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高油耗的分析检测与降低油耗方案


转--高油耗的分析检测与降低油耗方案
虽然讲的是雪佛兰赛欧,但是旗云通用的



赛欧高油耗的分析检测与降低油耗方案

车用时间长了,很多车的油耗就会升高,同品牌、同年份、同样的路况、同样跑很多公里的车油耗会有很大的差别,就我们O友来说,有的7-L/100km,有的13-14L/100km

,那耗油高的肯定是有故障了,有故障就一定有解决的方法,那如何检测和降低油耗呢?且听哥慢慢道来:
不管是开车还是修车,首先应该知道燃油是如何烧掉的:发动机燃油的喷射量主要是由进气量决定的,即由空气流量计(OO车是进气歧管绝对压力传感器)计量进气量,然后电控系统(电脑)计算出合适的燃油喷射量,驱动喷油器喷油,发动机做功。喷射量是否合适,由氧传感器感发出信号(根据排气氧含量与空气中氧含量的比例送出电压),反馈到电脑再处理,如果合适(在理论空燃比14.7:1附近),就维持原来的喷油量不变,如果不合适(与理论空燃比差的大),电脑就会及时修正,给出新的喷油量,直到合适为止。这个过程中,为了将汽车其他工况考虑进来,还有诸如:进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、爆震传感器等影响发动机运行的参数作为辅助(边界)条件,一并送入电脑,综合分析计算后给出合适的喷油量,使发动机动力性、经济性、排放性最好。但最主要的传感器是:空气流量计、氧传感器。
看到这里朋友会说,这些好像是理论的东西,对!是工程师设计汽车时做好的,但我们知道也是应该的,后面你就会明白了为什么要知道这些。
下面介绍如何检测你的爱车是否油耗偏高。首先确定你的爱车没有其它问题(发动机、行驶系等),即:排气管不冒黑烟(烧机油),加速基本正常,怠速基本稳定,自测油耗的方法如下:在你比较熟悉的加油站加93#汽油到跳枪为止,然后在高速上以2800r/min,跑200-300Km,然后回到同一个加油站重复加到跳枪,好了,你自己计算一下,跑了多少公里,烧了多少油,油耗就出来了。注意:发动机转速2800转/分钟非常重要,因为OO手册注明,该车发动机最大扭矩就是在这个转速下产生的,这时才有最好的动力性和经济性,也就是说,最佳油耗参数应该产生在这个转速下,而不是看这个转速下的车速,但正常情况下,此转速下的车速应该在90-100Km/h(一般来说低于这个速度你的车行驶系阻力大,也是耗油高的机械原因,但老车这样的情况不多见,高于这个速度的不多,属正常)。正常的油耗应该在:5.6-7.4升/百公里左右,(OO手册为5.3升/百公里,基本可以当作屁话来看,就当是个传说吧!新油耗不允许这样标了)。计算结果在此范围内,你的爱车油耗就正常,如果你说我平时开比这个油耗高多了,那就自己找驾驶的原因吧,人家OO是冤枉的了,你开车很飙,起步和赛车一样,超奔驰都觉得不过瘾,刹车猛的恨不得轮胎磨出火星来,那20个油也不见怪。嘿嘿,我说的没错吧!!!
当然测试还要注意几个小问题:一是你大可不必专门这样跑高速,现在高速路很多,出门顺便测一下就可以,但一定要注意以发动机转速为准,如果车上人多,可以计算时附加系数,一般满载(车上多2-3人)百公里多加0.5升油。二是你的车速表和里程碑相吻合,即表误差不要太大。三是测量时尽量不要开窗,热风和空调制冷,这样才准确。
如果你测试的结果高速油耗大于8升/百公里,那你的爱车真油耗偏高了,但平时我们开车也没觉得车子有什么问题,即没有明显的故障,现在该如何检修呢?我看坛子里什么办法都有,几乎关系发动机的都有更换的介绍,真是饥不择食,但往往钱没少花,效果不明显,很多修理厂也说不出个道理来,所以我们就任人宰割,看了我的文章,朋友们就应该知道正确的方案应该是这样的:
首先:既然决定喷油量的关键是进气量的大小,那我们就应该首先想到检查进气歧管绝对压力传感器(位置在冷却液壶侧
面),别小看它的作用,他计量失误,喷油肯定误差大,通常他损坏的几率很小,但我们的车跑很多年了,那个传递进气压力的小皮管和压力膜上积累的尘土及污物使得精确计量的传感器误差加大(少量灰尘的增加就会使燃油喷射量增加很多),使得油耗无辜增加,所以如果有条件和能力,先清洗一下他吧(案例以后上),如果没有条件清洗,换个传感器试试也无妨(价格100米左右),如果你以前采取很多措施都不见效,那这里就是根源所在。
第二:喷油量合适与否,是氧传感器来测量反馈,电脑再调整的,想一想,你的车跑了多少年了,多少公里了,如果氧传感器失效了,谁还检测喷油量的精度,你的车不多烧油才怪了。通常氧传感器的使用寿命现在是10万公里左右,高温极限工作温度是1000度左右,怕有杂质的排气物,如果你的车跑了很多年,很多公里了,特别是有过烧劣质油的经历(那传感器中毒过就早坏了),高温排气的经历,那还是换个氧传感器吧(200米左右)。这个传感器在排气总管出口处,很容易看见,如果你看到的是烧变色的,锈迹斑斑的,那就直接换了吧,要不尾气检测也过不了关。再有他很脏也不行,上面有小孔和大气通着,是与内部排气相比较测量用的,如果堵了,那还测什么呀,一般人不注意这个问题,你看自己的传感器很脏就拆下来清洗干净,也会有意想不到的效果的。

