在空中对增压系统进行复位

面 板

位置

3

CPC-1(客舱压力控制器-1) 出现:LDG ELEV FAULT、
SYS 1 FAULT SYS 1+2 FAULT、 OFV NOT OPEN

49VU

D09

122VU

Y23 Y23

CPC-2(客舱压力控制器-2) 出现:LDG ELEV FAULT、
SYS 2 FAULT SYS 1+2 FAULT、 OFV NOT OPEN

122VU Y22

货舱加热和通风
出现: AFT CRG HEAT FAULT AFT CARGO DUCT OVHT AFT CRG ISOL VAVLE

面 板 49VU 122VU 面 板 121VU 122VU

位置 C07 S22 位置 N28 U17

燃油箱惰性气体(FUEL INERT)
在状态页面出现维护信息:FUEL INERT

4

自动飞行系统
FAC 飞行增稳计算机
注:断电应大于 90 秒

面 板

位置

FAC-1

出现: 49VU

AUTO FLT FAC 1 FAULT AUTO FLT RUD TRIM 1 FAULT AUTO FLT YAW DAMPER 1 AUTO FLT RUD TRV LIM 1

B03

B04

1、拔出跳开关的同时,给黄系统和绿系统液压增压 2、出现 WIND SHEAR 风切变故障,(飞机停止位),选择 FAC-1 到 OFF 位,并断开 FAC-1 跳开关,等待 90 秒后,复位跳开关和头顶板上“FAC-1”电门 FAC-2 出现: 121VU M19 M18

AUTO FLT FAC 2 FAULT AUTO FLT RUD TRIM 2 FAULT AUTO FLT YAW DAMPER 2 AUTO FLT RUD TRV LIM 2

出现有关FAC双系统的故障或者方向舵故障,或者: AUTO FLT YAW DAMPER SYS AUTO FLT FAC 1 + 2 FAULT 当飞机发动机运转,同一时刻只能复位1个系统

可先复位驾驶舱头顶板, FAC P/B 按 钮,无效,复位上述全部跳开关。

FCU
面 板 位置

注:双通道故障,断电必须大于 7 分钟
出现:AUTO FLT FCU 1 FAULT 复位49VU B05至少1分钟 出现:AUTO FLT FCU 2 FAULT 复位121VU M21至少1分钟 出现:AUTO FLT FCU 1 + 2 FAULT 复位上述跳开关B05和M21,断电7分钟 49VU 121VU B05 M21

MCDU
MCDU-1 出现黑屏、死机或者FMGC部分故障 MCDU-2 (同上) FMGC (注:断电应大于90秒)

面 板 49VU 121VU 面 板

位置 B01 N20 位置

5

FMGC-1 出现AP-1故障,AT-1故障,FD-1故障以及无法接通,地图、导 航失效等 FMGC-2 出现AP-2故障,AT-2故障,FD-2故障以及无法接通,地图、导 航失效等

49VU

B02

121VU

M17

① 方法:选择FD到OFF,断开相应系统跳开关 ② 方法:双发动机停止,两部FD到OFF位,断开FMGC和MCDU跳开关2分钟后复位 ③ 方法:整机断电 出现自动推力相关故障: ①复位FCU ②复位FMGC ③选择ADIRS到OFF位,随后重新校准在接通

6

通讯系统和客舱内部数据系统
说明:甚高频、高频等通讯系统出现假信息的情况较少 出现“长发射信号 COM XXX EMITTING”,检查各话筒PTT电门是否复位(包括手持话筒,面罩话筒,吊架 耳机话筒)特别是在相应选择通道上时,侧杆上的发射电门是否弹回

VHF收发机
VHF-1收发机 VHF-2收发机 VHF-3收发机

面 板 49VU 121VU 121VU

位置 G09 L04 L05 位置 HA14 L13 位置 G10 L02 L03 位置 C05

HF收发机
HF-1收发机 HF-2收发机(选装)

面 板 49VU 121VU

RMP 无线电管理面板
RMP无线电管理面板-1 可选择将接通电门放OFF位进行复位 RMP无线电管理面板-2 可选择将接通电门放OFF位进行复位 RMP无线电管理面板-3 可选择将接通电门放OFF位进行复位

面 板 49VU 121VU 121VU 面 板 49VU

CIDS 客舱内部数据系统
CIDS-1** 1、出现:CIDS 1+2 FAULT,请重置CIDS-1和CIDS-2相关的所有跳开关 2、出现客舱呼叫、座位信号、谐音、旅客广播、内话等故障 3、特别提示,后批构型,将货舱、厕所烟雾探测集成于CIDS中 4、出现非指令的应急撤离蜂鸣器响时 ,请重置CIDS-1和CIDS-2相关的所 有跳开关 CIDS-2** 1、出现:CIDS 1+2 FAULT,请重置CIDS-1和CIDS-2相关的所有跳开关 2、出现客舱呼叫、座位信号、谐音、旅客广播、内话等故障 3、特别提示,后批构型,将货舱、厕所烟雾探测集成于CIDS中 4、出现非指令的应急撤离蜂鸣器响时 ,请重置CIDS-1和CIDS-2相关的所 有跳开关 **出现下列警告:
SMOKE LAV+CRG DET FAULT SMOKE FWD/AFT CARGO DET FAULT SMOKE FWD/AFT CRG BTL 1/2 DET FAULT SMOKE LAV DET FAULT( 出现该信息,需要多重置 DEUB,跳开关位置为 49VU G03、121VU M08)

G01 121VU 122VU 49VU G02 121VU 122VU M06 T18 C05 C06 49VU G01 G02 121VU M05 M05 T17 C06

7

维护状态信息:SMOKE

M06 122VU T17 T18 位置 H01 Q14

FAP 前空乘面板
**FAP黑屏或不工作

面 板 49VU 121VU

8

电源系统
发电机
GCU-1(发电机控制组件-1) GCU-2(发电机控制组件-2) 出现:AC BUS 1/2 FAULT AC ESS BUS FAULT 相关电源故障信息 可以先复位头顶板相应发电机汇流条电门进行重置

GCU

面 板 122VU 122VU

位置 T26 T27

GAPCU (将GPCU和APU GCU整合)
面 板 位置 W24 出现APU以及地面电源的相关信息,复位相应PB按钮无效,可以复位该整体 件 122VU X29 123VU 面 板 AB07 位置 F01 出现:电瓶充电限制故障BCL 1(2) FAULT,可以复位BATTERY电门,如无效, 需要维修人员在电子舱105VU面板进行跳开关复位 G01 105VU F02 J02 出现 TR 故障或直流电源系统故障可在 MCDU 上对 TR 进行重置

