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润滑油基础知识和用途


润滑油基本知识
(1)基础油的分类: )基础油的分类: 油的

一、一类油为一次加氢溶剂油 该油由于含蜡基分子较多,及其他杂质结构分子参差不齐,并由于分子未有序排列,导致由 此类油调合而成的润滑油品具有以下缺欠: ①清净分散能力差、易产生油泥 ②工作黏度遇热变化极为严重、产生热无黏度而言 ③低温启动效果极差,流动性极差。 ④黏度指数90~95 二、二

类油为二次加氢溶剂油 该类基础润滑油品由于基溶剂油品的第二次加氢,其分子结构已见有序,不规范、较一类油 品中的 30%以上杂质基本溶去但尚不明显改变,故由此制成润滑油有以下缺欠 ① 具备粗浅清净分散性 ② 油泥产生较慢、继续生成积碳 ③ 使用寿命较一类油稍好一点 ④ 低温流动性效果较差,使用寿命短 ⑤ 黏度指数为 95-115 三、三类加氢基础油(合成)方式 该类基础油为高品质润滑油上等油品,为世界目前最新技术,以得以应用于高档次长寿命, 更刻苛的温度变化范围内的润滑油之必须。三段加氢后的基础油彻底改变了其内部分子结 构,更有利于润滑油的组成部分,具有国际先进的作用 ① Econowy(节能) ② Emission(环保) ③ Extended(长寿命) ④ Evelution(技术进步之功效)成为如今推动内燃机油质量升级的动力和依据 三段加氢基础油具备: ① 良好的清净分散性 ② 严苛条件下的工作稳定性 ③ 黏度指数超 120 以上 ④ 低温流动性能好、抗磨剪切能力更强 ⑤ 由于分子结构变得排列整齐、使用寿命,抗衰老程度越强 ⑥ 控制杂质生成、更加稳定的结构 宗上所述三种基础油品,当今最好的油品应为三类加氢系列产品。 特种基础油料 (3)特种基础油料该类油或作为特种润滑油品原料,或作为非正规产品,或作为某局部 时期、范围下的油品原料而有一定市场,但一般无固定作润滑油基础油的规格标准,如轻脱 油、重脱油、抽出油、汽油、航空煤油、直馏柴油、直馏润滑油组分料、各种用作再调合的 成品油·--大部分为 HI'液压池和机械油等。

国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、 中间基基础油、环烷基基础油等。20 世纪 80 年代以来,以发动机油的发展为先导,润滑油 趋向低黏度、多级化、通用化,对基础油的黏度指数提出了更高的要求,原来的基础油分类 方法已不能适应这一变化趋势。 因此, 国外各大石油公司目前一般根据黏度指数的大小分类, 但一直以来没有严格的标准。API 于 1993 年将基础油分为五类(API-1509) ,并将其并如 EOLCS(API 发动机油发照认证系统)中,其分类方法见表 1。 表 1 API-1509 基础油分类标准 试验方法 ASTM D2007 ASTM D2270 ASTM D2622 /D4294/D4927 /D3120 硫含量/%(质 量分数) >0.3 <0.3 <0.3

