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售后服务培训 产品信息 E70 分动器、主减速器和轴

BMW 售后服务

除了工作手册外,产品信息中所包含的信息也是售后服务培训资料的组成部分。 有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息 。 信息状态:2006 年 11 月

联系地址:conceptinfo@bmw.de

>? 2006 BMW AG 慕尼黑,德国 未经 BMW AG(慕尼黑)的书面许可不得翻印本手册的任何部分 VS-12 售后服务培训

产品信息 E70 分动器、主减速器和轴
重新设计的分动器 摩擦损失经过优化的后桥主减速器 传动轴与主减速器的新型连接

有关本产品信息的说明
所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息,在本产品信息中使用了下列符号: 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

? 表示某项说明内容结束。

当前状况和国家版本 BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方 面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。
本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆 。 右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的 布置位置与本产品信息的图示情况不同。 针对不同市场和出口国家的配置型号 可能还有其它不同之处。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见 : - 用户手册 - BMW 诊断系统 - 车间系统文件 - BMW 售后服务技术 。

目录 E70 分动器、主减速器和轴 简介
动力输出
1 1 3 3 5 7 9 9

系统组件
分动器 ATC700 主减速器 轴

总结
我应当记住什么

测验问题
问题目录 问题答案

11 11 13

简介 E70 分动器、主减速器和轴
动力输出
E70 分动器 、主减速器、传动轴和半轴的现有 组件和技术在许多方面进行了后续开发。 在此最重要的目标是提高传动系统的效率。

改进
E70 的现有分动器 、 主减速器和轴在以下方面 进行了改进:
l 重新设计的分动器 l 新型前桥主减速器 l 摩擦损失经过优化的后桥主减速器 l 以插入方式安装在后桥主减速器上的传动


l 以插入方式安装在后桥主减速器上的半轴。

1

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系统组件 E70 分动器、主减速器和轴
分动器 ATC700
分动器 ATC700 是 ATC500 的后续开发产 品,后者已在 E53 上使用。 动力通过链条传输给前桥传动轴并通过一个片 式离合器定量分配。
分动器 ATC700 是 ATC500 的后续开发产品, 后者最后使用是在 E53 上。 动力通过链条传输给前桥并 通过一个片式离合器定量分 配。 更改内容包括设码电阻的位 置、变速箱油和排气系统等。 分动器控制单元源自 E9x 和 E6x 四轮驱动车型,位于 行李箱地板下。

1 - ATC700 展开图

索引 1 2 3 4

说明 来自自动变速箱的输入端 输出至后桥 输出至前桥 伺服电机

索引 5 6 7 8

说明 摩擦片组 带球道的调节杆 链条 控制盘

摩擦片组的扭矩传输能力与 ATC500 相同。

与 ATC500 相比只有几处更改:
l 设码电阻安装位置 l 变速箱油使用寿命经过优化 l 新型排气系统 l 分动器控制单元(VGSG)。

3

设码电阻
由于加工制造时存在机械公差 ,因此片式离合 器锁止力矩的特性曲线可能略有不同 。 在离合器试验台上测量实际锁止力矩后,在伺 服电机上安装一个电阻器,其电阻值是锁止力 矩曲线的参考基准。

2 – 分动器上的设码电阻

索引 1 2 3

说明 分动器壳体 蜗杆传动机构壳体 电机

索引 4 5 6

说明 后传动轴法兰 设码电阻 插头

每次起动发动机后,分动器控制单元都测量一 次电阻值,并为所安装的分动器选择最佳特性 曲线。

为便于拆装,现在设码电阻不再位于蜗杆传动 机构壳体上,而是安装在分动器壳体上。

分动器控制单元
分动器控制单元源自 E60 和 E90 四轮驱动 车型。该部件带有非密封型壳体。 布置在行李箱地板下蓄电池左侧。

4

主减速器
前桥主减速器 VAG180A
前桥主减速器是带有铝合金壳体的全新设计产 品。仍通过油底壳定心和固定。 在功能方面前桥主减速器与上一代车型 E53 相同。
带有 N52B30O1 发动机的 E70 装备了现有后桥主减速 器 HAG188K 。 在带有 N62B48O1 发动机 的 E70 上使用 HAG188L。 由于使用了角面接触球轴承, 因此摩擦损失较小且产生的 热量较低。

