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服务站诊断小册子(博世共轨)


博世系统常见故障及排除
序 故障 原因描述 排除过程
运行中发动机 油量少,油路进空气 整车厂在给用户送车过程中,燃油没加足,当快到达目的地时油箱燃油 突然熄火 不足,油路进空气,导致发动机熄火,让用户重新加油并给其排除油路 空气,顺利起动 发动机不能起 发动机不能起动主要 松掉手油泵处放气螺栓,泵手油泵,排除油路空气顺利起动 动 原因在电路和油路 上,电路按

照电路图 发动机不能起 经检查,打开点火钥 用万用表检查给ECU供电的两电源线(一般为一红一黑的两根线),发 现电压为24伏,继续测量发动机的点火信号线140,发现其电压为0,证 动 匙给发动机ECU送 电,按下故障诊断开 明从发动机的点火钥匙到42端接口的点火信号线存在问题而没有送电过 关,故障灯不亮,同 来(正常情况为电瓶电压,24伏左右),检查此处的点火保险丝也没有 时用万用表测量水温 问题,由于该车坏在了路上,临时从电源线引一根火线与车辆端的140 传感器电压,显示电 线并接,顺利起动后,让其开回站后恢复,然后让其找底盘人员来检查 发动机不能起 ECU没有送电过来 经检查,打开点火钥匙给发动机ECU送电,按下故障诊断开关,故障灯 动 不亮,同时用万用表测量水温传感器电压,显示电压为0,证明没有电 送到发动机ECU,由于车坏在高速上,采用临时接一根火线与140点火信 号线并接的方式后,发现连接时有火花,证明该线与地短路了,将车辆 端140线剪断,重新接上后,发动机顺利起动,让其开回站后让整车厂 人员来继续检查。 发动机不能起 起动机烧坏 经检查,打起动机发现起动机不转,继续检查测量起动机电源线,点火 动 信号线均有电压,证明给起动机供电的电路没有问题,怀疑起动机烧 坏,更换起动机后,顺利起动。 发动机不好着 凸轮轴传感器上布满 电脑检测发现故障码为凸轮轴信号丢失,拆检凸轮轴信号传感器,发现 车,起动时间 铁屑 上面吸满铁屑,重新擦干净后装上,故障排除 发动机不好着 飞轮信号孔少打一孔 电脑检测发现曲轴信号错误故障,更换一传感器还是一样,测量线路也 没有故障,最后盘车检查飞轮信号孔,发现飞轮信号孔为57个,正常为 车,起动时间 58个,证明飞轮少打一信号孔,更换一飞轮后故障排除。 长 发动机不能起 ECU烧坏(车辆仪表 发动机不能起动,经排除油路空气还是不能起动,万用表检测水温传感 动 上显示1939信息丢 器有5伏电压,拔水温传感器,按下故障开关,没有故障闪码,连接诊 断仪,诊断仪怎么也连不上,水温传感器有5伏电压,说明有电送到 失) ECU,但内部模块可能有部分损坏,换一新的ECU装上起动,能顺利起 动,装回原 ECU又不能起动,证明ECU损坏。 发动机行驶中 给ECU供电的电路故 经测量水温传感器,没有电压,说明没有电送到发动机ECU,检查电 突然灭车后, 障(车辆仪表上显示 路,发现给ECU送电的两根电源线(2端接插件)完全松脱,经重新接插 后,发动机顺利起动。 再也不能起动 1939信息丢失) 发动机起动运 高压连接管装配时损 更换喷油器装好后,能顺利起动,让其运行大约三分钟左右后,电脑检 测发现其轨压积分量异常,超过了两万多,在随后的一分钟内,轨压积 行几分中后自 坏 分量马上上升到3万多,随后发动机熄火;轨压积分量超高,说明两个 动熄火后再也 方面的故障,要么就是油路有赌塞,要么就是油路卸油大,考虑到刚刚 不能起动 维修,问题就集中在油路泄漏上了。 发动机不能起 维修时服务站在装高 接上,经拆检发现在更换喷油器后,再重新装配时,应该严格按照装配 动 压连接管时没有装到 顺序,先上紧喷油器压抓,再上紧高压连接管,如果顺序装错,很容易 将高压连接管小头给切坏,导致高压连接管给喷油器输送高压油时,在 位 高压连接管和喷油器接触处造成泄漏,而造成轨压建立不起来,这时电 脑检测会发现发动机轨压低,达不到起动时所需的最低轨压200bar,重 新更换高压连接管并按正确工艺装配后,难起动故障排除。 发动机不能熄 发动机点火钥匙给 用户反映发动机无法熄火,初步认为是线路问题,整车厂认为是发动机 火 ECU断不了电 故障,后经检查,在42针接头处,检查点火信号线,在点火钥匙打ON档 时有25伏电压,在ACC档(给ECU断电档)时有9.8伏电压,在OFF档时仍 有9.8伏电压,即ECU始终是有电的,故灭不了车,后来整车厂检查发现 点火信号线与一根线有串接的情况,分开该线故障排除