类别

饱和烃含量/%

黏度指数 VI

I类 II 类 III 类 IV 类

<90% >90% >90% 聚 α-烯烃(PA O) 所有非 I、II、 III 或 IV 类基 础油

80~120 80~120 >120

V类

I 类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得,从生产工艺来看,I 类基础油的生产 过程基本以物理过程为主, 不改变烃类结构, 生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含 量和性质。因此,该类基础油在性能上受到限制。 II 类基础油是通过组合工艺(溶剂工艺和加氢工艺结合)制得,工艺主要以化学过程为 主, 不受原料限制, 可以改变原来的烃类结构。 因而 II 类基础油杂质少 (芳烃含量小于 10%) , 饱和烃含量高,热安定性和抗氧性好,低温和烟炱分散性能均优于 I 类基础油。 III 类基础油是用全加氢工艺制得,与 II 类基础油相比,属高黏度指数的加氢基础油, 又称作非常规基础油(UCBO) 。III 类基础油在性能上远远超过 I 类基础油和 II 类基础油, 尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些 III 类油的性能可与聚 α-烯烃(PAO)相 媲美,其价格却比合成油便宜得多。 IV 类基础油指的是聚 α-烯烃(PAO)合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚 合法。PAO 依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度,分别用来调制不同的油 品。这类基础油与矿物油相比,无 S、P 和金属,由于不含蜡,所以倾点极低,通常在-40℃ 以下,黏度指数一般超过 140。但 PAO 边界润滑性差。另外,由于它本身的极性小,对溶 解极性添加剂的能力差, 且对橡胶密封有一定的收缩性, 但这些问题都可通过添加一定量的 酯类得以克服。 除 I~IV 类基础油之外的其他合成油(合成烃类、酯类、硅油等) 、植物油、再生基础 油等统称 V 类基础油。

21 世纪对润滑油基础油的技术要求主要有:热氧化安定性好、低挥发性、高黏度指数、 低硫/无硫、低黏度、环境友好。传统的“老三套”工艺生产的 I 类润滑油基础油已不能满足未 来润滑油的这种要求,加氢法生产的 II 或 III 类基础油将成为市场主流。 我国润滑油基础油标准建立于 1983 年,为适应调制高档润滑油的需要,1995 年对原标 准进行了修订,执行润滑油基础油分类方法和规格标 QSHR 001-95,详见表 2。这种分类方 法与国际上的分类有着本质上的区别。 表 2 我国基础油的分类 类别 黏度指 数 VI IV≥140

超高黏 度指数 很高黏 度指数 高黏度 指数 中黏度 指数 低黏度 指数

120≤VI< 140 90≤VI<1 20 40≤VI<9 0 VI<40

通用基础油 UHVI VHVI HVI MVI LVI 专用基础油 低凝 UHVIW VHVIW HVIW MVIW 深度精制 UHVIS VHVIS HVIS MVIS 国内润滑油基础油分类标准 矿物润滑油基础油又称中性油。中性油粘度等级以 37.8℃(100℉)的赛氏粘度(秒)表 示, 标以 100N、 150N、 500N 等; 而把取自残渣油制得的高粘度油, 则称作光亮油(brightoil), 以 98.9(210℉)赛氏粘度(秒)表示,如 150BS、120BS 等。我国于 70 年代起,制定出三种 中性油标准,即石蜡基中性油、中间基中性油和环烷基中性油三大标准,分别以 SN、ZN 和 DN 加以标志。例如:75SN、100SN、150SN、200SN、350SN、500SN、650SN 和 150BS。 但是,SN 油的粘度以 40℃的运动粘度,BS 则以 100℃运动粘度划分。这些中性油的规格标 准已在国内实行了一段时期,对于润滑油总体生产技术起了促进和提高作用。 石蜡基基础油以俄罗斯和韩国产品质量最佳, 国内来源主要由贸易进口后分销, 进口此 产品的企业有青岛森拓贸易有限公司、天津 SK 代理等。此产品适合用作高档润滑油原料。 中国石化总公司从 90 年代起按照国际上通用的中性油分类方法,并根据国内原油性质 和粘度指数,把中性油分为 UHVI(超高粘度指数,粘度指数>140) 、VHVI(很高粘度指数, 粘度指数>120) 、HVI(高粘度指数,粘度指数>80) 、MVI(中粘度指数,粘度指数 40- 80)和 LVI(低粘度指数,粘度指<40)四大类。另外,根据大跨度多级内燃机油、液力传 动油、高性能极压工业齿轮油等高档油品对中性油的性质要求,又订出了 HVIS 和 MVIS 两