9

火警系统
FDU 火警探测组件
左发 FDU-1 出现: ENG 1 FIRE DET FAULT 、 ENG 1 FIRE LOOP A(B) FAULT 右发 FDU-2 出现: ENG 2 FIRE DET FAULT 、 ENG 2 FIRE LOOP A(B) FAULT 出现: APU FIRE DET FAULT 、 APU FIRE LOOP A(B) FAULT 面 板 49VU 121VU 49VU 121VU 位置 A06 Q38 A07 Q39 L44 121VU L43 面 板 位置

烟雾探测组件

厕所、货舱烟雾探测功能整合到CIDS系统中,若出现相应故障信息,请重置客舱内部数据系统CIDS指令器 1和2的跳开关,并严格按以下顺序复位。 拔出时先应急汇流条的跳开关,后拔正常汇流条的; 闭合跳开关时先闭合正常汇流条的,后闭合应急汇流条的跳开关。 拔出跳开关 AIR COND/CIDS/SDF/DIR2 ESS AIR COND/CIDS/SDF/DIR1 ESS COM/CIDS/DIR ESS/1 COM/CIDS/DIR ESS/2 AIR COND/CIDS/SDF/DIR NORM/2 AIR COND/CIDS/SDF/DIR NORM/1 COM NAV/CIDS/DIR NORM/2 COM NAV/CIDS/DIR NORM/1 闭合跳开关 AIR COND/CIDS/SDF/DIR NORM/2 AIR COND/CIDS/SDF/DIR NORM/1 COM NAV/CIDS/DIR NORM/2 COM NAV/CIDS/DIR NORM/1 AIR COND/CIDS/SDF/DIR2 ESS AIR COND/CIDS/SDF/DIR1 ESS COM/CIDS/DIR ESS/1 COM/CIDS/DIR ESS/2 122VU 122VU 121VU 121VU 49VU 49VU 49VU 49VU T18 T17 M06 M05 C06 C05 G01 G02 49VU 49VU 49VU 49VU 122VU 122VU 121VU 121VU C06 C05 G01 G02 T18 T17 M06 M05

10

飞行操纵系统
SFCC 缝翼襟翼控制计算机
出现: SFCC-1(在飞行中不允许失效) FLAP SYS 1 FAULT FLAP TIP BRK FAULT SLAT SYS 1 FAULT SLAT TIP BRK FAULT 注:105VU面板复位需要 维修人 员进行 出现: SLOW SLAT 1 复位 49VU B-06 SLOW FLAP 1 复位 49VU B-07 SFCC-2 注意:可以失效,但2号系统失效,会导致连续点火和高慢车情况 出现:FLAP SYS 2 FAULT FLAP TIP BRK FAULT SLAT SYS 2 FAULT SLAT TIP BRK FAULT 注:105VU面板复位需要 维修人 员进行 出现: SLOW SLAT 2 复位 121VU R-21 SLOW FLAP 2 复位 121VU Q-21 面 板 位置 B12 49VU B07 B06 D01 E01 D02 E02 P16 121VU Q21 R21

105VU (电瓶舱)

105VU (电瓶舱)

警告:不可以同时复位两个襟翼、缝翼系统,会导致WTB锁定,一旦WTB锁定只能在地面通过CFDS进行复位

ELAC 升降舵副翼计算机
ELAC-1(仅1号可以保留放行) 出现:ELAC 1 PITCH FAULT ELAC 1 FAULT ELAC-2 出现:ELAC 2 PITCH FAULT ELAC 1 FAULT ①关断液压,复位全部 ELAC P/B按钮和SEC P/B按钮(断开再接通) ②设置停留刹车,液压系统关断,复位ELAC按钮 ,再增压液压系统 警告:增压和操纵前完成安全检查

面 板 49VU 105VU 105VU 121VU

位置 B11 A01 A02 R20

11

SEC
SEC-1 SEC-2 SEC-3

扰流板升降舵计算机

面 板 49VU 105VU 121VU 121VU

位置 B08 B01 Q18 Q19

①可以通过复位 SEC P/B 按钮(液压关断) ②增压三个液压系统,并且操纵侧杆,确认ECAM飞控页面“扰流板琥珀色信息”消失 警告:增压和操纵前完成安全检查

FCDC飞控数据集中器
出现:FCDC 1 FAULT 出现:FCDC 2 FAULT

面 板 49VU 121VU 面 板
49VU F05 F04 F02 P35 Q03

位置 B10 Q20 位置

SD页面方向舵指示XX

此故障可以根据 MEL27-07-06 A 放行, 需要执行机组操作程序 27-07-06A 每次送机时由机务配合完成操作测试,即观察方向舵运动方向是否与机 组操作一致。

49VU 49VU

121VU 121VU 面 板
49VU

位置
B04 B03 M19 M18

如故障还在,重置 FAC1、FAC2 衔接电门和重置以下跳开关

49VU

121VU 121VU

12

燃油系统
FQIC

燃油油量指示计算机
出现油量指示消失、异常或通道失效时: 首先复位L-26(控制CHANNEL1&2) A-13是通道1供电,M-27是通道2供电 提示:同时复位双通道,可能会出现OUTBD XFER VLVS打开,直到燃油 传输恢复

面 板 49VU

位置 A13 L26

121VU M27 面 板 49VU 121VU 49VU 121VU 位置 A08 M25 A09 M26

低压燃油活门
左发动机LP活门 ENG 1 LP VLV 右发动机LP活门 ENG 2 LP VLV

出现:FUEL AUTO FEED FAULT且中央油箱模式选择按钮上的FAULT灯亮,查看下ECAM上的FUEL页面,若左 (右)油箱油量低于5000KG且中央油箱的油量高于250KG,此时进行燃油交输打破该构型,故障信息会自 动消失

内传输活门
左内传输活门 右内传输活门

面 板 49VU 121VU 49VU 121VU

位置 A10 M22 A11 M23

提示:重置内传输活门后需要重新开关加油面板或拔出FQIC的三个跳开关进行复位。

13

液压系统
黄系统电动泵
出现:Y ELEC PUMP LO PR Y ELEC PUMP OVHT 可以通过头顶液压面板 P/B电门进行相关复位 面 板 121VU 位置 N30 AB06 AB03

