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2010年版定额使用要点(原本)


新版定额主要特点及其使用要点
铁道部以 “关于公布 《铁路路基工程预算定额》 等二十九项定额标准的通知” (铁建设 〔2010〕 223 号)发布了新版《铁路路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、 房屋、给水排水、机务车辆机械、站场工程概预算定额》和《高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟 轨道工程补充定额》等 27 册工程定额及与预算定额配套使用的《铁

路工程概预算工程量计算规 则》、《铁路工程混凝土、水泥砂浆配合比用料表》,与铁建设〔2010〕196 号文发布的“铁路 基本建设工程设计概预算综合工费标准”配套使用,自 2011 年 1 月 1 日起执行。 第一部分 新版定额主要特点 1.内容齐全、一次发布 以往的定额修编成果一般是陆续发布,延续时间较长,造成新老定额交叉使用,对使用者带 来诸多困惑,不利于工程投资的合理确定与有效控制。本次将铁路工程 13 个专业的预算、概算定 额一次完整发布,同时兼顾了专业间的协调配套,对正确理解和使用定额较为有利。 新版预算、概算定额专业名称和被替代的定额及发布文号见下表。 序号 预概算定额 专业名称 路基工程 被替代的预算、概算定额及发布文号 《铁路路基工程预算定额》(铁建设〔2004〕47 号)、《铁路路基 工程概算定额》(铁建〔1994〕78 号)、《铁路路基边坡绿色防护 工程预算定额(试行)》(建技〔2003〕4 号) 《铁路桥涵工程预算定额》(铁建设〔2005〕15 号)、《铁路桥涵 工程概算定额》(铁建〔1995〕138 号)、《铁路工程补充预算定额 (第三册)》(建技〔2003〕59 号) 《铁路隧道工程预算定额》(铁建设〔2004〕47 号)、《铁路隧道 工程概算定额》(铁建〔1995〕138 号) 《铁路轨道工程预算定额》(铁建设〔2006〕15 号)、《铁路轨道 工程概算定额》(铁建〔1994〕78 号)、《铁路铺架工程补充定额》 (铁建设〔2009〕149 号) 《铁路通信工程预算定额》(铁建设〔2002〕4 号)、《铁路通信工 程概算定额》(铁建设〔2003〕34 号) 《铁路信号工程预算定额》(铁建设〔2006〕205 号)、《铁路信号 工程概算定额》(铁建〔1995〕138 号)、《铁路工程补充预算定额 (第四册)》(建技〔2005〕1 号) 《铁路运输管理信息系统计算机工程预算定额》(铁建设〔2002〕44 号)、《铁路车站客运信息工程预算定额》(铁建设函〔2005〕526 号) 《铁路电力工程预算定额》(铁建设〔2007〕2 号)、《铁路电力工 程概算定额》(铁建〔1995〕138 号) 《铁路电力牵引供电工程预算定额》(铁建设〔2006〕15 号)、《铁 路电力牵引供电工程概算定额》(铁建〔1995〕138 号)、《铁路工 程补充预算定额(第四册)》(建技〔2005〕1 号) 《铁路房屋建筑工程预算定额》(铁建〔1994〕50 号)、《铁路房 屋建筑工程概算定额》(铁建〔1994〕50 号)、《铁路工程补充预 —1—

1

2

桥涵工程

3

隧道工程

4

轨道工程

5

通信工程

6

信号工程

7

信息工程

8

电力工程

9

电力牵引供电工程

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房屋工程

序号

预概算定额 专业名称

被替代的预算、概算定额及发布文号 算定额(第一册)》(建技〔2000〕135 号)、《铁路工程补充预算 定额(第二册)》(建技〔2002〕9 号)、《铁路工程补充预算定额 (第三册)》(建技〔2003〕59 号)、《铁路工程补充预算定额(第 四册)》(建技〔2005〕1 号)

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给水排水工程

《铁路给水排水工程预算定额》(铁建设〔2006〕15 号)、《铁路 给排水工程概算定额》(铁建〔1993〕145 号)、《铁路工程补充预 算定额(第四册)》(建技〔2005〕1 号) 《铁路机械设备安装工程预算定额》(铁建〔1995〕138 号)、《铁 路机械设备安装工程概算定额》(铁建〔1995〕138 号) 《铁路站场工程预算定额》(铁建设〔2007〕2 号)、《铁路站场建 筑设备工程概算定额》(铁建〔1993〕145 号) 《铁路工程补充预算定额(第三册)》(建技〔2003〕59 号) 《铁路工程基本定额》(铁建设〔2003〕34 号)中第八章混凝土及 水泥砂浆配合比用料表、“关于印发《铁路工程高性能混凝土暂行配 合比用料》等补充定额标准的通知”(铁建设〔2007〕1212 号)

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机务车辆机械工程 站场工程 高速铁路路基、桥 梁、隧道、无砟轨 道工程 混凝土、水泥砂浆 配合比用料表

