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富康AL4自动变速箱结构原理与检修


富康 AL4 自动变速器的检修
AL4 自动变速器 (如图 7-1) 是由法国 PSA 集团与雷诺公司联合开发设计的全电子控制、 全密封、少维护自动变速器,具有 4 个前进档和一个倒档,输出扭矩覆盖范围广,目前主要 装备在雪铁龙公司 XSARA、XANTLA 第Ⅱ阶段车的 XU 汽、柴油发动机和神龙公司生产的 TU5JP/K 发动机上。 该变速器电控单元为模糊逻辑自动适

配电子电控单元, 具有接近人脑智 能功能,可以精确的控制换档、主油路的压力、通过热交换器的流量、控制液力变矩器活塞 的运动。 变速器电控单元采用模糊控制理论, 可根据驾驶员的驾驶风格, 车辆的载荷和程序选择 器选择的程序来选择最佳的换档规则。 变速器电控单元和发动机喷射电控单元相互连接, 传 递信息,使液力变矩器的锁止,离合器、制动器的接合更加平稳,极大的提高了驾驶舒适性 和操纵稳定性,当车辆出现故障时,电控单元控制系统采用后备值的方式运行,协助驾驶员 把车开到服务站进行维修, 维修人员利用 ELIT 和 PROXIA 与变速器电控单元自诊断系统对 话,能快速查找,排除故障。变速器电控单元控制系统通过控制各种电磁阀来防止驾驶员的 误操作,提高了使用安全性。

图 7-1

AL4 自动变速器外观图

第一节

AL4 自动变速器结构特点及工作原理

一、结构 AL4 自动变速器(如图 7-2 所示)由液力传动部分、机械传动部分、液压控制单元 和电子控制单元四部分组成。AL4 自动变速器液力变矩器为锁止式变矩器。变速器采用辛 普森Ⅱ型行星齿轮系,结构紧凑。离合器为片式。制动器为一个片式,2 个带式,传递扭矩 大。所有运动副及齿轮润滑均为压力润滑。变速器为全密封式,更换传动轴不须放油。

图 7-2 AL4 自动变速器结构图 1-液力变矩器 2-输入轴(第一轴) 3-机油泵总成 4-第一级减速从动齿轮 5-停 车轮 6-第二轴 7-第二级减速主动齿轮 8-差速器齿圈 9-差速器壳 10-液力 分配器罩 11-换档棘轮卡片 12-液力分配器 13-手动阀 14-辅助液力分配器 15离合器 E1(倒档和 1 档) 16-离合器 E2(2、3、4 档) 17-供油通道 18-制动器 F1(4 档) 19-制动器 F2(倒档) 20-制动器 F3(1、2 档) 21-行星齿轮系 22-第一级减速 主动齿轮 二、AL4 自动变速器参数及结构识别 1、变速器技术参数 AL4 自动变速器有关的参数见表 7-1 所示。 表 7-1 AL4 自动变速器技术参数 TU5JP/K 发动机 变速器油容量 约6升 放油量 约3升 CITROEN97.36.22 变速器油 换油周期 终身润滑 检查变速器油面周期 6 万公里 变速器润滑方式 压力润滑 减速机构润滑方式 压力润滑 变速器质量 70kg(含机油、电控单元) 210N.m(2000~4500r/min) 输出最大扭矩

液面检查时温度要求

+8

60℃

?2



2.72 1档 1.5 2档 1 3档 0.71 4档 传动比 -2.45 倒档 一级减速主被动齿数 52×67 二级减速主被动齿数 25×71 里程表主被动齿数 24×20 3 113km/h 2 73km/h 操纵杆在“2”时再按 35km/h 禁止界限 程序选择器“1” R 15km/h 25km/h 挂倒档同时踩制动 不升起前轮拖挂 以 50km/h 拖车 50km 拆下传动轴不用放油 有 在“P”档锁止变速杆 有 程序选择键 有 换档规律 10 条 液力分配器 6 个电磁阀+2 个调压阀 液力变矩器 带有锁止 换档减小扭矩 有 强制降档功能 有 多功能开关 可调整 变速杆拉索 可调整 2、变速器电控单元标记 变速器电控单元的标记见图 7-3 所示。

1-西门子编号 2-生产批号 码 7-西门子生产批号 3、自动变速器的标记 自动变速器的标记刻在后壳体上,如图 7-4 所示。

图 7-3 3-产品编号

变速器电控单元标记 4-软件编号 5-用户条形码

6-西门子条形

图 7-4 自动变速器标记 A-总成标记 B-生产标号(流水号) 三、AL4 自动变速器控制原理 AL4 自动变速器控制原理(如图 7-5) ,变速器电控单元根据各个传感器采集的信号, 变速杆及程序选择按钮位置,精确控制主油路油压、油温、液力变矩器锁止,换档及组合仪 表的显示。发动机电控单元和变速器电控单元互通信息,在变速器换档时,通过减小点火提 前角来降低发动机扭矩,提高换档舒适性。

图 7-5 AL4 自动变速器电液控制原理 四、AL4 自动变速器操作及使用方法 装备 AL4 自动变速器车辆的变速杆布置及仪表显示如图 7-6 所示。

图 7-6 变速杆布置及仪表显示 1-档位显示表 2-“S”键按下显示 3-“*”键按下显示 4-控制面板 5-变速杆 6变速杆锁止机构 7-强制一档 8-雪地键 9-运动键 1、变速杆的操纵方法 (1)变速杆装在驾驶员右侧的控制面板上(如图可以在图 7-6 中六个位置移动) 。 (2)变速杆带有机械安全装置,要想改变变速杆的位置必须先作用一侧向力,然后才 能换档。 (3)只有把变速杆放在 P 或 N 位置才能起动发动机 (4)关闭发动机后需把变速杆挂入 P 以便锁止停车轮 (5)打开点火开关到 M 位后,踩制动才能将变速杆退出 P 位置 (6)打开点火开关到 M 位后,仪表板上的档位、程序显示器显示变速杆位置和程序选 择器的程序。 (7)P 位置为停车位置;R 为倒档;N 位为空档,前轮未抬起拖车时必须挂在 N 档; D 为前进档,挂在此位置,可实现 1、2、3、4 四个档的自动升降;3 为前进档,挂在此位 置,可实现 1、2、3 三个档的自动升降;2 为前进档,挂在此位置,可实现 1、2 二个档的 自动升降。 2、程序选择器使用方法。 (1)通过程序选择器可选择三个程序: “自适配”或“正常”程序、 “运动”程序和“雪 地”程序。 (2)打开点火开关不按任何键,电控单元选择自适配程序。这是基本程序,变速器电 控单元使自动变速器的运行适应于驾驶风格、道路、车辆载荷,以省油优先。 (3)按“S”键,电控单元选择运动程序,此程序优先考虑运动驾驶,而不是优先考 虑省油。 (4)按“*”键,电控单元选择雪天程序,此程序适用于低附着力路面行驶;电控单元 控制变速器用二档起步,以防车辆打滑。 (5)把变速杆放在“2”位置,再按程序选择器上的“1”键可得到强制一档,即自动 变速器无自动升档动作。 (6)每次关闭点火开关重新打开之后,电控单元自动回到自适配程序。 3、拖挂 发动机转动时泵轮轴套带动机油泵运转,产生压力润滑变速器内各部件。因此,拖挂时 应在升起驱动轮的情况下进行拖车, 如果在不升起前轮时拖挂必须把变速杆放在 “N” 位置, 不加变速器油,行程不得超过 50 公里,车速不得超过 50km/h。 4、其它注意事项: (1)不要关闭点火钥匙滑行; (2)不能推车来起动车辆;

(3)只有当发动机转动时,自动变速器才能得到润滑; (4)发动机转动时不要拨掉蓄电池正负极; (5)点火开关打开后,不要拨掉电控单元插头; (6)电瓶应正确充电; (7)发电机电压不得起过 16V; (8)没有保护措施,不要把自动变速器放在地上; (9)从发动机上拆装自动变速器必须使用专用工具。

第二节

AL4 自动变速器结构及原理

AL4 自动变速器由液力传动部分(液力变矩器) 、机械传动部分、液压控制单元和电子 控制单元四部分组成。 一、液力变矩器 液力变矩器是自动变速器中不可缺少的重要组成部分之一,它柔性装在发动机飞轮上, 其作用是将发动机的动力传递给自动变速器的行星齿轮系统,并具有一定的自动变速功能, 自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器, 该液力变矩器具有扭矩放大作用, 锁止时传 动效率达 100%。 1、液力变矩器结构 (1)液力变矩器及单向离合器结构如图 7-7 和图 7-8 所示,泵轮与发动机飞轮相连并 随发动机飞轮一起旋转,涡轮与涡轮轴通过花键连接、导轮固定在单向离合器上。

1-涡轮

图 7-7 2-泵轮

液力变矩器 3-导轮 4-单向离合器

5-涡轮轴

图 7-8 单向离合器 1-弹簧 2-内圈(机油泵壳) 3-契块 2、液力变矩器的扭矩传递与放大原理 液力变矩器的扭矩传递与放大原理如图 7-9 所示。液流循环图如图 7-10 所示。液力变 矩器运行示意如图 7-11 所示。涡轮的循环示意见图 7-12 所示。

图 7-9 液力变矩器的扭矩传递与放大原理图 0-静止 1-运动 2-导轮叶片 3-泵轮叶片 4-单向离合器 7-涡轮叶片

5-循环液流

6-壳体

图 7-10 液力变矩器液流循环图 涡轮与泵轮之间转速差

图 7-11

液力变矩器运行示意图

变速器油以较 叶片与油流平 变速器油冲击 小 角 度 冲 击 导 行、导轮不起作 导 轮 叶 片 背 面 轮叶片、传递扭 用、传递扭矩≈ 导 轮 被 带 动 旋 矩 > 发 动 机 扭 发动机扭矩这 转 传递扭矩 矩、但传递扭矩 是偶合工况 <发动机扭矩 下降 (轻微滑动) 图 7-12 涡轮的循环示意图 3、液力变矩器的锁止 泵轮通过液流带动涡轮旋转,总是存在着转速差,因此传动效率低,变速器油温度容易 升高,为了提高液力变矩器传动效率,降低油温,充分利用发动机制动,AL4 自动变速器 通过电控单元控制液力分配器上的锁止电磁阀形成不同油路来控制锁止活塞的接合和分离, 结构见图 7-13,AL4 自动变速器液力变矩器外形图与装配关系见图 7-14。

变速器油以较 大角度冲击导 轮叶片、传递扭 矩≈2 倍发动机 扭矩

图 7-13 液力变矩器结构 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减振器 油泵传动齿 9-涡轮花键套

