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案例1:德国铁老大的物流演义


案例 1:德国铁老大的物流演义 :
收购伯灵顿, 使一直隐于辛克, 施廷内斯等知名物流企业身后的德国物流巨头德国铁路 现于人前, 这不仅是百年企业私有化改革的重要一步, 而且是其日渐成形的全球网络的重要 组成部分. 德国铁老大的物流演义 2005 年 10 月,当业界传出伯灵顿环球(Bax Global)被出售的消息,紧接着又传出其 收购者来自德国的时候,人们纷纷猜测,

莫非刚刚收购了英运(EXEL)的德国邮政再次出 手了?一个多月后,当整个收购已尘埃落定,人们惊讶地发现,这次事件的主角并非德国邮 政,而是名不见经传的德国铁路. 改革受阻物流出击 有着 150 多年历史的德国铁路公司是德国政府的国有企业.1994 年,当东西德合并之 后,德国铁路开始从联邦政府中逐渐脱离出来,开始私有化改革.由于政府的不断干涉,企 业内部意见不一,以及各处各样的历史原因,德国铁路的私有化道路走得并不顺畅,现在仍 处于改革的最后阶段. 按照最早期的构想,德国铁路的上市时间原定为 2005 年.同国的德国邮政在私有化改 革十年后就实现了上市, 但德国铁路由于连续几年的亏损和高额债务, 让上市计划一拖再拖, 最终成为泡影. 对于德国铁路来说, 其客运业务的发展严重阻碍了它的改革进程. 德国客运市场已连续 四年萎缩, 而且随着越来越多廉价航空公司的出现, 德国铁路在长途客运方面的市场分额也 在不断减少,这也是德国铁路连续三年总亏损超过 8 亿欧元的关键原因(2001 年亏损 2.04 亿,2002 年 4.54 亿,2003 年 1.72 亿) .另外,作为国有企业,德国铁路的改革过程也受到 政府的干涉,要完全脱离政府存在很大的困难. 当客运业务不断受挫,德国铁路把目光投向了物流市场.2003 年 10 月,德国邮政收购 了德国物流巨头施廷内斯(Stinnes) ,并把原来旗下的货运公司(DB Cargo)整合到施廷内 斯中.施廷内斯使德国铁路的货运量增加,在 2003 年就贡献了 2.88 亿的营业收入,大大弥 补了德国铁路的损失,及时扭转了德国铁路的亏损趋势. 在此次收购伯灵顿事件以前, 很多人对德国铁路都知之甚少, 因为其物流业务都是通过 辛克物流(Schenker) (也被称为"全球货运")进行的. 辛克物流是世界知名的国际货代企业和第三方物流公司, 在去年全球第三方物流收益榜 上高居第二,其业务范围涵盖货代,物流整合服务,供应链管理方案,甚至奥运,展会等特 殊的物流服务.更因其多次承接奥运物流而扬名国际物流界. 德国铁路与辛克物流之间渊源颇深. 有着 130 年历史的辛克起源于奥地利维也纳, 1928 年把总部搬到德国首都柏林,1931 年被德国铁路收购,直到 1991 年.在这 60 年里,辛克 依靠德国铁路的支持和帮助,从一个立足欧洲的运输公司,发展成全球领先的物流巨头. 1991 年,由于业务的调整,德国铁路把辛克出售给了施廷内斯.12 年后,德国铁路又
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把整个施廷内斯买回来了.德国铁路公司高管哈特默特梅登称:"自从出售辛克以后,我们 感到相当后悔,一直想把它买回来,现在我们终于实现了." 在收购施廷内斯后, 德国铁路把所有的物流业务都整合到施廷内斯之下, 当然也包括辛 克.现在,施廷内斯已成为欧洲第一的铁路运输和陆上交通公司,国际海运排名第三,国际 空运排名第五,国际展会物流更是高居第一. 施廷内斯旗下的业务主要分为四大块:辛克,货运物流部(Freight Logistics) ,联合运 输部(Intermodal)和铁路运输部(Railion) .辛克的业务量占施廷内斯总营业额超过 50%. 辛 克 内 部 又 划 分 为 四大 部 门 , 主 营 普 货 定 时运 送 和 特 殊 货 物 流 通 的喷 气 货 运 ( SCHENKERjetcargo ) 部 门 , 负 责 与 航 空 产 业 对 接 的 物 流 设 计 和 服 务 的 航 空 系 统 (SCHENKER aeroparts systems)部门,为船主,船公司和造船商提供专门的服务的海运 (SCHENKERmarine)部门,还有新开发的喷气快递(SCHENKERjetxpress 业务部门,进 行门到门的快递配送.辛克还是国际奥委会的指定货代商.据统计,雅典奥运会期间,辛克 为奥运处理的空运货物超过 2000 吨,海运集装箱 1000 个,欧洲各地往来的满载货车 1000 辆. 至于货运物流部,主要经营大体积货品物流,如矿藏,化学肥料等,而联合运输则以合 并交通运输为主要业务. 另外值得一提的是铁路运输部(Railion) ,它前身是德国铁路的货运部(DB Cargo) ,在 荷兰和丹麦都有分部,是欧洲最大的铁路运输公司,在海空联运上的发展也相当不错. 全球战略直指亚太 近年来,德国乃至整个欧洲的经济发展并不乐观,客运市场萎缩,物流市场的价格战愈 演愈烈,燃油成本持续高涨,多重因素导致了德国铁路的经营业绩不佳,也直接影响了其私 有化改革的推进. 为此,德国铁路早已把眼光放在了全球市场,其焦点定位于经济,贸易,物流的发展都 最为迅速的亚太地区. 作为德国铁路旗下最重要的子公司,辛克在亚太区的发展是与戴姆勒克莱斯勒,大众 等汽车生产商的扩张联系在一起的.1966 年,辛克在香港成立了其亚洲分部,目前已在亚 洲 20 多个国家和地区建立了近 100 外办事处和营运点. 自 70 年代进入中国大陆市场,辛克就开始了对中国市场的布局,在沿海的大部分城市 都设有分部.在北京取得 2008 年奥运会主办权后,辛克更是加紧在中国的战略部署,由起 初的一个单纯的货代公司向全方位物流提供商发展. 在北京,辛克在北京首都机场附近建立的物流中心于 2005 年 9 月正式落成.这个物流 中心由辛克和北京国际技术合作中心成立的合资公司投资兴建,辛克在其中占有 70%的股 权.该物流中心设有一个达 13,000 平方米的仓库,超过 10,000 个货盘空位和 13 个起卸区, 是北京 2008 年奥运会的主要物流基地. 继首都机场的物流中心之后, 辛克也将在上海外高桥保税区设立面积达 15000 平方米的