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2.体现了“四化”施工要求 随着大规模高标准铁路建设的不断推进,当前铁路施工企业已经由过去的粗放型管理,逐步 向“机械化、工厂化、专业化、信息化”(简称四化)等集约型管理转变。定额子目的设置和消 耗量的确定也需体现施工技术进步和新的施工组织模式及工艺工法,新版定额较好地体现了“四 化”施工要求。 2010 年 4 月 10 日,卢部长在铁路建设管理领导干部培训班上的专题报告中明确,机械化、工 厂化、专业化、信息化等手段,是规模化、现代化生产的发展趋势,在铁路工程项目上应用广泛,具 有标准化管理的共同属性,应作为推行标准化管理的支撑手段大力推广。 机械化:要求分专业按工作面配备成套机械设备,以高标准机械化程度提高工效。已陆续发布 了隧道、桥梁等机械施工配置的指导意见。路基工程按平行施工单元配备成套设备,桥梁工程按 施工工序配备成套设备,长大隧道、重点及难点隧道工程根据地质条件,主要工作面配备成套设 备,无砟轨道按平行施工单元配备成套设备。 工厂化:随着铁路建设规模不断扩大,标准不断提高,现场作业向工厂化作业发展是个大趋 势,比如桥梁、无砟轨道板、混凝土、钢构件等,这些过去在现场生产的产品,现在很多都实行 了工厂化生产。实施工厂化管理,能够做到分工明确、职责到人,强化对工序的控制,有效提高 工作效率,使产品质量处于受控状态;能够强化物资材料的管理,按需进行定时、定点、定量供 应和控制,保证原材料质量,避免浪费现象,有效节约成本;能够实现规模化、规范化生产,保 证物料置放统一规范,营造良好作业环境。要按照设计先行、标准统一的原则,对于能够工厂化 制作、现场安装的构配件,以及桥梁、无砟轨道板、混凝土、钢构件、水沟盖板等,要全面实现 工厂化生产。 专业化:从定额体系构成来说,都是按专业划分的,目前分为 13 个专业。对施工来说,主要 是应体现在专业化管理和专业化施工。 信息化:主要体现在施工管理手段方面要突出信息化,构建项目管理信息系统。 3.与新的设计概预算工费标准同步实施 定额消耗量与工费标准是否匹配的问题长期困扰定额工作,以往的做法是定额消耗量适当放 —2—

大而概算工费标准严格控制,并明确概算工费标准与实际支付标准脱钩,在我国当时企业生产力 水平和工人平均工资水平普遍较低的情况下,矛盾并不显现,随着技术进步和生产力的提高,工 人的工资水平不断增涨,定额消耗量与工费标准不相匹配的弊端越发突出,为解决这个问题,改 变了以往头痛医头、脚痛医脚的做法,将定额修订与人工费标准的调整作为一个整体统筹考虑, 定额消耗量体现了当前的劳动生产率和机械化水平,同时大幅度提高概算工费标准,以使其与定 额消耗量大致匹配。新的综合工费标准见下表。 综合工费标准 综合工费类别 工 程 类 别 综合工费标准 (元/工日)

Ⅰ-1 类工

路基 (不含路基基床表层及过渡段的级配碎石 (砂砾石) , ) 小桥涵,一般生产及办公房屋和附属、给排水、站场(不 含旅客地道、天桥、雨棚)等的建筑工程,取弃土(石) 场处理,临时工程 路基基床表层及过渡段的级配碎石、砂砾石 特大、大、中桥(不含箱梁的预制、运输、架设、现浇, 桥面系),通信、信号、信息、电力、电力牵引供电、机 务、车辆、动车、工务等的建筑工程 箱梁(预制、运输、架设、现浇)、钢梁、钢管拱架设, 桥面系,粒料道床,站房(含站房综合楼),旅客地道、 粒料道床, 粒料道床 站房(含站房综合楼) 天桥、雨棚 隧道,设备安装工程(不含通信、信号、信息、电力、电 力牵引供电的设备安装) 轨道(不含粒料道床) 轨道(不含粒料道床),通信、信号、信息、电力、电力 牵引供电的设备安装 计算机设备安装调试

43.00

Ⅰ-2 类工 Ⅱ-1 类工

44.00 45.00

Ⅱ-2 类工

47.00

Ⅲ-1 类工 Ⅲ-2 类工 Ⅳ类工

46.00 50.00 67.00

注:大型旅客站房(含站房综合楼)及其他房屋工程,若采用工程所在地地区统一建筑安装工程定额的,采 用与其定额相匹配的工程所在地综合工费标准。

表列综合工费标准与“ 号文” 中综合工费标准的差额按人工费价差处理。 表列综合工费标准与“113 号文”表 3 中综合工费标准的差额按人工费价差处理。 综合工费标准与 4.单独汇编发布概预算工程量计算规则 工程数量是确定建设项目投资的重要基础。工程量计算规则是对工程数量的计算口径和方法 所作的统一规定,是各专业计算工程数量必须遵循的准则。现行各专业预算定额的说明中均有工 程量计算规则内容,设计人员计算工程量应按此计算规则执行,但现实情况是计算工程数量的设 计人员不一定使用或熟悉定额内容,工程量计算规则未普及到各专业设计人员。因此有必要单独 汇编一个工程量计算规则,一是将各专业的工程量计算规则进行整合,二是进一步充实完善其内 容。 第二部分 新版定额使用要点 一、共性规定 1.平整场地指厚度在±0.3m 及以内的原地面挖填及找平、压实等。挖填土方厚度超过±0.3m 时,按土石方挖填数量计算。 2.定额中的材料消耗量,均已包括工地搬运及施工操作损耗。其中周转性材料(如模板、支 撑、脚手杆、脚手板、挡土板等)的消耗量,均按其正常摊销次数摊入定额内,除另有说明外, 使用时不得因实际摊销次数不同而调整。当设计采用的主材与对应定额子目不符时,可抽换。