4-泵轮

5-涡轮

6-导轮

7-单向离合器

8-机

图 7-14 液力变矩器外形图与装配关系 1-起动齿圈 2-传动法兰盘 3-液力变矩器 (1)液力变矩器锁止活塞的分离。双面摩擦片 2 通过减振器 3 与涡轮 5 连在一起可作 轴向移动;锁止活塞 1 与液力变矩器壳体连在一起,可作轴向移动。非锁止状态下,具有一 定压力的变速器油从油道 a 进入锁止活塞 1 的左面推动活塞向右,然后经图 7-15 所示阴影 区域从出油道 b 流出。

图 7-15 液力变矩器锁止活塞的分离 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减振器 4-泵轮 5-涡轮 a-油道 b-油道 (2)液力变矩器锁止活塞的接合。在锁止模式下、油道 a 通过阀与油底壳相通后泄压, 具有一定压力的变速器油从油道 b 进入,充满如图 7-16 所示阴影区域后推动锁止活塞 1 向

左移动,把双面摩擦片压紧在壳体 6 上使液力变矩器壳体(即泵轮 4)与涡轮 5 以同一角度 速度旋转。此时液力变矩器壳体与涡轮联接为一体。

图 7-16 液力变矩器锁止活塞的接合 1-锁止活塞 2-双面摩擦片 3-减振器 4-泵轮 5-涡轮 6-壳体 a-油道 b-油道 C-液力变 矩器壳体 4、失速试验 车辆停在平路上,发动机热机,前方无人无障碍;拉上手制动,踩住脚制动直到试验结 束,起动发动机,挂入 D 档;把油门踏板踩到底,观察发动机转速表指针应在 2200tr/min 左右。特别提醒:失速试验做的时间不能长,次数过多,否则会损坏液力变矩器。 如果转速过低,发动机动力不足或单向器打滑;反之,转速过高,说明液力变矩器损坏 或离合器、制动器摩擦片打滑。 二、辛普森行星齿轮系 (一)简单行星齿轮组 简单行星齿轮组如图 7-17 所示,它包括中心轮 P、一个行星轮支架 PS(装有三个行星 齿轮 S)内齿圈 C,S 与 P 与 C 都相互常啮合。行星齿轮支架支承行星齿轮,行星齿轮装在 销轴上可自由转动,而且和支架一起,绕中心轮转动,类似太阳系里的行星运动,因此整个 装置就叫行星齿轮系。

图 7-17 简单行星齿轮系 (二)辛普森行星齿轮系 AL4 自动变速器采用辛普森Ⅱ型行星齿轮系, 其原理见图 7-18, 其结构见图 7-19 所示, 其参数见表 7-2,AL4 自动变速器的辛普森Ⅱ型行星齿轮系由两个简单行星齿轮组组成,第 一行星齿轮组位于后端盖一侧,第二行星齿轮组位于液力变矩器一侧。第一组的内齿圈 C1 与第二组的行星齿轮架 PS2 和一级减速主动齿轮连在一起, 第二组的内齿圈 C2 与第一组行 星齿轮架 PS1 连在一起,经过不同离合器和制动器作用后,动力从一级减速主动齿轮输出, AL4 自动变速器能提供 4 个前进档和一个倒档。

图 7-18 AL4 自动变速器辛普森Ⅱ型行星齿轮系原理图 E1、E2—片式离合器 F1—片式制动器 F2、F3—带式制动器 S1—第一组行星齿轮 S2—第二组行星齿轮 PS1—第一组行星齿轮架 PS2—第二组行星齿轮架 C1—第一组 内齿圈 C2—第二组内齿圈 P1—第一组中心轮 P2—第二组中心轮

图 7-19 AL4 自动变速器辛普森Ⅱ型行星齿轮系结构图 表 7-2 AL4 自动变速器辛普森Ⅱ型行星齿轮系结构参数 第一轴中心轮 P1 33 齿 第二轴中心轮 P2 40 齿 行星轮 S1 21 齿 行星轮 S2 19 齿 第一组行星架 PS1 第二组行星架 PS2 内齿轮 C1 81 齿 内齿轮 C2 80 齿 三、各档位动力传递 (一)一档动力传递路线 一档动力传递路线如图 7-20 所示。1 档时 P1 主动、P2(X)制动,其余各齿轮旋向见 图 7-20。

图 7-20 一档动力传递路线 动力传递路线Ⅰ(起步时) : 第一行星排:P1 主动,C1(X) ,动力从 PS1→G2 输出给第二行星排 第二行星排:C2 主动,P2(X) ,动力从 PS2→PP 输出 动力传递路线Ⅱ(一档行驶时) : 第一行星排:P1、PS1 主动,动力从 C1→PS2→PP 输出 第二行星排:C2 主动,P2(X) ,动力从 C1→PS2→PP 输出 注:第一、第二行星排都传递扭矩 (二)二档动力传递路线 二档动力传递路线如图 7-21 所示。2 档时 PS1-C2 主动、P2(X)制动,其余各齿轮旋 向见图 7-21。

图 7-21 二档动力传递路线 动力传递路线:一轴→E2→PS1→C2[P2 (X)]→PS2→PP 注:仅第二行星排传递扭矩 (三)三档动力传递路线 三档动力传递路线如图 7-22 所示。3 档时 P1 和 PS1-C2 主动(以同一转速旋转) 、无制 动齿轮,其余各齿轮旋向见表 7-22。

图 7-22

三档动力传递路线

E1→P1 动力传递路线:一轴 C1→PS2→PP E2→PS1 注:仅第一行星排传递扭矩 (四)四档动力传递路线 四档动力传递路线如图 7-23。4 档时 PS1-C2 主动、P1(X)制动,其余各齿轮的旋向 见表 7-23。

图 7-23 四档动力传递路线 动力传递路线:一轴→E2→PS1[P1 (X)]→C1→PS2→PP 注:仅第一行星排传递扭矩 (五) 、倒档动力传递路线 倒档动力传递路线如图 7-24。倒档时 P1 主动,PS1-C2(X)制动,其余各齿轮的旋向 见表 7-24。

图 7-24 倒档动力传递路线 动力传递路线:一轴→E1→P1[PS1 (X)]→C1→PS2→PP 注:仅第一行星排传递扭矩 (六)各档位参数 各档位参数见表 7-3 所示。 表 7-3 各档位参数 档位 主动齿轮 固定齿轮 传动比 1 P1 P2 2.72 2 PS1-C2 P2 1.5 3 1 P1 和 PS1-C2 无 4 PS1-C2 P1 0.71 P1 PS1-C2 2.45 倒档 四、电控单元功能 AL4 自动变速器电控单元为模糊逻辑自适配电控单元,该电控单元采用最先进的模糊 控制理论, 根据传感器信号模拟驾驶员的习惯, 计算出各种坡度和载荷的大小后自动选择换 档规律进行换档,此外它还有控制油温、油压、液力变矩器锁止、仪表显示,保护变速器等 功能。 (一)换档规则 电控单元有十条换档规则,电控单元根据不同条件选择其中一条,使车辆的运行符合 驾驶员的意愿、车辆载荷和各种道路条件的需用,其换档规则示意图示意图见图 7-25 所示。 电控单元控制的十条换档规则如下: L1 规则(经济规则) :油温达 30℃以后进入该规则。经济规律升档慢省油。 L1 规则(中间规则) :介于 L1 和 L3 中间。经济规律升档慢省油。 L3 规则(运动规则) :电控单元测出驾驶员运动风格后或按下“S”键后,优先进入该 规则。升档快,但废油。 L4 规则(上缓坡规则) :电控单元换档优先考虑上缓坡需要的动力。 L5 规则(上陡坡规则) :电控单元换档优先考虑上陡坡需要的动力。 L6 规则(下坡规则) :电控单元换档较平路滞后,利用发动机制动。

L7 规则(雪地规则) :按下“*”键后,进入该规则,电控单元控制变速器用二档起步, 防止车轮打滑,适用于低附着系数路面。 L8 规则 (低温保护规则)油温小于 14℃时, : 进入该规则, 禁止液力变矩器锁止 (Lockup) 。 L9 规则 (高温保护规则) 油温大于 118℃时, : 进入该规则, 液力变矩器锁止 (Lock up) 。 L10 规则(防污染规则) :油温 15℃~30℃时进入该规则,提高怠速防止污染。

图 7-25 换档规则示意图 (二)电控单元控制程序 电控单元有三条控制程序,即自配、运动和雪地程序。 1、油温大于 30℃小于 118℃,不按任何键,电控单元自动选择自适配程序,根据驾驶 员的风格、车辆载荷和路面情况在 L1~L6 中自动选择一条换档规则来控制变速器换档。 2、按下“S”键,电控单元进入运动程序,优先选择 L3 规则,再按“S”键则取消。 3、按下“*”键后,电控单元进入雪地程序,首先选择 L7 规则。 (三)发动机制动功能 快速抬脚时,保持在原档位或降一档,充分利用发动机制动。 (四)降档功能 电控单元根据车速、节气门位置、路况自动控制降档。平稳、彻底松开油门踏板时可跳 减档 4-2、3-1。快速松开油门踏实板时,则固定在目前档位,或顺序降一个档。踩制动踏 板时提前降档,充分利用发动机制动。 (五)瞬间提高加速功能 在 L1 和 L2 规则管理换档情况下,快速将油门踏板踩到底时,可瞬间过渡到 L2 和 L3 规则,减小油门踏板后,又回到原来规则。 (六)急加速功能 油门踏板踏到一定程序后,车速达到某一范围时再往下急踩踏板电控单元提供降档功 能。 (七)压力控制功能 闭环状态下(电控系统无故障、变速器油温达到某一范围时)根据转速、涡轮扭矩控制 主油路压力大小。 (八)换档电磁阀衔接控制功能 换档时电控单元控制顺序电磁阀通断电,变速器先进入空档状态,等待某一档位油缸开 始泄压后, 另一档位油缸开始注油, 两油缸排空和加满的时间间隔取决于车速和节气门位置。 (九)液力变矩器的锁止与分离功能 根据车速、节气门位置、发动机转速与输入转速的差值、换档规则决定液力变矩器是否 锁止。液力变矩器锁止后可避免泵轮与涡轮打滑、降低油温、油耗、获得发动机制动。 (十)换档减小扭矩功能

