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船舶贸易商情No.26


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船舶贸易商情
Ship Market Trend
主办:中国国际船舶交易网 特别支持:上海久和船舶进出口有限公司

( 半 月 刊 )

NO.

16

(总刊第 26 期)

/>2011 年 9 月 15 日

【前沿资讯】
LNG 船的新造订单呈现下降趋势 前 7 月我国船配出口同比增两成 8 月国际船舶交易市场行情

【市场分析】
2011 年 1—7 月世界主要造船国家和主流船型述评 2011.8.16—2011.8.22 船板价:整体趋稳 两地微涨

【热点推荐】
2011 年 9 月上半月船舶供给信息 2011 年 9 月上半月船舶需求信息

【交易动态】
2011.8.30-2011.9.15 二手船市场信息 9 月上旬二手船交易价格指数

【商务提醒】
船舶所有权的取得、转让与消灭

【政策吹风】
我国船舶吨位丈量新规实施 印度将严禁 25 年船龄以上船舶进入

【船企导航】
船企的别样商机—风电安装船

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前|沿|资|讯
LNG 船的新造订单呈现下降趋势
韩国的巨头4个造船厂及中国沪东中华造船(集团)有限公司最近获得了大量LNG船订单, 几乎到2014年的LNG船建造时间表已经都满, 所以一些消息预计, LNG船订单会呈现下降趋势。 挪威Awilco LNG公司表示,最近LNG船市场的需求爆发式的增长,同时船舶量的增加率 也还不能超越,因此市场会在暂时间保持好势。 主导LNG船新造市场的韩国三星重工、现代重工、大宇造船海洋、STX造船海洋及中国的 沪东中华造船已经确保了到201 4年的工作量,所以LNG船新造订单的增加趋势在一定程度上 会受到限制。其他中小型造船厂进军LNG船市场,实际上不太现实,所以在LNG船新造市场受 到限制的情况下,到2014-2015年会保持LNG船建造量不能超过其需求的好势。
(据 《造船速报》 整理)

前 7 月我国船配出口同比增两成
据中船集团消息:今年 1-7 月,我国船舶配套设备进出口保持了较快的增长态势。据海 关统计,前 7 个月,船舶配套设备进出口总额为 43.52 亿美元,同比增长 9.95%。其中,船 舶配套设备出口 14.38 亿美元,同比增长 20.79%;船舶配套设备进口 29.14 亿美元,同比 增长 6.5%。
(摘自:国际船舶网)

8 月国际船舶交易市场行情
二手船:价格多有下探 成交量上扬 8 月份,国际航运市场上,干散货运价止跌回升,原油运价震荡下行,成品油运价持续 低迷, 集装箱运价偶有反弹。 国际二手船市场上, 散货船、 油轮各种类型船舶价格继续下探, 集装箱船价格维持稳定。 在国际干散货运输市场和集装箱运输市场阶段性反弹的带动下, 二 手船市场成交量小幅攀升。据统计,8 月份,全球二手船市场共计成交各类船舶 111 艘,环 比上月增加 26.14%。 分船型看,国际二手散货船价格延续下跌态势,且跌幅扩大,球散货船共成交 62 艘, 环比增加 14.84%;由于部分油轮处于亏本经营状态,国际二手油轮价格跳水,全球共成交 油轮 11 艘,成交量与上月持平;国际二手集装箱船价格基本稳定,但成交稀少。 新造船:订造价格和订单量均下跌 8 月份,散货船、油轮和集装箱船订造价格全线下跌。其中,海岬型、巴拿马型、大 灵便型和小灵便型散货船的新船订造价格分别下跌 1.70%、3.74%、2.32%、 1.64%;VLCC 油轮和 1700TEU 型集装箱船新船订造价格分别下跌 0.20%、0.78%。16 万立方型 LNG 船市场 下单活跃,新船订造价格环比上涨 0.55%。据统计, VLCC 油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油 轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、小灵便型散货船、8.2 万立方型 LPG 船、16 万立方型 LNG 船、4800TEU 型集装箱船、1700TEU 型集装箱船,8 月份 平均订造价格分别为 10175 万美元、6400 万美元、5400 万美元、 3550 万美元、5200 万美

