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浅述地铁长轨枕整体道床施工技术


龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 浅述地铁长轨枕整体道床施工技术 作者:纪学伟 来源:《城市建设理论研究》2014 年第 11 期 摘要:随着我国城市轨道交通建设的迅速发展,采用长轨枕整体道床修建地铁工程也越来 越多,该施工技术的优越性也越来越明显。本文介绍了地铁长轨枕整体道床的构成、施工要点 及施工技术,以供同行参考和借鉴。 关键词:地铁 长轨枕

道床 施工技术 中图分类号:TU74 文献标识码:A 1 引言 随着社会的发展,城市交通拥堵问题也日益突出,地下空间作为一种资源必须大力开发, 这已成为世界各国的普遍政策——地铁。长轨枕整体道床是地铁常用的一种道床形式,对地铁 长轨枕整体道床施工技术的研究,具有十分重要的意义。 2 长轨枕整体道床构成 轨道结构高度:矩形隧道、马蹄形隧道为 580mm,圆形隧道为 880mm,盾构过站、盾构 始发井和吊出井地段轨道结构高度大于 580mm 的采用普通 C20 混凝土回填,回填至设计 580mm 的高度。 钢筋混凝土长轨枕采用预制,混凝土等级为 C60,道床采用 C30 混凝土,布置双层钢筋 网。道床排水均采用两侧排水,排水沟纵向坡度与线路纵坡一致。超高方式:采用外轨抬高超 高值一半、内轨降低超高值一半的办法设置超高。 3 施工工艺与施工要点 3.1 基底处理、基标测设及打膨胀螺栓 在区间轨行区移交后,整体道床施工前,需对道床与隧道主体的结合面进行处理,以保证 新老混凝土间的可靠连接。在进行基底处理前,以轨面标高为基准线,先对轨道结构高度进行 检测,确认整体道床底至钢轨顶面的净空。 盾构基底在施工前要将结构底部分的锚栓孔内垃圾清理干净,用水冲洗,并将淤泥垃圾等 及时清出。洞内非盾构地段基底应采用风镐进行密集凿毛,凿毛的宽度深度 5mm,凿毛的间 距为 100mm 以内;另外宜在非盾构地段道床范围内植入膨胀螺栓,增加道床与二衬的整体 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 性,膨胀螺栓采用 YG2× 245 型,设置时避开结构钢筋位置,锚入深度为 110mm,露出部分和 道床钢筋绑扎,每 1.25m 设置 6 个。 基标测设一般安排于基底处理前进行,在基底处理过程中应注意保护好基标,不得随意碰 撞、挪动测设好的基标;若在基底处理后测设的,要注意防止污染已清理好的道床基底。 3.2 轨排铺架机走行轨道的安装 轨排铺架机是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、也是使用最频繁的机具之 一。轨排铺架机走行轨安装施工的要求是铺设及拆除方便、快捷,轨排铺架机行走平稳安全。 在走行轨选用上,为便于洞内人工搬运,钢轨不宜太重,但为尽量减少走行轨的支承点, 钢轨的断面尺寸也不宜太小。根据施工经验以及计算结果,选用 24kg/m 钢轨为宜,两走行轨 中心距为 3.2m,走行轨支承点间距为 1.2m,困难地段最大不超过 1.4m。在两走行轨接头处增 设支承点。走行轨铺设在特制的高度可调式的钢套管支墩上,用 4 个 M12 膨胀螺栓将钢支墩 固定在隧道底板或盾构管片上。为了满足进度的要求轨排铺架机走行轨一般应超前钢筋网铺设 地段 100m 以上。走行轨安装施工完成后要将施工中产生的垃圾及时清理出洞。 3.3 组装轨排 组装轨排前,根据设计文件和规范要求做好配轨计算,并编制轨排表。 1)配轨计算 (1)曲线内股缩短量的计算 主要是为了控制左右股轨枕的间距差值科学,防止轨枕斜、扭,有效控制轨距块离缝等问 题的出现。 ① 圆曲线内股缩短量 ε1 ε1=S1×L/R 式中:S1—

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