变速器电控单元与发动机电控单元相连,换档时变速器 ECU 发出换档申请后,发动机 电控单元减小点火提前角来降低扭矩,提高变速器换档舒适性。 (十一)怠速补偿功能 变速器油温 15~30℃时,通过发动机电控单元来升高怠速。 (十二)自动变速器的保护功能 1、倒档保护:当前进车速抵于 15km/h 时,进入 R 偿(D→R)车辆会立即停止而转入 后退,但大于 15km/h 时,仪表板上的显示器,显示“N”闪烁,车辆向前空档滑行,倒车灯 亮。 2、错误操作保护:当车速大于换档极限车速时,从 D→3,3→2,2→1,换档时,电 控单元先保持在原档位,延时后再换档。 3、在变速器内部,当发动机转速高于某一转速时,禁止 N→D,或 N→R,经过减速和 延时后可以过渡。 (十三)变速杆锁止功能 点火开关打开后,踩制动踏板,才能将变速杆从“P”位置移开。 (十四)仪表板上的显示功能 1、电控单元通过仪表板上的显示器指示变速杆的位置和选定的程序。 2、电控单元控制“S”和“*”指示灯交替闪烁提醒驾驶员变速器运行异常。 (十五) “旧机油”功能 电控单元根据油温和高温下工作时间等参数计算机油读数。当读数超过 32958 时 SPT 与※交替闪烁,提醒司机变速器油已用旧,需要更换。 (十六)诊断功能 1、控单元控制传感器和驱动器电源,并始终监控其是否正常运行; 2、确认并存储运行故障; 3、通过 K 线与诊断工具数据通讯; 4、保证降级模式(后备方式)运行。 (十七)编码功能 1、电控单元编码:利用自诊断工具编码程序对电控单元进行更新; 2、加密码:根据车上未装的选装件设定自动变速器电控单元的外围环境。 (十八)其它功能 R 位置时倒车灯亮和在 P 和 N 位置以外禁止起动发动机这两个功能是自动变速器固有 的,由多功能开关内部的触点来保证。 五、电控单元控制方式 AL4 自动变速器电控单元的控制方式示意见图 7-26 所示。

图 7-26 AL4 自动变速器控制方式示意图 1-油门踏板 2-双轨道节气门电位计 3-发动机上止点传感器 4-发动机水温传感器 5汽油喷射电控单元 6-发动机转速+水温信息 7-发动机扭矩信息 8-减少扭矩需求+怠速 补偿需求 9-液晶显示器 10-自诊断插头 11-区段电磁阀(6 个) 12-线性脉冲电磁阀(2 个) 13-机油流量调节电磁阀 14-变速器油温传感器 15-油压传感器 16-变速器输入速 度传感器 17-变速器输出速度传感器 18-多功能开关 19-倒车灯 20-禁止起动继电器 21- P 锁止驱动器 22-变速杆 23-程序选择器 24-制动踏板(制动信息) 25-变速器电控 单元 26-节气门位置信息(节气门电位计)+kick down 信号

第三节

AL4 自动变速器电气元件与电路

一、传感器的结构及原理 (一)自动变速器输入和输出速度传感器 自动变速器输入速度传感器通过测量液力变矩器涡轮转速,提供给 AL4 电控单元变速 器输入速度;自动变速器输出速度传感器通过测量二轴停车轮的转速提供给 AL4 电控单元 变速器输出速度, 以便使电控单元计算液力变矩器的滑动、 决定换档及液力变矩器锁止状态、 选择相应的换档规则以及换档时根据离合器和制动器的滑动来调整换档时间。 自动变速器输 入和输出速度传感器见图 7-27 所示。

图 7-27 自动变速器输入和输出速度传感器 如图 7-28 所示,自动变速器输入和输出速度传感器为电磁感应式,它们分别通过 45、 46 和 47、48 脚输给电控单元两个随转速变化的电压,即 BVA 输入速度和 BVA 输出速度。

图 7-28 自动变速器输入和输出速度传感器的连接 自动变速器输入和输出速度传感器与信号齿的间隙为 1.5mm(不可调整) ;输入(涡轮) 速度传感器的电阻为 R=300±40Ω,最小电压=0.3V(850r/min),最大电压=1.5V/(630r/min); 输 出 速 度 传 感 器 的 电 阻 R=1200 ± 200 Ω , 最 小 电 压 =0.5V/(850r/min) , 最 大 电 压 =6V/(630r/min)。 (二)变速器油温度传感器 变速器油温度传感器提供变速器油温信号给变速器电控单元, 可以让电控单元修正主油 压、选择高温保护规则,使液力变矩器锁止并通过自诊灯的闪烁告诉驾驶员油温过高。 变速器油温度传感器是一种负温度系数的热敏电阻,由电控单元供给 5V 电源,通过油 温变化再反馈回电控单元一个随油温连续变化的电压。其控制电路见图 7-29 所示,变速器 油温度传感器的电阻随温度的变化规律见表 7-4。 更换变速器油温度传感器时必须更换 B 插 接器上的整根线束。

温度(℃) -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 25 30 40 45

图 7-29 变速器油温度传感器电路 表 7-4 变速器油温度传感器参数表 电阻(Ω) 误差(%) 温度(℃) 93917 50 50484 60 28237 70 16380 75 9826 80 6079 90 ±6 3869 100 2528 110 2063 120 1693 130 1159 140 150 966 155

电阻(Ω) 810 577 419 359 309 292 176 135 105 83 66 53 48

误差(%) ±5

±5.4

(三)变速器油压力传感器 变速器油压力传感器将主油道压力信号传给变速器电控单元, 电控单元收到此压力信号 后通过电控单元控制压力调节电磁阀校正主油道压力值。 变速器油压力传感器包含一个受到 压力时变形的应力测量片。电控单元通过 24、25 脚提供给传感器一个 5V 电源,随着主油 道压力变化,传感器向电控单元 55 脚反馈回一个 0.5V~4.5V 连续变化的电压,如图 7-30 所 示。

(a)

(b)

(c) 图 7-30 变速器油压力传感器及其特性 (a)外形图 (b)特性图 (c)电路图 (四)节气门电位计 节气门电位计向变速器电控单元传递一个节气门所处位置的信号。 电控单元根据该信号 可以判断驾驶习惯、选择换档规律、提供 kick-down 功能以及进行换档。 节气门电位计为双输出滑动电阻型, 既向变速器电控单元提供节气门开度信号, 又向发 动机电控单元提供节气门开度信号,这样保证了数据的一致性。变速器电控单元通过 51、 52 脚向传感器提供 5V 电源,传感器通过 56 脚向电控单元反馈回 0.5V~4.5V 随节气门开度 变化的电压,如图 7-31 所示。节气门电位计是不可调整的,当油门踏板抬起时,V56-51≈ 0.5V,R56-51≈1.1kΩ;当油门踏板踩到底时,V56-51≈4.5V,R56-51≈1.5kΩ。

图 7-31 节气门电位计及连接电路 (五)多功能开关 移动变速杆, 实际上就是改变多功能开关内部七个触点状态, 变速器电控单元根据多功 能开关各触点的通断可以识别变速杆所处的正确位置及中间位置、在 P 档踩制动解除变速 杆锁止,另外多功能开关本身具有倒车灯开关功能(变速器上无倒车灯开关) 、禁止 P、N 档以外档位起动发动机,多功能开关及其插接器的功能见 5-32 所示。

功能 倒车灯正极 F7 供电 空闲 BVA 接地 起动控制 接地 P/N S1 S2 S3 S4 图 7-32

12 通道插接器 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

颜色 红 橙黄 白 黑 紫 浅黄 灰 棕 绿 兰 兰

多功能开关及其插接器功能

(1)P 档时,多功能开关的工作原理见图 7-33 所示。P 位置时,P/N、S2 触点闭合, 使电控单元 31 脚、34 脚搭铁,电控单元识别到 P 档位置,同时由于 P/N 闭合,可以起动发 动机。

图 7-33 P 档时多功能开关工作原理 (2)R 档时,多功能开关的工作原理见图 7-34 所示。R 档时,S4、S3、S2、R 触点闭 合,电控单元 31、32、33 脚搭铁,识别到 R 档位置,同时由于 R 触点闭合(仅仅在 R 档时, R 触点闭合) ,倒车灯亮,P/N 触点断开,禁止起动发动机。

图 7-34 R 档时多功能开关工作原理 (3)N 档时,多功能开关的工作原理见图 7-35 所示。N 档时,多功能开关 S3、P/N 触 点闭合,电控单元 32 脚、34 脚搭铁,识别到 N 档位置,由于 P/N 触点闭合,可以起动发动 机。

图 7-35 N 档时多功能开关工作原理 (4)D 档时,多功能开关的工作原理见图 7-36 所示。D 档位置,S4 触点闭合,电控 单元 33 脚搭铁识别 D 档位,此时禁止起动发动机。

图 7-36 D 档时多功能开关工作原理 (5)3 档时多功能开关的工作原理见图 7-37 所示。变速杆在 3 位置,S1、S3、S4 触点 闭合,电控单元 37 脚、32 脚、33 脚搭铁识别变速杆在 3 位置,此时禁止起动发动机。

图 7-37 3 档时多功能开关工作原理 (6)2 档位置时多功能开关的工作原理见图 7-38 所示。变速杆在 2 位置时:S1、S2、 S3 触点闭合,电控单元 37 脚、32 脚、31 脚搭铁识别变速杆在 2 位置,此时禁止起动发动 机。

图 7-38 2 档时多功能开关工作原理 (7)判断多功能开关好坏,可在调整多功能开关空档位置后,按图 7-33~图 7-38 所示 测各档位触点的通断,每次拆装多功能开关后,必须调整空档装配位置。 (六)程序选择器 驾驶员操作程序选择器向电控单元发出指令, 选择换档程序和强制 1 档。 程序选择器的 电路如图 7-39 所示。打开点火开关,电控单元 40、41 脚未接到触发信号,电控单元自动选 择自适配程序。按下 S 键,电控单元 41 脚电压由 12V 降为 0V,电控单元接到此触发信号 后,选择运动程序,仪表板上显示“SPT” ,再按 S 键,解除运动程序,回到自适配程序。 按下“*”键,电控单元 40 脚电压由 12V 降为 0V,电控单元接到此触发信号后选择雪地程 序,仪表板显示“*” ,再按“*”键,解除雪地程序,回到自适配程序。当变速杆处于“2” 档位置时,按下“1” ,电控单元 36 脚电压由 12V 降为 0V,电控单元根据此触发信号选择 强制 1 档。