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元、3140 万美元、2950 万美元、2400 万美元、7300 万美元、20200 万美元、6000 万美元、 3175 万美元。 8 月份,全球新造船市场订单量继续降低,新增各类造船订单共计 114 艘,环比减少 5%。8 月份,中国、韩国、日本、新加坡、斯里兰卡和越南船厂所接新船订单量分别为 36 艘、61 艘、4 艘、8 艘、4 艘、1 艘。 拆船:平均拆船价格震荡上行 8 月份,国际废钢船平均拆船价格震荡上涨。据统计,15000-25000 轻吨原油船, 6000-10000 轻吨成品油船, 7000-12000 轻吨散货船, 上述船型平均拆船估价分别为 539.875 美元/轻吨、537.3084 美元/轻吨、522.6334 美元/轻吨,环比上月分别微涨 2.91%、3.41%、 3.16%。 8 月份,全球各类废钢船共计成交 68 艘 2860483 载重吨,环比上月分别减少 21.84%、 12.60%;平均拆解船龄 30.02 年,环比降低 0.25%;平均吨位为 42066 载重吨,环比增大 11.83%。其中,中国、印度、孟加拉国、巴基斯坦和土耳其拆船厂收购各类废钢船分别为 244970 载重吨、1680926 载重吨、267607 载重吨、186359 载重吨、22953 载重吨。 8 月份,全球废钢船拆解共 290 万载重吨。其中,拆解油轮 70 万载重吨,拆解 1 万载 重吨及以上的散货船 190 万载重吨;中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦分别拆解 40 万载重 吨、140 万载重吨、40 万载重吨、10 万载重吨。
(来源:中国水运报)

交|易|动|态
2011.8.30—2011.9.15 二手船市场信息

船名

船种

艘数

大小

建造 时间

价格 买主 (万美 元) 4500 卖方 备注

“Isabel Knutsen”轮 “Maria Knutsen”轮 “Balsa 61”轮 “Balsa 62”轮 集装箱船 小型货船 化学品油 船

1 22300DWT 1 1 1 1 6830DWT

2000

Knutsen OAS shipping

2001 中国 Tanto

1997

800

Dowa Line

“Terra Bona”

1256 teu

1993

Intime Line

840

Nissen Kaiun

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锚处理拖 船 “Selenga”号 “Begonia”轮 多用途船 散货船 苏伊士型 油轮 KFELS B-CLASS 自升式平 台 “Cyclades”轮 “Century Seymour”轮 “Atlantic Galaxy”轮 油轮 散货船 散货船

1 1 1 1

8000 bhp 9600DWT 180000 DWT 147000 DWT 1999 1998

Go Marine SASCO

2400

Otto Marine 意大利

3750

KLC

Nordic

2445 该平台合同

1

在建

英国公司

2.2 亿

STANDARD DRILLING

建造价为 1.79 亿美元

1 1 1

75681DWT 16190DWT 115583 DWT

2000

EVRIPOS 乌克兰 德国

2060 1085

TOPS Dowa Line Emirates Trading 建造合同价 每艘 1100 万

2005

3490

集装箱船

4

9600 teu

新建

NS LEMOS

1000

美元, 转售价 每艘约 1000 万美元

“Eole”号

LPG 船

1

72000 cbm

2000

Diamantis Pateras

1550

Geogas 今年 4 月

“Tenzan”轮

VLCC

1

281000 DWT

2000

Embiricos

3600

NYK

VLCC 售价 为 5100 万美 元

“Ocean Challenge”轮 “Conches”轮 “Santa Isabel”轮 “Songa Chelsea”轮 “Pacific Luna” VLCC 化学品油 船 散货船 好望角型 散货船

1 1 1 1

180000 DWT 180000 DWT 158387 DWT 298000 DWT 1996 希腊 1800 三菱矿石 2011 KCH Maritime 5810/每艘 SK Shipping

1995

2500

Saga Utkilen 船队

1

19700DWT

2010

Utkilen

2850

共拥有 23 艘 油轮, 包括两 4 / 17

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艘新船 “Ocean Crest”轮 散货船 1 168968 DWT 1998 瑞士 2000 日本邮船

(本表格数据由中国国际船舶交易网搜集整理)

9 月上旬二手船交易价格指数

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(数据来源:浙江船舶交易市场信息中心)