123VU

PTU FAULT
发动机运转时出现PTU故障: 1) 黄系统电动泵接通,等待2S,关闭电动泵 2) 设置刹车,双发动机泵在OFF状态,接通黄系统电动泵,PTU按钮选 择“OFF”位后再到“AUTO”位,关闭电动泵,接通发动机泵

面 板 49VU 121VU

位置 C11 N34 P35 N32

说明:上述情况可能是出现在发动机启动后,操作货舱门导致,该步骤不能消除真正的PTU故障或液压系 统问题

蓝系统电动泵
出现:B ELEC PUMP LO PR B ELEC PUMP OVHT

面 板 49VU 123VU

位置 C12 AB09

14

防冰系统
WHC风挡加温计算机
面 板 位置 X14 X13 AF10 W14 W13 123VU AF03 位置 D04 49VU D02 D03 122VU Z13 Z12 Y15 警告: 断开PHC计算机跳开关 Y12 前,必须先断开探头加热器跳开关。 PHC-2 控制右侧F/O系统各探头,包括空速、静压、AOA、RAT ① 出现AOA 2 FAULT 信息,复位全部5个跳开关 ② 对于加温探头跳开关复位无效,复位ADIRS相应系统跳开关(空中不 要使用) Y14 122VU Y13 Y11 Y12 Z16 警告: 断开PHC计算机跳开关 Y16 前,必须先断开探头加热器跳开关。 PHC-3 控制备用系统各探头 ①出现AOA 3 FAULT 信息,复位全部4个跳开关 122VU Z15 Z14 Y16

WHC-1 出现 :左侧风挡、滑动窗、固定窗不加热以及相关警告信息

122VU 123VU

WHC-2 出现:右侧风挡、滑动窗、固定窗不加热以及相关警告信息

122VU

PHC探头加温计算机
警告: 断开PHC计算机跳开关 D03 前,必须先断开探头加热器跳开关。 如 果不遵从该程序: - 探头将变得过热。- 这会损坏设备和伤害维护人员。 PHC-1 控制左侧CAPT系统各探头,包括空速管、静压板、AOA、RAT ①出现AOA 1 FAULT 信息,复位全部5个跳开关 ②对于加温探头跳开关复位无效,请复位ADIRS相应系统跳开关(空中不 要使用)

面 板

雨刮马达
当出现雨刮不能停止工作,可通过拔出跳开关停止雨刮工作 机长侧雨刮 副驾驶侧雨刮

面 板 122VU 122VU

位置 X12 W12

15

数据记录和仪表显示
CFDIU
面 板 位置 J18 J17 位置 K15 位置 K16 位置

集中故障显示接口组件
出现CFDS相关信息 出现下ECAM无时钟显示 121VU 面 板 121VU 面 板 121VU 面 板

FDIMU 飞行数据接口组件
出现:RECORDER SYS FAULT信息

DFDR 飞行数据记录器
出现:RECORDER DFDR FAULT信息

FWC 飞行警告计算机

FWC-1 出现:FWS FWC 1 FAULT 49VU F01 FWC-2 出现:FWS FWC 2 FAULT 121VU Q07 注:出现两个系统故障信息,需要断开全部跳开关:首先复位1号FWC,断开跳开关后复位,等待1分钟后, 断开2号FWC后复位 SDAC 系统数据获得计算机 SDAC-1 出现:FWS SDAC 1 FAULT或 FWS SDAC 1+2 FAULT 面 板 49VU 位置 F05 F04 F02 P35 Q03 F05 F03 Q06 Q05 Q02 位置 E12 位置 E11 E09

121VU

SDAC-2 出现:FWS SDAC 2 FAULT或 FWS SDAC 1+2 FAULT 说明:当出现1+2故障信息,复位全部两个系统跳开关

49VU

121VU

ECAM
控制面板故障以及按键失效

面板

面 板 49VU

DMC

显示管理计算机

面 板 49VU

DMC-1(显示管理计算机-1) 出现:EIS DMC 1 FAULT信息,重置跳开关或转换DMC 3

16

DMC-2(显示管理计算机-2) 出现:EIS DMC 2 FAULT信息,重置跳开关或转换DMC 3 DMC-3(显示管理计算机-3) 出现:EIS DMC 3 FAULT信息

121VU 49VU 121VU 面 板 49VU 121VU 面 板 49VU 121VU

Q08 R08 E07 Q09 位置 E03 E04 R05 R03 位置 E02 E01 R06 R04 位置 E06 E05 R11 R10

EFIS-PFD
CAPT-机长PFD(出现黑屏,显示花屏等) F/O-副驾驶PFD(出现黑屏,显示花屏等)

EFIS-ND
CAPT-机长ND F/O-副驾驶ND

ECAM 显示器
EWD-发动机警告显示 SD-系统显示

面 板 49VU 121VU

17

起落架
LGCIU
LGCIU-1 面 板 49VU 121VU 121VU 位置 C09 Q34 R32 Q35 R33

LGCIU-2 出现:LGCIU 1(2) FAULT 说明:出现LGCIU信息锁定的情况,复位LGCIU无效后还应对FWC进行重置 警告:禁止在空中同时复位两个系统. 在拔出LGCIU跳开关前注意空地逻辑安全。

BSCU
(该部件为一个计算机内两个通道)

面 板 121VU 121VU

位置 M33 M34 M35 M36

SYS-1 出现BSCU-1系统失效信息 SYS-2 出现BSCU-2系统失效信息

警告:不允许在空中复位BSCU,会导致TOUCH DOWN时,失去防滞保护(ANTI-SKID) ①A/SKID N/WS FAULT /NORM BRK FAULT /BRAKES SYS 1(2) FAULT ②AUTO BRK FAULT /BRAKE RELEASED ③前轮转弯系统故障或转弯不灵活 如果飞机在地面没有运动,可以先将中央仪表板上NWS电门放OFF位后再接通,进行复位,如果无效,复位 上述跳开关

18

灯光系统
客舱灯光闪烁
说明:当APU保留,地面电源供电 ①首先起动右发时,客舱灯光闪烁,机组观察确认没有相关IDG以及 电源系统故障信息,增加相应油门至N2 75%时,同时观察ECAM电源页 面,无相应故障信息,频率指示稳定在398-402HZ之间,客舱灯光没 有闪烁,此时飞机正常,可以放行。 ②首先起动左发则没有上述问题 客舱灯光继续闪烁, 需要重置位于前乘务员站位上方2000VU面板内多 个断路器 H01-H04分别是前、后侧壁灯断路器 H05-H08分别是前、后过道 顶灯 断路器 面 板 位置 H01 H02 H03 2000VU H04 H05 H06 H07 H08 面 板 49VU 122VU 位置 H06 H05 V07

