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奥迪A6制动系的故障诊断与检修


奥迪 A6 制动系统的故障诊断与检修
前 言 汽车是作为一种交通工具而产生的, 但发展到今天已经不能把它理解为单 纯出行的手段.因为“汽车化”改变了当代世界的面貌, 它已经成为当代物质文 明与进步的象征及文明形态的一种代表. 中国汽车工业的振兴也必然会使中国 的面貌焕然一新, 在繁荣经济, 促进四个现代化的实现,提高中国人民的生活水 平, 推动社会与地球上近四分之一的人

类进步方面,发挥重大作用.现在人类社 会在不断的进步与繁荣,交通的变革与发展在促进社会的发展中起了突出的作 用,汽车作为一种交通工具的产生对社会更具有重要的意义。人类社会及人们生 活的“汽车化”,大大地扩大了人们日常活动的范围,扩大并加速了地区间、国 际间的交往, 成倍地提高了人们外出办事的效率, 极大地加速了人们的活动节奏, 促进了世界经济的大发展与人类的快速进步,开创了现代“汽车社会”这样一个 崭新的时代。 而制动系统说得上是汽车的“安全带”。制动系统是汽车上用以使外界(主 要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力,从而对其进行一定程度 的强制制动的一系列专门装置。 制动系统作用是:使行驶中的汽车按照驾驶员 的要求进行强制减速甚至停车;使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道 上)稳定驻车;使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 关键词:制动 故障 诊断 排除 措施 一、其分类如下: (一)按功用分:行车制动系、驻车制动系、辅助制动系。 1 行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的,故又称脚制动系。它的功用是 使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2 驻车制动系——是由驾驶虽用手来操纵的,故又称手制动系。它的功用是 使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 3 第二制动系——在行车制动系失效的情况下,保证汽车仍能实现减速或停 车的一套装置。 在许多国家的制动法规中规定, 第二制动系也是汽车必须具备的。 4 辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车,为了提 高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损, 用以在下坡时稳 定车速。 (二)按制动能量传输分:机械式液压式气压式电磁式组合式 (三)按回路多少分:单回路制动系双回路制动系 (四)按能源分:人力制动系动力制动系伺服制动系 1 人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2 动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势 能进行制动的制动系。 3 伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 (二)按制动系统的作用分类 制动系统可分为行车制动系统、 驻车制动系统、 应急制动系统及辅助制动系统等。 用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统; 用以使已 停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统; 在行车制动系统失效 的情况下,保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统;在行车 过程中,辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定,但不能将车辆紧急制停的

制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中,行车制动系统和驻车制动系统 是每一辆汽车都必须具备的。 (三)按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌 体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统; 完全靠由发动机的动力转化 而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统; 兼用人力和发 动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 (四)按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方 式的制动系称为组合式制动系统。 二、组成 (一)供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态 的各种部件 (二)控制装置:产生制动动作和控制制动效果各种部件,如制动踏板 (三)传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮 缸 (四)制动器:产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 1 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件。 2 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。 汽车上常用的制动器都是 利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩,称为摩擦制动器。它 有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 三、原理 原理 (一) 一般制动系的基本结构 、 1、主要由车轮制动器和液压传动机构组成。 2、车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成,旋转部分是制动 鼓;固定部分包括制动蹄和制动底板;调整机构由偏心支撑销和调整凸轮组成用 于调整蹄鼓间隙。 3、制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。 (二)制动工作原理 制动系统的一般工作原理是,利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮 (或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 1 制动系不工作时 蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转 2 制动时 要汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压 力下流入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而 以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力 矩,从而产生制动力 3 解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失。 (三)制动主缸的结构及工作过程

1 制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能,从而液压能通过 管路再输给制动轮缸 2 制动主缸分单腔和双腔式两种,分别用于单、双回路液压制动系。 (四)单腔式制动主缸 1 制动系不工作时 不制动时,主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间 2 制动时 活塞左移,油压升高,进而车轮制动 3 解除制动 撤除踏板力,回位弹簧作用,活塞回位,油液回流,制动解除。 4 制动系统故障现象的原因与排除 (1)气压制动系统的故障诊断 制动不灵或失效 现象:制动时,各车轮的制动作用不好或不起制动作用。 原因: 1.空气压缩机工作不良,而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机 皮带过松或折断,空气压缩机排气阀漏气,空气压缩机排气阀弹簧过软或折断, 活塞或活塞环漏气。 2.气管破裂或接头松动。 3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。 4.制动踏板自由行程过大。 5.制动臂蜗杆调整不当,使制动气室推杆伸出过多。 6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。 诊断与排除: 1.如气压表指示数为 0 可踏下制动踏板,松起时如有放气声,即说明气压表 有故障,应更换气压表。如无放气声,则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至 贮气筒一段气管的情况。 2.经上述检查,情况良好,如气压表指示数很低,则故障在空气压缩机, 应检查排气阀或汽缸内部技术状况,予以修复。 3.如气压表指示压力数值合乎标准,可踏下踏板,检查由制动阀至各车轮 间有无漏气之处。如无漏气处,则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动 鼓的间隙。 (2)制动发咬 现象:抬起制动踏板后,制动阀排气缓慢或不排气,不能立即解除制动,或 排气虽快,但仍有制动作用,致使汽车起步困难或行车无力。原车: 1.制动踏板无自由行程。 2.制动阀的排气阀调整垫片过薄,其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化 发胀。 3.制动阀挺杆锈蚀。 4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。 5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。 6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。 7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。 8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。