类深度精制的中性油标准,以及 HVIW 和 MVIW 两类深度脱蜡的中性油标准。这些中性油 的氧化安定性、抗乳化性、蒸发损失和倾点等指标均较前面几种中性油规定了更高的要求。 HVI 高粘度指数中性油,规定粘度指数不小于 95。用于配制粘温性能要求较高的润滑 油。粘度牌号为 HVI-75、HVI-100、HVI-150、HVI-200、HVI-350、HVI-400、HVI-500 以 及 HIV-650 和两个 HVI-120BS、HVI-150BS 光亮油。 MVI 为中粘度指数中性油。粘度指数不小于 60。适用于配制粘温性能要求不高的润滑 油。粘度牌号为:MVI-60、MVI-75、MVI-100、MVI-150、MVI-250、MVI-500、MVI-600、 MVI-750、MVI-900 以及 MVI-90BS、MVI125/140BS 和 MVI-200/220BS 三个光亮油。 LVI 为低粘度指数中性油。未规定最低粘度指数。适用于配制变压器油、冷冻机油等低 凝点润滑油。 粘度牌号为: LVI-60、 LVI-75、 LVI-100、 LVI-150、 LVI-300、 LVI-500、 LVI-900、 LVI-1200 以及 LVI-90BS、LVI-230/250BS 两个光亮油。 HVIS 高粘度指数深度精制中性油,除粘度指数大于 95 外,还有较优良的氧化安定性、抗 乳化性和一定的蒸发损失指标。适用于调配高档汽轮机油、极压工业齿轮油。其粘度牌号对 应于 HVI 中性油。 HVIW 为高粘度指数、低凝点和低挥发性中性油。除粘度指数大于 95 外,还规定了较 低凝点、 较低的蒸发损失和具有良好的氧化安定性。 适用于调配高档内燃机油、 低温液压油、 液力传动液等。其粘度牌号对应于 HVI 中性油。 MVIS 为中粘度指数深度精制中性油,除粘度指数不小于 60 外,还有较好的氧化安定 性和抗乳化性。适用于调配汽轮机油等。其粘度牌号对应于 MVI 中性油。 MVIW 为中粘度指数低凝点低挥发性中性油,除粘度指数不小于 60 外,还有较好的 氧化安定性、抗乳化性和蒸发损失。适用于调配内燃机油、低温液压油等。

润滑油是由基础油和添加剂组成的,其中基础油占了 95%以上的比例,所以基础油的优劣 直接影响成品润滑油的性能优劣和制造成本。 基础油种类分成以下 5 种类别: (品质由低到 高排列) 第一类,传统溶剂精炼矿物油; 第二类,加氢裂解矿物油;以上两类都称为矿物油,矿物油的基础油是原油提炼过程中,在 分馏出有用的轻物质(如航空用油、汽油、柴油……等)之后,剩下来残留的塔底油再经提 炼而成(再剩下就是沥青) 。就本质而言,它是运用原油中较差的成份,原油中存有几千个 不同的混合物分子组成,提炼技术即使再精进,亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。 第三类,高度加氢裂解或加氢异构化蜡;此类基础油原料和前两类是一样的,是现在市场上 “概念最不清晰的产品” 。代表性的就是嘉实多公司从 1999 年开始开始使用 III 类基础油 VHVI(very high viscosity index)代替原来配方的 PAO,贴上“synthetic”-合成油的标签, 而现在国内很多品牌也照搬。随着加工工艺的提高,现在在 VHVI 上又有了:1DW(加氢 裂化—异构脱蜡) ,是雪佛龙公司专利;MSDW(加氢处理一加氢异构化和加氢裂化—选择 性脱蜡) ,是埃克森美孚公司专利;XHVI(加氢异构化生产超高黏度指数) ,是壳牌公司专 利,现在都称为合成基础油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用 MSDW 技术,称 为合成科技。但实际上以此类基础油为主要原料的润滑油仍然处在矿物油的范畴。 第四类,聚α-烯烃(PAO) ;聚α-烯烃(PAO) ,是埃克森美孚公司专利技术,系来自于 原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯,再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制