图 7-39 程序选择器电路图 二、电磁阀工作原理 (一)顺序电磁阀(EVS1~EVS6) 电控单元控制顺序电磁阀的通断电, 使油压建立或泄压, 最终使液力分配器内的阀芯移 动后改变油路,实现换档。顺序电磁阀的工作如图 7-40 所示。变速器电控单元通过 1 脚向 六个顺序电磁阀提供 12V 公用电源,电控单元根据换档曲线图,控制 10、9、7、8、13、14 脚搭铁来实现升档和降档,保证换档平稳,其电路控制原理如图 7-41 所示。电磁阀的布置 见图 7-42 所示,拆卸时不需要卸液力分配器后再拆卸电磁阀。顺序电磁阀的动作情况见表 7-5。

图 7-40

顺序电磁阀的工作

图 7-41

顺序电磁阀控制电路图

图 7-42 电磁阀的布置 1-区段电磁阀 EVS1 2-区段电磁阀 EVS2 3-区段电磁阀 EVS3 4-区段电磁阀 EVS4 5区段电磁阀 EVS5 6-区段电磁阀 EVS6 7-主压力调节电磁阀 EVM 8-液力变矩器锁止电 磁阀 EVM 9-手动阀 VM 10-液力分配器 表 7-5 换档动作一览表 制动器 顺序电磁阀 E2 F1 F2 F3 EVS1 EVS2 × × × × ×

变 速 操 纵 档 离合器 E1 杆位置 位 P P P × R R × N N × D 1 ×

EVS3 ×

EVS4

EVS5 EVS6 ×

2 3 4 3 1 2 3 2 1 2 2+按程序选 1
择器按键 “1”

×* ×* ×* ×* ×* ×*

× × × × ×

× × × × × ×

× × × × × × × ×

× × × × × × ×

×

× × × × ×

×

注×:动作部件 *:锁止离合器可能工作(根据行驶条件) 。 EVS5、EVS6 通断电情况与电控单元的版本有关。F1 制动器械为 4 档专用,F2 制动器为倒档专用,F3 制动器为 1、2 档公用。

(二)压力调节电磁阀 EVMPL 和液力变矩器锁止电磁阀 EVMpc 压力调节电磁阀 EVMPL 和液力变矩器锁止电磁阀 EVMpc 的结构一样, 如图 7-43 所示, EVMPL 通过调节 0~3bar 压力最终使主油压在 2.6~21bar 范围内变化,EVMpc 通过把压力从 0 调到 3bar 来形成液力变矩器锁止油路。 如图 7-44 所示, 电脑从 26 脚供给两个电磁阀正电, 电脑根据图 7-45 控制 20、19 脚搭铁,在一个通电周期内搭铁时间越长,则调节后的油压越 高。压力调节电磁阀 EVMPL 和液力变矩器锁止电磁阀通电周期与油压的对应关系见表 7-6。 主油道压力与压力调节电磁阀(EVMPL)调节油压的对应关系见图 7-46 所示。

图 7-43

压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀

图 7-44

压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀电路图

图 7-45 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀通电周期 表 7-6 电磁阀通电周期与油压对应关系表 搭铁时间比(%) 调节油压 (×105Pa) 0 0125 10 0.32 12 0.48 15 0.67 20 0.88 30 1.17 40 1.41 50 1.69 60 1.97 70 2.26 80 2.60 90 2.91 92 2.95 95 3 100 3

图 5-46 主油道压力与压力调节电磁阀调节油压对应关系 (三)流量调节电磁阀(EPDE) 流量调节电磁阀 EPDE(图 7-47)是一种常闭型电磁阀,未通电时,热交换器内变速器油流 量为 6~8L/min,通电后使热交换器内变速器油流量为 13L/min。如图 7-48,EPDE 电磁阀通 过电控单元 2 脚提供 12V 正电, 通过 12 脚控制搭铁, 当油温和发动机转速同时满足如图 7-49

中所示阴影区条件时,电控单元控制 12 脚搭铁。

图 7-47

流量调节电磁阀 EPDE 外形图

图 7-48

流量调节电磁阀 EPDE 电路图

图 7-49 流量调节电磁阀 EPDE 的激发 三、发动机 ECU 与变速器 ECU 的联接 自动变速器电控单元与燃油喷射电控单元联接可以改善驾驶舒适性, 保护发动机和变速 器(防止超速) ,提高使用安全性。发动机 ECU 与变速器 ECU 的联接如图 7-50 所示。自动 变速器电控单元从燃油喷射电控单元处获得发动机转速信号、 发动机扭矩信号、 发动机水温 信号, 自动变速器电控单元则发送给燃油喷射电控单元减小发动机制扭矩申请信号及怠速补 偿申请信号。 通过自动变速器发送给燃油喷射电控单元减小发动机扭矩的申请使变速器在换 档时暂减小发动机的扭矩以获得最佳的驾驶舒适性。AL4 自动变速器电控单元端子及名称 与功能见表 7-7。

图 7-50 发动机 ECU 与变速器 ECU 的联接 1-节气门电位计(双接口) 2-上止点传感器 3-发动机水温传感器 4-燃油喷射电控单元 5-发动机负荷信号 6-发动机转速信号+发动机水温传感器信号 7-发动机扭矩信号(由燃 油喷射电控单元提供) 8-扭矩减小信号+怠速补偿信号 9-自动变速器电控单元 10-节气 门位置信号 表 7-7 AL4 自动变速器电控单元端子名称与功能 线脚号码 名称 备注 1 输出:顺序电磁阀供电(+12V) (EVS1 到 EVS6) 2 输出:热交换器流量控制电磁阀供电(+12V) 3 输出:空调压缩机切断控制 4 输出:仪表显示屏 5 输出:减小发动机扭矩信号 6 / 空闲 7 输出:顺序电磁阀 EVS3 接地 8 输出:顺序电磁阀 EVS4 接地 9 输出:顺序电磁阀 EVS2 接地 10 输出:顺序电磁阀 EVS1 接地 11 输出:816 继电器接地(shift-lock) 12 输出;热交换器流量控制电磁阀接地(EPDE) 13 输出:顺序电磁阀 EVS5 接地 14 输出:顺序电磁阀 EVS6 接地 15 / 16 输入:制动开关(开关触点打开) 17 自诊断线:L 18 自诊断线:K 19 输出:闭锁电磁阀 EVLU 接地 20 输出:主压力调节电磁阀 EVMpu 接地 21~23 / 空闲 24 油压传感器供电(+5V) 25 油压传感器接地(-) 26 调节电磁阀供电(+12V) (压力、闭锁) 27 电控单元供电(+12V) 28 电控单元接地(与喷射发动机共同接地) / 29~30 空闲 31 输入:多功能开关位置 S2 触点 32 输入:多功能开关 S3 触点

33 34 35 36 37 38~39 40 41 42 43~44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56

输入:多功能开关 S4 触点 输入:多功能开关空档/驻车触点 / 输入:程序选择器,按键“1” 输入;多功能开关触点 S1 / 输入:程序选择器,雪地档按键 输入:程序选择器,普通/运动档按键 多功能开关接地 / 输入;泵轮转速传感器信号(+) 输入:泵轮转速传感器信号(-) 输出速度传感器信号(-) 输出速度传感器信号(+) 输入:发动机转速信号 / 节气门电位计接地(-) 节气门电位计供电(+5V) 油温传感器信号(-) 油温传感器信号(+) 输入:主线油压信号 输入:节气门位置信号

空闲

空闲

空闲 空闲

空闲 双输出接口 双输出接口

四、电路图 AL4 自动变速器电器装置图见图 7-51 所示, AL4 自动变速器电气原理图见图 7-52 所示。

图 7-51

AL4 自动变速器电器装置图

图 7-52 AL4 自动变速器电气原理图 15-发电机 35-蓄电池 40-仪表盘 50-6 路保险丝盒 52-13 路保险线盒 140-自动变速器 电控单元 142-发动机燃油喷射电控单元 155-输出速度传感器 319-制动开关 350-起动 机 437-变速杆锁止机构 438-换档板照明灯 440-程序选择器 770-节气门电位器 784-16 通道诊断接口 807-双密封继电器 816-变速杆锁止继电器 817-禁止起动继电器 830-自 动变速器电器连接盒

第四节
一、故障诊断 (一)自诊断显示的说明

AL4 自动变速器的检修

如果 AL4 自动变速器系统内出现某些故障,则通过“SPT”和“*”指示灯交替闪烁来 反映。如果变速器油过热(变速器油冷却后指示灯灭) 、变速器油用旧(读数为 32958) 、变 速器电控单元和仪表板之间联系中断或者诊断工具强制要求时指示灯也闪烁。 “SPT”和“*”指示灯闪烁,可能是在下列元件或信息上出现了故障,这些元件或信 息包括变速器电控单元、 变速器电控单元的供电、 机油压力传感器、 区段电磁阀供电 (EVS1 到 EVS6) 、主油道压力调节故障、多功能开关、区段电磁阀(EVS1 到 EVS6) 、主压力调节 电磁阀(EVMpl) 、变扭矩器锁止电磁阀(EVMpc) 、机油流量电磁阀(EPDE) 、油门踏板 未初始化、输入速度和输出速度、输入速度和发动机转速、.输出速度和发动机转速、发动 机转速信息、油门踏板位置以及模拟传感器供电等。如果打开点火开关时“SPT”和“*” 同时亮而不闪则是因为仪表本身有故障。 (二)存储故障/降级模式 AL4 自动变速器根据测得的故障可将变速器进行 6 级降级模式工作,测得的故障及所 产生的结果见表 7-8 所列。 表 7-8 AL4 自动变速器降级模式 级别 发现的故障 结果 1 级 -强制降档 对变速器的运行没有影响 2 级 -变速器油温 运行略降级,对舒适和驾驶有影响 -发动机扭矩信息 -档位、程序显示器控制 -“P”位置锁止驱动器 3 级 -车速信号 变速器运行严重降级(换档质量变差, -液力变矩器锁止电磁阀 功能丧失) -换档减小扭矩输出 -机油压力传感器 -传感器供给 -制动开关输入 -交换器内流量调节电磁阀 -没有燃油喷射电控单元提供的节气门位 置信息和扭力信息 4 级 -发动机转速信号 变速器运行严重降级(丧失功能或功能 降级) -变速器输入速度传感器 5 级 -节气门电位计信号 下次点火,挂到液动 3 档 -发动机扭矩信息 如果车在 4 档,保持档位,下次点火自 -多功能开关(行驶时倒档安全丧失) 动挂到第 3 档 -模拟传感器供给 此降级模式叫延期安全模式 在延期安全 ( 模式下,挂档安全不再有保证) -压力调节电磁阀 -主压力调节 -交换器机油流量调节电磁阀控制 -输入、输出速度 -输入速度、发动机转速 -输出速度、发动机转速 6 级 -电控单元不工作 只能手动挂到第三档,此降级模式为应 -区段电磁阀 急安全模式(应急安全模式下的变速器,变 速杆从 P→R 或从 N→R 可感觉到换档冲击) -区段电磁阀供给 -没有油门踏板位置信息 (三)故障诊断 AL4 自动变箱常见的故障诊断见表 7-9 所示。 表 7-9 故障诊断一览表