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3.定额中混凝土和水泥砂浆的数量(表中圆括号内的数字),仅用于根据混凝土和砂浆配合 比计算水泥、砂子、碎石的消耗量,使用时不得重复计算。其水泥消耗量系按中粗砂编制。当设 计采用的强度等级、骨料类型、粒径、使用环境等与定额不同时,应按相关技术标准和基本定额 配合比用料表调整。 3 4.路基、桥涵、站场工程等预算定额中主要以 10m 为单位的混凝土子目(不含桥梁工程水上 混凝土子目)中未含混凝土拌制、运输内容,混凝土拌制、运输按《铁路桥涵工程预算定额》相 关子目另计。当根据规定采用商品混凝土时,混凝土按当地含运输费用的市场价格计算,不再计 算混凝土拌制与运输的费用。 原定额拌制浇筑合一的子目,在套用定额时,应根据混凝土数量,分别套用拌制、运输、浇 筑子目。 3 5.混凝土拌制与运输定额的单位“10m ”是指构成实体的设计数量,不含损耗及扩孔等因素。 与路基、桥涵、站场等预算定额中混凝土配合比编号为 HT-0 的混凝土浇筑子目配套使用,根据该 子目所对应的设计实体体积,输入的定额乘以消耗量体积与设计实体体积的换算系数。如一般现 浇混凝土为 1.02,预制构件混凝土为 1.01,钻孔桩浇筑混凝土为 1.122、1.183…… 6. 钢筋的重量按钢筋设计长度 (应含架立钢筋、 定位钢筋和搭接钢筋 乘理论单位重量计算。 搭接钢筋) 搭接钢筋 不得将焊接料、绑扎料、接头套筒、垫块等材料计入工程数量。 7.定额中的混凝土构件预制、钢筋制作等子目是按工厂化生产考虑的,未含场外运输,场外 运输按相关标准另计。 部分: 运杂费计算分 2 部分:(1)原材料从料源地运至加工厂;(2)成品或半成品从加工厂运至 工地(安装地点)。 8.概算定额总说明第四条: 本定额按照合理的施工组织和正常的施工条件编制,定额中所采 用的施工方法和质量标准,是根据现行设计规范(指南)、施工规范(指南)、技术安全规程、 施工质量验收标准等确定的。若实际工程含量与本定额工程量组成差异较大时,可对工程量组成 进行调整或直接采用预算定额。本定额未包含的特殊情况,如特殊地基、特殊地质条件引起的处 理等费用,应根据设计情况另行分析计算。 例如:路基、站场等的排水沟沟身,概算定额是按素混凝土编制的,当设计采用钢筋混凝土 时,钢筋的费用可单独采用预算定额中钢筋制安子目另计。涵洞工程等未含地基处理内容,应根 据设计确定的处理方案及工程数量按预算定额另计。为了使使用者了解概算定额子目内涵,各定 额子目工程量组成随定额一起发布,以便对照调整。 二、各专业变化情况 (一)路基工程 1.除另有规定外,本定额用于封锁线路作业时,人工和机械台班消耗量乘以 2.0 的系数。 2.土石方挖填工程,除工作内容说明外,另包括:路堑修坡检底、取土坑整修等所需的工料 机消耗量。老定额:土石方挖填工程,除工作内容说明以外,另包括:铲草皮、原地面挖台阶(既 有线路基帮宽除外),原地面压实、平整场地,施工准备工程及路堑修坡检底、取土坑整修等所 需的工料机消耗量。也就是说,采用新定额后,平整场地(综合了铲草皮、推除表土、原地面压 实) 原地面挖台阶 、 (计入挖方) 的工程数量应单独计算。 平整场地套用相应的定额子目 (LY-468、 469)计算费用。 3.路堑开挖数量不再含侧沟数量,侧沟开挖数量单独计算,纳入路基附属工程。 2 4.增加了光面爆破定额,定额单位“100m ”,当设计要求采用光面爆破时,与其他石方爆 破定额叠加使用 叠加使用。 叠加使用 5. 控制爆破定额的适用范围, 除保留既有电气化铁路增减二线需控制爆破的石方开挖工程外, 增加“其他类似施工条件,可结合设计要求比照执行”的条文。 6.路基工程中的锚杆、预应力锚索钻孔及压浆定额按土质和石质分开编制,原定额只编制一 —4—