3 - VAG180A

索引 1 2 3

说明 排气接口 壳体 输入法兰

索引 4 5

说明 排油螺塞 输出法兰

对六缸和八缸发动机来说有两种不同型号的输 入法兰。
l 使用 N52B30O1 发动机时 , 传动轴通过万

加注螺塞和排油螺塞的位置与 E53 相同。现 在排气管采用快速接头结构。

向节盘连接在前桥主减速器上 。
l 使用 N62B48O1 发动机时 , 为避开催化转

换器传动轴更靠下。前桥主减速器已据此进 行调整。因此在此使用一个十字轴万向节作 为输入法兰。

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后桥主减速器 HAG188K/188L
后桥主减速器 HAG188K 源自以前的车型系 列。 HAG188L 是后续开发产品 ,在带有 N62B48O1 和 M57D30O2 发动机的 E70 上使用。

4 - HAG188L

索引 1 2

说明 主动锥齿轮 壳体

索引 3

说明 输出法兰

与 E53 前桥主减速器一样,这些半轴也插在 后桥主减速器上。 因为不再有用于半轴的法兰 , 所以在用于更换的后桥主减速器内没有齿轮 油。 与前桥主减速器一样,在此也使用一个塑料环 用于安装半轴时保护轴密封环 。随后必须将其 取下。 传动轴同样插在后桥主减速器上,因此也没有 输入法兰。为此主动锥齿轮的 SAE 花键从后 桥主减速器壳体中伸出 。传动轴插在这个花键 上。

HAG188L 在 HAG188L 中使用角面接触球轴承 ,而不 是 HAG188K 中使用的圆锥滚子轴承。这可 以显著降低摩擦损失。除了有助于降低耗油量 外, 还可在主减速器热平衡方面降低功率损失 。 HAG188L 比 HAG188K 长 7.5 mm。 由于高负荷产生的热量较多,因此使用 N62B48O1 和 M57D30O2 时都安装了 HAG188L。

6


传动轴
在 E70 上后传动轴与后桥主减速器之间采用 新型连接结构。 传动轴的等角速万向节不是用螺栓固定在后桥 主减速器法兰上,而是插在主减速器上。
在 E70 上后传动轴插在后 桥主减速器上。 因此在功能和 安装方面具有许多优点。 与前桥主减速器一样, 后桥半 轴也插在主减速器内。

5 – 传动轴与后桥主减速器之间的插接连接件

索引 1 2 3

说明 传动轴 固定夹 嵌入式螺母

索引 4 5 6

说明 主动锥齿轮 凸缘螺母 后桥主减速器壳体

这种结构具有各种优点 :
l 结构尺寸较小 l 改善动平衡特性

l 安装时间较短 l 改善噪音情况 l 扭转刚度较高。

7

半轴
与前桥半轴一样,后桥半轴也插在后桥主减速 器上。

6 – 后桥半轴

索引 1 2 3

说明 后桥主减速器处轴端 等角速万向节(主减速器侧) 橡胶防尘套

索引 4 5 6

说明 橡胶防尘套 等角速万向节(车轮侧) 车轮处轴端

等角速万向节上的两个橡胶防尘套无法更换 。

前桥和后桥半轴等角速万向节的壳体不再采用 粉末涂层,而是进行抛光处理。

8

总结 E70 分动器、主减速器和轴
我应当记住什么
下表中总结了有关 E70 分动器、主减速器和 轴方面的最重要信息。 分动器 分动器 ATC700 是 ATC500 的后续开发产品,后者最后使用是 在 E53 上。 动力通过链条传输给前桥并通过一个片式离合器定量分配 。 更改内容包括设码电阻的位置 、变速箱油和排气系统等。 分动器控制单元源自 E9x 和 E6x 四轮驱动车型 , 位于行李箱地板 下。 后桥主减速器 带有 N52B30O1 发动机的 E70 装备了现有后桥主减速器 HAG188K。 在带有 N62B48O1 和 M57D30O2 发动机的 E70 上使用 HAG188L。由于使用了角面接触球轴承,因此摩擦损失较小且产生 的热量较低。 轴 在 E70 上后传动轴插在后桥主减速器上。因此在功能和安装方面 具有许多优点。 与前桥主减速器一样,后桥半轴也插在主减速器内。
日常理论和实际应用中的要 点。