部件

电 控 单 元 接线盒 插接器 检查值 连接电源 号

后备方式

供 电 + 接 接通 触后 电控单元 变速器输 接通 入速度传 感器

27~28

45~46

断开

45~46

变速器输 接通 出速度传 感器(车 速) 断开

48~47

45~46

发动机转 起动发动 49~28/ 速传感器 机

49~28

断开

49

制动灯开 接通 关 断开

16~28 16

油温传感 接通 器(在液 力分配器 内) 断开

54~53

54~53

点火开关打开接通时 U=12V 保护方式 关闭点火开关不接通时 U=0V 清除故障并检查故障应不再出 现,否则用新电控单元试验 用诊断工具测量输入转速,发 如果变速器输入转速与发动机转速 动机转动时,变速器输入转速 故障同时出现或变速器输入转速故 障与变速器输出转速故障同时出现, 随发动机转速增加而增加,液 电控单元采用保护方式运行; 如果仅 力变矩器锁止时,与发动机转 出现输入转速故障, 则变速器电控单 速相等。频率档 100~900Hz 元按输出转速计算输入转速, 取消液 33 通 用欧姆表测量应为 R=300Ω, 力变矩器锁止功能 道插接 检测变速器电控单元与变速器 器中的 输入转速传感器的连接情况以 D1~D2 及传感器本身的绝缘 如果变速器输出转速故障与发动机 用诊断工具测量输入转速 测 量 数 值 应 随 车 速 增 加 而 增 转速同时出现或变速器输出转速故 障与变速器输入转速故障同时出现, 加。频率档:90~600Hz 电控单元采用保护方式运行; 如果仅 2 通道 R≈1.2kΩ 出现输出转速故障, 则变速器电控单 黑 色 检测变速器电控单元与变速器 元按输入转速计算输出转速, 取消倒 1~2 输出转速传感器的连接情况以 车、前行安全保护功能。 及传感器本身的绝缘 用诊断工具测量发动机转速, 电控单元采用故障数值 首先检查发动机电控单元存储 如果发动机转速故障伴有变速 器中有无故障代码并清除。发 器输入或输出速度故障:变换 动机转动时,将变速器诊断仪 至保护方式 测量的发动机转速与转速表和 发动机诊断仪测量的发动机转 速比较。频率档:30~80Hz 接通电源:U≈11V 发动机转动:U≈6.6V 断路:U=0V 55N6 用欧姆表检测变速器电控单元 与发动机电控单元的连接和绝 缘情况 松开制动踏板,U=0V 取消液力变矩器的锁止功能 踩下制动踏板,U=U 蓄电池 用欧姆表检测变速器电控单元 与制动灯开关的连接及绝缘情 况 油温定为 100℃ 检查传感器电压>4.5V 温度为 20℃,U≈3.6V 温度为 40℃,U≈2.8V 温度为 60℃,U≈2V 断路:温度为 100℃ 33 通 温度为 20℃,R≈2500Ω 道灰色 温度为 40℃,R≈1200Ω 插接器 温度为 60℃,R≈600Ω 中 的 检查变速器电控单元与油温传 B1~B4 感器的连线和绝缘情况

油压传感 接通 器

55~25

断开

24.55.2 5

节气门电 接通 位 计 (770)

56~51

断开

52 51 56

组合仪表 接通 盘(40) 显示(低 速信号) 断开 压力调节 接通 电 磁 阀 (在液力 分 配 器 内) 断开

4~28

4 26~20

20 26

锁止电磁 接通 阀(在液 力分配器 内)

26~19

压力调节系统不再调节故障维 检查传感器电压>4.5V (变速器电控单元端子 24) 持至下次起动 起动发动机转动(油温>15℃) N 或 P 档位:油压=2.5 巴 U≈1.4V 33 通 检查变速器电控单元与油压传 道灰色 感器的连线和绝缘情况 插接器 中 C1、 C2、 C3 点火位置(发动机停转) ,检查 最大设置踏板取消降级诊断变 传感器电压>4.5V(变速器电控 换至保护方式 单元端子 52) 不踩下油门踏板:U≈0.5V 踩下油门踏板:U≈4.4V 3 通道 R51~52≈0.6kΩ 兰色插 脚抬起:R51~56≈1.1kΩ 接器中 R52~56≈1.5kΩ 2 脚踩下:R51~56≈1.5kΩ 3 R52~56≈1.1kΩ 1 检查变速器电控单元与节气门 电位计连线和绝缘情况 对变速器电控单元输出级控制 操纵变速杆并检查显示情况 点 用电压表检查 U 蓄电池>10.5V, 更多 火位置,U 在 5.0V~7.8V 不断 变化 组合仪 检查变速器电控单元与仪表盘 表 8J6 的连线和绝缘情况 自诊断工具检测油压和压力调 变换至保护方式 节电磁阀 系统的压力最大 检查电磁阀的供电(电控单元 故障维持至下次起动 线路 26:U=U 蓄电池) 点火位置:U=0V 发动机转动,N 档位:U=2.4V B9 检查变速器电控单元与液力分 B12 配器的连线和绝缘情况(压力 33 通 调节电磁阀的供电和控制) 道灰色 插接器 利用诊断工具行驶时检查液力 取消液力变矩器的锁止和停车 变矩器闭锁(规定比率)和压 分离离合器功能,故障维持至 下次起动 力调节电磁阀 检查电磁阀的供电(电控单元 线路 26:U=U 蓄电池) 点火位置:U=0V 发动机转动,N 或 P 档位:U≈ 4.5V

断开

变速器电 接通 控单元 断开 发动机电 接通 控单元 断开 液力分配 接通 上的区段 电 磁 阀 1~6

断开 交换器流 接通 量电磁阀

断开

通过继电 接通 器 816 控 制变速杆 (卡死) 断开

多功能开 接通 关 断开

EVS1

B6 检查变速器电控单元与液力分 B12 配器的连线和绝缘情况(压力 33 通 调节电磁阀的供电和控制) 道灰色 插接器 5~28 检查换档时减小输出扭矩功能 对变速器电控单元输出控制更 ,故障维持至下次 激活(汽油机是通过减小点火 多(换档时) 起动 提前角实现减小扭矩输出) 5 55N31 检查变速器电控单元与发动机 电控单元的连线和绝缘情况 用诊断工具读取扭矩值 根据变速器电控单元图表计算 车辆不行驶,扭矩=0N?m 发动机扭矩 检查变速器电控单元与发动机 电控单元的连线和绝缘情况 10~1 B11 检查电磁阀的通电(电控单元 区段电磁阀不工作 通道 1:U=U 蓄电池) ,测量值见 9~1 B8 表 7-9 所列。 7~1 B10 8~1 B7 13~1 B5 14~1 B2 过渡到安全模式 检查变速器电控单元与液力分 切断电磁阀供电 配器的连线和绝缘情况 12~2 打开点火开关,检查电磁的供 如果电源正极短路,变速器电 电(电控单元通道 2) ,如果机 控单元输出级不再受控制。如 油 温 度 >118 ℃ , 发 动 机 转 速 果接地线开路,过滤到安全模 >2000r/min , 电 磁 阀 工 作 , 式,切断电磁阀供给。 U=U 蓄电池或 U=0V,用诊断工具 检查电磁阀的激活 12 E2 检查变速器电控单元与液力分 33 通 配器的连接 道灰色 插接器 11~28 发动机停机,点火开关打开。P 如果控制接地短路,决不会有 位置:U=U 蓄电池, 变速杆卡死,否则,变速器电 踩制动踏板,保持压力 U=0V 控单元输出级不受控制。 11 2 脚 检查变速器电控单元与变速杆 816 继 卡死继电器的连接 电器 过滤到安全模式 见表 7-10 取消变速杆安全锁止功能 37、 A9 、 见表 7-11 31、 32、 A10 、 检查变速器电控单元与多功能 33、 34 A11 、 开关的连接 A12 、 A8 33 通道灰 色插接 器 表 7-9 区段电磁阀 1~6 的检查 EVS2 EVS3 EVS4 EVS5 EVS6 19 26

EVS1 档位 1 2 3 4 倒 N/P U10-1 R10-1=40Ω 0 0 0 U 蓄电池 0 0

EVS2 U9-1 R9-1=40Ω 0 U 蓄电池 0 U 蓄电池 0 0

EVS3

EVS4

EVS5 U13-1 R13-1=40Ω 0 0 0 0 0 0 34(P/N) 0V 0/U 蓄电池 U 蓄电池 0/U 蓄电池 0V 0/U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池

EVS6 R14-1=40 U14-1 0 Ω 0 0 0 0 0 电控单元插接 器 42 (多功能开关 接地)

选档杆位置 P * R * N * D * 3 * 2
(*)中间位置

U7-1 U8-1 R7-1=40Ω R8-1=40Ω U 蓄电池 U 蓄电池 0 U 蓄电池 0 0 0 0 0 0 0 U 蓄电池 表 7-10 多功能开关的检查表(电控单元接通) 37(S1) 31(S2) 32(S3) 33(S4) U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 0V 0V 0V 0V 0V 0V 0V 0V U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 U 蓄电池 0V 表 7-11 31 A10 R=0Ω R=0Ω R=0Ω R=0Ω ∝ ∝ ∝ ∝ ∝ ∝ R=0Ω U 蓄电池 U 蓄电池 0V 0V 0V 0V U 蓄电池 U 蓄电池 0V 0V 0V U 蓄电池 0V 0V U 蓄电池 U 蓄电池 0V 0V 0V 0V U 蓄电池 U 蓄电池

变速杆 位置 P * R * N * D * 3 * 2

37 A9 ∝ ∝ ∝ ∝ ∝ ∝ ∝ R=0Ω R=0Ω R=0Ω R=0Ω

多功能开关的检查表(电控单元断开) 32 33 多功能开 A11 A12 关插接器 A7 ∝ ∝ ∝ R=0Ω R=0Ω R=0Ω R=0Ω ∝ R=0Ω ∝ R=0Ω R=0Ω ∝ R=0Ω ∝ R=0Ω R=0Ω R=0Ω R=0Ω ∝ R=0Ω ∝