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发动机无力, 喷油器损坏 冒黑烟

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发动机无力 进气接管松脱

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发动机无力 水温热保护

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发动机无力, 水温热保护 运行中突然熄 火 发动机无力 进气接管松脱

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发动机故障灯 离合器信号故障 常亮

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发动机故障灯 汽车厂在装配时在给 常亮,报警 电的情况下拔插ECU 接插件

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发动机故障灯 故障灯的接线方式不 常亮,报警 对

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发动机不好着 车,起动时间 长,且无力 发动机无力, 行驶中灭车, 转速限制在 1700转 发动机无力, 转速限制在 凸轮轴信号盘定位销 脱落造成凸轮信号错 误 油品问题导致滤清器 赌塞,供油不足

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喷油器线束磨破搭铁

从采集的数据和故障码来看,发动机曾出现过:轨压闭环控制模式故障 0--轨压低于目标值、轨压闭环控制模式故障10--供油量过大、轨压闭 环控制模式故障7--overun模式供油量过大的故障,出现该故障码时, 发动机会出把这两种故障的失效处理设为限转速和限扭矩;从其转转速 来看,发动机的转速很不稳,有时油门踩到100%,其转速只能达到怠 速甚至怠速以下(像是缺缸),而且急加速时有黑烟冒出;另外从采集 的数据来看,发动机的实际轨压也能达到设定值,油门两路信号电压也 正常,即可以排除油门和低压油路故障;监测其轨压积分量,怠速工况 下的轨压积分量(Rail_dvolMeUnCtlI)大约在5600mm3/s左右,这已大 大超出正常的允许范围;最后在试车后从粗滤处再放了一瓶油,该油很 混浊,水份很大,从种种迹象来看,初步分析为喷油器坏了,最后更换 喷油器后,故障排除。 电脑诊断软件检测无故障码,采集数据分析,在即加速时,在发动机 2500转时发现其增压压力为1000hpa(即大约为1个大气压),说明增压 器根本没有起到增压的作用,经检查从增压器出来到中冷器的连接胶管 完全松脱,导致增压压力不足,发动机表现无力。 司机反映发动机无力,有时自动熄火,而且水温高报警,经检查故障为 底盘在装散热风扇时,全部将风扇装反,导致发动机不能散热而出现水 温高报警,发动机进入热保护状态,限制功率,时间超长后自动熄火。 司机反映发动机无力,有时自动熄火,而且水温高报警,经检查故障为 底盘在装散热风扇时,全部将风扇装反,导致发动机不能散热而出现水 温高报警,发动机进入热保护状态,限制功率,时间超长后自动熄火。 电脑诊断软件检测无故障码,采集数据分析,在急加速时,在发动机 2600转时发现其增压压力为1350hpa(即大约为1.35个大气压),从数据 上看,说明增压压力不足,应该故障原因为进气不畅或进气泄漏,经仔 细检查发现增压器至中冷器的连接管路破了一个小口子(非常隐蔽,服 务站仔细检查都没有发现),更换管路后排除。 发动机故障灯常亮,经电脑检测发现故障码为离合器信号故障,这个故 障前期非常频繁,故障原因有的是整车厂离合器信号开关没有装,而我 们的ECU开通了离合器信号这个功能,没有装肯定会导致ECU判断离合器 信号错误,有的虽是离合器信号开关装了,但是其信号线没有接好,重 新连接即可,据电控部介绍,前期的共轨发动机程序对离合器信号故障 的处理为报故障的同时点亮故障灯,后期的程序为只报故障,不亮灯, 遇到这种故障时,要么要求汽车厂装离合器开关,要么更新后期的程序 。 连接电脑检测会发现出现一大堆故障码,这些故障码大多为历史故障, 原因是汽车厂在装配线束时,有时在给ECU电后再拔插ECU接插件,这样 ECU就会判断线路有断路,并将相关的故障记录下来,有的故障码又会 影起故障灯亮,清掉故障码可以排除故障。 电脑检测显示系统灯驱动线路对电源短路,此故障为整车厂原因,目前 出现在江苏友谊车上,现在整车厂的前仪表大多采用欧科佳仪表,友谊 厂对故障灯的接法是这样的:从 ECU出来的故障灯两根线首先进欧科佳 仪表的控制电脑,然后他们的电脑再输出控制信号给仪表上的故障灯, 来控制故障灯的闪亮情况。我们要求的接法应该是:从ECU出来的故障 灯控制线直接接到故障灯上,中间不经过其它仪表,由于前仪表上没有 另外装故障灯的地方,直接从ECU上拉线过去也较困难,目前的做法从 电脑程序上控制,即屏蔽掉这个故障码,即让它只报故障,而不亮灯的 电脑检测凸轮轴信号错误,检查凸轮轴传感器无故障,继续拆捡凸轮轴 信号盘,发现凸轮轴信号盘定位销脱落,造成凸轮轴信号盘错位,造成 凸轮轴不能正确识别信号 天津公交出现批量故障,由于油品质量差,导致批量的赌塞柴滤,发动 机供油不足,实际轨压低于设定轨压200bar以上,轨压的跟随情况也不 一致,波动很大,轨压积分量也超高,有的甚至超过三万,在更换燃油 下,更换柴滤故障排除 电脑检测发现第五缸喷油器短路,仔细检查喷油器线束,发现在气缸盖 罩处,线束已经磨破搭铁,更换线束。