您可以利用该表了解本产品信息内容并再次检 查相关要点。

 

9

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测验问题 E70 分动器、主减速器和轴

问题目录
现在可以检查自己所学的知识 。 这些问题针对上述 E70 分动器、 主减速器和 轴主题。

1. 以下插图为 ATC700 的内部布置情况。请在表格中为图中组件分配正确的序号。
巩固并再次检查所学到的知识。

 

索引

说明 输出至前桥 摩擦片组 控制盘 链条

索引

说明 来自自动变速箱的输入端 伺服电机 输出至后桥 带球道的调节杆

2. 分动器处设码电阻的用途是什么? ¨ ¨ ¨ 发动机管理系统借此识别是否为四轮驱动车辆 借此将片式离合器锁止阻力的参考值提供给分动器控制单元 借此可以根据车辆重量调整离合器滑转率。

3. 设码电阻位于 ATC700 分动器上何处? ¨ ¨ ¨ 蜗杆传动机构壳体上 分动器壳体上 伺服电机壳体上。

11

4. 哪些说法是正确的? ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上,传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减 速器上 ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上,传动轴经过万向节盘通过法兰连接在前桥主减速器 上 ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上,传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减 速器上 5. 哪些说法是正确的? ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188L 6. HAG188K 和 HAG188L 后桥主减速器有什么区别? ¨ HAG188L 比 HAG188K 轻。 ¨ HAG188L 比 HAG188K 长。 ¨ HAG188L 可以降低摩擦损失。 7. 传动轴与后桥主减速器之间的哪些连接是新的? ¨ 传动轴插在后桥主减速器上 ¨ 这种连接方式可以缩短安装时间 ¨ 传动轴用螺栓拧在后桥主减速器上 ¨ 连接件的扭转刚度较低 。 8. 后桥半轴进行了哪些改进? ¨ 半轴由铝合金制成 ¨ 橡胶防尘套无法更换 ¨ 半轴插在后桥主减速器上。

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问题答案
1. 以下插图为 ATC700 的内部布置情况。请在表格中为图中组件分配正确的序号。

打对钩!

 

索引 3 5 8 7

说明 输出至前桥 摩擦片组 控制盘 链条

索引 1 4 2 6

说明 来自自动变速箱的输入端 伺服电机 输出至后桥 带球道的调节杆

2. 分动器处设码电阻的用途是什么? ¨ ? ¨ 发动机管理系统借此识别是否为四轮驱动车辆 借此将片式离合器锁止阻力的参考值提供给分动器控制单元 借此可以根据车辆重量调整离合器滑转率。

3. 设码电阻位于 ATC700 分动器上何处? ¨ ? ¨ 蜗杆传动机构壳体上 分动器壳体上 伺服电机壳体上。

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4. 哪些说法是正确的? ¨ 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上,传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减 速器上 ? 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上, 传动轴经过万向节盘通过法兰连接在前桥主减速器 上 ? 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上, 传动轴经过十字轴万向节通过法兰连接在前桥主减 速器上 5. 哪些说法是正确的? ? 在带有 N52B30O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ¨ 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188K ? 在带有 N62B48O1 发动机的 E70 上使用后桥主减速器 HAG188L 6. HAG188K 和 HAG188L 后桥主减速器有什么区别? ¨ HAG188L 比 HAG188K 轻。 ? HAG188L 比 HAG188K 长。 ? HAG188L 可以降低摩擦损失。 7. 传动轴与后桥主减速器之间的哪些连接是新的? ? 传动轴插在后桥主减速器上 ? 这种连接方式可以缩短安装时间 ¨ 传动轴用螺栓拧在后桥主减速器上 ¨ 连接件的扭转刚度较低 。 8. 后桥半轴进行了哪些改进? ¨ 半轴由铝合金制成 ? 橡胶防尘套无法更换 ? 半轴插在后桥主减速器上。

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