电控单元 插接器

(*)中间位置

(四)与故障相关的参数 每个存储的故障(故障阅读)都有故障类型(临时性故障或永久性故障) 、缺陷模式(短 路、开路)以及当故障出现时的三个相关参数。四类相关参数的类型见表 7-12 所示。当几 个有相同相关参数的故障被存储时,只有最早出现的故障的相关参数被记录下来。 表 7-12 与故障相关参数的类型 相关参数类型 故障性质 相关参数 1 变速器输出速度 发动机转速 变速器输入速度 档位 2 发动机转速 变速器输出速度 变速器输入速度 档位 3 变速器输入速度 变速器输出速度 发动机转速 档位

4

出现其他故障

多功能开关状况

电控单元输入电压

档位

二、电气检查 电气检查的内容包括程序选择器、倒车灯控制、极限机油温度、压力调节缺陷、锁止缺 陷、允许起动、诊断线,其检查的内容见表 7-13 所示。 表 7-13 电气检查一鉴表 部件 电控单元 接线盒号 插接器 检查值 的连接 雪 地 键 接通 用诊断工具读参数: 雪地开关按下后检查读 (440) 上 数应为 0,并检查与仪表显示是否相符 40~28 1~4 打开点火开关,按下雪地键:U=0 6 通道黑色 松开雪地键:U=U 蓄电池 40 断开 1脚 用欧姆表检查变速器电控单元与程序选择 器之间的连线 6 通道黑色 运 动 键 接通 用诊断工具读参数:运动键按下读数应为 (440) 上 “0” ,对比仪表板上的显示 41~28 5~4 打开点火开关,按下运动键:U=0V 6 通道黑色 松开运动键:U=U 蓄电池 41 断开 5脚 用欧姆表检查变速器电控单元与程序选择 器的连线 6 通道黑色 (440) 接通 用诊断工具读参数:当“SPT”和“*”都 选择正 不按时自动选择,经济型 ECO 常程序 按雪地开关:1 按运动开关:1 40~28 点火开关打开:U=U 蓄电池 41~28 40 断开 1脚 用欧姆表检查变速器电控单元与程序选 41 择器之间的连线 5脚 6 通道黑色 (440) 接通 用诊断工具读参数:运动键按下读数就为 选择强 0,对比仪表板的显示 36~28 4~6 制1档 打开点火开关, 6 通道黑色 按下强制 1 档:U=0V 松开强制 1 档:U=U 蓄电池 36 断开 6脚 用欧姆表检查变速器电控单元与程序选 择器的连线 6 通道黑色 A2~A1 多 功 能 接通 打开点火开关,在 A1 端子上检查是否为 开关 U 蓄电池,否则检查 F12 保险丝 R 位置:U=0V 断开 用欧姆表检查电液分配器与倒车灯连线 5V1 继电器 用电压表检查继电器供电电压 U=U 蓄电池 5V2 A5 (817) 用欧姆表检查电阻 诊 断 接 断开 17、18 15、7 用欧姆表检查变速器电控单元与诊断接 口 (16 16 通道, 黑色 口的连线 通道, 黑色) 如果机油温度超过 118℃界线, “运动”和“雪地”指示灯闪烁,检查交换器内流量电 磁阀电源正极是否短路, 并用诊断工具读机油温度。 此时变速器档位过渡到尽可能低的转速, 液力变矩器尽可能锁止,当温度重新小于 118 度时, “运动”和“雪地”指示灯灭。 对于压力调节故障, “运动”和“雪地”指示灯闪烁有以下两种可能情况: (1)与置于

电控单元内存产生线压力的自适配值相关的故障; (2) 与调节闭环里的错误相关的故障, 即 电控单元的线压力与测量的线压力之间的差增加, 应检查机油液面、 压力调节电磁阀的运行 和机油压力传感器是否正常。 此时自动变速器过渡到安全模式并把线压力加到最大、 调节闭 环打开以应急。 对于锁止故障,变速器电控单元探测到摩擦片滑动,则取消锁止功能以应急。 三、DCAC 许可的操作内容 DCAC 许可操作的内容主要是指常见的较简单的检查、调整、诊断及传感器、油封的更 换等操作,主要内容有:用诊断仪读取自动变速器电控单元的故障代码;排除故障;更新自 动变速器电控单元程序;放油、加油和油面的检查;油门踏板初始化操作程序;自动变速器 总成的拆装;自动变速器电控单元的拆装;液力分配器的拆装;输入速度传感器的拆装;输 出速度传感器的拆装;自动变速器油温度传感器的拆装;热交换器流量控制电磁阀的拆装; 多功能开关及其油封的拆装;节气门电位计的拆装;车速传感器的拆装;热交换器的拆装; 液力变矩器及油封的拆装;传动轴油封的拆装;换档选择机构的拆装;变速杆 P 档锁止驱 动器的拆装。这些零件的维修、索赔同其它总成和零件一样,按规定的操作程序执行。 四、自动变速器的调整 1、内部选档控制机构的调整 每次拆装液力分配器或者内部控制机构后, 必须进行内部选档控制机构的调整。 调整时 先拆下控制盒的外壳, 然后将换档臂置于 2 档并且在操作过程中将其机械性地保持。 为了使 换臂位于 2 档的位置,应将换臂推至最前边(车头方向) 。如图 7-53 所示,拧松凸缘螺栓, 将固定簧片的滚柱放入 2 档凹槽中,保持此位置并预拧紧螺栓 1,拆下螺栓 2。 如图 7-54 所示,用调整螺栓[1]和[2]固定簧片 3,拧紧螺栓 1 至 8N?m。拆下专用工具 [1]和[2],重新并拧紧螺栓 2 至 8N?m。确保档位控制在所有档位均工作良好。强制 2 档时 变速杆不应该有超行程情况。

图 7-53 调整内部换档控制机构Ⅰ 1-凸缘螺栓 2-螺栓 3-固定簧片 4-2 档凹槽

5-换档臂

图 7-54 调整内部换档控制机构Ⅱ 2、多功能开关的调整。 只要拆卸多功能开关, 就必须进行多功能开关的调整。 调整时装上多功能开关和安装螺 钉,保证多功能开关可旋转。装上换档臂,换到空档。在测量接口处接入万用表,旋转多功 能开关直到万用表电阻为 0 时,紧固安装螺钉 1。再测量一次电阻应为 0。 3、拉索的调整 更换拉索、多功能开关及开关下换档轴油封时都必须调整拉索长度。如图 7-55 所示, 装好卡簧 3,把换档臂 1 朝车尾推到底,变速杆 6 放入 P 档。按下锁止钮 2 调整长度后,把 球头座 4 扣入球头上,松开锁止钮 2 即可。调整完后检查是否可退出 P 档及各档位的仪表 显示是否正常。

1-带球头的换档臂 3-卡簧 4-球头座 5-拉索 6 –变 速杆 五、放加油程序及液面检查方法 (一)放、加油程序 服务站在更换左、右传动轴油封、更换油温传感器、液力分配器时需要放油并加油。放 油时应在热态 58~68℃时进行,以淘汰变速器油中的悬浮物,放油只能放掉一部分,因为液 力变矩器内的油是放不完的。 如图 7-56 所示,卸下放油塞(长 72mm) ,放掉一部分自动变速器,安装放油塞,其拧

图 7-55 拉索的调整 2-拉索长度调整锁止钮

紧力矩为 33N?m。拆卸下加注螺塞。 使用图 7-57 加注桶将放出的油重新加入或加等量的新油。变速器油容量 6 升,放出的 油量约 3 升,剩 3 升放不出。 特别提醒:拆卸下左右传动轴、车速传感器、自动变速器油压传感器以及交换器流量电 磁阀时不用放变速器油,AL4 自动变速器油为终身润滑

1-加注螺塞

图 7-56 AL4 自动变速器的放油 2-变速器壳体 3-液面检查螺栓 4-放油塞

图 7-57 变速器加油工具 (二)变速器油液面检查 检查液面前应让车辆水平放置, 用诊断仪检查变速器确定无故障。 轿车每行驶 60000km 应检查一次液面,新车准备和首次保养时不需检查液面。变速器液面检查的操作步骤如下: (1)卸下加油螺塞,加 0.5L 变速器油,拧上加油螺塞。 (2)起动发动机,踩脚制动,把变速杆拨到各档位并停留片刻。 (3)把变速杆放在 P 位置让发动机怠速旋转。 (4)通过 ELIT 或 PROXLA 观察变速器油温上升到 58~68℃时才能检查液面。 (5)卸下液面螺钉,如有少量油流出,然后一滴一滴往下滴,则说明液面高度正常。

则拧上液面螺钉,其拧紧力矩 24N?m。如果一滴一滴往下滴或没有油滴出则说明液面高度 不足,先拧紧液面螺钉。 (6)关闭发动机,再从加注口加 0.5L 变速器油,重复步骤(2)~(5) ,直至液面高度 正常为止。 (7)拧紧加油螺塞,拧紧力矩 24N?m。 如果变速器油液面过高,会导致变速器油异常发热或变速器液泄漏。相反油面过低,会 导致变速器损坏。特别提醒:每次加 0.5L 新油后,须把油液损耗计数器减 2500 个单位。无 诊断仪不允许检查液面。 加注的变速器油应为雪铁龙专用油, 检查液面必须在发动机运转时 进行。 六、诊断仪及专用工具的使用 (一)ELIT 的使用 1、ELIT 的连接 装备了电子电控单元系统的富康轿车现有 2 路接头和 16 路接头两种诊断接头,在同时 装备了电喷发动机和 AL4 自动变速器的早期车辆上有两个诊断接头,其中 2 路接头用以检 测电喷系统,16 路接头用于检测 AL4 自动变速器。在后期车辆上,电喷系统和 AL4 变速器 (包括 ABS) 的诊断接头都统一在一个 16 路接头上。 ELIT 与 16 路诊断接头的联接如图 7-58 所示。

图 7-58 ELIT 与 16 路诊断接头的联接 特别提醒:在部分早期车辆上,16 路诊断口缺少供电线(仅四根线束进入诊断口) 。若 将 ELIT 联接后,将不会工作,这时需要从外部引入电源。具体方法如下:先自制图 7-59 所示简易线束,再将线束上的鳄鱼夹夹在蓄电池正极上,将线束另一端从诊断口的尾部第 16 号脚插入, 并保证和诊断线束 A.1235 的第 16 号针脚接触良好 (如图 7-60) 即可对 ELIT , 供电。

