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HXD3C电力机车应急故障处理程序(1)


HXD3C 电力机车应急故障处理程序
机车故障应急处理注意事项 1.故障处理前,必须将主手柄及换向手柄回“0”位,断开主断路器。 2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动: ⑴电钥匙 SA49(50) ⑵微机控制 1、2 自动开关 QA41(42) ⑶电空制动自动开关 QA50 ⑷司机控制 1、2 自动开关 QA43(44) ⑸机车控制自动开关 QA45 ⑹蓄电池自动开关 QA61 进行复位 3.人为断开上述自动开关后,再重新闭合需要间隔 30 秒以上。 4.确认需要断开蓄电池自动开关 QA61 之前,应正确处理好监控装置 的操作,并将列车停妥。 5.断蓄电池复位应按如下程序操作: 司机控制手柄回零→换向手柄置零位→断主断→降弓→断开机车电 钥匙→断开蓄电池 30 秒后→合蓄电池→合机车电钥匙→升弓→合主断。 一、升不起弓 1.某一端受电弓升不起,另一受电弓升弓正常则维持运行。 2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下, (第一次自动降下时需观察 是否发生刮弓) 则为该受电弓管路漏风, 关闭其气路控制板下方供风塞门 (1 端弓气路控制板在微机柜后方, 2 端弓气路控制板在制动柜后方) , 换 另一台受电弓运行。 3.两台受电弓均不能升起 (1)在空气柜检查升弓气路风压表应高于 600kpa 以上,如风压低, 合升弓扳键,辅助压缩机将会自动打风,辅助风缸风压达到 700kpa 后, 断开升弓扳键再次重合即可升弓; 乘务员也可不合升弓扳键, 在制动柜处 按压右上方辅助压缩机按钮 SB95,使用辅助空压机打风后再升弓。 (2) 检查控制电器柜司机控制自动开关 QA43 或 QA44 应在闭合位, 断合几次,防止假跳。 (3)检查空气柜蓝钥匙是否在开放位(垂直状态) ,检查空气柜升弓

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塞门 U98 是否在开放位。 (4)检查高压接地开关 QS10 是否在“运行”位。 二、途中刮弓 (1)立即断闸降弓停车,马上向列车调度员报告列车车次、机车号 码、刮弓地点、司机姓名等有关内容,并根据需要申请停电,做好防溜防 护。 (2)接到停电命令后核对将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间。 (3)到达停电时间起点后,升前弓并确认升起,确认网压表无显示, 闭合主断,确认辅助变流器 UA12 不能启动,对应辅机不工作,微机屏故 障显示“接触网低电压”不消除,然后断闸降弓。 (4)在停电时间内,将随车接地线固定在机车运行前方钢轨上,再 将随车接地线勾头挂在运行前方网上。 (5)取钥匙上大顶(将升弓钥匙拔下插入接地开关 S10 旋转钥匙 90 度, 将接地开关扳至接地位后拔下黄色钥匙, 将黄色钥匙插入车顶高压隔 离开关, 再拔下高压隔离开关钥匙插入车顶门钥匙处旋转钥匙后打开车顶 门)妥善处理故障的受电弓,捆紧绑牢,使其不至于因列车运行中震动而 移位或脱落,并排除接地处所。 (6)将工具及受电弓损坏部件带下车顶,各钥匙归位,先在接触网 上取下接地线勾头,再从钢轨上解下接地线。 (7)关闭故障受电弓供风塞门 U98,操作控制电源柜面板上受电弓 隔离开关 SA96,置于故障受电弓位置,相应的受电弓高压隔离开关应动 作。 (8)在停电时间终点前,申请送电,来电后充风试闸,升弓运行。 三、主断合不上 闭合开关 SB43 或 SB44, “主断分”指示灯不灭,微机屏主画面显示 主断未闭合。 (1)观察故障信息,如有保护装置动作,按对应故障处理。 (2)受电弓能升起,观察微机屏是否提示“主断气路压力低” ,若低 于时,使用辅助空压机打风。 (3)受电弓升起后确认网压是否高于 17.5kV;网压为零,检查控制