政|策|吹|风
我国船舶吨位丈量新规实施
自 9 月 1 日起,由国家海事局制定的《船舶吨位丈量统一管理实施细则》 (试行)正式 实施。这对全国船舶吨位丈量工作统一管理长效机制的建立和有效抑制“大船小证”现象的 发生将发挥重要作用。 据了解, 此次船舶吨位丈量统一管理规定的实施范围为在我国登记或拟在我国登记的船 长 20 米及以上的国内航行船舶。具体做法是:2011 年 9 月 1 日及以后建造的船舶,在建造 检验过程中需进行船舶吨位丈量复核;2011 年 9 月 1 日前已营运的船舶,结合修理进坞情 况进行船舶吨位丈量复核。自 2011 年 9 月 1 日起,各级船舶检验机构不再对国内航行船舶 签发“船舶吨位证书” 。 根据《细则》 ,吨位丈量改变了现有的由船检机构单独进行船舶吨位丈量的模式,除船 检机构进行的船舶吨位丈量以外, 设立在各直属海事局、 省级地方海事局的船舶安全技术分 中心统一对船舶吨位丈量进行相关复核, 最终确定船舶吨位并报国家海事局船舶安全技术中 心签发船舶吨位证书。 《细则》还明确规定,国内航行船舶吨位丈量复核发证要经过申请受 理、复核提请、下水前实船复核和完工前复核等严密的程序,才能完成船舶吨位证书的签发 和发放工作,以确保船舶吨位丈量工作严谨、科学。另据了解,1992 年 9 月 30 日前安放龙 骨的船舶及在“大船小证”综合治理期间经过复核不存在“大船小证”问题的船舶可直接换 发新版证书。 此外,对于新建、改建和初次检验的国内航行船舶的吨位复核按照检验地进行管辖,各 直属海事局船舶安全技术分中心负责各自辖区内在直属海事系统登记或拟在直属海事系统

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登记的新建、改建和初次检验的国内航行船舶的吨位复核和“临时船舶吨位证书”的签发工 作; 各省级地方海事局船舶安全技术分中心负责各自辖区内在地方海事系统登记或拟在地方 海事系统登记船舶的吨位复核和“临时船舶吨位证书”的签发工作。
(来源:中国船舶报)

印度将严禁 25 年船龄以上船舶进入
印度航运联盟部长 GK Vasan 先生已经通知人民院,印度政府已经决定对具有 25 年船龄 的船舶进入印度港口或领海实施某些限制。 Vasan 先生指出,由于绝大多数发生事故/碰撞的船舶都是船龄非常长旧的船舶,因此, 政府将根据 1958 年制定的商船法发布一个通告, 如果这些船龄超过 25 年的船舶要进入印度 港口和领海只有满足以下条件材可能: 这些船舶应该是在国际船级社协会正式成员入级的船舶。 购买了包括碰撞、 沉船残骸清 除和打捞足够保险的船舶;指定了一家印度船舶代理公司作为船东/租船公司;印度代理公 司将到达印度港口和领海前至少 48 小时通知印度港口管理局和海关收税员船舶的详细情 况,包括保险等。 目前虽然大约有 93 艘挂印度船旗的船舶的船龄已经大于 25 年,但他们不会受到影响, 因为他们都是在国际船级社正式成员——印度船级社入级的船舶。
(来源: 国际船舶网)

市|场|分|析
2011 年 1—7 月世界主要造船国家和主流船型述评

2011 年 1~7 月份世界主要造船国家三大指标

指标/国家 2011 年 1~7 月 造船完工量 2011 年 1~7 月 新接订单量 2011 年 7 月底 手持订单量 万载重吨 占比重% 万载重吨 占比重% 万载重吨 占比重%

世 界 8967 100 4303 100 42119 100

中 国 3665 40.9 1814 42.2 18075 42.9

韩 国 2967 33.1 2053 47.7 13789 32.7

日 本 1828 20.4 135 3.1 6417 15.2

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2011 年 1-7 月世界主流船型三大指标 单位:百万载重吨 造船完工 船型 油船 散货船 集装箱船 所有船型 统计 吨位 23.1 53.5 9.4 89.7 占世界份 额 25.8% 59.6% 10.5% 100% 承接新船订单 吨位 5.2 6.5 16.0 43.0 占世界份 额 12.1% 15.1% 37.2% 100% 手持船舶订单 吨位 104.1 241.3 52.4 421.2 世界份额 24.7% 57.3% 12.4% 100%

(数据来源: 英国克拉克松公司)