条子目。 7.各种地基处理复合桩定额中未包含桩顶空转部分,实际发生时应单独计算空转部分工程数 量,空转部分套用定额调整:人工和机械台班消耗量乘 0.5 的系数,扣除成桩材料费。 8.旋喷桩、石灰桩、碎石桩、砂桩定额中主要材料用量系按一般情况编制,当设计采用类型 规格或用量与定额不同时,可抽换。 9.填筑砂石定额适用于构筑物基底、后背填筑。抛填片石定额适用于人工抛石挤淤工程,如 需碾压,采用碾压定额另计。复合地基桩处理后铺设的褥垫层采用软土地基垫层定额,其中的片 石垫层定额也适用于机械施工抛石挤淤工程。 10.挡土墙、护墙、护坡的基坑开挖、支护等,应采用《铁路桥涵工程预算定额》相关子目。 11.级配碎石(砂砾石)拌制定额是按碎石编制的,如设计采用级配砂砾石,应抽换材料。各 种粒径的碎石(砂砾石)用量,应按照设计确定的配合比计算。 12.路桥过渡段压实定额以包含掺入水泥的工作内容,但不包括掺入的水泥费用,水泥费用应 根据设计掺入量另计。 13.压实定额中已包含洒水或翻晒内容,洒水定额仅适用于特殊干旱地区或单独洒水的工程。 (二)桥涵工程 1. 采用无砂混凝土管井降水时, 水泵的抽水费用另计。 每座无砂混凝土管井需配置 1 台水泵, 水泵的选型应根据工点的设计涌水量确定。 2.打钢板桩定额系按正常摊销次数编制,当施工组织设计确定不再拔除钢板桩时,按一次摊 销计算。一般在既有线旁施工,为保证行车安全,要求不再拔除钢板桩。 3.在滩涂、水田等浅水、淤泥地带钻孔,其工作平台的费用可采用筑岛填心定额计算。 4.桥梁钻孔桩,陆上土质地层按旋挖钻机成孔编制,扩孔系数为 1.10,其他地层按回旋钻机 成孔编制,扩孔系数为 1.16。 5.钻孔桩钻孔地层分类由老定额的软塑的黏性土,可塑的黏性土,硬塑、坚硬的黏性土、软 石、次坚石、坚石 6 类调整为土、砂砾石、软石、卵石、次坚石、坚石 6 类。详见下表。 钻孔地层分类表 地层分类 土 代表性岩土 黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、黄土,包括土状风化岩层。残积土,有机 土(淤泥、泥炭、耕土),含硬杂质(建筑垃圾等)在 25%以下的人工填土 粗砂、砾砂、轻微胶结的砂土,石膏、褐煤、软烟煤、软白垩,礓石及粒状风化岩层, 细圆(角)砾土,粒径 40mm 以下的粗圆(角)砾土,含硬杂质(建筑垃圾等)在 25% 以上的人工填土 岩石单轴饱和抗压强度小于 30MPa 的各类软质岩。如泥质页岩,砂质页岩、油页岩、灰 质页岩,钙质页岩、泥质砂岩、泥质胶结的砂岩和砾岩,砂页岩互层,泥质板岩,滑石 绿泥石片岩,云母片岩,凝灰岩,泥灰岩,泥灰质白云岩,钻孔遇洞率 30%及以下或蜂 窝状或溶洞内充填物较多的岩溶化石灰岩及大理岩, 盐岩, 结晶石膏, 断层泥, 无烟煤, 硬烟煤,火山凝灰岩,强风化的岩浆岩及花岗片麻岩,冻土,冻结砂层,金属矿渣,粒 径 40~100mm 含量大于 50%的粗圆(角)砾土、卵(碎)石土 粒径 100~200mm 含量大于 50%的卵(碎)石土 岩石单轴饱和抗压强度 30~60MPa 的各类硬岩。 如长石砂岩, 钙质胶结的长石石英砂岩, 钙质胶结的砂岩或砾岩,灰岩及轻微硅化灰岩,钻孔遇洞率 30%~60%的岩溶化石灰岩, 熔结凝灰岩,大理岩,白云岩,橄榄岩,蛇纹岩,板岩,千枚岩,片岩,凝灰质砂岩, 集块岩,弱风化的岩浆岩及花岗片麻岩,冻结粗圆(角)砾土,混凝土构件、砌块,粒 径 200~800mm 含量大于 50%的漂(块)石土

砂砾石

软石

卵石

次坚石

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地层分类

代表性岩土 岩石单轴饱和抗压强度大于 60MPa 的各类极硬岩。如花岗岩,闪长岩,花岗闪长岩,正 长岩,辉长岩,花岗片麻岩,粗面岩,石英粗面岩,安山岩,辉绿岩,玄武岩,伟晶岩, 辉石岩,硅化板岩,千枚岩,流纹岩,角闪岩,碧玉岩,刚玉岩,碧玉质硅化板岩,角 页岩,石英岩,燧石岩,硅质灰岩,硅质胶结的砂岩或砾岩,硅化或角页化的凝灰岩, 钻孔遇洞率 60%以上的岩溶化石灰岩,粒径大于 800mm 含量大于 50%的漂(块)石土, 钙质或硅质胶结的卵石土