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电器柜“网侧电压(原边电压) ”自动开关 QA1 是否跳开,断合几次防止 假跳。 (4)网压正常检查、确认主手柄回到零位,微机屏显示司机控制器 级位显示“0.0”级。 (5)检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮 QA103 或 QA104 在弹起状态。 (6)关闭自动过分相装置(微机柜下方) 。 (7)检查、确认主断气路塞门 U94(在空气柜控制风缸压力表正上 方)在开放位(垂直状态) 。 四、调速手柄提到级位上,无牵引力矩 微机屏主画面有级位显示,但 6 台主变流器无力矩显示。 (1)确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示,如果仍无牵引力 矩显示,则将调速手柄回 0,按压“复位”按钮后再提手柄。 (2)确认两端辅助变流器启动完成,各风机启动完毕。 (3)确认“停车制动”指示灯应熄灭。 (4)在制动屏上确认“动力切除”应无显示,有显示时,大闸手柄 置重联位,消失后回运转位。 (5)确认监控装置无卸载指示。 (6)检查控制电器柜主变流器自动开关 QA46 是否跳开,断合几次 防止假跳。 (7)断蓄电池自动开关 QA61 进行微机复位。 五、主变流器 CI 故障 跳主断, “主断分”指示灯亮,微机屏故障栏显示相应的主变流器故 障。 (1)调速手柄回 0 位,查看微机屏故障履历,如主变流器故障信息 中有次边过流故障, 则必须将该主变流器通过微机屏隔离后, 方可再次合 主断。 (2)按“复位”按钮,再合主断恢复运行。 (3)如主断合不上或提手柄就跳主断,则切除故障的主变流器,维 持运行。 六、 “主接地”或“牵引电机”故障

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跳主断, “主断分”指示灯亮,微机屏显示“主接地” 或“牵引电机” 故障,TCMS 故障栏显示具体故障信息。 (1)调速手柄回 0 位,按“复位”按钮,再合主断恢复运行。 (2)主断如合不上或提手柄就跳主断,则切除对应故障位的主变流 器维持运行(俗称甩电机) 。 七、辅助变流器故障 1.两台辅变流器均不工作 (1)调速手柄回 0 位,按司机台“复位”按钮进行复位操作后,重 合主断如故障消除则继续运行。 (2)检查控制电器柜“辅变流器”自动开关 QA47 是否跳开,断合 几次防止假跳。 (3)仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。 2.某一组辅助变流器故障 (1)某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换, 进入微机屏机器状态下 “开关状态” 画面第二页, 确认 KM20 闭合 (KM20 底色变为绿色) ,则不作处理,继续维持运行。 (2)如微机不能自动切换,则在断开主断的情况下,人为通过微机 屏切除故障辅变流器后,再合主断使另一组辅变流器启动。 (3) 如仍不能切换, 则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关 QA47, 再合主断。 (4)仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。 八、辅助电路接地 跳主断, “主断”指示灯亮,微机屏显示“辅接地”故障,微机屏辅 助电源画面显示接地的辅助变流器组别。 (1)调速手柄回 0 位,按“复位”按钮,再合主断恢复运行。 如合不上闸或合闸后又跳闸,微机屏仍显示“辅接地”故障,人为在 微机屏上切除接地的一组辅助变流器, 使正常的一组辅助变流器作为恒频 恒压工作状态, 所有辅机将全速运转, 只有一台空压机工作, 可正常运行。 九、复合冷却器风机故障 微机屏显示“冷却塔风机 1”或“冷却塔风机 2”故障,对应 3 组主 变流器力矩显示为 0。