图 7-59

自制简易线束

图 7-60 连接自制线束 2、选择各项功能前的操作 每次接通电源后,ELIT 首先自检,若其屏幕显示为“ERREUR SYSTEME” (系统故 障) ,则表明仪本身有故障。若无故障,则进入正常检测。ELIT 的检测操作步骤见表 7-14。 表 7-14 选择各项功能的操作步骤 操作 中文含义 注释 ACTIA CD15 ACTIA CD15 “ 加 载 ” 即 由 ELIT 对 车 载 电 控 单 元 →DIAGNOSTIC →故障诊断 (ECU)的程序重写。 “升级”指的是对 TELECHARGEMENT 加载 ELIT 进行软件升级,这两项操作均需要 MISE A JOUR K7 版本升级 ELIT 的附件:TCD。 选择“DIAGNOSTIC” (故 障诊断) ,按“*”键 CHOIX DU VEHICULE 车型选择 XSARA XSARA SAXO SAXO EVASION EVASION ZX ZX →ZX CHINE →ZX CHINE XM XM AX AX BX BX BERLINGO BERLINGO JUMPY JUMPY JUMPER JUMPER

C15 C15 C25 C25 TOUS TYPES TOUS TYPES PIECES DE RECHANGES PIECES DE RECHANGES …FIN DE PAGE… …结束… 选择 “ZX CHINE” 按 , “*” 键 …ZX CHINE… …ZX CHINE… 请根据要检测的电控单元系统及其诊断 →TEST PRISE 2 VOIES →通过 2 路诊断口检 口形式选择。请注意,富康车仅电喷系统 测 TESE PRISE 16 VOIES 有 2 路诊断口。AL4、ABS 均是 16 路诊 通过 16 路诊断口检 断口。在后期的车辆中,电喷诊断口也并 测 到 16 诊断口中。 选 择 “ TEST PRISE 16VOIES” (通过 16 路诊断 检测) ,并按“*”键,则 将显示: …ZX CHINE… …ZX CHINE… 总体测试即 ELIT 对所有的 ECU 作一个整 体测试。 此功能对装备了两个及两个以上 →TEST GLOBAL 总体测试 的电控单元系统的车辆才有应用意义。 系 TEST PRA FONCTION →系统独立测试 统独立测试是 ELIT 对各个电控单元系统 逐一选择, 逐一测试。 在富康现有车型中, 如果各系统的诊断口集中在一个接口上, 才能使用整体测试, 如果各系统的依断接 口分开设置,此功能也无法使用。 选择系统独立测试, 则将光 标 移 至 “ TEST PAR FONCTION” …ZX CHINE… …ZX CHINE… TEST GLOBAL 总体测试 →TEST PAR FONCTION →系统独立测试 按“*”键 …ZX CHINE… …ZX CHINE… ALLUMAGE 点火系统 INJECTION 喷射系统 BOITE VITESSE AUTO 自动变速器 ABR ABR 系统 在系统独立测试菜单中 选 择 “ BOITE VITESSE AUTO”并按“*”键 BOITE VITESSE AUTO 自动变速器 →BVA AL4? →AL4 自动变速器? …FIN DE PAGE… …FIN DE PAGE… 按“*”键 …BVA… …BVA… Coupez et Remettez 线束 Ie contact 联接后 Validez:> * 按“*”键执行 按“*” …BVA … …BVA… init.en cours 正在识别系统

(等待,ELIT 将自动显示) …BVA… …BVA… Calculateur reconnu 系统已识别 按“*”键 …BVA… …BVA… →Identification →系统识别 Lecture defauts 故障阅读 Efacement defauts 删除故障 Mesure parametres 参数测量 Apprentissage? 油门踏板初始化? Test actionneurs 激活检测 Compteur d’huile 油液损耗计数器 Initialisation? 系统初始化? …FIN DE PAGE… …结束… 此时,即进入 AL4 自动变速器功能菜单,有多项功能可以选择。 3、AL4 自动变速器故障目录 AL4 自动变速器的故障目录见表 7-15(按字母顺序排序)所列。 表 7-15 AL4 自动变速器的故障目录 序号 故障法文名称 故障中文名称 1 Alim capteurs temp,press ,position accel 油温传感器,机油压力传感器和节气门电 位计电源故障 2 Alim.EVS:circuit ouvet. 顺序电磁阀电源开路 3 Alin.EVS:court-circuit. 顺序电磁阀电源短路 4 Blocage levirt en P:court circuit+12V P 档位变速杆锁止驱动器+12V 短路 5 Blocage levirt en Pcircuit ouvert ou court circuit masse P 档位变速杆锁止驱动器地线开路或短路 6 Calculteur 电控单元 7 CMF position incoherenle 多功能开关位置不相符 8 CMF position intermediaire 多功能开关处于中间位置 9 Contacteurs de stop 制动开关 10 Coupure refri:cpirt-circuit+12V 制冷切断信号+12V 短路 11 Coupure refri:circuit ouvert ou cout-circuit masse 制冷切断信号地线开路或短路 12 Electrovanne EVS1 co ou cc masse 顺序电磁阀 1 地线开路或短路 13 Electrovanne EVS1 court-circuit +12V 顺序电磁阀 1+12V 短路 14 Electrovanne EVS2 co ou cc masse 顺序电磁阀 2 地线开路或短路 15 Electrovanne EVS2 court-circuit+12V 顺序电磁阀 2+12V 短路 16 Electrovanne EVS3 co ou cc masse 顺序电磁阀 3 地线开路或短路 17 Electrovanne EVS3 court-circuit+12V 顺序电磁阀 3+12V 短路 18 Electrovanne EVS4co ou cc masse 顺序电磁阀 4 地线开路或短路 19 Electrovanne EVS4 court-circuit+12V 顺序电磁阀 4+12V 短路 20 Electrovanne EVS5 co ou cc masse 顺序电磁阀 5 地线开路或短路 21 Electrovanne EVS5 court-circuit+12V 顺序电磁阀 5+12V 短路 22 Electrovanne EVS6 co ou cc masse 顺序电磁阀 6 地线开路或短路 23 Electrovanne EVS6 court-circuit+12V 顺序电磁阀 6+12V 短路 24 Electrovanne pontage:circuit ouvert ou court circuit 液力变矩器闭锁电磁阀地线开路或短路 masse 25 Electrovanne pontage:cou circuit+12V 液力变矩器闭锁电磁场阀+12V 短路 26 Estompage couple :circuit ouvert 扭矩减小;开路 27 Estompage de couple:court circuit 扭矩减小:短路 28 EV debit echangeur:circuit ouvert ouourt circuit masse 热交换器流量电磁阀地线开路或短路

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

EV debit echangeur court-circuit+12V EVM pression:circuit ouvert ou court circuit masse EVM pression:court circuit +12V Ligne afficheur;circuit ouvert ou court circuit masse Ligne afficheur:court circuit +12V Potentiometre accelerateur INJ Potentiometre accelerateur BVA Pression d’huile Regime moteur Regulation pression Signal vitesse entree BV parasite Segnal vitesse entree BVA parasite Temp d’huile BVA Vitesse d’entree BVA Vitesse sortie BVA

热交换器流量电磁阀+12V 短路 压力调节电磁阀地线开路或短路 压力调节电磁阀+12V 短路 显示器信号地线开路或短路 显示器信号线+12V 短路 节气门电位计 自动箱节气门电位计 自动箱发动机 发动机转速 自动箱机油压力调节 自动箱输入速度信号干扰 自动箱输出速度信号干扰 自动箱机油温度 自动箱输入速度 自动箱输出速度

4、参数测量(Mesrue Parametres ) 参数测量的前提条件是发动机处于怠速,变速杆处于 P 档位置。参数测量的步骤见表 7-16 所列。通过 ELIT 测量到各参数的通常数值见表 7-17。 表 7-16 参数测量的步骤 操作 翻译 注释 在 AL4 自动变速器功能菜单中, 将 光 标 移 至 “ Mesure Parametres”(参数测量), “*” 并按 键 *MESURE PARAMETRES* *参数测量* →Variables →变量 Etats des sorties 自动变速器输出状态 Etats des entrees 自动变速器输入状态 Etats electrovannes 电磁阀状态 Ligne serie affich 仪表板报警灯输入信号 Selecteur programme 程序选择器 …FIN DE PAGE… …结束… 在参数测量菜单中,将光标移至 “Variables” ,并按“*”键: 档位: Rapport engage: 机油油温: Temp huile: C 发动机转速:r/min Regnie mot :tr/mn 变速器输入转速:r/min Entree BVA:tr/mn 变速器输入转速:r/min Sortie BVA:tr/mn 主油道压力: bar Press ligne:bar 压力调节阀周期开度比:% RCO EVM Pression:% 踏板强制降档功能: Fonction kickdown: 油门踏板初始化: Apprentissage pedale: 发动机输出扭矩:N?m Cple mot ECM: N.m 变速器输入扭矩:N?m Cple mot BVA: N.m 油门位置:% Position accel: % …结束… …FIN DE PAGE… 在参数测量菜单中,将光标移至 “Etats des sorties”,并按“*”键:

*ETAT DES SORTIES* Compteur buile: T.huile excess: Vidange a faire: Alimentation EV: Sortie OBD: Estompage couple: …FIN DE PAGE…

*变速器输出状态* 油液损耗数器: 极端油温: 是否要换油: 电磁阀通电: OBD 输出: 制裁扭矩减弱: …结果…

在参数测量菜单中,将光标移至 “Linge series affich”,并按“*” 键: LIGNE SERIE AFFICH 仪表板报警灯输入信号 Position affichee: 变速杆位置: Programme: 程序选择器: Etat BVA: 变速器状况: …FIN DE PAGE… …结束… 在参数测量菜单中,将光标移至 “Etats des entree”,并按“*”键: *ETATS DES ENTREES* *变速器输入状态* V.bat : V 蓄电池电压: 伏 Position levier: 变速杆位置: Contact CMF P/N: P/N 开关: Contact CMF S4: S4 开关: Contact CMF S3: S3 开关: Contact CMF S2: S2 开关: Contact CMF S1: S1 开关: Contact kickdown: 油门踩到底开关: Contact frein: 制动开关: 主油道压力: bar Press.ligne: bar 机油压力传感器电压: 伏 U capt.press: V 机油油温:℃ Temp hulie: ℃ 机油温度传感器电压: 伏 U capt temp: V 测量的油门位置: % Pos.acc.brute: % 修正的油门位置; % Pos.acc.corrig: % …结束… …FIN DE PAGE… 在参数测量菜单中,将光标移至 “Etats electrovannes”,并按“*” 键: Rapport engage: 档位 Electrovanne EVS1: 顺序电磁阀 1 Electrovanne EVS2: 顺序电磁阀 2 Electrovanne EVS3: 顺序电磁阀 3 Electrovanne EVS4: 顺序电磁阀 4 Electrovanne EVS5: 顺序电磁阀 5 Electrovanne EVS6: 顺序电磁阀 6 EV dcbit echangeur: 热交换流量电磁阀: Deblocage levier: 变速杆锁止驱动器: RCO EVM Pression: % 压力调节阀周期开度比:% Pontage convert: 液力变矩器联动: RCO.EVM Pontage: % 联动电磁阀周期开度比:% …FIN DE PAGE… …结束…