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发动机无力, 喷油器对地短路、开 电脑检测出现某缸喷油器对地短路,检测数据发现转速只能上到1700转 路 左右,实际轨压也被限制在720bar左右,经检查ECU各接插件,ECU至喷 转速限制在 油器的连接线路无故障后,拆检气缸盖罩,仔细检查喷油器连接线路发 1700转 现,线束与喷油器接线柱连接的螺母松动且与摇臂接触导致短路,重新 上紧压紧螺母,并保证螺母与摇臂之间有间隙。 发动机无力, 喷油器对地短路、开 电脑检测故障码,有时显示为某缸喷油器对地开路,有时就出现P1206 路,喷油器螺柱滑牙 (该故障码没有定义)的故障码,出现这个时,大多数是喷油器的接线 转速限制在 有问题,或者是开路了,或者是喷油器滑牙了导致接线开路,如果发现 1700转 线松脱了,重新紧固即可(一定要保证接线螺母与摇臂有间隙),如果 发现是喷油器螺柱滑牙了紧不上时,就只有更换喷油器了。 发动机无力, 凸轮轴传感器与水温 电脑检测发现故障显示为凸轮轴信号丢失,拆下凸轮轴传感器,发现其 头部没有被铁屑包裹,怀疑线路故障,拔掉ECU第二个接插件,用万用 拉不上马力, 传感器接反 表量凸轮轴接线端与ECU相应管脚的通断情况,发现凸轮轴接线端与ECU 转速只能上到 水温传感器定义针脚导通,再次测量发现水温传感器与ECU凸轮轴传感 1700转 器定义针脚导通,说明这两个传感器线束插错了,重新连接正确,故障 排除。 发动机无力, 回油管胶管内部脱层 电脑检测故障码,发现有轨压0——实际轨压值低于设定轨压值,轨压 故障模式2-实际轨压值高于设定轨压值,数据跟踪检测,发现有实际 拉不上马力, 导致回油不畅 轨压高于设定轨压200多巴的情况,故障原因肯定在进回油路上,轨压 转速只能上到 故障模式2说明回油油路有赌塞,导致其回油慢,使实际轨压高于设定 1700转 轨压,检查其回油管,发现内径脱层导致回油不畅造成,更换其进回油 电脑检测故障码,发现有轨压0——实际轨压值低于设定轨压值,轨压 发动机转速只 回油管打折 故障模式2-实际轨压值高于设定轨压值,数据跟踪检测,发现有实际 能上到1700 轨压高于设定轨压200多巴的情况,故障原因肯定在进回油路上,轨压 转,故障灯亮 故障模式2说明回油油路有赌塞,导致其回油慢,使实际轨压高于设定 轨压,检查进回油路发现整车的回油管有一处打折,并且用扎绳给扎起 来了,捋顺油管后故障排除。 发动机转速只 喷油器端线束滑扣断 经电脑检查,第四缸喷油器开路,检查线束发现与喷油器连接的线束锁 能上到1700 导致扣不紧 扣断了,导致该接插件连接不实,更换喷油器端线束 发动机转速只 轨压传感器或燃油计 车辆在行驶过程中,转速突然限制在1700转,同时故障灯亮,在这时一 量传感器故障 般停机一会儿,再起动发动机又恢复正常,电脑检测显示轨压卸压阀打 能上到1700 开,当报这个故障时,一般还伴有其它的故障显示,如轨压传感器信号 转,故障灯亮 漂移,轨压信号低限、高限,燃油计量阀信号低限、高限等,这时首先 应检查连接线路有无故障,有无油污弄脏接插件的情况,必要时数据检 测一下轨压传感器电压,燃油计量阀电流等。 发动机无力, 燃油油路来油不畅, 此现象在上坡时尤为突出,一般均为供油不畅,故障检测为发现有轨压 0——实际轨压低于目标轨压,数据检测会发现实际轨压值会低于设定 行驶中故障灯 供油不足 轨压值200bar以上,而且轨压积分量也偏高,检查低压油路管路有无打 亮,故障灯亮 折情况,同时考虑柴滤的使用时间,油品的质量情况,必要时更换柴滤 后转速限制在 试验 1700转 发动机无力, 燃油油路赌塞,造成 电脑检测发现有轨压0故障码出现,实际数据检测,发现在高速时轨压 积分量达到1万多,燃油计量阀控制电流也不正常,在即加速时还发现 行驶中灭车, 供油不畅 耝虑的手油泵有被吸下去的情况,怀疑油箱至耝虑的管路有赌塞,后来 停一会儿后再 拆油箱过滤网发现,过滤网全部被一塑料袋(该车来时,由于缺油箱 打能起动 盖,车队就用一塑料袋给代替,后来油箱盖到了后,车队忘取下塑料 袋)给套上导致供油阻力大。 发动机无力, 油品杂质多导致柴滤 电脑检测发现有轨压0故障码出现,实际数据检测,发现在高速时轨压 积分量达到六千多,已超出正常范围,为验证就是柴滤的问题,让司机 上坡时尤为明 赌塞 开车走同样的路线,上同样的坡,采用同样的操作,作一次换柴滤前后 显,同时故障 的对比,发现换柴滤后上同样的坡其轨压积分量最大为2千多,已经正 灯亮 常,判断就是油品质量差导致柴滤赌塞而造成来油不畅。 发动机工作粗 柴滤粗滤预滤器损 柴滤粗滤预滤器损坏,导致过友不畅,更换柴油耝虑 暴,好像有敲 坏,导致过友不畅 发动机怠速 42端接口油门信号线 检查发动机42端接口,上面很多灰尘,除去灰尘清洁后,重新拔插,故 高,有时就 接触不实 障排除