成大分子组成的基础液。在本质上,它使用的是原油中较好的成份,加以化学反应并透过人 为的控制下达到预期的分子形态,其分子排列整齐,抵抗外来变数的能力自然很强,因此合 成油体质较好,其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。 目前大家在市面上见到的最多的就是以前四类基础油为主要成分的润滑油产品。 在本文最后 下面大家会看到这五类基础油分别对应的国际品牌的润滑油产品,希望可以对大家有所帮 助。 第五类,其他合成油(一般指酯类合成油)就是通过提炼动、植物(生物)脂肪酸和醇化学 合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的,具有天然的润滑性 能(其他基础油(包括 PAO)要通过添加剂实现这个性质) 。而且酯类本来的极向性可以使 油膜分子黏附在金属表面,所以论润滑油性能,酯类润滑油是最好的。 综上所述就润滑油性能:酯类>PAO>三类基础油如:XHVI、MSDW、VHVI 等 各知名国际 品牌润滑油基础油一览表(按基础油性能划分,由最佳开始排序) 第五类酯类基础油,代表品牌——全合成范畴 - 法国 MOTUL 摩特(300V,8100) - 美国 Redline 红线 - 福斯 GT1 0W20 第四类基础油 PAO,代表品牌——全合成范畴 - 金美孚 1 号 - 福斯 0W30(进口) 这在里不得不说一下, 有几种产品是三、 四类基础油混合加专利配方的添加剂, 代表产品有: - MOTUL 摩特 H-TECH 100 PLUS, H-TECH MULTI STANDARD - 普通美孚一号(银装美孚 5W40,5W30) - 灰壳 Shell VX、AB 其实从科学的角度讲此类产品才是真正意义上的半合成润滑油 第三类基础油,代表品牌——矿物油范畴 - MOTUL 摩特 MultiPower Plus - Esso 埃索 - Castrol 嘉实多(极护) - Total 道达尔 9000

润滑油概述 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成 分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的 不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。 润滑油添加剂概念是加入润滑剂中的一种或几种化合物,以使润滑剂得到

某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗 氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散 剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市 场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品,所不同的就是 单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而

润滑油基础油。 润滑油基础油 添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理 化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能, 满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔 细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有: 粘度指数改进剂,倾点下降剂,抗氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油 性剂,极压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破 乳化剂,抗氧抗腐剂等。 目前国内的主要添加剂生产商都在北方,因为相对于南方,在北方生 产的添加剂含水量要小。 润滑油理化性能 润滑油是一种技术密集型产品,是复杂的碳氢化合物的混合物,而其 真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本 性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质 量。对润滑油来说,这些一般理化性能如下: 外观( 色度) 外观 ( 色度 ) 油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说, 一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,颜色也就越浅。 但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的原油所生产的基础油,其 颜色和透明度也可能是不相同的。

对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制 程度高低的指标已失去了它原来的意义。 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组 成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大,因而在同样粘度或同样相对分子 质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度最大,含环 烷烃多的居中,含烷烃多的最小。 粘度 粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在 未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品 粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。 闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻,蒸发性越大, 其闪点也越低。反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。同 时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪 点划分的,闪点在 45℃以下为易燃品,45℃以上为可燃品,,在油品的储 运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下,闪点越 高越好。因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件 进行选择。一般认为,闪点比使用温度高 20~30℃,即可安全使用。 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固 和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度,所谓"凝固 "只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生 产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反, 在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越 低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。一般说来,润滑油的凝点应比 使用环境的最低温度低 5~7℃。但是特别还要提及的是,在选用低温的润滑

油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的 油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测 定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于 凝点 2~3℃,但也有例外。 酸值、 酸值 、 碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是 mgKOH/g。酸值分强 酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称 TAN)。我们通常所说的" 酸值",实际上是指"总酸值(TAN)"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是 mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称 TBN)。我 们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值(TBN)"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是,除了另有注明,一般所 说的"中和值",实际上仅是指"总酸值",其单位也是 mgKOH/g。 水分 水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中水 分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金 属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。总之,润滑油中水分越 少越好。 机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物 或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的 一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常,润滑油基础油的机械杂质都控制在 0.005%以下(机杂在 0.005%以下被认为是无)。 灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下,灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般 认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念,对基 础油或不加添加剂的油品来说,灰分可用于判断油品的精制深度。对于加 有金属盐类添加剂的油品(新油),灰分就成为定量控制添加剂加入量的 手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之 前加入少量浓硫酸,使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。

