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汽轮机本体结构(低压缸及发电机)


第一章

600WM 汽轮机低压缸及发电机结构简介 汽轮机低压缸及发电机 及发电机结构简介

一、 汽轮机热力系统的工作原理 1、 汽水流程:

1〉 再热后的蒸汽从机组两侧的两个中压再热主汽调节联合阀及四根

中压导汽管从中部进入分流的中压缸,经过正反各 9 级反动式压 力级后,从中压缸上部四角的

4 个排汽口排出,合并成两根连通 管,分别进入Ⅰ号、Ⅱ号 2 个低压缸。低压缸为双分流结构,蒸 汽从中部流入,经过正反向各 7 级反动式压力级后,从 2 个排汽 口向下排入凝汽器。 排入凝汽器的乏汽在凝汽器内凝结成凝结水, 由凝结水泵升压后经化学精处理装置、汽封冷却器、四台低压加 热器,最后进入除氧器,除氧水由给水泵升压后经三台高压加热 器进入锅炉省煤器,构成热力循环。 二、 汽轮机本体缸体的常规设计 低压汽缸为三层缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽 机各转子均为无中心孔转子,采用刚性联接,,提高了转子的寿命及 启动速度。#1 低压转子的前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这种轴承 不仅有良好的自位性能,而且能承受较大的载荷,运行稳定。低压转 子的另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大的负荷。 三、 岱海电厂的设备配置及选型 1) 我公司的汽轮机组选用上海汽轮机厂生产的 N600-16.7/538/538 型600MW 机组。最大连续出力可达648.624MW。 这是上海汽轮机厂在引进美国西屋电气公司技术的基础上, 对通流部 分作了设计改进后的新型机组,它采用积木块式的设计。形式为亚临 界参数、一次中间再热、单轴、四缸、四排汽凝汽式汽轮机。具有较 好的热负荷和变负荷适应性,采用数字式电液调节(DEH)系统。机

组能在冷态、温态、热态和极热态等不同工况下启动。 汽轮机有两个双流的低压缸;通流级数为28级。低压汽缸为三层 缸结构,能够节省优质钢材,缩短启动时间。汽机各转子均为无中心 孔转子,采用刚性联接,提高了转子的寿命及启动速度。低压缸设有 四个径向支持轴承。#1 低压缸的前轴承采用两瓦块可倾瓦轴承,这 种轴承不仅有良好的自位性能,而且能承受较大的载荷,运行稳定。 低压转子的另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大的负荷。 汽轮机低压缸有 4 级抽汽,分别用于向 4 台低压加热器提供加 热汽源。N600-16.7/538/538 汽轮机采用一次中间再热,其优点是提 高机组的热效率,在同样的初参数条件下,再热机组一般比非再热机 组的热效率提高 4%左右,而且由于末级蒸汽温度较非再热机组大大 降低,因此,对防止汽轮机组低压末级叶片水蚀特别有利。但是中间 再热式机组的热力系统比较复杂。 汽轮机额定基本参数 型号 铭牌出力 结构形式 反动式、冷凝式 主汽压力 主汽温度 再热汽压力 再热汽温度 背压 冷却水温 给水温度 转速 旋转方向 汽轮机抽汽级数 通流级数 高压部分级数 N600-16.7/538/538 603.7MW 亚临界、 一次中间再热、 单轴、 四缸、 四排汽、 16.7MPa 538℃ 3.194MPa 538℃ 11.8kPa(a) 18℃ 278.2℃ 3000r/min 从汽轮机端向发电机端看为顺时针 8级 58 级 I+11 级,叶片全部由围带固定

2×9 级,叶片全部由围带固定 2×2×7 级,其中前 5 级叶片由围带固定; 次末级叶片为自由叶片; 末级叶片由两道拉 筋分组固定,为防水蚀叶片。 低压缸末级叶片长度 905 mm 2) 热耗考核工况下各级抽汽参数: 允许的最 流 抽汽级数 kg/h 第一级(至 1 号高加) 126846 第二级(至 2 号高加) 146108 第三级(至 3 号高加) 68173 第四级(至除氧器) 第四级 (至给水泵汽轮 63634 机) 第四级(至厂用汽) 第五级(至 5 号低加) 60284 第五级(至厂用汽) 第六级(至 6 号低加) 38229 第七级(至 7 号低加) 60251 第八级(至 8 号低加) 53123 0.1264 0.0681 0.0211 133.8 89.2 61.2 0.2944 221.0 0.7157 325.0 71389 MPa(a) kg/h 5.7281 3.5077 1.5699 0.7157 376.4 312.3 432.7 325.0 量 压 力 温度℃ 大 汽 量

中压部分级数 低压部分级数

3) 汽轮发电机组临界转速 轴段名称 一阶临界转速 (r/min) 二阶临界转速 (r/min)

设计值 (轴 设计值(单 设计值(轴 设计值(单 系) 轴) 系) 轴) 高压转子 中压转子 1880 1790 1840 1660 1560 1610 750 >4000 >4000 >4000 >4000 2300 >4000 >4000 >4000 >4000 2200

低 压 转 子 1590 Ⅰ 低 压 转 子 1630 Ⅱ 发 电 机 转 820 子 4)发电机设备
1〉

发电机采用引进技术的端盖轴承先进设计,轴承与密封支座都装 在端盖上。这样可以缩短转轴长度并具有良好的支承刚度,由于 轴承中心线距基座端面较近,使端盖在支承重量和承受机内氢压 时变形最小,以保证可靠的气密性。