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发动机油门踏板故障 连电脑检查,发动机出现油门合理性故障,数据检测发现在踩油门时, 发动机怠速 油门两路信号时有时无,有时踩到100%,油门第一路信号电压才2000多 高,有时就 毫伏,检查线路无故障,更换一新油门,故障排除。 1100转,踩油 发动机油门踏板故障 电脑检测会显示油门踏板合理性故障,数据检测会发现油门两路信号中 发动机怠速 的第一路与第二路电压值比值不稳定在2左右,有时达到2.4以上,有时 高,有时就 不踩油门信号电压还跳动,而且跳动比较大,这两路信号的跟随情况也 1100转,行驶 不一致,这种故障比较隐蔽,也不是经常出现,一般要在实际运行中采 中偶尔出现一 集数据才能发现,在黄海车上出现过四起,由于黄海的油门踏板都不是 脚踩空的现象 我们配的,为证明是他们的油门踏板故障,拿我们的踏板去做对比,装 上我们的踏板让其跑几天后都没问题,证明是他们的踏板故障,更换踏 板后故障排除 发动机有时踩 底盘线束质量问题, 电脑检测会显示油门踏板合理性故障,数据检测会发现油门两路信号中 油门发空,有 屏蔽不好,对油门信 的第一路与第二路电压值比值不稳定在2左右,有时达到1.7以下,有时 时怠速为1100 号线造成信号干扰 不踩油门信号电压还跳动,而且跳动比较大,两路信号的跟随情况也不 一致,这种故障比较隐蔽,也不是经常出现,一般要在实际运行中采集 转 数据才能发现,对这个问题先后更换ECU线束,ECU,油门踏板等试验, 故障均并不能排除,最后就只有底盘线束了,与车队一起,强制要求底 盘换线束,由于当时没有配件,最后底盘人员找来6跟屏蔽好的电话 线,将底盘部分的油门6根线剪断,重新拉6根油门线至油门上,故障排 发动机踩油门 刹车与油门信号不合 电脑检测故障会显示刹车与油门信号故障,这时应着种检查刹车信号开 关情况,可能是刹车信号与油门信号干扰,导致ECU判断在踩油门时误 好像是在踩刹 理 判刹车信号,重新刷写程序排除 车一样,转速 发动机油耗高 司机驾驶操作问题 车队反映该车百公里油耗超出平均百公里4升多,达到41升,平均在36 升左右,电脑跟踪采集几辆车的路普分析,与其他司机相比,发现该车 司机驾驶严重出现大油门加油,高转速行驶的习惯,按照我们的方法, 车队给其培训规范操作后,该车百公里油耗达到正常水平。 发动机异响 气泵打气声音太大 在刚起动时,司机反映发动机有异响,检查发现在刚起动时确实存在“ 嗒,嗒”的不正常声音,好像敲缸一样,仔细辨认,发现异响并不是从 发动机内部发出来的,而是从气泵处发出来的,几分钟后,打气完成 后,异响声变小,基本消失,判断异响为气泵打气声。