今年 1~7 月,全国造船完工量为 3846 万载重吨,同比增长 9.3%,其中,7 月份完工量 为 753 万载重吨,前 7 个月累计和单月完工量均创出空前的纪录。1~7 月,全国承接新船 订单量为 2358 万载重吨,同比下降 29.2%。7 月份,我国新接订单量仅为 198 万载重吨, 比当月造船完工量少 555 万载重吨。 由于造船完工量已连续 9 个月超过同期新接订单量, 企 业手持船舶订单量继续下落。7 月底,全国手持船舶订单量为 17608 万载重吨,比上年同期 下降 6.4%,比 2010 年年底下降 10.1%。世界三大主要造船国家中完工量方面中国居首位, 比上半年增长了 0.21%;韩国的造船完工量比前上半年增长了 0.13%。在新接订单方面,韩 国依然领先于中国, 且比上半年上升了 0.12%, 不过中国也保持增长状态, 同比上升了 0.11%。 手持订单方面,和上半年不同的是,中国和韩国的手持订单开始下降,下降幅度均在 0.01% 左右。 按船种来看,上半年集装箱船的订单量相当于 2010 年全部订单量的 2 倍,为 174 艘、 1519 万总吨,这相当于 2007 年好景时期年均业绩的 40%。同期散货船的订单量为 205 艘、 901 万总吨,去年业绩的 25%以下。油轮为 76 艘、206 万总吨,减少到去年 10%的水平。 LNG 船的订单量为 21 艘,其中 19 艘被韩国造船厂拿走。此外,由于全球股市剧降,诸多 钻井船公司面临像 2008 年金融危机时期一样的危机,最近钻井船及自升式钻井平台的定购 呈现下降趋势。但也可以预计鉴于极深海钻井领域的迅猛发展势头,今后 6 个月内,租船费 可能突破 50 万美元。 值得一提的是,国内方面有些船厂开始不走寻常路,尽管市场令人沮丧,但是“小船” 市场倒是成为部分船企的最佳“避风港” 。得益于近年来国际海工市场的兴旺,包括多用途 全回转拖轮、 港口供应船、 海洋守护船以及海洋工程辅助船等在内的小型船舶市场逐渐繁荣 起来。因为大型船企均鏖战三大主流船舶市场,不愿意建造这种特种船舶,而不少小型船企 又没有能力建造,这就为相关船企留出了生存和发展的空间。并且,选择“小船”市场还有 个很大的好处,是可以满足国内船东的需求,继而直接规避人民币汇率变动带来的风险。
(中国国际船舶交易网: 刘羽仙)

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2011.8.16—2011.8.22 船板价格:整体趋稳 两地微涨
单位:元/吨 数据来源:中国钢铁现货网

上海 生产企业 10 毫米/2010 年 8 月 16 日 10 毫米/2011 年 8 月 22 日 涨跌 生产企业 20 毫米/2010 年 8 月 16 日 20 毫米/2011 年 8 月 22 日 涨跌 新钢 5150 5150 0 新钢 5000 5000 0

南京 武钢 5450 5450 0 新钢 5180 5180 0

济南 济钢 5440 5440 50 济钢 5290 5290 0

福州 鞍钢 5700 5750 0 韶钢 5550 5600 50

宁波 唐钢 5220 5220 0 唐钢 5070 5070 0

天津 济钢 5540 5540 0 济钢 5390 5390 0

广州 韶钢 5380 5380 0 韶钢 5280 5280 0

武汉 武钢 5120 5170 50 济钢 5280 5330 50

重庆 武钢 5300 5300 0 重钢 — — —

均价 — 5366 5377 11 — 5255 5267 12

从 8 月 16 日—8 月 22 日这一周期的统计数据来看,船板现货市场价格继续上涨,涨幅 比前几个周期有所加大。 毫米船板每吨比上一统计周期上涨了 11 元, 毫米船板每吨比 10 20 上一统计周期上涨了 12 元。 从各主要监测城市的情况来看,船板价格以稳为主,只有武汉市场、福州市场船板价格 出现上涨,两地 10 毫米、20 米船板价格每吨都上涨了 50 元,其余各地船板价格没有发生 变化。 近一段时间,国内钢价始终呈现小幅攀升的走势,宝钢也于近期上调了 9 月份主流产品 出厂价格, 其他钢厂的 9 月份价格政策也将 “紧跟” 宝钢的步伐, 这对钢价上涨有推动作用。 同时,钢市即将迈入“金九银十” 的传统需求旺季,加上铁矿石等原材料成本表现十分坚 挺,这也会对钢价上涨有一定的影响。不过,7 月份国内制造业 PMI 指数是 50.7%,创下 29 个月来新低,也就是说,从下游需求来看,造船行业景气度并不高,这将影响钢铁行业 需求的有效释放。 市场对船钢价格的上行通道是否会真正打开仍然存疑。
(来源:中国船舶报)