残炭 油品在规定的实验条件下,受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称 为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的性质和 精制深度而规定的项目。润滑油基础油中,残炭的多少,不仅与其化学组 成有关,而且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残炭的主要物质是: 油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下,受强热 分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深,其残炭值越小。一般讲, 空白基础油的残炭值越小越好。 现在,许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂,它们的残炭 值很高,因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、 水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标,反映了润滑基础油精 制的程度。 润滑油主要作用 润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦,保护机械及加工件的液体 润滑剂,主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占 全部润滑材料的 85%,种类牌号繁多,对润滑油总的要求是: 1. 减摩抗磨,降低摩擦阻力以节约能源,减少磨损以延长机械寿命, 提高经济效益; 2. 冷却,要求随时将摩擦热排出机外; 3. 密封,要求防泄漏、防尘、防窜气; 4. 抗腐蚀防锈,要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀; 5. 清净冲洗,要求把摩擦面积垢清洗排除; 6. 应力分散缓冲,分散负荷和缓和冲击及减震; 7. 动能传递,液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等 发动机在运转时,如果一些摩擦部位得不到适当的润滑,就会产生干 摩擦。实践证明,干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化,造成机 件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障,主要原 因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油 流到摩擦部位后,就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜,减少摩擦机件之 间的阻力,而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。汽车维修养护 网 冷却作用

燃料在发动机内燃烧后产生的热量,只有一小部分用于动力输出以及 摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上;其余大部分热量除随废气排到大气中 外,还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出 机体,否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完 成,另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳 中散发。 清洁洗涤作用 清洁 洗涤作用 发动机工作中,会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘, 混合气燃烧后形成的积炭,润滑油氧化后生成的胶状物,机件间摩擦产生 金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上,如不清洗下来,就会 加大机件的磨损。另外,大量的胶质会使活塞环粘结卡滞,导致发动机不 能正常运转。因此,必须及时将这些污物清理,这个清洗过程是靠润滑油 在机体内循环流动来完成的。

密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定 间隙,这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不 好,燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间 隙中形成的油膜,保证了气缸的密封性,保持气缸压力及发动机输出功率, 并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 防锈作用 发动机在运转或存放时,大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生 的酸性气体,会对机件造成腐蚀和锈蚀,从而加大摩擦面的损坏。润滑油 在机件表面形成的油膜,可以避免机件与水及酸性气体直接接触,防止产 生腐蚀、锈蚀。 消除冲击载荷 在压缩行程结束时,混合气开始燃烧,气缸压力急剧上升。这时,轴 承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击 载荷,使发动机平稳工作,并防止金属直接接触,减少磨损。 作用总结

1. 减摩抗磨,降低摩擦阻力以节约能源,减少磨损以延长机械寿命, 提高经济效益; 2. 冷却,要求随时将摩擦热排出机外; 3. 4. 5. 6. 密封,要求防泄漏、防尘、防串气; 抗腐蚀防锈,要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀; 清净冲洗,要求把摩擦面积垢清洗排除; 应力分散缓冲,分散负荷和缓和冲击及减震;

7. 动能传递,液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。 概述 润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成 分,决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的 不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分。 润滑油添加剂概念是加入润滑剂中的一种或几种化合物,以使润滑剂得到 某种新的特性或改善润滑剂中已有的一些特性。添加剂按功能分主要有抗 氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散 剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市 场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品,所不同的就是 单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而

润滑油基础油 添加剂 添加剂是近代高级润滑油的精髓,正确选用合理加入,可改善其物理 化学性质,对润滑油赋予新的特殊性能,或加强其原来具有的某种性能, 满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能,对添加剂精心选择,仔 细平衡,进行合理调配,是保证润滑油质量的关键。一般常用的添加剂有: 粘度指数改进剂,倾点下降剂,抗氧化剂,清净分散剂,摩擦缓和剂,油 性剂,极压剂,抗泡沫剂,金属钝化剂,乳化剂,防腐蚀剂,防锈剂,破 乳化剂,抗氧抗腐剂等。 目前国内的主要添加剂生产商都在北方,因为相对于南方,在北方生 产的添加剂含水量要小。