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(1)检查控制电器柜相应的“冷却塔风机 1”或“冷却塔风机 2“空 气自动开关,断合几次防止假跳。 (2)该风机仍不运转时,可暂时用 3 台维持运行。 十、牵引风机故障 微机屏显示“牵引风机 1”或“牵引风机 2”故障,对应转向架的 3 组主变流器力矩显示为 0。 (1)检查控制电器柜对应的“牵引风机 1 或 2”空气自动开关是否 跳开,并断合几次防止假跳。 (2)如对应的自动开关良好,该牵引风机仍不运转,则以 3 台牵引 电机维持运行。 (3)如确认牵引风机运转正常,3 台牵引电机牵引力不够时,可在 该风机风道上将风速继电器两根线短接,恢复全部 6 台电机牵引力。 十一、油泵故障 微机屏显示“油泵 1“或“油泵 2”故障,而对应转向架的 3 组主变 流器力矩显示正常。 (1)在控制电器柜确认“油泵 1“或“油泵 2” 空气自动开关是否 跳开,断合几次,防止假跳。 (2)仍不运转时,切除对应架 3 组主变流器维持运行。 (3)如牵引力不够,则可暂时不切除主变流器,维持运行到所需前 方站,根据牵引线路所需牵引力是否可以切除 3 组主变流器运行。 十二、水泵故障 微机屏显示水泵 1 或 2 故障, 对应转向架的 3 组主变流器力矩显示为 0。 暂时不处理,以 3 组主变流器维持运行。 十三、油温高故障 跳主断, “主断分”指示灯亮,微机屏显示油温高故障信息。 惰力运行到前方站停车请求救援, 无法到达前方站时应立即停车请求 救援。 十四、控制回路接地 “控制接地”指示灯亮 (1)在电器柜合上自动开关 QA59,如能合上则继续运行。

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(2)如自动开关 QA59 合不上,则分别断开不影响列车运行的如照 明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关 后,再合上 QA59 继续运行。 (3)如断开上述自动开关后,QA59 仍合不上,则注意并维持运行。 十五、110V 充电装置(PSU1、PSU2)故障(DC110V 运转停止) (1)PSU 有两组,正常时同时工作,当有一组出现故障,微机会自 动转换。 (2) 若微机没有自动转换, 则到电源柜处将面板上 SW1 单元选择转 换开关置于单元 1 或单元 2 位。 (3) 如 PSU 两套转换及断电复位均无效, 如机车 DC110V 电源正常, 维持运行。

注意:机车正常出库时,SW1 开关应在自动位;升弓合主断后,用
微机屏的辅助电源画面检查 PSU1、PSU2 状态,红色为故障,緑色为运 转正常,黒色为停止中。 十六、 原边过流,次边过流 现象:跳主断, “主断分”指示灯亮,微机屏显示“原边过流”或“次 边过流”故障,微机屏故障栏显示具体的故障信息。 (1)调速手柄回 0 位,按“复位”按钮,再合主断运行。 (2)主断如合不上,立即请求救援。 十七、空转严重 “空转/滑行”指示灯闪亮,TCMS 主画面某力矩显示有严重波动现 象。 (1)按压“复位”按钮,适当降低牵引级位,人工撒砂。 (2) 如提手柄空转灯就亮, 故障为某牵引电机速度传感器信号丢失, 则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。 十八、复位键失效 现象:当主辅电路某故障在短时间内多次发生,通过复位键消除后, 当该故障再次发生时,微机就会相应封锁,再按复位键失效。 处理:此时应选择地点停车,断电降弓后,断开蓄电池开关 QA61, 进行复位,故障才可消除。 十九、警惕装置动作