在参数测量菜单中,将光标移至 “Selecteur programme”,并按 “*” 键: SELECTEUR PROGRAMME 程序选择器 Premiere imposee: 强制 1 档: Contact neige: 雪地档开关: Contact sport: 运动档开关: Loi: 换档规则: …FIN DE PAGE… …结束… 表 7-17 ELIT 测量到的各参数值 菜单 序号 参数 通常值 Rapport engage N 变 量1 (档位) (Variables) 菜单 2 Temp huil (根据实际值显示) (机油油温) 3 Regime mot 850 tt/mn (发动机转速) 4 Entree BVA 770 tt/mn (变速器输入转速) 5 Sortie bva 0 tt/mn (变速器输出转速) 6 Press ligne 2.6bar (主油道压力) 7 PCOEVMpression (压力调节阀周期开 度比) 8 Fonction kickdown 0 (强制降档功能 ) 9 Apprentissage pcdale Effectue 已完成 (油门踏板初始化) 10 Cple mot ECM(发动 16N·m 机输出扭矩) 11 Cple mot BVA(变速 器输入扭矩) Compteur huile( 油 液 (根据实际值显示) 自动变速器 1 损耗计数器) 输 出 状 态 t.T.huil excess ( Etats des 2 non(否) (极端油温) sorties) 菜单 3 Vidange a faire(是否 non(否) 要换油) 4 Alimentation EV( 电 oui(是) 磁阀通电) 5 Sortie OBD(OBD 输 inactive(不工作) 出) 6 Estompage couple non(否) (扭矩减小) 程序选择器 1 Premiere imposee(强 1 (Selecteur 制 1 档)

备注 此参数在以下值范围内变动:1,2, 3,4,5 R,N,pontee(联动) , nonpontee (非联动)

此参数在以下范围内变动:0、1 0 为未执行,1 为执行 此参数在 Effectue(已完成);Non effectue(未完成)范围内变动

在 non(否),oui(是)范围内变动 在 non(否),oui(是)范围内变动 在 non(否),oui(是)范围内变动

在 non(否),oui(是)范围内变动 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。

programme) 2 菜单 3 4

Contact neige 雪地档 1 ( 开关) Contact sport 运动档 1 ( 开关) Loi economique (换档规则) (经济规律)

此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下范围内变动: non pontee(低温保护规律) prot.thermique(过热保护规律) rechauffement(防污染规律) economique(经济规律) medium(中间规律) sport(运动规律)freinage 1(上缓坡 规律) freinage 2(上陡坡规律) neige(雪地规律) descente(下坡规律) 此参数在以下值范围内变动:P, R,N,D,3,2,Intermediaire(中 间位置)。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 富康车无此开关

自动变速器 1 输 入 状 态2 ( Etats des entrees ) 菜 单 3 4 5 6 7 8 9 10 11

V.bat(蓄电池电压) 14V Position levier(变速杆 P 位置)

12 13

14 15 仪表板报警 1 灯输入信号

Contact CMF P/N 0 (P/N 开关) Contact CMF S4(S4 1 开关) Contact CMF S3(S3 1 开关) Contact CMF S2(S2 0 开关) Contact CMF S1(S1 0 开关) Contact kickdown( 踩 0 到底开关) Contact frein fer (制动 0 此参数在以下值范围内变动:0,1。 开关) 0 为闭合,1 为断开。 Press ligne(主油道压 2.6bar 力) U capt.press 1.45V (机油压力传感器电 压) Temp huil (机油油温) (根据实际显示) 13 Ucapt.temp (根据实际值显 (机油温度传感器电 示) 压) Pos.acc.brute( 测 量 的 11% 油门位置) Pos.acc.corrig ( 修 正 6% 的油门位置) Position affichee P 此参数在以下值范围内变动: R, P, (变速杆位置) N, D,3, Intermediaire(中间位置)。 2,

( Ligne 2 serie affich) 菜单 3

Programme (程序选择器) Etat BVA (变速器状态)

Normal (普通程序)

程序选取择 1 器 (Selecteur programme)2 菜单 3 4

Premiere imposee (强制 1 档) Contact neige (雪地档开关) Contact sport (运动档开关) Loi(换档规则)

1 1 1 Economique (经济规律)

电磁阀状况 1 ( Etats eletrovannes )菜单 2 3 4 5 6 7 8

Rapport engange (档位)

N

9 10

11

Electrovanne EVS1 0 (顺序电磁阀 1) Electrovanne EVS2 0 (顺序电磁阀 2) Electrovanne EVS3 1 (顺序电磁阀 3) Electrovanne EVS4 0 (顺序电磁阀 4) Electrovanne EVS5 0 (顺序电磁阀 5) Electrovanne EVS6 0 (顺序电磁阀 6) EV debit echangeur 0 (热交换器流量电磁 阀) Deblocage levier 0 (变速杆锁止驱动器) RCO EVM pression 7% (压力调节阀周期开 度比) Pontage convert 0 (液力变矩器联动)

此参数在以下范围内变动: Normal( 普 通 程 序 ),Sport( 运 动 程 序),Neige(雪地程序) 此参数在以下值范围内变动: Temperature d’huile chaude ( 机 油 温 度 过 热 );Temoin defaut allume( 有 故 障 显 示 );pas de defaut(无故障) 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为闭合,1 为断开。 此参数在以下范围内变动: non pontee(低温保护规律) prot.thermique(过热保护规律) rechauffement(防污染规律) economique(经济规律) medium(中间规律) sport(运动规律) freinage 1(上缓坡规律) freinage 2(上陡坡规律) neige(雪地规律) descente(下坡规律) 此参数在以下值范围内变动:1、2、 3 、 4 、 R 、 N 、 pontee( 联 动 ) 、 nonpontee(非联动) 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。 此参数在以下值范围内变动:0,1。 0 为未通电,1 为通电。

此参数在以下值范围内变动: 1。 0, 0 为未动作,1 为动作

RCO EVM pontage 0% (联动电磁阀周期开 度比) 5、油门踏板初始化(Apprentissage) 如果更换自动变速器电控单元、自动变速器,或者给电控单元程序加载,进行油门拉索 更换或调节,或者更换节气门电位计,则必须进行踏板初始化。如果更换自动变速器或者进 行自动变速器的三级维修, 则必须进行系统初始化。 踏板初始化和系统和初始化必须使用诊 断仪,要按诊断仪的提示进行。油门踏板初始化(Apprentissage)的操作步骤见表 7-18。 表 7-18 油门踏板初始化(Apprentissage)的操作步骤 操作 翻译 注释 在 AL4 自动变速器功能菜单中, “Apprentissage” 选择 , 并按“*”键 Pedale accelerateur 将油门踏板 Pedale relachee 完全松开 Validez::> * 然后按“*”键 将油门踏板完全松开,按“*”键 Validez::> * puis 再按“*”键 Appuyez a fond et 然后,将油门踏板 Relachez 踩到底 Pedale accelerateur 再完全松开 按“*”键 Apprentissage pedale 油门初始化 Pied leve:Non fait 油门全松:未执行 Pied a fond :Non fait 油门踩到底:未执行 Charge brute: % 油门开度: % 这时,将油门踩到底,并完全松开,屏幕将自动变换: Apprentissage pedale 油门初始化 Pied leve :Effectue 油门全松:已执行 Pied a fond :Effectue 油门踩到到底:已执行 Termine > 按“ ”键 按“ ”键 Apprentissage pedale 油门初始化 Mettre 将操纵杆 En position :NEUTRE 置于:空档 将操纵杆拨到空档,屏幕将自动变换: Apprentissage pedale 油门初始化 Effectre 已完成 Sortie > 按“ ”键 按“ ”键,返回到 AL4 自动变速器功能菜单。 (二)PROXIA 的使用 PROXIA 可以识别计算机、阅读故障存储、删除故障存储、测量参数、激活检测、油门 踏板初始化、计算机加密码、通过加注更新计算机以及进行电路图查询。PROXIA 工作台 4156-T 如图 7-61 所示,PROXIA 的操作可根据屏幕上中文提示进行。

12

图 7-61 PROXIA 工作台 (三)4109-T 与 4199-T 的使用 4109-T 与 4199-T 如图 7-62 所示, 也可用伏特计和欧姆计检查传感器和电磁阀自动变速 器线束。

图 7-62 专用工具 4109-T 与 4199-T (四)C0338 L 的使用 专用工具 C0338 L 如图 7-63 所示。

A-定位销

图 7-63 专用工具 C0338 L B-液力液力变矩器拆卸工具

C-右传动轴油封拉拨器

D-液力液力变矩器

定位销 E-换档球头拨出器 F-液力变矩器刃口油封安装工具 G-液力变矩器刃口油封 拨出工具 H1-左传动轴油封安装工具 H2-左传动轴油封安装导管 J1-右传动轴油封 安装工具 J2-右传动轴油封安装导管 K-换档轴油封安装工具 L-AL4 自动变速器检 查接口线束 M1-换档机构调整螺钉 M2-换档机构调整定位块 N1-换档轴油封拨出器 N2-换档轴油封拨出器 P-发动机支架拆卸套筒 七、AL4 自动变速器主要部件的拧紧力矩 AL4 自动变速器主要部件有关的拧紧力矩见表 7-19 所示。 表 7-19 AL4 自动变速器主要部件有关的拧紧力矩 图示 标号 名称 拧紧力矩 (1) 固定热交换器油液流量 10N·m 控制电磁阀 50N·m (2) 固定热交换器 10N·m (3) 固定输出速度传感器 10N·m (4) 固定输入速度传感器

(5) (6) (7)

固 定 放 油 螺 塞 X=72mm 液面检查螺塞 固定油压传感器

33N·m 24N·m 8N·m

(8)

固定变矩器在膜片上

(9) 固定车速传感器 (10) 固定变速器在发动机上

预紧:10N·m 最终拧紧: 30N·m 8N·m 52N·m

(11) 加油螺塞 (12) 多功能开关固定螺钉

24N·m 15N·m

① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦

固定液力控制盒

?用 4 号螺栓 定位(4 号螺 栓是自带垫 圈) ; ?预拧紧; 0.9N·m(无顺 序) ; ?拧紧 7 个螺 钉; ?最终拧紧: 7.5N·m(根据 标定的顺序 拧紧) 。


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