应急灯
可通过多次按压乘务长面板位置应急灯开关来检查是否由于该电门 接触不好导致

19

导航系统
ADIRU
面 板 位置

大气数据惯性基准组件
ADIRU-1 出现:NAV ADR 1 FAULT 或 NAV IR 1 FAULT 或 IR XX FAULT 可以关闭惯导组件重新校准或快速校准 ** 跳开关断开只需30秒 ADIRU-2 出现:NAV ADR 2 FAULT 或 NAV IR 2 FAULT 或 IR XX FAULT 可以关闭惯导组件重新校准或快速校准 ** 跳开关断开只需30秒 ADIRU-3 出现:NAV ADR 3 FAULT 或 NAV IR 3 FAULT 或 IR XX FAULT 可以关闭惯导组件重新校准或快速校准 F07 49VU F06 105VU 面 板 C02 位置 N10 121VU N08 N06 N04 49VU F09 N09 121VU N07 N05 N03

ISIS 整合备用仪表系统

49VU 105VU 122VU

F12 J01 Y04

MMR(ILS+GPS)
面 板 位置

多模式接收机 MMR-1
出现:NAV MMR 1 FAULT 或 NAV GPS 1 FAULT或 NAV LS 1 FAULT 49VU G12

MMR-2
出现:NAV MMR 2 FAULT 或 NAV GPS 2 FAULT 或 NAV LS 2 FAULT 121VU L07

20

WXR
面 板 位置

气象雷达+预测风切变
雷达-1断路器 雷达-2断路器 121VU 121VU K13 K14

说明:①如果电子舱通风发生故障或者两个蒙皮活门故障,导致电子舱过热会造成WXR收发机过热而警告 ②当出现NAV PRED W/S DET FAULT(预测风切变信息),应复位WXR-1断路器

RA 无线电高度表收发机
RA-1 (出现:NAV RA 1 FAULT) RA-2 (出现:NAV RA 2 FAULT) 面 板 121VU 121VU 面 板 121VU 面 板 位置 K11 K12 位置 K10 位置 P07 121VU P06 面 板 49VU 121VU 面 板 49VU 121VU 位置 G14 K06 位置 G11 K07 位置 G13 K08

TCAS 机载防撞计算机
出现NAV TCAS FAULT除复位TCAS计算机,还应复位ATC计算机1号 (49VU G11)

GPWC 近地警告计算机
出现NAV GPWS FAULT 或NAV GPWS TERR DET FAULT信息 当出现GPWS INOP,同时可复位ILS-1(49VU G-12)和RA-1(122VU K-11)

DME
DME-1 出现数据失效或- -,以及故障警告信息

DME-2 出现数据失效或- - ,以及故障警告信息

ATC
ATC-S-1 ATC-S-2

VOR/MKR
VOR/MKR-1 出现导航失效(VOR或指点信标失 效及故障 信息)

面 板 49VU 121VU

VOR/MKR-2 该设备没有指点信标功能

21

引气系统
BMC 引气管理计算机
BMC-1(引气管理计算机-1) 出现: ENG 1 BLEED LO TEMP或 ENG 1 BLEED ABNORM PR 或 ENG 1 HP VALVE FAULT BMC-2(引气管理计算机-2) 出现: ENG 2 BLEED LO TEMP或 ENG 2 BLEED ABNORM PR 或 ENG 2 HP VALVE FAULT X-FEED VLV 说明:①出现相关引气故障信息,首先复位BMC,如果没有帮助; ②将APU引气电门“接通-关闭-接通“,如果还是没有帮助; ③进入CFDS,完成BMC测试 引气相关信息的复位,同时还应复位FWC-1、FWC-2计算机的跳开关 面 板 位置 D12 49VU D11 Z23 122VU Z22 122VU Z20

信息系统
ATSU 出现:DATALINK ATSU FAULT、 DATALINK COMPANY FAULT DCDU DCDU-1(出现黑屏或花屏) DCDU-2(同上) 面板 121VU 面板 121VU 121VU 位置 L15 L16 位置 L17 L18

惰性气体系统
INERT GAS SYSTEM
出现:IGGS CTL UNIT(1YA)或 IGGS CTL UNIT(1YA)/CSAS CTL UNIT(100HW) 在状态页面出现维护信息:FUEL INERT 面板 121VU 122VU 位置 N28 U17

辅助动力-APU
APU ECB
面 板 位置 L41 L42

APU出现假故障信息情况较少,当无法关断时,可以断开断路器 APU出现无法正常供电,应复位APU GCU断路器(122VU Y25)

121VU

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发动机系统
EVMU
出现左发、右发振动缺失或虚线 面 板 121VU 面 板 位置 R44 位置

EEC

左发FADEC断路器 49VU A04 出现:ENG 1 EIU FAULT、 ENG 1 FADEC A FAULT、 121VU R41 ENG 1 IGN A FAULT 右发FADEC断路器 49VU A05 出现:ENG 2 EIU FAULT、 ENG 2 FADEC A FAULT、 121VU Q40 ENG 2 IGN A FAULT 警告:所有复位工作应在发动机关车后进行,也可以通过中央操作台主电门进行复位或头顶板FADEC 供电 按钮进行复位。

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A320飞机损伤标准快速列表
一、飞机系统 (一).AMM05-51 给出了飞机不正常起降、飞行、雷击、鸟击及重着陆后应进行的检查程序。 (二).AMM29-00-00-601 给出了飞机液压系统及部件渗漏检查标准。 (三).AMM28-11-00-601 给出了飞机燃油渗漏检查标准。 (四).AMM12 及 20 章给出了飞机的加油及充气和飞机的一般性管路的检查及力矩等内容。 (五).AMM12-14-32-200-001/TSM32-31-00-810-876 分别给出了主轮及前轮减震支柱的检查(减震支柱 的镜面长度)。 (六).AMM32-41-00 机轮限制使用标准 现列出主要检查程序如下: 1、大风(台风)飞机停放/顶升 予案程序AMM10-20-00-556-001 和AMM05-57-00-991-002 中FIG202.1 2、重着落后的检查程序 AMM05-51-00 3、放襟翼/起落架超速后的 检查 程序AMM05-51-13-200-001 4、鸟击/雹击后的检查程序 AMM05-51-14-200-001 5、爆胎后的检查程序 AMM05-51-15-200-001 6、应急刹车使用/超温后的检查 程序AMM05-51-16-200-001 7、飞行超速后的检查程序 AMM05-51-17-200-001 8、雷击后的检查程序 AMM05-51-18-200-001 9、飞机液压系统及部件渗 漏检 查标准。 AMM29-00-00-601 10、飞机燃油渗漏 检查标准 AMM28-11-00-601 11、前起落架镜面长度标 准 TSM32-31-02-810-876 12、主起落架镜面 长度标准 AMM12-14-32-200-001 13、氧气瓶/手提氧气瓶压力标 准AMM35-32-42-210-002 二 、发动机各部位检查标准 1、发动机燃油/液压油/滑油渗漏 标准 AMM71-70-00-600-010-A 2、进气道检查标准 AMM 71-11-11-200-011-A 3、发动机包皮的锁扣、铰 链、 接合面检查标准AMM71-13-00PB601 4、发动机前吊点检查标准 AMM71-21-11PB601 5、发动机后吊点检查标准 AMM71-22-11PB601 6、发动机电线检查标准 AMM71-50-00PB601 7、发动机包皮检查标准 AMM71-13-00PB601 8、发动机排放口检查标准 AMM 71-70-00-200-010-A