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途中警惕装置误动作: 在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、 风笛 按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机 手柄均不能解除警惕报警,导致惩罚制动放风动作,连续三次,则向 110 电话汇报, 在征得其授权的情况下, 通过微机显示屏开放状态界面隔离无 人警惕装置,维持运行,回段报修。 二十、微机屏黑屏 确认微机屏上无异物,断开微机电源,用手指一直按住触摸屏,此时 按住触摸屏的手指不要拿开,给电源,大约 10 秒左右,屏幕右上角出现 一个白色小光标, 按住光标约两三秒左右, 此处光标消失 (发出噼的声音) , 触摸屏左下角出现同样的光标, 按住此处光标约两三秒左右, 光标消失 (发 出噼的声音) , 此时进入 TCMS 英文黑白菜单界面, 按左下角 “write config” (写入) 触摸按钮, 再按右下角重起触摸按钮, 重起电源, 待微机起动后, 再试 TCMS 触摸屏各触摸按钮,有效、修复成功。 如微机屏仍无法启动,则将前后端微机显示屏倒换。 二十一、制动屏突然黑屏 制动屏突然黑屏,列车管自动减压而停车。 (1)断电降弓,进行断开蓄电池开关 QA61 复位,制动屏显示正常 后恢复运行。 (2)以上断电复位仍无效时,将前后端显示屏倒换,更换完成后, 按以下方法设置: 按 F7“显示信息” ,再按 F3“机车号” ,使用 F4 键将光标移动到机 车号最后一个字母下方(Ⅰ端为 A,Ⅱ端为 B) ,然后按 F1“递增”键, 使车号及字母与 TCMS 的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配,再按 F6“接受” ,按 F8“退 出” ,并确认显示屏右下方新设置的 A/B 端正确。 二十二、HXD3C 机车列车供电故障处理方法 1.两路不能供电: 1)机车与车辆联挂好后,车辆请求供电,给供电钥匙,微机显示屏 两路供电无 DC600V 显示,则断供电鈅匙及主断,通过电台与车辆乘检 联系,对方确认已经给出请求供电指令,则打开Ⅰ、II 端列供电柜上方合 页门,将集控扳钮打到隔离位,重新合主断给供电钥匙供电。 2)运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。

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2.有一路不能供电: 运行中有一路供电无输出 (1)断供电鈅匙及主断,将故障对应的列供电柜上方合页门打开, 供电控制箱转换开关转换到另一组,再合主断重新给供电钥匙; (2)将集控扳钮打到隔离位,重新合主断给供电钥匙供电; (3)如不能消除故障则一路供电维持运行。 3.供电接地故障: (1)运行中出现一路供电接地故障,重新复位供电一次不能消除则 断供电鈅匙及主断, 将故障对应的列供电柜上方合页门打开, 供电控制箱 转换开关转换到另一组, 再合主断重新给供电钥匙, 故障消除则可继续运 行。 (2)如果不能消除,通知车辆将负载投入到未故障的另一路,另一 路无接地现象,则为 600V 供电干线回路接地,一路供电维持运行; (3)若另一路也出现接地,则为车辆负载接地,通知车辆查找接地 点并隔离接地点。 (4)若车辆乘检确认车辆无接地时,机车乘务员必须与车辆乘检通 过电台联系,车辆乘检确定车辆正常无接地后,断供电鈅匙及主断,将对 应列供电柜上方门打开, 将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由 “投入 位”转至“隔离位” , 再合主断重新供电维持运行,并密切注意微机屏列 供电电流、电压显示,有异常波动则立即停止供电。 (5)机车、车辆连挂后供电时出现供电接地,重新复位供电一次不 能消除, 断供电鈅匙及主断, 将供电转换开关转换到另一组也不能消除时, 应立即要求车辆人员摘开供电电缆, 机车进行供电空载试验, 判断机车是 否正常。 4.过流故障: 1)运行中发生过载故障时,应重新供电一次,如能消除故障则继续 运行。 2)如频繁过载,断供电鈅匙及主断,将操纵台右方供电转换开关转 换到另一组, 再合主断重新供电, 仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障 点。 5.直流侧过压:

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1)运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时,如能很快消除,属正 常现象,无需处理。 2)如长时间提示某一路过压,应和车辆乘检联系确认车辆 600V 电 压是否正常,正常时维持运行,回段处理。 3)如车辆 600V 电压不正常,则通知车辆乘检将负载转至正常的一 组维持运行。 6.升降弓原理 受电弓升弓时,升弓电空阀得电,气路打开,压缩空气通过升弓电空 阀 1,经空气过滤器 2、升弓节流阀 3、精密调压阀 4、压力表 5、降弓节 流阀 6、安全阀 7,在车顶通过空气绝缘管 9 进入升弓气囊 10,构成升弓 气路,使受电弓升起。 受电弓降弓时,升弓电空阀 2 失电,升弓气路关闭,精密调压阀 3 上的快速排气阀启动,受电弓靠自重降弓。 7.自动降弓装置的工作原理 当滑板破裂、 磨损到限或管路泄露时, 受电弓 ADD 气路的压力下降, 快速降弓阀 11 打开通往大气的通路,受电弓压力快速下降,导致受电弓 快速降弓;与此同时,压力开关 8 由于气压下降而动作发送电信号(高电 平)给机车,由机车微机系统发出分断主断路器指令,以保证在受电弓降 弓之前,机车能够先行切断机车电源,避免受电弓带电拉弧。ADD 试验 阀 13 接在 ADD 关闭阀 12 后面,用于检测受电弓自动降弓装置的功能是 否完好。ADD 关闭阀置“闭”位时,将切断试验阀功能和通往滑板的气 路。机车正常运行时,ADD 关闭阀置“开”位,ADD 试验阀置“工作状 态”位。 8.升、降弓时间的调整 静态接触压力调好后,受电弓从落弓位升至到 2m 高(包含绝缘子) 的升、降弓时间,分别通过图 1-7 升弓节流阀和降弓节流阀来调整,应满 足升、降弓时间要求,升弓时间:≤5.4s,降弓时间:≤4.0s。 调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳, 降弓时, 受电弓必须有 缓冲,并落在两个橡胶减振器上,允许降弓时在降弓位弹跳。 9.自动降弓装置(ADD)的调试 受电弓的 ADD 控制阀不能经常操作。

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做自动降弓装置调试时,受电弓升高 0.6m。快速降弓时,注意不要 伤及人身。 调试方法为:将 ADD 关闭阀在“开” (ON)位、ADD 试验阀在“工 作状态” (OPERATION)位。升起受电弓,调试人员用左手把住受电弓, 右手操作 ADD 试验阀。 将 ADD 试验阀扳到 “试验状态” (TSETING) 位, 快速降弓阀排气,受电弓快速下降。试验后,将 ADD 试验阀扳回“工作 状态”位。 10.真空主断路器和接地开关 HXD3C 型电力机车安装的是真空主断路器(22CBDP1)和接地开关 (35KSDP1)组件。整个组件安装车内的高压电器柜中。 11.122CBDP1 型真空主断路器 HXD3C 型电力机车目前采用 22CBDP1 型真空主断路器,外形如图 2-2 所示。22CBDP1 型真空主断路器是电力机车的一个重要电气部件,它 是整车与接触网之间电气连通、 分断的总开关, 是机车上最重要的保护设 备,当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源, 从而保护机车设备。该断路器与 35KSDP1 型接地开关直接装配,安装在 车内高压电器柜中。22CBDP1 型真空主断路器是以真空作为绝缘介质和 灭弧介质, 利用真空状态下的高绝缘强度和电弧扩散能力形成的去游离作 用进行灭弧,其结构特点为单断口直立式,直动式气缸传动,电空控制, 是一种新型的电力机车主断路器, 适用于干线交流 25kV 各类型电力机车。 与空气断路器相比, 具有结构简单、 工作可靠、 动作速度快、 绝缘强度高、 维修方便等优点。 采用真空断路器可以彻底避免以往空气断路器灭弧室瓷 瓶爆炸,非电性电阻瓷瓶爆炸,隔离开关轴折断主阀卡位、漏风、控制线 圈烧损等惯性故障,减少机车事故,保证铁路运输安全。同时可延长主断 路器的检修周期,减少维修工作量,降低检修成本。

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