坚石

6.钻孔桩孔深是指护筒顶标高至桩底设计标高的深度。钻孔数量按不同地层的设计钻孔长度 计算。钻孔长度,陆上以地面标高、水上以河床面标高、筑岛施工以筑岛平面标高、路堑地段以 路基设计成形断面路肩标高至桩底设计标高的长度计算。注意:孔深与钻孔长度的区别,此区别 注意: 注意 一般体现在水上钻孔桩。 7.钻孔桩桩身混凝土工程量按设计桩长 (桩顶至桩底的长度) 1m 乘以设计桩径断面积计算, 加 不得将扩孔因素计入工程量。注意:老定额桩长是按承台底至桩底的长度计算。 注意: 注意 8.本定额的实体墩、现浇梁子目适用于墩高≤30m 的情况,超过此高度时,扣除混凝土和钢 筋子目中汽车起重机的台班数量,另按施工组织设计确定的墩身与现浇梁的班制及工期,每工班 (按 8 小时计)计列塔式起重机 1 个台班。塔式起重机地基加固处理的费用根据设计要求另计。 9.《铁路桥涵工程预算定额》中的预制和现浇简支箱梁混凝土及钢筋子目(QY-461~465)仅 适用于梁重 450t 的箱梁。梁重 450t 以上的简支箱梁采用《高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨 道工程补充定额》相关子目。 10.现浇异形梁模板可按建设项目一次摊销,并扣除模板回收残值。 11.梁体内金属预埋件的数量应单独计算,套用相应定额子目计算费用。 12.预应力筋定额中已含孔道压浆数量,但未含两端封锚后涂刷防水涂料的数量,未含的内容 按相应定额(QY-926)另计。 13.钢筋(预应力)混凝土梁现浇定额中未含梁下支架及地基处理,需要时应根据设计采用的 施工方法按支架搭拆定额(QY-1010、1011、1012、……)和地基处理定额另计。 14.钢筋(预应力)混凝土梁架设定额中未含梁和支座的数量及支座的安装,梁和支座的费用 应按有关规定或定额另计。 15.预应力混凝土简支梁后张法纵向预应力筋制安定额是按橡胶棒制孔编制的, 当设计采用波 纹管制孔时,波纹管的费用按设计数量另计。注意:连续梁是按波纹管编制的。 16.连续箱梁混凝土浇筑定额中未含墩旁托架、边跨膺架、合拢段吊梁及临时支座等项目,需 要时根据施工组织设计另计。 17.钢管拱系杆安装定额系按高强度钢丝束编制,设计采用的材质与定额不同时可抽换。 18.钢筋混凝土栏杆预制定额中未含预埋钢件,安装定额中已含塑料套筒。 19.桥上钢筋混凝土步板、盖板、栏杆按构件预制(混凝土、钢筋)安装分别编制子目,钢制 栏杆按重量(t)编制子目,以适应各种不同等级铁路、不同类型的需要。 20.桥墩围栏、支架、检查梯等按钢结构重量(t)编制子目。 21.铁路桥面金属结构油漆是按《铁路钢桥保护涂装》 (TB/T1527-2004)涂装体系-1 编制的, 当设计采用其他涂装体系时,可按设计要求调整。 22.限高架定额未含支柱基础,其基坑挖填与基础浇筑的费用应按相关定额另计。 23.钢件防腐处理定额适用于设计要求做防腐、 耐久处理的零小钢件 (如支座板上下连接螺栓、 人行道预埋 U 形螺栓等),定额仅含需要做防腐处理所增加的工作,不含钢件本身。 对于需做防腐处理的钢件,可以按 2 种方法计算费用:(1)直接将定额中普通钢件的价格替 换为防腐钢件的价格计算; (2)在采用普通钢件制安定额的基础上再套用零小钢件防腐处理定额 (QY-1070、1071)。 —6—