不能起动

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黑烟

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共轨管不能 泄压,部分 车辆共轨管 里面的压力 在熄火后还 是2200hpa 熄火的情况 下不能用故 障灯读故障

轨压传感器损坏, 故障码为32、33 、441(间歇)、51 换轨压传感器后正常; 指示值1000bar左 故障闪码对应的故障信息可以从电控部发布的培训材料中查询, 右固定 32 和33 分别别代表油门踏板第1路和第2路故障,441代表轨压 传感器信号故障,51代表刹车踏板信号故障。 刹车踏板故障的出现原因为,没有按照装车规范装配两个刹车踏 板开关,导致控制器诊断功能报警。对于这类故障,经与博世协 商后屏蔽,更新程序即可。 增压压力传感器损 监测到故障码 坏 玉柴已对博世缺省脉谱进行了重新标定,降低了增压压力故障后 的烟度 故障误报告 2200hpa 即2.2bar,这属于正常现象,发动机停机后的较短时间 内轨压会逐渐下降,但油轨在短时间内存有一定数量与压力(通 常0-7bar)的燃油是可能的,并且,轨压传感器信号的微弱漂移 也会导致油轨指示压力不为0。 控制器认为这种数量级的油压波动不必要触发报警。 博世单方面更改了 故障指示灯可以在待机及运行状态下读出故障内容,包含历史与 标定数据 当前故障