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物流中心,该中心将沿袭辛克物流的传统优势,处理包括汽车,半导体,化学品和机械产品 在内的大件货品. 今年年初, 辛克和施廷内斯共同的发表一份报告表示, 中国第三方物流市场每年总金额 达 200 亿美元,并将以每年 30%的增长速度递升.可见,辛克在中国野心不只在于北京上 海两地. 在东南亚,辛克则以新加坡和泰国为据点辐射该地区.目前,辛克在新加坡的物流中心 于 2000 年启动,提供从采购,仓储到门到门运输的一站式供应链服务.另外,目前辛克在 亚洲的网络也通过新加坡电讯铺设,可见新加坡市场在辛克眼里的重要性 而在泰国,辛克在曼谷,兰恰邦(Laem Chabang)和科列(Korat)建立了三大基地.其中 规模最大的兰恰邦物流中心,总占地面积 31,200 平方米,能提供包括看板式仓储管理,自 动补货系统在内所有的物流服务. 另 外 , 自 从 1996 进 入 印 度 市 场 后 , 辛 克 用 它 们 著 名 的 武 器

--SWORD (Schenker Worldwide Online Real Time Data Network,即辛克全球在线实时数据网 络,SWORD 意为"剑")打造了优质的品牌,成为了印度国际货代的首选. 网络扩张 收购伯灵顿环球,是德国铁路全球战略下的重要计划.一直以来,虽然辛克在北美市场 的发展良好,但与伯灵顿相比,辛克的品牌认知度仍有不足. 事实上, 在收购伯灵顿之前, 德国铁路和亚太地区的各大航空公司都保持着良好的关系. 2005 年 10 月,德国铁路与中华航空正式签订了参股合作协议,而在此之前,德国铁路与美 洲航空,全日空航空也早有同盟协定. 而伯灵顿在北美和亚太地区庞大的网络, 正是德国铁路最需要的. 收购伯灵顿环球之后, 德国铁路的铁路和陆路运输实力欧洲排名第一,空运实力全球第二,海运实力全球第三. 此次兼并后,另一个引人关注的问题是:德国铁路现有辛克这一优势品牌,那么未来伯 灵顿环球将何去何从呢?德国铁路的高级经理 Norbert Bensel 称: "像辛克, 施廷内斯这些已 被大众所接受的品牌,我们会保证它们将持续的发展下去,伯灵顿环球也一样." 2006 年,德国铁路将成立物流部(DB Logistics),将旗下的运输与物流业务以及伯灵顿 和施廷内斯的所有业务,全部归于 DB Logistics 的旗帜之下.据业内人士分析,伯灵顿环球 和辛克在短期内将仍然沿用其品牌,但从长远来看,DB Logistics 将逐步取代这些品牌,走 同一品牌的全球扩张战略. 最近,德国铁路又宣布要把公司总部从柏林迁往汉堡,并收购汉堡港口和物流公司.长 久以来,受制于柏林的内陆环境,德国铁路的物流立足点只能是陆上,这大大限制了它的发 展.而汉堡的天然港口条件和辛克,伯灵顿的陆路体系相结合,将弥补德国铁路发展受制的 遗憾,使私有化改革进程加速. 德国铁路的扩张步伐还没有停止,在最近 TNT 宣布将出售旗下的物流业务之后,德国 铁路会不会再给物流界一次惊喜呢?

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摘自:http://wuliu.jx.cn/wlal/more.asp

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