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热|点|推|荐
2011 年 9 月上半月船舶供给信息
建造 时间

船种

建造地

大小

船级社

船旗

备注

散货船

中国

2006 年

16010T

ZC

中国

主机 6PC2-6,4489ps,航区 A1+A2 航区 A1+A2+A3,7 舱 7 口, 主

散货船


日本

1997 年

70257T

NK

巴拿马



SULZER 123RPM

7RTA52

12808PS 杂货船 日本 1990 年 8637T NIL 保加利亚

3 舱 3 口,航行区域 A1+A2+A3 , 主 机 B&W 8L35MC ,6095PS 。


杂货船

日本

1981 年

7409T

ABS

NIL

2 舱 2 口,4 个 15 吨吊。



杂货船

日本

1986 年

3301T

KR

韩国

1 舱 1 口,航区 A1+A2+A3, 航速 11 节,耗油 3.4T/D 液压折叠式舱盖,航速 11.3 节。 无吊,航速 11.5 节,2 舱 2 口。

杂货船


日本

1980 年

4743T

NK

泰国

散货船

中国

2006

3300T

CCS

巴拿马

散货船

日本

1984

2000T

JG

柬埔寨

无限航区, 阪神主机 1300PS。

杂货船

日本

1991

3600T

UBS

塞拉利昂

无吊机,航速 12 节。

散货船

日本

1995

71550T

DNV

希腊

7 舱 7 口,航速 14 节,无吊 机,

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闪点小于等于 60℃,一级加 成品油船


中国

2011 年

3500T

CCS

中国

温油轮, 双底双壳, 带有艏侧 推。

液化石油气船


日本

1995

3300m?

ABS

巴拿马

无 限 航 区 , 主 机 B&W6S26MC,3318PS。 沿海航区加油船,双底单壳, 6 舱 6 口。 无 限 航 区 , 航 速 13 节 , 6UEC37LA 4259ps。 自航耙吸挖泥船,载重吨

加油船


中国

2010

544T

ZC

中国

液化石油气船

日本

1994

5000m?

BV

马耳他

耙吸挖泥船


中国

2009 年

5500m?

ZC

中国

7019T , 航 速 12 节 , 航 区 A1+A2.

港作拖轮

中国

2011 年

4000PS

CCS

中国

拖力 52T,全回转拖轮,带消 防,舵桨。 挖泥深度 33M, 吃水 3.5M 总 吨 4343 吨。



绞吸挖泥船

中国

2011 年

4500m?

ZC

中国

耙吸挖泥船


中国

2009 年

7000m?