润滑油理化性能 润滑油是一种技术密集型产品,是复杂的碳氢化合物的混合物,而其 真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本 性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。一般理化性能 每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能,以表明该产品的内在质 量。对润滑油来说,这些一般理化性能如下: 外观( 色度) 外观 ( 色度 ) 油品的颜色,往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说, 一般精制程度越高,其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净,颜色也就越浅。 但是,即使精制的条件相同,不同油源和基属的原油所生产的基础油,其 颜色和透明度也可能是不相同的。 对于新的成品润滑油,由于添加剂的使用,颜色作为判断基础油精制 程度高低的指标已失去了它原来的意义。 密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组 成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大,因而在同样粘度或同样相对分子 质量的情况下,含芳烃多的,含胶质和沥青质多的润滑油密度最大,含环 烷烃多的居中,含烷烃多的最小。 粘度 粘度反映油品的内摩擦力,是表示油品油性和流动性的一项指标。在 未加任何功能添加剂的前提下,粘度越大,油膜强度越高,流动性越差。 粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高,表示油品 粘度受温度的影响越小,其粘温性能越好,反之越差。 闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻,蒸发性越大, 其闪点也越低。反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。同 时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪 点划分的,闪点在 45℃以下为易燃品,45℃以上为可燃品,,在油品的储

运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下,闪点越 高越好。因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件 进行选择。一般认为,闪点比使用温度高 20~30℃,即可安全使用。 凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固 和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度,所谓"凝固 "只是作为整体来看失去了流动性,并不是所有的组分都变成了固体。 润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生 产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反, 在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越 低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。一般说来,润滑油的凝点应比 使用环境的最低温度低 5~7℃。但是特别还要提及的是,在选用低温的润滑 油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的 油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。 凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测 定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于 凝点 2~3℃,但也有例外。 酸值、 酸值 、 碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标,单位是 mgKOH/g。酸值分强 酸值和弱酸值两种,两者合并即为总酸值(简称 TAN)。我们通常所说的" 酸值",实际上是指"总酸值(TAN)"。 碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标,单位是 mgKOH/g。 碱值亦分强碱值和弱碱值两种,两者合并即为总碱值(简称 TBN)。我 们通常所说的"碱值"实际上是指"总碱值(TBN)"。 中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是,除了另有注明,一般所 说的"中和值",实际上仅是指"总酸值",其单位也是 mgKOH/g。 水分 水分是指润滑油中含水量的百分数,通常是重量百分数。润滑油中水 分的存在,会破坏润滑油形成的油膜,使润滑效果变差,加速有机酸对金 属的腐蚀作用,锈蚀设备,使油品容易产生沉渣。总之,润滑油中水分越 少越好。 机械杂质

机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物 或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类,以及由添加剂带来的 一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常,润滑油基础油的机械杂质都控制在 0.005%以下(机杂在 0.005%以下被认为是无)。 灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下,灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般 认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念,对基 础油或不加添加剂的油品来说,灰分可用于判断油品的精制深度。对于加 有金属盐类添加剂的油品(新油),灰分就成为定量控制添加剂加入量的 手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是:在油样燃烧后灼烧灰化之 前加入少量浓硫酸,使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。 残炭 油品在规定的实验条件下,受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称 为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标,是为判断润滑油的性质和 精制深度而规定的项目。润滑油基础油中,残炭的多少,不仅与其化学组 成有关,而且也与油品的精制深度有关,润滑油中形成残炭的主要物质是: 油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下,受强热 分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深,其残炭值越小。一般讲, 空白基础油的残炭值越小越好。 现在,许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂,它们的残炭 值很高,因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、 水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标,反映了润滑基础油精 制的程度。


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