(三)隧道工程 1.本定额按正常条件下,合理工期均衡组织施工编制,未考虑突泥、突水、帷幕注浆等影响。 2.隧道工程预算定额,取消了换算隧长的概念,出砟运距系指依据施工组织设计所划分的正 洞独立施工段落中最大独头运输距离,当通过辅助坑道施工正洞时,应根据不同施工方向分别计 算运距。 3.隧道正洞不再按单线和双线划分,而是按隧道轨顶面以上净空横断面面积划分,预算定额 2 2 2 2 2 划分为≤50m 、≤90m 两档,概算定额划分为≤50m 、≤70m 、≤90m 三档。(隧道轨顶面以上净 2 空横断面面积>90m 的隧道开挖、出砟、衬砌执行高速铁路补充定额) 3 3 4.洞身开挖定额已含施工用水抽排,排水量按≤10m /h 编制。当洞内涌水量超过 10m /h 时, 根据所采取的治水措施另行分析计算排水费用。治水措施一般有堵(注浆)和泄(泄水导洞), 3 如经过治水后, 洞内涌水量还超过 10m /h 时, 应根据施工组织设计确定的排水方案计算排水费用。 5.正洞出砟通过无轨斜井运输套用 SY-101~SY-106,无轨斜井建井套用高速铁路补充定额 BSY-340~BSY-357。 6.隧道防水板按复合式和分离式两种敷设方法编制了定额。 7.隧道施工监控量测编制了地表下沉与底板沉降、拱顶下沉、净空变化 3 个子目。 (四)轨道工程 1.场焊长钢轨是指由施工单位在建设项目附近设焊轨场供应长钢轨的方式。场焊长钢轨定额 是按 25m 标准轨焊接工艺编制的, 当用于 100m 定尺轨焊接时, 人工和机械消耗量乘以 1.8 的系数。 当由铁道部焊轨基地供应长钢轨时,则不应套用场焊长钢轨定额,而直接采用每公里焊轨综 合价格计算。从焊轨基地至建设项目铺轨基地(存轨场)的营业线运输费用按《铁路货物运价规 则》及概预算编制办法规定的 k1、k2 系数等计算。从铺轨基地(存轨场)至前方铺轨工地的运输 费用采用相关定额子目(分为换铺法和单枕法)计算。 铁路建设协调小组 47 次会议纪要明确:包括钢轨卸车、选配轨、除锈、焊接、粗磨、正火、 粗调、时效处理(半成品存放 24 小时)、精调、精磨、探伤、月台质检、存放、周期性检验、型 式检验等工作内容,100m 定尺钢轨焊接单价 4.3 万元/铺轨公里,25m 定尺钢轨焊接单价 5.95 万 元/铺轨公里。单价中已包含税金。 2.铺设无缝线路长钢轨按单枕法和换铺法 2 种铺设方法编制了定额。新铺线路换铺法铺设长 钢轨定额应与铺设轨节定额配套使用。倒用轨的回收运输已含在铺设定额中。 3.钢轨铺设定额如用于 1km 以上长大隧道内,人工和机械台班消耗量乘以 1.25 系数;如用于 12‰以上长大坡度地段,定额中机车台班消耗量乘以 2.0 的系数,人工和机械台班(机车除外) 消耗量乘以 1.25 的系数; 4.钢轨运输定额如用于 12‰以上长大坡度地段,定额中机车台班消耗量乘以 2.0 的系数。 5.无缝线路轨料运输定额单枕法运输轨料为钢轨、轨枕及扣配件,换铺法运输轨料为钢轨及 扣配件。 6.由于无缝线路钢轨应力放散及锁定是成对出现的,将放散与锁定合并,并可按设计确定的 次数调整。 7.铺设道岔定额中未含岔内焊接、转辙器安装、工电联调、应力放散及锁定等工作内容,这 些内容应按相关定额子目另计。 8.铺设道岔所涉及的岔区临时轨排铺拆、临时道岔铺拆及临时轨道、道岔养护定额,应根据 施工组织设计确定的施工过渡方案选用(一般用于设计速度 160km/h(不含)~250km/h(含)的 线路,4 组正线道岔设置 1 组临时道岔);枕木垛搭拆定额在插入法铺设道岔时使用。 9.轨道调整定额应与正线铺面砟定额配套使用。到发线若有开通速度要求时,按设计开通速 度套用正线铺砟与轨道调整相应子目。 10.对于开通速度<45km/h 的正线,铺面砟采用站线铺面砟定额。 —7—

11.正线铺面砟、站线铺面砟定额已含沉落整修内容,沉落整修定额仅供单一工程项目使用, 二者不得同时使用。线路沉落整修定额中未含补砟数量,补砟数量按设计数量另计。道岔沉落整 修定额已含补砟数量。 12.计算铺设面砟数量,应扣除轨枕所占体积。 13.起、落、拨、移线路、道岔定额、清筛道床定额和线路沉落整修定额均未含补充料,实际 发生时可按设计确定的数量另计。 14.抽换轨枕定额未含扣配件材料,使用时应按设计确定的旧料利用率另计补充材料的费用。 15.第七章封锁线路作业工程未涉及的定额子目,用于封锁线路施工时,人工和机械台班消耗 量乘以 1.8 的系数。 16.轨道工程概算定额中的无缝线路铺设子目是按现场设场焊接长钢轨编制的(25m 轨焊成 500m 长轨条),若采用铁道部焊轨厂供应的长钢轨,应调整使用,删除场焊长钢轨的数量,另计 部定的长钢轨焊接费用和焊轨厂至铺轨基地的营业线运杂费。另外子目中已含长钢轨从铺轨基地 至前方铺设现场的运输(按平均运距 100km 考虑),但未含轨排(换铺法)的运输,轨排运输费 用按工程列车运价计算。 高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额 轨道工程 (五)高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额 1.本补充定额应与其他各册专业定额配套使用,其中有些子目适用于各种设计速度的铁路。 2.路基工程:包含 CFG 桩、管桩、水泥挤密桩、水泥土柱锤冲扩桩、改良土场拌、冲击碾压、 填料破碎。 (1)CFG 桩 桩身编制了桩径 40cm 和 50cm 两种规格,桩帽和筏板另计。 桩身混合料自搅拌站至浇筑点的运输费用应采用混凝土运输子目另计。 (2)管桩编制了桩径 40cm 一种规格。 (3)CFG 桩、水泥挤密桩、水泥土柱锤冲扩桩按某一扩孔系数编制基本子目,另编制了扩孔 系数每增减 1%的调整子目,可根据试桩数据调整。 (4)冲击碾压定额按 20 遍编制基本子目,另编制了每增减 1 遍的调整子目,可根据设计要 求调整。 (5)填料破碎定额适用于根据规定路基填料最大粒径≤15cm 的填筑。工程量按设计图示压 实体积计算。 3.桥梁工程:包括 900t 箱梁制运架、移动支架造桥机制架箱梁、移动模架现浇箱梁、钢-混 凝土结合梁、箱梁桥面系、综合接地等。 (1)混凝土定额中未含混凝土的拌制与运输,应与《铁路桥涵工程预算定额》中的混凝土拌 制、运输子目配套使用。 (2)梁体预制混凝土定额未含蒸汽养护,蒸汽养护采用《铁路桥涵工程预算定额》子目。 (3)梁体及桥面钢筋定额中未含预埋钢件,其费用应采用预埋钢件定额另计。 (4)900t 搬梁机分为轮胎式和轮轨式两种,适用于制梁场内搬梁、装车。轮胎式搬梁机对 行走道路要求不高,而轮轨式搬梁机对其行走轨道的地基处理要求较高。2×450t 搬梁机可用于 制梁场边架梁和提梁桥上装车。采用不同的搬梁机,其大临工程费用差异较大。 (5)箱梁搬、运、架大型机械安拆调试数量按施工组织设计确定的次数计算。 (6)搬梁机场内搬梁数量,不论其搬运次数按设计预制梁孔数计算;采用轮轨式移梁台车进 行场内移梁的,其数量按设计移梁孔次数计算。从制梁台座起算,每一孔梁从一个台座移至另一 个台座,每移动一次即为“1 孔次”。 (7)箱梁架设应区分隧道口首末孔和其他孔,按设计架设孔数计算,变跨数量按设计不同梁 跨变化次数计算。 (8)支座安装定额适用于预制的简支箱梁,在桥墩处吊装支座的,采用《铁路桥涵工程预算 —8—