ZC

中国

自航耙吸挖泥船,7738T。

非自航半潜驳

日本

1976

15550T

CCS

中国

最大下潜深度 15.24 米。

集装箱 船

集装箱船

中国

1996

3394T

CCS

中国

B&W 主 机 1800PS , 甲 板 82TEU,舱内 88TEU。

散集两用船
集散两 用船

韩国

1997 年

5587T

KR

韩国

带有两个 40 吨吊,200TEU。

散集两用船

中国

2009

4631T

CCS

香港

舱内 117TEU,甲板 160TEU

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2011 年 9 月上半月船舶需求信息

船种

建造时间

大小

船级社

备注

散货船
散 杂 货 船

1985-1998

5000-7000

NIL

要求是单甲板散货船。

散货船

2008-2009

5000T

NIL

5000 吨级的散货船。

散货船

1989-1991

2300-2900T

NIL

要求日本造的船,可以是日本改 装船。

散货船

1985-1995

3000-4000

IACS

最好带吊,装煤炭、矿石。

成品油船

1993-1995

1000-2200T

ZC

求购 2-3 艘,可以接收单底。



成品油船

1996-1997

1500-2500T

NIL

15 年船龄左右,运输汽柴油。



二类化学品船

2001-2011

8000-10000T

IACS

船龄必须在 10 年以内,用于运输 苯乙烯。



成品油船

1997-2011

8000-9000T

IACS

双底双壳,装运 CPP。

成品油船


1992 年左 右

3000-5000T

IACS

要求双底双壳,船龄接近 20 年。

开体泥驳


--

1500-3000T

NIL

无船级要求,不要新船,非自航。

甲板驳

2000-2011

5000-10000T

IACS

双机双桨货驳,带舱口盖,IACS 船级。

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耙吸挖泥船

10 年内

7000 立方米

CCS/ZC

船价不能高于 2000 万美金,买家 可以考虑租赁。

甲板驳

无要求

4000-5000

NIL

需要自航,运煤,三条。

集 装

集装箱船

1990 年左 右

3500-4000T

NIL

无船级要求,船龄最好在 1990 年 前后。 200 多箱位左右的, 舱内要能装两

集装箱船 箱 船 集装箱船

15 年内

4000-5000T

CCS

层货柜, 船况好的 ZC 船也可以接 受。

1991-1996

IACS

700-800TEU,需要带有 40T 的克 林吊。

以上需求信息,由中国国际船舶交易网和上海久和船舶进出口有限公司提供

商|务|提|醒
船舶所有权的取得、转让与消灭
1.船舶所有权的取得

按取得原因的不同 , 船舶所有权可分为原始取得和继受取得两种。 原始取得是根据法 律的规定直接取得所有权。船舶的原始取得主要是建造。当新船建造完毕 , 即可按有关规 定进行所有权登记。另外 ,国家还可以通过没收、捕获、征用等形式 ,原始取得船舶所有 权。购买新船也是原始取得船舶所有权的主要形式。

继受取得是指通过某种法律事实从原所有人处取得所有权。 主要形式有购买旧船、 继承、 赠与、保险委付等。

根据我国《海商法》第 9 条的规定 ,无论通过哪种形式取得船舶所有权,均需签订书 面合同,并经登记机关进行所有权登记,未登记的船舶所有权取得合同 ,在双方当事人之 间有效 ,但不可对抗第三人。

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2.船舶所有权的转让

船舶所有权的转让 , 是指船舶所有人依法通过买卖、继承、赠与、委付等方式将船舶 所有权转移给他人拥有。按照 《海商法》第 9 条的规定,船舶所有权的转让应当签订书面 合同,并应当向船舶登记机关登记,未经登记的,不得对抗第三人。

3.船舶所有权的消灭

船舶所有权的消灭, 是指因某种法律事实, 致使船舶所有人的所有权丧失或与所有权人 脱离的一种法律现象。实践中,船舶所有权消灭的原因主要有以下几种:

(1) 船舶所有权的转让。主要包括船舶买卖、赠与等。

(2) 船舶所有权的客体灭失。如船舶被拆解,船舶沉没大海无法打捞,船舶失踪等。

(3) 船舶所有权的主体消灭 。如法人船东破产 、解散或被依法撤销,船东本人死亡等。

(4) 船舶所有权被强制消灭。指国家依法采用强制手段,迫使船舶所有人放弃其所有权。

船舶所有权的消灭也需向登记机关进行注销登记,否则不可对抗第三人。

(来源: 中国海事服务网)

船|企|导|航
船企的别样商机——风电安装船
日前, 国际能源局在南通召开全国海上风电工作座谈会上透露, 我国海上风电的发展目 标为 2015 年达到 500 万千瓦,2020 年达到 3000 万千瓦。到 2020 年,我国有望成为全球海