9.制动气室膜片老化变形, 单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化, 气流不畅。 诊断: 抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气,多属制动阀故障,表现为各轮 制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬,一般为个别轮制动发咬, 摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。 1.若确定制动阀有故障,应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或 没有,应予以调整。若自由行程正常,可旋松排气阀试验。如有好转,则为排 气阀调整垫片过薄。仍无好转,可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常,则 应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。 2.个别轮发咬,可在抬起制动踏板时,观察制动气室推杆回位情况。若其 回位缓慢或不回位, 应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过 大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常,而落下车轮后间隙在变化,则系轮毂 轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常,可检查制动气室膜片及 回位弹簧是否有问题。 (3)制动跑偏(单边) 现象:制动时,同轴两车轮不能同时制动,汽画不能沿立脚点直行方向停 车而偏向一侧。 原因: 1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。 2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。 3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。 4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。 5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。 6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。 7.有负前束。 8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。 诊断: 首先进行路试。制动时,汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵,向右边偏 斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕,拖痕短 而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除,如是摩擦片有问题,可进 行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处, 可以互相参考。 (4)液压制动系统故障的诊断 制动效能不良 现象:汽车行驶中制动时,制动减速度小,制动距离长。 原因: 1.总泵有故障。 2.分泵有故障。 3.制动器有故障。 4.制动管路中渗入空气。 诊断: 液压制动系统产生制动效能不良的原因,一般可根据制动踏板行程(俗称 高、低)、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚 制动时踏板增高度来判断。

1.一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动,踏 板高度随这增高且制动效能好转, 说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间 隙过大。 2 维持制动时,踏板的高度若缓慢或迅速下降,说明制动管路某处破裂、 接头密闭不良或分泵皮碗密封不良,其回位弹簧过软或折断,或总泵皮碗、皮 圈密封不良,回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板,观察有无制动液渗 漏部位。若外部正常,则应检查分泵或总泵故障。 3.连续几脚制动时,踏板高度仍过低,且在第二脚制动后,感到总泵活塞未 回位,踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声,是总泵皮碗破裂或其连续 几脚,回位弹簧太软。 4.连续几脚制动时踏板高度稍有增高,并有弹性感,说明制动管路中渗入 了空气。 5.连续几脚,踏板均被踏到底,并感到踏板毫无反力,说明总泵储液室内 制动液严重亏损。 6.连续几脚制动时, 踏板高度低而软, 是进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。 7.一脚或两脚制动时,踏板高度适当,但太硬制动效能不良。应检查各轮 磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常,则检查鼓壁与磨擦片表 面状况。如正常,再检查制动蹄弹簧是否过硬,总泵或分泵皮碗是否发胀,活 塞与缸壁配合是否松旷。如均正常,则应进而检查制动软管是否老化不畅通。 (5)制动突然失灵 现象:汽车在行驶中,一脚或连续几脚制动,制动踏板均被踏到底,制动 突然失灵。 原因: 1.总泵内无制动液。 2.总泵皮碗破损或踏翻。 3.分泵皮碗破损或踏翻。 4.制动管路严重破裂或接头脱节。 诊断: 发生制动失灵的故障,应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如 制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重, 多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液,说明该轮 分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现 象,则应检查总泵储液室内制动液是否充足。 (6)制动发咬 现象:踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程,汽车起步困难或行 驶费力。 原因: 1.制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。 2.踏板轴锈滞加位困难。 3.总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。 4.总泵活塞回位弹簧过软、折断,皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵 塞。 5.制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。 6.制动蹄回位弹簧过软、折断。

7.制动蹄在支承销上下能自由转动。 8.分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。 9.制动管凹瘪、堵塞,使回油不畅。 10.制动液太脏,粘度太大,使回油困难。 诊断: 放松制动踏板后,全部或个别车轮仍有制动作用,即表明制动发咬。行车 中出现制动发咬, 若各轮制动鼓均过热, 表明总泵有故障。 若个别制动鼓过热, 则属于该轮制动器工作不良。 若故障在总泵时,应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程,一般为总 泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常,可拆下总泵储液室螺 塞,踏抬制动踏板,观察回油情况。如不回油,为回油孔堵塞。如回油缓慢, 可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯,则总泵皮碗、皮圈可能发 胀或其回位弹簧过软,应分解总泵检查。 若故障在个别车轮制动器发咬,可架起该车轮,旋松分泵放气螺钉,如制 动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如,说明该轮制动管路堵塞,分泵未能回 油。如转动该轮仍发咬,可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述 均正常,则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。 (7)制动跑偏(单边) 现象:汽车制动时,向一边偏斜。 原因: 1.两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一,两前轮磨擦片的接触面积相差太 大,两前轮磨片的质量不同,两前轮制动鼓内径相差过多,两前轮制动蹄回位 弹簧弹力不等。 2.前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚,某侧前轮分泵有空气,软管老化或 分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆,两前轮胎气压不一致,某侧前轮磨擦片 油污、水湿、硬化、铆钉外露。 3.两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。 4.两后轮有上述前三条故障的。 5.车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹 力不等。 诊断: 检查时先通过路试制动,根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检 修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否 漏油,轮胎气压是否充足。若正常,可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效, 可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入,即拆下制动鼓,按原因逐一检查制动 器各部件。如也正常,说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及 转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便,看哪个车轮制动力小,即为不 良的车轮。 参考文献 《汽车修理工艺》湖南科学技术出版社 唐艺著 《汽车手册》山东工业出版社 《汽车导报》2001 第三期 《汽车检测与诊断》机械工业出版社 陈焕江主编 《汽车运行故障诊断排除手册》重庆出版社 谭人祥编著


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