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9、发动机风扇部分检查标 准 AMM72-31-11PB601 10、发动机滑油系 统的检查标准 AMM79-00-00PB601 11、发动机反推系统的检 查标准 AMM78-32-00PB601 12、发动机鸟击后 的检查标准 AMM05-51-19-200-001 三、飞机结构 飞机结构被发现遭外 来物撞击受 损后,为评估、判断 飞机是否仍 可飞行,必须参 考SRM(结构 修理手册)中的“Allowable Damage”(允许损伤) 页或相 应AMM 给的标准。 程序如下: 1、 使用SRM 中的 章节索引,确定 损伤件所在的ATA 章节 2、 在该章的目录中找到损 伤件 所在节。 3、 参考相应章节的“Allowable Damage”页,如果该章 节没有针 对该损伤件的特定的“Allowable Damage”页,可参考 SRM51-11-11 查找适用于各个 章节的通用类”Allowable Damage”页。 4、 关于发动机吊架/短舱的“Allowable Dammage”,请参考ESRM(Engine Structure Repair Manual 发动机结构修理手册 ) 查找程序类似于 SRM。 现列出飞机结构损伤参考检查标准: (一)机身隔框FR( Fuselage Frame) 1.FR1 ——FR24 SRM53-11-11-101 2.FR24——FR35 SRM53-21-11-101 3.FR35——FR47 SRM53-31-11-101 4.FR47——FR70 SRM53-41-11-101 5.FR70——FR78 SRM53-51-11-101 (二)飞机机翼 1. 大翼中部 AMM57-10-00-601 SRM57-10-00 2. 大翼外侧 AMM57-20-00-601 SRM57-20-00 3. 机翼翼尖 AMM57-30-00-601 SRM57-30-00 4. 机翼前缘 SRM57-41-00 4.1 ? SLAT 1-参考SRM57-42-21 4.2 ? SLAT 2-参考SRM57-43-21 4.3 ? SLAT 3-参考SRM57-44-21 4.4 ? SLAT 4-参考SRM57-45-21 4.5 ? SLAT 5-参考SRM57-46-21 5. 机翼后缘 SRM57-50-00 5.1 ? 内襟翼参考SRM57-52-00 5.2 ? 外襟翼参考SRM57-53-00 5.3 ? 襟翼导轨整流罩-参考SRM57-55-11 6. 副翼 SRM57-61-21-101 7. 扰流板 SRM57-70-00-101 (三)安定面 1.垂直安定面 SRM 55-30-00-101 AMM 51-77-00-101 2..水平安定面 SRM 55-11-00-101 AMM 51-77-00-101

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(四)机头区域 1、雷达罩 参考 AMM 53-15-11-200-001 2、静压孔、皮托管、总温 探头 、攻角传感器 参考SRM53-00-11-101 (五)舱门 1、主起落架舱门 SRM52-81-14-101 2、前起落架舱门 SRM52-82-11-101 3、前货舱门 SRM52-31-00-101 4、后货舱门 SRM52-32-00-101 5、散货舱门 SRM52-33-00-101

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V2500-A5发动机参数限制值
发动机参数 具体的限制请参考 AMMTASK71-00-00-860-010-B 工作状态 条件 起动 短暂 起飞 最大连续: 滑油压力 起动后 操作稳定至少三分钟时 任何高功率操作后的 15 分钟内 滑油温度 发动机功率慢车位时 推慢车功率以上操作前 高功率 (最长续航 (MCT),爬升 (CL)或更高 功率操作前 起动前 滑油消耗量 起动时,最低滑油温度 限制值 635℃ 635℃ 635℃ 610℃ 80psi 155 ℃ 165℃ -10℃ 50℃

EGT

-40℃
0.3 美夸脱 /Hr(0.6美品 脱/hr) 高高原警戒值0.2美夸脱 /Hr

N1 转速 N2 EPR 振动警告限制 单发

5,650/rpm/100% 14,950/rpm/100% 1.25EPR
N1(peak): 5.0单位 N2(peak): 5.0 单位

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CFM56-5B发动机参数限制值
具体的限制请参考 AMM72-00-00-200-008 发动机工作 状态 起动 慢车以上 工作中 EGT EGT N1 转速 N2 转速 滑油压力 滑油温度 工作中 滑油耗量 参数 ?725℃ ?906℃ ?104% ?105% ?13Psid ?140℃ ?0.57 l/hr (大约0.6 quart/hr) 高高原警戒值0.5 夸脱/Hr 4≦vib?6 ?4 Unit ≧6 工作中 N2 Vib 注意:ECAM 显示1Unit=0。 4IPS 4.2≦vib?5.4 ?4.2 Unit ≧5.5 安全工作 限制值 手册参考 72-00-00-991-305 图 72-00-00-991-306 图 SubT ask 72-00-00-280-062

