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CRH动车组转向架-第三章 转向架总体


第三章 CRH动车组转向架总体
3.1 CRH1动车组转向架简介
? CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制 )动车组为原型, 造技术, 公司在青岛设计制造。 造技术,由BSP公司在青岛设计制造。 公司在青岛设计制造 ? CHR1动车组转向架是以AM96转向

架为原型进行设计 的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上, 在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引 装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术, 这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符 合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。

动车转向架主要设备
? ? ? ? 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)

牵引装置 牵引电机

构架

基础制动装置

二系悬挂装置

轮对轴箱

拖车转向架主要设备
? 每轴有3个装在轴上的制动盘。 ? 制动单元装于横梁上。 ? 分相区天线 (仅某些转向架)

1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图

3.1.1 各部分作用
构架 轮对轴箱 一系悬挂 二系悬挂(旁承) 驱动装置(电机悬挂装置) 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等; 轮缘润滑装置

3.1.2 主要技术参数
? ? ? ? ? ? ? ? ? 轴距 : 2700 mm 车轮直径: 915 mm 空气弹簧中心距 1860 mm 轴承直径 130mm 轴颈中心距 2070mm 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t 速度 正常运行200km/h 最大速度220km/h 最大试验速度250km/h

3.1.3 各种力的传递关系 (1)垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、 钢轨

(2)横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体

(3)纵向力(牵引、制动、纵向冲击)
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩

3.2 CRH2 动车组转向架简介
? CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车 转向架TR7004B基础上改进发展而来,国产后型号分别为 SKMB-200和SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下有 两个动力转向架,动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装 置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每 台动力转向架有两根动力轴,电机采用架悬方式,降低了 簧下质量,改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架,与 动车转向架组成结构基本一致,但没有驱动装置。

轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm

1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460

130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 轴盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250

3.3 CRH3 动车组转向架简介
? CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形式,由8节车辆组 成。所采用的转向架以德国高速列车ICE3使用的SF500型转 向架为基础,为适应中国CRH3项目宽车体的要求,通过对 转向架各部件重量、重心以及悬挂参数的适当调整,使其 运行品质更优的改进转向架。SF500型转向架由国际著名的 SGP公司和Adtranz公司联合设计完成,动力和非动力转向架 均采用相同的形式。转向架构架为箱型焊接结构,由两根 中间为凹型的侧梁组成,一系悬挂是螺旋钢弹簧加垂向减 振器,转臂式定位方式,二系悬挂采用空气弹簧以及抗侧 滚装置和抗蛇行减振器等。动力转向架上装有轮盘式盘形 制动,非动力转向架上每轴装三个轴盘制动盘。

? CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 (简称T)两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ,构架为H型焊接构架,圆锥滚柱轴承单元,轴箱为转臂定 位式,一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器,二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体,在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器,采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。

? 动力转向架与非动力转向架的主要区别是 :
– 动力转向架有2根动力轴,动力轴上装有两个 制动轮盘和一组齿轮箱; – 非动力转向架有2根非动力轴,非动力轴上装 有三个制动轴盘; – 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。

3.4 CRH5 动车组转向架简介
? CRH5型动车组中的动车(第1,2,4,7,8号车),分别装 用了AX30499、AX109567、AX30500三种M转向架,其中1、 8号车所装的AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传 感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置,另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器,在2、4 、7号车AX30500转向架安装有加速度传感器。 ? 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位 装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、 驱动装置(齿轮箱、万向轴等)、停放储能制动装置、基 础制动装置等组成。值得一提的是,CRH5动车的电机均采 用体悬方式。

? CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种。与动车转向架相比,拖车转向架不具 有驱动装置,其余部分基本相同。动力车 转向架与拖车转向架主要区别是:
– 动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴,而 拖车转向架有两根非动力轴,动力轴上装有两 个轴盘式制动盘和一组齿轮箱; – 拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘; – 动车转向架构架比拖车转向架在横梁上多了一 个齿轮箱拉杆座。

轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 质量t

1435 B0-B0(M) B-B(T) 2700 890 2000 动车转向架7.06 拖车转向架4.66 联挂时145 单车调车100

最小通过曲线半 径m 驱动装置悬挂方 体悬式、万向轴(M) 式及驱动方式 轴盘制动2+3组(M) 基础制动方式 轴盘制动3+3组(T) 轴箱定位方式 转臂式 速度km/h 最高运行速度250


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