定额》子目。 (9) 移动支架安拆数量按设计支架重量乘以安拆次数计算, 移动模架安拆数量按设计模架 (不 含模板)的重量乘以安拆次数计算。 (10)移动支架(模架)纵向移位数量按施工组织设计确定的该移动支架(模架)施工的首 孔中心点至末孔中心点的距离计算。 (11)梁面打磨及修补定额(BQY-143)适用于铺设 CRTSⅡ型板式无砟轨道的梁面处理。 (12)梁端伸缩缝应区分材质和有砟轨道、无砟轨道,按设计伸缩缝长度计算。 (13)防震落梁设施按设计钢件重量计算。 (14)箱梁排水管道应区分有砟轨道、无砟轨道和排水方式,按设计梁长计算。其中引下式 排水管道包含箱梁本身的排水管道和经汇水管顺桥墩引下的管道。 (15)桥梁综合接地定额,墩梁间连接子目包含连接钢件,其余子目仅包含焊接等内容。由 于接地所需增加的钢筋仍应分别采用相应的基础、墩台、梁体钢筋定额。墩梁间连接指梁上接地 端子与墩顶接地端子之间的钢结构导电件制安。 (16) 梁内、 墩身和基础中设计采用的不锈钢接地端子及尾部压入的 30cm 钢筋作为整体考虑, 其费用按设计数量乘以成品价格另计。 2 4.隧道工程:包括大断面(隧道轨顶面以上净空横断面面积>90m )隧道正洞开挖、出砟与 衬砌,无轨斜井开挖、出砟、衬砌、通风及管线路,拆除中隔壁、综合接地焊接等。 (1)正洞衬砌混凝土按拱墙、底板或仰拱、仰拱填充、沟槽身分别编制子目,工程数量应分 开计算。 (2)无轨斜井开挖、出砟定额,适用于采用汽车运输的斜井、斜坡道工程。 (3)无轨斜井开挖、出砟、通风、管线路定额均系指斜井建井期间的定额消耗,不适用于通 过无轨斜井施工的正洞洞身工程。 2 (4)正洞洞身通风、管线路,采用《铁路隧道工程预算定额(2010 年)》中有效断面≤90m 定额的相关子目,并乘以 1.08 的调整系数。 (5)正洞出砟通过无轨斜井运输套用 BSY-316~319,无轨斜井建井套用高速铁路补充定额 BSY-340~BSY-357。 (6) 拆除中隔壁定额, 系指采用中隔壁法、 交叉中隔壁法、 双侧壁导坑法等施工方法开挖时, 对临时支护体的凿除和拆除,其中拆除网喷混凝土定额包含了拆除钢筋网、锚杆和联接钢筋的工 作内容。 (7)拆除中隔壁定额中未包含拆除体的运输,其洞内运输费用按拆除物的重量采用《铁路隧 道工程预算定额》正洞内材料运输定额计算。 (8)拆除中隔壁喷射混凝土工程数量,均按设计喷射混凝土体积计算,不扣除钢筋网、锚体 杆等体积。 (9)钢结构临时支撑按倒用 2 次计算,整修费用不再另计。 (10)综合接地焊接定额,按不同围岩采用接地方式综合编制,定额中仅包含焊接、测试等 工作内容所需人工、机械台班,未包含接地主体材料和接地端子。 (11)综合接地焊接工程数量,以设计引下接地的数量按“处”计算,由于接地而额外增加 的钢构件数量计入洞内钢筋、锚杆等相应工程数量。接地端子的费用按其设计数量乘以成品价格 另计。 5.无砟轨道工程:包括 CRTSⅠ、Ⅱ型双块式轨枕和 CRTSⅠ、Ⅱ型轨道板四种结构类型无砟轨 道的内容。 (1)底座道床板混凝土、钢筋定额子目适用于各种型式无砟轨道底座、道床板。道岔下及过 渡段钢筋混凝土套用此定额时,定额中人工及机械消耗量乘以 2.0 的系数。磨擦板、端刺、端梁 套用此定额时,定额中人工及机械台班消耗量乘以 1.5 的系数。 —9—