SubT ask 72-00-00-210-064

N1 Vib 振动指示 注意: ECAM 显示1Unit=1Mil

TSM 77-00-00-810-863 TSM 77-00-00-810-864 TSM 77-00-00-810-865 TSM 77-00-00-810-866

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A320FAM机组、旅客及手提氧气瓶维护标准
一、机组氧气 1. 非高原航线 航前和短停:对于四川维修部承修的四川分公司执管 A319/320 系列飞机,在执飞平原机场时的航前和 短停工作中,机组氧气瓶的放行标准执行 AMM 35-10-00-200-001-A 给出的 4 人制机组放行标准,1270PSI (30 摄氏度)。 航后:对于四川维修部承修的四川分公司执管 A320-232 系列飞机,在执飞平原机场前,在成都的航后 工作中,机组氧气瓶的维护标准为:AMM 35-10-00-200-001-A 给出的 4 人制机组放行标准上提高 130PSI。 即 1400PSI(30 摄氏度)。航后工作中,机组氧气瓶低于该压力则需要视情进行更换或充氧等氧气补充维护 工作。其他温度时的机组氧气瓶压力参考后附表一。 2. 高高原航线 航前和短停: 对于四川维修部承修的四川分公司执管 A319-133 系列飞机, 在成都的航前和短停工作中, 机组氧气瓶的维护标准在高高原工作单给出的航前/短停四人制放行标准的基础上提高 100PSI,即:机组氧 气瓶压力不小于 1600PSI (21)。 航后:对于四川维修部承修的四川分公司执管 A319-133 系列飞机,在成都的航后工作中,机组氧气瓶 的维护标准在高高原工作单给出的航前/短停四人制放行标准的基础上提高 250PSI,即:机组氧气瓶压力不 小于 1750PSI (21 摄氏度),其他温度时的机组氧气瓶压力参考后附表二。 注:温度每升降 5 度,压力升降 1.75%。 注:根据 AMM 的相关说明,驾驶舱机组氧气瓶压力指示在 1500PSI 以下显示琥珀色为提醒作用,未强制 要求更换氧气瓶。 二、旅客氧气 航前和短停: 执行高高原航线时,执行高原附加工作单给出的放行标准。 执行非高高原航线时,旅客氧气瓶压力(驾驶舱的指示值)不小于 1600PSI(21 摄氏度)。 航后: 在成都的航后工作中, 旅客氧气瓶的维护标准在航前和短停四人制放行标准的基础上提高 20PSI, 即:旅客氧气瓶压力(驾驶舱的指示值)不小于 1720PSI(21 摄氏度)。 注:温度每升降 5 度,压力升降 1.75%。 三、手提氧气瓶 根据股份公司乘务员手册 6.1 的要求,手提氧气瓶压力需不小于 1600PSI。为提高放行率,维修部确定 客舱手提氧气瓶的维护标准为 1650PSI。 由于手提氧气瓶指示表在压力值 1500-1850 刻度之间无相关刻度,因此该检查时,可以指示表刻度在 1500-1850 区域一半及以上作为检查标准。

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A320FAM飞机系统渗漏检查
一.概述

1) 表一给出了不同部件的最大可允许的外部渗漏率,但必须对多个渗漏的部件的渗漏
总量进行判断,以确定飞机是否放行。

2) 静态封严壳裂纹可能会引起渗漏,而且随着压力的增加,渗漏会加剧。 3) 液压系统外部渗漏检查:
? Measurement of hydraulic system leaks (Ref. 液压系统渗漏标准。 ? Measurement of flight control system leaks Ref. 飞行控制系统渗漏标准。 ? Measurement of landing gear system leaks (Ref. 起落架系统渗漏标准。 ? Measurement of cargo door system leaks (Ref. 货舱门系统渗漏标准。 ? Structural Fuel Tank Leaks .(REF AMM TASK 28-11-00-280-002-A) 机翼油箱外部渗漏标准 二,检查程序 1) 2) 4) 5) 接近渗漏的部件; 清洁部件上的液压油; 液压系统增压; 计算渗漏率,参照表一,以确定是否放行。 注:如有可能,作动部件大约三个循环,以便得到真实的渗漏率;对于动态封严, 如果可能应检查部件运动时的渗漏量和部件停止时的渗漏量。 6) 7) 若渗漏超过限制值,应修理; 断开液压压力。 AMM TASK 29-00-00-790-001). AMM TASK 29-00-00-790-001). AMM TASK 29-00-00-790-001). AMM TASK 29-00-00-790-001).

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三, 液压系统外部渗漏标准:表一:
Equipment 设备 Normal Limit Operation Dispatch Limit to Avoid Delay 放行标准 50-100 drops/min. 50-100 drops/min. 50-100 drops/min.

备注

正常操作限制 Hydraulic System leak rate limits The total leak rate of the Green system The total leak rate of the Yellow system The total leak rate of the Blue system 50 drops/min. 50 drops/min. 50 drops/min.

HYDRAULIC PUMP 液压泵 Engine Driven Pump (EDP) Electric Motor Pump (EMP) Ram Air Turbine (RAT) Power Transfer Unit (PTU)

Static Seals 静态封严 Static Casing 静态壳体 Shaft Seal (system pressurized) 轴封严(系统增压) Shaft Seal (in operation) 轴封严 (操作中)

None 不允许 1 drop in 10 min. 1 滴/10 分钟 2 drops/min 2 滴/分钟

2 drops in 10 min. 2 滴/10 分钟 1 drop/min. 1 滴/分钟 8 drops/min. 8 滴/分钟

EDP: 5 drops/min. EMP: 5 drops/min. RAT: 1 drop/min. PTU: 5 drops/min

EDP: 60 drops/min. EMP: 30 drops/min. RAT: 1 drop/min PTU: 30 drops/min.

SERVOCONTROL 伺服控制 Elevator 升降舵 Aileron 副翼 Rudder 方向舵

Yaw Damper 偏航阻 尼 Static Seal (System pressurized) 静态封严 (系统增 压)

(see NOTE 4.) None 不允许

(see NOTE 4.) 2 drops in 10 min. 2 滴/10 分钟

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Spoiler 扰流板

Dynamic Seal (system pressurized) 动态封严 (系统增 压)

1 drop in 10 min. 1 滴/10 分钟

Elevator: 6 drops in 10 min. (see NOTE 1.) Aileron: 6 drops in 10 min. (see NOTE 1.) Rudder : 30 drops/min. Spoiler: 30 drops/min

Dynamic Seal (in operation) 动态封严(操作中)

1 drop in 10 cycles 1 滴/10 个循环

Elevator: 3 drops in 10 cycles (see NOTE 1.) Aileron: 3 drops in 10 cycles (see NOTE 1.) Rudder: 15 drops/cycle Spoiler: 15 drops/ cycle

ACTUATORS 作动筒 Landing Gear Actuator; 起落架作动筒 Landing Gear Door Actuator; 起落架舱门作动筒 Cargo Door Actuator 货舱门作动筒 CONNECTIONS 连接

Static Seals 静态封 严 Rod Seal (system pressurized) 杆封严(系统增压) Rod Seal operation) (in

None 不允许

2 drops in 10 min 2 滴/10 分钟

1 drop/min. 1 滴/分钟

30 drops/min. 30 滴/分钟

1 drop/cycle 1 滴/循环

2 drops/cycle 2 滴/分钟

杆封严(操作中)

Removable Pipe to

None 不允许

2 drops in 10 min 2 滴/10 分钟 (See NOTE 2.)