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故障消失后 故障灯不灭

针对一些比较严重故障,例如喷油器驱动线路故障,虚接/短路/ 开路等,即时本次驾驶循环自动返好,但为了提示驾驶员尽快维 修,这类故障的故障灯指示,只有在下一次驾驶循环开始后才能 自动熄灭。详细信息请参考培训材料。 附,驾驶循环定义:至少经历了下述过程,打开点火开关-启动 发动机-运行-停机(如果出现电喷系统故障,已经报告并存储了 故障信息)。 1、2、3缸喷油器 驱动故障 监测故障列表,发现故障 检测喷油器缸外线束未发现问题,怀疑喷油器缸内线束或喷油器 问题,于是立即拆缸盖罩检查,发现第2缸喷油器螺柱及线束均 存在滑丝,见图3,且三、五缸喷油器线束与喷油器之间的紧固 螺母及螺柱松动,请示领导后决定用锡焊将第二缸焊死加固并等 待家里发新喷油器及线束再更换,下午6点问题得到解决。 ECU烧坏 不能起动,无故障码,开钥匙后流量阀长期动作(“叽叽”的声 音),拔掉流量阀后能起动,ECU其他功能都正常, ECU烧坏,错误起动保护。 低压油路进空气 改装后第一次能起动,熄火后就不能起动。泵手油泵有空气声 音, 进回油管接反 理油路即可发现 轨压传感器损坏, 1.拔掉流量阀后能起动,起动后冒黑烟,敲缸,加速很慢,也加 指示值1000bar左 不到最高转速 右固定 2.高怠速,类似油门踏板故障进入LIME HOME。也有油门踏板故 障,拔掉轨压传感器后正常。 曲轴信号错误 141、143故障码,曲轴位置传感器头部沾有油漆,而油漆又沾有 铁屑 电源接触不良 电源接触不良

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加不上油

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不能起动

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51 不能起动、 难起动 第一次起动 不能起动

难起动

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53 半路熄火 故障灯亮, 启动有异 稍微加一段 时间油门则 自动熄火并 报轨压故障

进、回油管进燃油 先连上标定工具,监测后没发现故障,然后启动也比较迅速,也 分配器处接反 不报故障,稍微加一段时间油门则自动熄火并报轨压故障,询问 汽车厂人员哪根是进油哪根是回油,回答不知道,只好我们钻车 底确定,才发现进、回油管进燃油分配器处接反,换回来后一切 正常。 54 柴油粗滤泵不出油 55 无法启动 每次关电再 整车厂还是按照原 整车厂整改线束 开电则弹出7 单体泵系统的思想 个相同的历 在电源上加继电 加速不起来 喷油器故障(分别 喷油器缸盖罩内线束和支架接触部位磨烂露出铜线导致短路; 56 且冒白烟问 报1、2、3缸停止 找根其他正常车的缸盖罩外喷油器线束接上,启动加速正常 56.3 巡航控制和 备用接插件和本应 拆整车线束检查 怠速微调无 整车厂整改线束 整车厂没有弄清楚油门、怠速微调和巡航控制的概念,将双电位 法实现 计油门不需要用的怠速开关错误地认为是怠速使能开关,且刹车 1开关我们要求常开,骏威接成常闭,而Bosch共轨系统进入怠速 微调前需要给ECU一个刹车信号,因开关接反,所以踩刹车ECU反 而认为是没踩 故障灯亮, 离合器踏板回位不 调整一下离合器开关的安装位置,或处理一下离合器踏板的回位 问题 58 察看是离合 彻底

58.4 起动后怠速 会在700rpm 稳定几秒后 才能回到目 标怠速 650rpm, 发动机起动 不了

在起动过程中系统 竟然采集到了车 速,而且最大达到 20几公里,几秒后 车速消失,怠速也 回到了目标怠速 分析其原 找到一套接插件连

对于怠速提升目前我们标定的是以下几种情况下需要提升怠速, 一是开空调后怠速提升50转,二是有车速怠速提升50转,三是水 温低,四是电池电压低时根据电池电压不同来提升到不同的目标 怠速。