其次是水温传感器,他对喷油量的影响很大(影响最大的时候是对怠速工况,以后专门讲怠速再说),是附加系数最大的传感器了,如果误差大同样影响喷油量,这个传感器是热敏电阻的,使用时间长了不会直接坏掉,但参数会有很大的变化和误差,误差大了电脑就修正不过来了,一般修理厂的师傅也未必会精确检测(很麻烦的测量),如果自己测量不了,有条件的也换个吧(50米左右),注意这个控制发动机的水温传感器和水温表的不是一个,水温表的是图纸标号P5;323的,发动机燃油控制的是:P30;260的。换了有效果,很明显的(案例以后上)。

还有就是油压了,正常油压在250KP左右,是依靠油泵和压力调节器稳定压力的,一般不会有大的波动,如果你更换过油泵,或者其他元件没有问题,那就应该测测油压,如果压力较大,那在规定时间内的喷油开启时间下,喷油就会增加较多,同样会增加燃油消耗,这就需要更换压力调节器或者换油泵芯了。不过供油系统这样的故障比较少见,但不容忽视,没有办法的时候还是应该在这里做点文章。
总结上述方案,大家应该明白燃油消耗多从哪里下手了吧:进气歧管绝对压力调节器;氧传感器;水温传感器;油泵和压力调节器。
当然其他地方也会对高油耗有影响,比如,进气道漏气(管路老化裂口),活性炭罐管路漏气,这些一般很好检查;点火正时和配气正时误差大,也会影响油耗,这就需要专业人员检查,希望车友们有这方面烦恼的自己制定个检修方案,自己检查一下,或者找个好一点的修理厂,请师傅按照你的要求查一遍(有些故障有故障码,有些没有,就要仔细些了),上述都做了,故障会找到,油耗高就会降下来的。
最后哥要纠正一些传说中的错误做法了,供大家参考:
1.清洗进气道和节气门体,看了电喷的原理你就会知道,清洗这些有什么用呢?洗后进气是通畅些了,发动机没劲可以这样做,对降低油耗是没有作用的,只会多花钱。
2.清洗怠速阀和旁通气道,可笑!怠速不稳定,这样做有道理,可是正常行驶的车,怠速系统是不工作的呀,这个道理都不懂,做这个无非就一个理由:骗钱!!!
3.换高压线和火花塞,不知道谁的车换了这些就省油了,当然点火不好就燃烧不好,会费油的,但如果你的车还比较有劲,加速也没什么问题,那点火就肯定没问题,换什么高压线,火花塞,还有换高压包的,哥呀,你被骗了。
4.加清洗剂清洗油路、缸体、活塞积碳、喷油嘴,哈哈,你清洗就知道了,洗后好爽,更费油了吧,道理很简单,通畅了烧的就更多了呀,对高耗油是没有任何效果的。(顺便说一下,正常的清洗还是应该做的,很多朋友发现洗后费油了,没关系,跑两箱油后一般就会降下来恢复到原来水平,因为是电脑的学习功能在起作用,细道理就不说了。车会有劲!)
5.清洗节气门,换节气门位置传感器,有几个做了这个省油了?前面说了,进气量决定喷油量,但进气量的大小不是节气门位置传感器剂量的,他只不过是操纵节气门开度而已,不起计量作用的,他的更重要的作用是判断怠速、起步和加速状态,有些车的节气门位置传感器甚至是开关型的,你想想,开关型的怎么计量器进气量和控制喷油量呢?如果你的爱车有这方面的问题,你就查他,高耗油换他没用的。
总之,看到大家为了降低油耗,去修理厂换这换那,大把的银子花的很冤枉,哥都心疼,也难怪修车的人没文化还心黑,所以把自己的浅薄知识贡献出来,供车友们参考,如果有什么疑问提出来大家一同讨论,没有别的目的,就是希望大家不但会开车,还要有用车修车的知识,其实OO的发动机虽然老一些,但很成熟,如果操作合理,并不很费油,哥平时开综合油耗7个多不到8个,04年的车,手动,可以吧。

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