Pipe Connection 可拆卸管对管
Permanent pipe to pipe

None 不允许 None 不允许

None 不允许 30 drops/min. 30 滴/分钟

不可拆卸管对管 Swivel Joint 旋转接头 Manifold Fitting 总管接头 None 不允许

2 drops in 10 min. 2 滴/10 分钟 (See NOTE 2.)

Bobbins 软管/套管

None 不允许

2 drops in 10 min. 2 滴/10 分钟 (see NOTE 2.)

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Removable pipe to fitting Sliding unions

None 不允许

2 drops in 10 min. 2 滴/10 分钟

轻微渗漏

1 drops in 10 min. 1 滴/10 分钟

OTHER 其他

Static Seal 静封严

None 不允许

2 drops in 10 min 2 滴/10 分钟

Dynamic Seal (system pressurized) 动封严(系统增压)

None 不允许

1 drop/min 1 滴/分钟

Distributor,
Unlocking Jack Hydraulic Motor Shaft Seal: Slats, Flaps, Trimmable Horizontal Stabilizer (pressurized and in operation) 液压马达轴封严 缝翼、襟翼、平尾 (系统增压和操作 中) Constant Speed; Motor/Generator 1 drop/min. 1 滴/分钟 6 drops/min. 6 滴/分钟 5 drops/min. 5 滴/分钟 30 drops/min. 30 滴/分钟

恒速马达/发电机
Alternate Brake System 备用刹车系统 Brake Unit (at rest) 刹车组件(不供压) Brake Unit (pressure applied) 刹车组件(供压) 1 drop/min. 1 滴/分钟 2 drops/min. 2 滴/分钟 (see NOTE 5.) None 不允许 None 不允许 (see NOTE 3.) (see NOTE 3.)

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Ground Leakage Measurement Manifold 地面渗漏计量总管 (at rest)(不供压) (system pressurized) (供压) (after pressurization and operation) (供压后操作) Hand Pumps 手摇泵 (Cargo Doors, RSVR Filling) (货舱门、液压油箱 加油) Priority Valves 优先活门 Manual Selector Valve 人工选择活门 Hydraulic-Accumulat or nitrogen charging-circuits None 2 drops/100 Operations None 不允许 2 drops in 10 min. 2 drops/10 min None 不允许 5 drops/min. 30 drops/min. 1 drop in 15 min. 2 drops in 15 min. 2 drops/day 1 drop in 5 cycles 4 drops/day 2 drops in 5 cycles

3.渗漏检查标准的说明: ⑴ 每立方厘米(毫升)大约有 20 滴,每加仑大约有 75600 滴。 ⑵ 静态封严是指两部件间没有相对运动的封严。(例如:总管的盖子,泵壳体的盖子)。 注:对于转接头(UNION),与管子连接一端漏油应按管接头渗漏的标准检查;与部件 壳体连接的一端有封圈封严,应按静态封严的渗漏标准,但应注意检查是封严渗 漏还是部件壳体裂纹造成的渗漏。 ⑶ 动态封严是指两部件间有相对运动的封严。(例如:作动器活塞杆的封严,泵轴的封严, 旋转封严)。

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NOTE: 1. For the elevator and the aileron servocontrols, two leaks of more than the normal operation limit are not permitted on the same flight surface. 对于升降舵和副翼,在同一个飞控舵面上,不允许两个伺服作动筒同时渗漏超标 NOTE: 2. Make sure that the connection is tightened to the correct torque value. 确保连接的力矩正确。 NOTE: 3. The total leaks from the components and the connections, that are part of the alternate brake more than 10 drops/min. 备用刹车系统部件和连接的总泄露应不超过 10 滴/1 分钟 NOTE: 4. Obey the subsequent leakage limits for the Yaw Damper Servo-Actuators: 对于偏航阻尼伺服作动筒,应遵守以下渗漏标准: 1), If the leakage rate is less than 4 drops per minute, no further action is necessary 若渗漏率小于 4 滴/分钟,不需采取措施。 2), If the leakage rate is between 4 and 14 drops per minute, replace the yaw damper servo-actuator(s) before the next 600 flight hours (Ref. (Ref. AMM AMM TASK 27-26-51-000-001) and

TASK

27-26-51-400-001)

若渗漏率在 4 滴/分钟与 14 滴/分钟之间,600 飞行小时以内更换作动筒。 3), If the leakage rate is between 15 and 30 drops per minute, replace the yaw damper servo-actuator(s) before the next 100 flight hours. (Ref. (Ref. AMM AMM TASK 27-26-51-000-001) and

TASK

27-26-51-400-001)

若渗漏率在 15 滴/分钟与 30 滴/分钟之间,100 飞行小时以内更换作动筒。

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4), If the leakage rate is more than 30 drops per minute, replace the yaw damper servo-actuator(s) immediately. (Ref. (Ref. AMM AMM TASK TASK 27-26-51-000-001) and 27-26-51-400-001).

若渗漏率大于 30 滴/分钟之间,立即更换作动筒。 NOTE: 5. A leak rate of 10 drops per minute is permitted, if the temperature is lower than -40 deg.C (-40.00 deg.F) 若外界温度低于-40 deg.C 时,10 滴/分钟的渗漏率是允许的。

四. System leak rate limits:液压系统渗漏标准: (a) The total leak rate of the Green system must not be more than 50 drops/min. 绿系统总的渗漏率不应超过 50 滴/分钟。 (b) The total leak rate of the Yellow system must not be more than 50 drops/min. 黄系统总的渗漏率不应超过 50 滴/分钟。 (c) The total leak rate of the Blue system must not be more than 50 drops/min. 兰系统总的渗漏率不应超过 50 滴/分钟。 (d) If the temperature at the next airport is lower than -20 deg.C (-4.00 deg.F) fill the applicable reservoir to the maximum level shown on the reservoir: 如果下一航班目的地的外界温度低于-20 deg.C 时,必须保证液压油箱添加至油箱上的最 高油面。 14.5 L (3.8304 USgal) for the Green system 绿系统达到 14.5 升

12.5 L (3.3021 USgal) for the Yellow system 黄系统达到 12.5 升

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6.5 (e)

L (1.7171 USgal) for the Blue system.