缓加速时冒 59 很大白烟 59.5 故障灯乱闪 开空调不制 冷 制动踏板信 号故障 61.3 司机反映加 不上油

检查了低压油路后,接上标定工具加电检查,系统没有发现故 夜重做了简单的整 障, 车线束,接上后打 火一次成功,至此 汽车厂才不得不检 早期的程序没有更 新造成 故障灯有问题 将故障灯拆下,单独接一个稳定的24V电源发现故障灯乱闪,确 定故障灯损坏 空调压缩机继电器 技术中心,确认没有开通该功能(压缩机控制)后,叫骏威厂电 根本不吸合 工按照传统的空调接线方式接线即可。 骏威厂的制动踏板 换上技术中心新刷程序的ECU后故障消失 信号的开关是常闭 属1、2、3缸喷油 油门踩到底,发动机转速只能维持在1250rpm左右; 器驱动故障 监测故障列表,发现喷油器驱动的相应故障代码; 清除后频繁出现,检测喷油器缸外线束未发现问题,怀疑喷油器 缸内线束或喷油器问题, 于是立即拆缸盖罩检查,发现第2缸喷油器螺柱及线束均存在滑 丝,且三、五缸喷油器线束与喷油器之间的紧固螺母及螺柱松 动,用锡焊将第二缸焊死加固并等待家里发新喷油器及线束再更 换,下午6点问题得到解决。 整车厂油门线错接 读取故障码,检查相关线束 轨压传感器损坏 根据故障代码检查相关信号,发现轨压信号漂移,更换共轨管返 好,bosch将故障件收检。 油箱油量不足,导 根据故障代码检查相关内容 轨压信号故障 故障闪码522、32、33、116、46、316、441、434、523、522。 其中含有油门与轨压信号故障,鉴于前期经验,首先检查轨压信 号,发现不正常,更换共轨管 水温传感器插头没 燃油计量阀插头没 插好 燃油计量阀插头没 插好 增压器损坏,怀疑 整车装配环节出现 严重失职行为 根据故障闪码进行相应检测 根据故障闪码进行相应检测 根据故障闪码进行相应检测 故障灯不亮,非电喷系统故障; 检查油路、气路; 拆开增压器空气进气胶管,发现里面有团破布,叶轮上缠满碎布 。叶轮转动不灵活,须更换增压器。进气不足引起的故障。

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怠速丢失, 维持 怠速丢失, 63 维持 63.1 无法启动, 故障灯亮, 高怠速 1100rpm。油 门不起作用 64 发动机加速 64.9 发动机加速 无力,转速 发动机加速 无力,转速 怠速正常, 加速慢。最 高只能加 1600rpm, 66 1500左右冒

66.2 故障灯常 亮,诊断开 关不起作 无法启动 71.8 关钥匙无法 起动困难

控制器pin损坏

检查发动机过渡接插件,诊断开关和故障灯线路没问题。拆开 ECU整车功能插头,发现172插针被压弯了(诊断请求开关 pin),用工具拔正返好。

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起动后故障 灯亮,踩油 门的时候要3 秒后才有 凸轮跟水温传感器 73.6 起动不了, 能起动后也 接头插反,互换接 只能加速到 头 怠速丢失, 轨压传感器损坏 74 维持 74.9 怠速丢失, 整车厂油门线错接 维持 发动机可以 而高压回油口和分 启动,油门 配器的出油口相连 踏板效果不 。这便造成了油路 75 明显,最高 堵塞, 76.1 转速是 打开电源后 整车线束两针接插 故障灯不 UC029:CAN A BUS OFF

整车线路故障,导 整车线路故障 油箱出来大概1米 处的油管连接口泄 漏,由于用扳手无 法拧紧 喷油器线束与支架 干涉磨穿造成短路

一般都要打两次才能起动,熄火后隔段时间重新起动,就必须用 手油泵泵满油后才能起动,起动后加速等各个方面都跟正常的发 动机没什么两样; 沿油路检查。 根据故障代码检查相关内容