(2)现浇凸台定额可用于Ⅰ型轨道板的凸形挡台部分及双块式轨枕底座下的凸台部分。 (3)板缝间混凝土钢筋、侧向挡块混凝土钢筋、剪力筋制安、齿槽预埋钢筋、轨道板砂浆封 边、轨道板纵向连接、后浇带钢板连接安装定额适用于 CRTSⅡ型轨道板。 (4)CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板预制定额系按标准板编制,如用于曲线板、补偿板及特殊板 (如道岔板),预制模板按 1 个项目摊销,并扣除模板回收残值。 (5)CRTSⅡ型轨道板预制定额如用于道岔板预制工程,定额中人工及机械消耗量乘以 1.15 的系数。 (6)混凝土面层凿毛、冲洗、吹干定额适用于部分无砟轨道设计要求凿毛的工程。 (7)凸形挡台环氧树脂定额适用于 CRTSⅠ型轨道板。 (8)底座伸缩缝制作定额适用于预留道床变形缝工程。 (9)道砟胶结定额适用于过渡段设计确定道砟胶结的工程。 (10)钢轨铺设定额如用于 1km 以上长大隧道内,人工和机械台班消耗量乘以 1.25 系数;如 用于 12‰以上长大坡度地段,定额中机车台班消耗量乘以 2.0 的系数,人工和机械台班(机车除 外)消耗量乘以 1.25 系数; (11) 钢轨运输定额如用于 12‰以上长大坡度地段, 定额中机车台班消耗量乘以 2.0 的系数。 (12) 500m 长钢轨运输定额系按不通行营业火车的线路上运输编制, 如在营业线铁路运输时, 则应按运杂费计算。 (13)施工测量定额包括底座施工、凸台施工、道床板施工、铺板(枕)施工、铺轨施工中 的全部测量工作内容。不包含 CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ网测设及复测以及精调测量内容。CPⅠ、CPⅡ网 测设费用包含在设计费中,CPⅠ、CPⅡ网复测及 CPⅢ网测设及复测费用按“客运专线 CPⅢ测设收 费有关事项的通知”(铁建设函〔2008〕466 号)计算,精调测量费用按精调定额计算。 (14)铺设无砟轨道道岔定额不包括岔内外焊接、应力放散及锁定和岔下混凝土浇筑、两次 转辙器安装调试及工电联调、钢筋绑扎等内容,未包含的内容应采用其他相应定额另计。 (15)道岔装卸及运输定额适用于施工组织设计确定为汽车运输的情况。 (16)预制轨道板内的钢筋计算工程数量时,不含套管用低碳冷拔钢丝数量。 (17)制板、制枕的数量按设计数量另计入 1%的损耗(废品率)。 (18)底座伸缩缝单位为处,是指事先预留的伸缩缝,单线每处。 (19)无砟轨道接地连接应区分桥隧地段与路基地段按设计数量以“处”计算。定额中已含 连接器、接地端子。 6.本补充定额各类构筑物综合接地定额内容的区别见下表。 不同建筑物综合接地子目内含区别 序号 1 2 3 4 定额名称 桥梁综合接地 梁墩之间综合接地 隧道综合接地 无砟轨道综合接地 所含内容 梁部接地钢筋与接地 端子焊接 梁墩之间钢件连接 焊接 连接器、接地端子 连接线缆 线缆费用按设计数量、 乘 以成品价格另计 未含内容 备注 接地端子费用按设计数 量乘以成品价格另计

接地端子

(六)混凝土配合比 1.本次发布的《铁路工程混凝土、水泥砂浆配合比用料表》单行本,整合修订了《铁路工程 基本定额》(铁建设〔2003〕34 号)中第八章混凝土及水泥砂浆配合比用料表和《铁路工程高性 能混凝土暂行配合比用料表》(铁建设〔2007〕1212 号)。 2.采用本混凝土配合比用料表,不得再另加其他外加剂。对于 L3 级中的钢筋混凝土结构, 以及 H3、H4、D3、D4、M3 级中的混凝土结构,应按规范要求采取不掺入外加剂的附加防腐、防冻、 —10—

增强措施,其费用应根据设计采用的附加防腐蚀措施另计。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设〔2005〕157 号)第八章“附加防腐 蚀措施”的规定,不同环境作用下采取的相关措施见下表。 环境类别 氯盐环境 化学侵蚀环境 化学侵蚀环境 冻融破坏环境 磨蚀环境 环境作用等级 L3 H3、H4 H4 D3、D4 M3 附加防腐蚀措施 混凝土表面浸渍、采用环氧涂层钢筋等。必要时也可采用钢筋 阴极保护技术 在混凝土表面采取涂装或设防护面层等附加防腐蚀措施 除采取在混凝土表面采取涂装或设防护面层等附加防腐蚀措施 外,还可采用换填土、降低地下水位等工程措施 在混凝土表面采取增设钢箍或增大结构截面等附加防冻措施 在混凝土表面采取浸渍增强或增加表面硬度等附加增强措施

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