兰系统达到 6.5 升

If the total leak rate of a hydraulic system is more than the system leak rate, aircraft dispatch is permitted if: 如果液压系统总的渗漏率大于系统的渗漏率时,只要满足以下条件,飞机可以放行: 1 The reservoir of the applicable system is full: 相关系统的油箱处于满位: 14.5 L (3.8304 USgal) for the Green system 绿系统达到 14.5 升

12.5 L (3.3021 USgal) for the Yellow system 黄系统达到 12.5 升 6.5 L (1.7171 USgal) for the Blue system. 兰系统达到 6.5 升

2 The total leak rate for the applicable system is not more than the dispatch limits given below: 相关系统总的渗漏率不应超过如下的放行标准: for the Green system, the total leak rate must not be more than 100 drops/min. 绿系统总的渗漏率不应超过 100 滴/分钟。 for the Yellow system, the total leak rate must not be more than 100 drops/min. 黄系统总的渗漏率不应超过 100 滴/分钟。 for the Blue system, the total leak rate must not be more than 100 drops/min. 兰系统总的渗漏率不应超过 100 滴/分钟。 (f) Make sure that the drops of the hydraulic fluid do not fall on electrical equipment. 确保渗漏的液压油不要滴在电气设备。 (g) If an aircraft has component leaks or system leaks which are more than the normal operation limit or system leak rate limit, aircraft dispatch is permitted if: 如果部件或者系统的渗漏超过正常操作的或者系统的渗漏标准时,在满足以下条件后,

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飞机允许放行: --component leak rate is lower than the dispatch limit. --部件渗漏率低于放行标准 --one hydraulic system only has component leaks more than the maximum limit. --只允许有一个液压系统的部件渗漏总和超过放行标准,但不超过该液压系统的渗漏标 准。 --for one system, the quantity of the leaks is less than the dispatch limit authorized for the system. --对于每一个液压小系统,渗漏的量应该小于该系统放行所需的油量。 --the hydraulic reservoirs are full. --液压油箱处于满位。 --you do the above checks again, before each flight. --每一个航班之前,需执行上述检查。

五.

液压系统部分部件渗漏(29 章) 如果有封圈的接头漏油,可先将接头重新拧紧到标准力矩,再测试是否渗漏,如果仍然 渗漏,确定由封严引起,可按静封严放行;对于喇叭口接头,也可先将接头重新拧紧到标 准力矩值,再测试渗漏。 1. 液压保险:不允许漏油。 2. 油滤外壳:滤杯与底座之间的封严渗漏,可按静封严放行。 如系统回油滤外壳发现有漏 油,应检查滤杯紧固卡环是否安装正确,有无松动现象,重新拧紧到正确力矩值。 3. 液压软管:本体与结头不允许液压油渗漏。 4. 快卸接头(比如:EDP 液压软管等等):由于内部有封圈,在确保接头连接正常下, 可按静封严放行。

六. 1.

起落架系统部分部件漏油(32 章) 前起落架减振支柱镜面漏液压油标准

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(参考 AMM TASK

32-21-13) from the NLG shock absorber has occurred, one return flight

NOTE 1: If a leakage

is permitted for repair to be completed, if: 如果前起落架减振支柱镜面漏油,允许从外站执行航班回基地再处理,只要满足: The leak rate from the turning table drain hole is less than 10 drops/min, weight on wheels 在上完客的情况下,转动面端部的排放孔的漏油率小于 10 滴/分钟。 The servicing level of the shock absorber is done, less than one hour before a flight 在起飞之前一小时之内,刚完成减振支柱的勤务工作。 NOTE 2:镜面上有黑色油泥是使用过程中的正常现象,如无红油漏出,镜面高度正常, 充气、充油活门无渗漏,则正常放行飞机,无须做渗漏检查。 2. 主起落架减振支柱镜面漏液压油检查程序及标准 启用备用封严,参考 AMM TASK32-11-13-860-001-A.在 1200FH/670FC/200DAYS 内更换主 备用封严。 3. 减振支柱充气及充油活门 不允许渗漏,充气活门(漏气)可通过抹肥皂水来检查。 七. 反推系统液压部件漏油(78 章) CFM56-5B 发动机反推系统液压部件漏油无特别标准,按液压系统外部渗漏标准检查。 V2500 发动机的反推包皮锁定作动器渗漏, 依据 AMM78-32-43-200-010 中的漏油标准进行 检查: FOR NORMAL OPERATION 正常情况漏油标准 Static Seals 静态封严 Rod seal (system pressurized) 杆封严(系统增压) None 不允许漏 1 Drop per minute 1 滴/分钟 FOR DISPATCH TO AVOID DELAY 放行标准以避免延误 2 Drops per 10 minutes 2 滴/10 分钟 30 Drops per minute 30 滴/分钟

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Rod seal(in operation) 杆封严(操作过程中)

1 Drop per cycle 1 滴/循环

2 Drops per cycle 2 滴/循环

八. 机翼油箱漏油(28 章) 1、机翼油箱外部漏油标准参考 AMM TASK28-11-00-280-002-A
注意:在识别机翼油箱渗漏类别前使用干净的抹布完全擦净渗漏的燃油再重新检查渗漏。

2、使用干净的抹布完全擦净渗漏的燃油后,等待 10 分钟后,使用直尺测量渗漏出的燃油润 湿区域尺寸,如下图所示。 3、燃油渗漏类型 1)轻微渗漏:燃油润湿区域任何方向不超过 100mm 或渗漏速率不超过 1 滴/分钟; 2)严重渗漏:燃油润湿区域任何方向超过 100mm,不超过 180mm 或渗漏速率不超过 2 滴/ 分钟; 3)连续渗漏:燃油润湿区域任何方向超过 180mm 或渗漏速率超过 2 滴/分钟; 4、放行标准 对于开放的区域 1)轻微渗漏:每周检查监控,在 600FH 小时内完成永久性修理; 2)严重渗漏:每天检查监控,在 600FH 小时内完成永久性修理; 3)连续渗漏:立即完成临时修理,在 600FH 小时内完成永久性修理; 对于封闭的区域 1)轻微渗漏:每天检查监控,在 600FH 小时内完成永久性修理; 2)严重渗漏:立即完成临时修理,在 600FH 小时内完成永久性修理; 3 ) 连 续 渗 漏 : 立 即 完 成 临 时 修 理 , 在 600FH 小 时 内 完 成 永 久 性 修 理 ;

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