根据故障代码检查相关内容

根据故障代码检查相关信号,发现轨压信号漂移,更换共轨管返 好,bosch将故障件收检。 读取故障码,检查相关线束 42端子处线束未接牢 沿油路进行检查

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77.4 启动时正 常,运行一 段时间后自 动熄火,

件接头装反造成的 变速箱的通讯线与 我们的线束连接是 135接A,134接 公交公 在接 启动车后,加大油门运行大约两分钟自动熄火(怠速不熄火); 油路不畅 P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值。 拆下粗滤到燃油分配器的油管,发现油管接头的孔径很小,内径 大约5mm; 更换了油管,故障消失。

78.4 启动正常, 但发动机在 达到最高转 速后自动下 启动困难, 启动时要泵 油。 停机时间较 79 长后再次启

油路不畅

油路泄露

有故障码:P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值。 怀疑同样是油管接头的孔径过小的问题。于是拆开从粗滤到燃油 分配器的油管,发现油管接头的孔径很小,5mm左右,遂让改装 厂更换了油管,故障排除。 把所有发动机的低压油管拆下进行检查,在拆的过程中发现两个 问题:一是发现上次换高压油泵时上面的油管接头没有拧紧;二 是发现有油管的锥形密封口被压出台阶; 上述情况导致泄露,更换油管后返好。

79.6 运行一段时 间,故障灯 亮,过一会 又自动熄火 。 发动机自动 无法启动 81 81.4 自动变速箱 进档慢

油路不畅

故障码P1011轨压闭环控制模式故障0--轨压低于目标值; 检查油路,没有发现问题。后来发现在发动机怠速时粗滤上的手 油泵有被吸下去的现象,特别是加油门时吸得更厉害。用高压空 气吹过油箱到粗滤的油管,也更换了新的粗滤,故障仍在,认为 是油箱有问题,让公交清理油箱后故障排除。 无电,检查线束 柴油预滤器部件上手油泵密封不严 特别是进5档要等到车速达到50多KM时才能进。换了一台变速 箱,没有解决问题。(换下的变速箱装到其他车上能正常进档, 一般40多KM就可以进5档。); 用诊断仪测得的发动机输出数据与变速箱接收到的发动机数据是 一致的,说明发动机输出的信号是没有问题; 变速箱标定的主减速器的速比是6.25:1; 实测车辆数值4.8; 更换主减速器后,返好

发动机线束保险丝 油路不畅,泵不上 改装厂的主减速器 的速比不对

怠速不稳和 加速不正常

83
83.1 自动熄火和 无法加速

喷油器紧固螺母松 故障码:P120B喷油器驱动电路短路_bank2; 动 线束的外观并未发现异常,但是发现有几缸的喷油器紧固螺母松 动,导致喷油器部分的线束自由伸展而接触到摇臂; 重新整理线束的位置并上紧螺母,故障排除。 燃油品质差,损坏 起动发动机,无轨压建立,ECU报告轨压控制偏差故障10(供油 喷油器等电喷组件 量过大)或者轨压控制偏差故障7(overun模式供油量过大); 排除方向:供油不足或者油路有泄漏; 燃油分配器->ECU冷却盒->输油泵->精滤进行排查,没有发现 泄漏或者阻塞的现象; 高压泵的进、出油管,共轨管到喷油器的进油管也都进行了检查 也没有发现泄漏和阻塞的现象; 高压部分的回油包含:高压泵回油;喷油器回油; 同时把高压泵和喷油器的回油管拆除,采用电机拖动来观察回油 的情况,就发现喷油器的回油孔在轨压为0的时有柴油流出; 拆下回油相对较多的喷油器连接管,外表面存在严重的生锈,但 没有发现连接管尖端受损的情况,配合面的印记也正常,无法确 定装配是否存在问题; 对连接管和接合面进行清洁处理,重新安装,排空后再次电机拖 动发动机,轨压能达到设定的目标轨压,且断开油量计量阀驱动 线路,轨压也可以建立1800bar的高压,说明高压泵的供油能力 没问题,同时也说明对连接管存在泄漏,但是在轨压足够的情况 下发动机还是无法起动,怀疑是喷油器方面出了问题,更换后返 好。


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