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上风电第一大国。这无疑给部分船企带来了一线生机。鉴于目前市场行情的萧条,船企们为 了自身的生存和发展可谓招数不断, 三大主流船型市场被大型船企占据, 海工市场和小型船 市场又被有强硬技术的船企囊括, 可以预见风电安装船市场这一诱人糕点在未来会掀起船企 们的疯狂角逐。 那么, 国内风电安装船的情形如何?怎么抓住这股强劲的东风?就这些问题 小编和大家一起探讨下。 风电安装船稀缺,市场潜力大 我国在海上风电安装船方面起步较晚, 并且在海上风电机组安装方面缺乏相关研究。 目 前还没有建成适合海上风机安装的专用船只设备,只能借助于一些改造船只。因此,实用、 安全的运输和安装是所有海上风电建设中需要解决的技术难题。 早期的安装海上风机主要是借助起重船或自升式平台,但由于作业海况受到严格限制, 施工效率低, 起重船主要在海上风电场开发的初期进行一些示范项目的风机安装, 进入大规 模安装后就很少被使用了。除了风机质量,海上风电安装船舶的短缺,施工经验不足,开发 成本过高也是海上风电发展存在的障碍。据介绍,海上风电的安装,无论是技术、工期,还 是成本费用都取决于安装工具,也就是海上安装专用船及平台。目前,我国海上风电技术支 撑相对薄弱,缺乏适应多种建设条件的施工设备,对海上风电机组的设计施工、研究试验不 足,离岸变电站和海底电缆输电水平也较低。 由于海上风电机组安装专用船的短缺导致海上风电场开发成本高昂。 有分析报告指出, 海上风电场建设成本主要集中在风电场设施建设及安装方面。风电场设施包括风机、基础、 电缆等,其费用约占整个风电场建设成本的 79%;风电场安装包括海上风机的安装和海底电 缆的敷设等,费用约占 15%,其中,安装风机和基础的费用约占 9%,海底电缆敷设费用约占 6%。

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近年来,随着我国能源结构的转变,风电产业迅猛发展,海上风电业已成为培育重点。 据相关统计,2010 年底,中国以 13.8 万千瓦的海上风电装机容量位列全球第七,与丹麦、 英国、德国等共同成为全球风电大国。目前,我国沿海由北至南已经规划建设的海上风电项 目有 24 个,总装机容量超过 2500 万千瓦。由此可见,我国海上风电产业发展潜力之大、市 场空间之光不容置疑。 机遇与挑战并存 我国风电安装船制造业并不是一片空白, 相反是小有成绩。 早在国内大规模规划发展海 上风电产业之前, 山海关船舶重工有限公司、 南通中远船务工程有限公司等造成企业就已经 打入国外市场,承建了多艘风电安装船。去年,有些有远见的船企开始谋求抢夺国内市场这 块大蛋糕,陆续设计、建造适用于我国沿海及潮间带的风电安装船,如大连船舶重工有限公 司研发了我国第一艘能够在潮间带实现行走功能的风电安装船, 武桥重工集团公司、 道达重 工有限公司等自行开发的风电安装船相继开工。 对于怎么更换的进军这一市场, 业内专家指出, 无论是海上风电产业还是风电安装船制 造业都处于起步阶段,对船企来说是一个历史机遇,但也同样面临着技术、市场、管理等方 面的挑战。海上风电产业是一个涉及风机组件制造、风电装备运输和安装、风电场管理等领 域的产业体系,船企要想在这一市场立足,首先在营销战略上就要有产业链思维,注重与风 机制造、风电场管理等关行业企业进行沟通和合作。尤其是在海外项目上,目前我国已有多 家风机制造企业打入欧洲市场,船企可选择与其结成联合体,共同参与竞标。 值得欣慰的是,世界上专业风电安装船的诞生历史还不到 10 年,可以说,国内船企与 国外船企在这一领域基本处于同一起点上。因此,国内船企可以充分把握好这一优势,依托 国内重大项目, 做好基础研究和设计研发工作, 让中国的风电安装船抢占更广阔的国际市场。

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船企们风电市场小试牛刀 国内船舶制造企业甚至一些重工企业,也纷纷瞄准海上风电专用安装船市场提前布局, 希望抢占先机。日前,由武桥重工集团负责设计、制造的国内首台海上风电工程专用船开工 制造,该船预计年底交付使用,总投资 3 亿多元;中船重工(重庆)海装风电设备公司投重 金用于海上风电设备研制, 其中重要一项就是要建造海上风电安装船; 中船集团 708 所也自 主研发、设计了我国首艘自升式海上风电安装船“海洋 38”号;2011 年 7 月 15 日,由江苏 道达重工集团自主研发的世界首艘 7000 吨海上风机一步式安装船正式开工;江苏润邦重工 已将其新型自提升液压升降式风电安装船作为公司的品牌产品和品牌船型;2011 年 5 月 18 日,由振华重工设计并建造的国内首艘用于海上风电管桩施工安装的 800 吨全回转起重船, 在江苏南通正式交付。
(中国国际船舶交易网: 刘羽仙)

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