2〉

端盖为厚钢板拼焊而成,焊后就要进行焊缝的气密试验和退火处 理,并要进行水压试验。上、下半端盖的合缝面的密封及端盖与 基座把合面的密封均采用密封槽填充密封胶的结构。为提高端盖 合缝面连接刚度,端盖合缝面采用双排连接螺钉。

3〉

发电机的轴承为分块式可倾瓦轴承,其上半部为圆柱瓦,下半部 轴瓦则为二块纯铜瓦机体的可倾瓦,其抗油膜扰动能力强,具有 良好的运行稳定性。分瓦块下有瓦托,瓦块与瓦托的支撑点在 45 度中心线上作为轴瓦的摆动支点。轴瓦与其定位销与下半轴承座 绝缘,上半轴瓦与端盖之间也加设轴承绝缘顶块。

4〉

本型发电机的励端端盖轴承、油密封及外油挡盖均为双重绝缘,

并在密封支座与端盖之间增设一个对地绝缘的中间环,这样就加 强了励端转轴对基座端盖的绝缘,又便于在运行过程中对转轴和 轴承与油密封的绝缘电阻进行检测, 有利于防止轴电流损伤转轴、 轴承和密封瓦。 四、 重点设备 1、 低压缸体 1) 低压缸全部由板件焊接而成,为减小温度梯度而设计成三层 缸,汽缸的上半和下半被垂直地分成三部分。大机组由于蒸汽的 容积流量大,排汽真空高,因此,低压缸尺寸很大。目前,缸体 的强度已不是什么重要问题,而如何保证缸体的足够刚度和合理 的排汽通道则是大机组低压缸的关键问题。为了改善低压缸的热 膨胀, 600MW 机组低压缸采用三层缸结构, 将通流部分设在内缸 中,是体积较小的内缸承受温度变化,而外缸及庞大的排汽缸则 均处于排汽低温状态,使其膨胀变形较小,这种结构还有利于设 计成径向排汽。以减小排汽损失,缩短轴向尺寸。为了减少汽轮 机的余速损失,尽可能将末级动叶排出的蒸汽动能转念为压力能, 在末级动叶的出口处设置了一种上下对称的扩压导流环,扩压导 流环的型线是按照空气动力学的要求设计的。在空负荷及初负荷 情况下,不希望排汽缸过热,为此,在末级出口处的扩压导流环 上,设有一组减温水喷头,设计承载转子的转速达到600rpm以上 时自动投入, 并在机组负荷15%前连续运行。 如果温度超过79.4℃, 则必须通过增加负荷或改善真空逐步地降低排汽缸的温度。排汽 缸的极限温度为121℃, 如果达到这一温度, 则应停机并排除故障。 每个排汽缸的最上部设有Φ880mm 的大气安全门,它是真空系统 的安全保护措施。当凝汽器循环水突然中断时,它能防止缸内蒸 汽压力过高,保护排汽缸和凝汽器,大气安全门动作参数为 0.118~0.137Mpa。 2) 低压外缸提供向凝汽器排汽的通道。 在外缸的内部装有两个内 缸,它将内缸的反作用力矩传递至基础上,并承受所有安装于外 缸上部件的结构重量。此外,低压外缸还必须承受真空负荷,因

此需要具有足够的强度和刚度,使其不产生过大的变形,以避免 影响动、静部分间的间隙。#1 和#2 低压外缸结构基本相同,均 为是碳钢板的大型焊接件。它们是汽轮机本体中尺寸最大的部件。 3) 为了减轻其重量,但又必须保证具有足够的真空条件下的刚 度,上半采用了大、小弧构成的薄壁拱顶,端壁焊有撑管,下半 为端壁与侧壁构成的长方形框式结构,在接近中分面处依赖与沿 周边连续架座得以加强,在排汽接口处,沿纵向与横向焊上加强 肋与撑管来增强刚性。由于低压外缸的温度低,运行中的差胀引 起的中心变化很小,因此,可采用非中分面的支撑方式,轴承座 与外缸制成一体,轴承座与周边架座一起支撑于基础台板上。低 压外缸尺寸庞大,受加工和运输条件之限制,增加了两个垂直中 分面,将外缸分成上下半各3 块,在制造厂内组装后拆开装运, 待至电厂现场后再拼装紧固。两个低压缸由周边裙式座架和浇入 基础的6 个预埋固定板定位。板的位置为:#1 和#2 低压缸每端 各有一个固定板布置在纵向中心线上,使汽缸横向定位,但允许 沿轴向自由膨胀。#1 低压缸的中部两侧各有一个固定板布置在横 向中心线上,使#1 低压缸轴向定位,且允许汽缸横向自由膨胀, #1 低压缸纵向固定板连线与中部横向固定板连线的交点,就成了 整个静子部件的膨胀死点,#2沿纵向是可移动的。低压部分的轴 承座是和压缸连成一体的,这种结构的特点,决定了本机组在运 行时需要注意一个特性,就是低压轴承座的轴承标高,将随着真 空变化引起的低压缸变形而有所变化。因而。为确保运行稳定, 保持良好的振动品质,排汽真空度应保持在规定的范围内。在#1 低压缸和中压缸之间设置有H 形定中心梁。在两个低压缸之间设 置有推拉杆,它们将各缸沿轴向的膨胀联系在一起。吊去外缸上 半,即可检修低压缸的内部,在外缸下半内腔侧壁上焊有人梯, 便于人员进入进行安装检修。外缸上半有4 个人孔,每端各两个, 可在不开缸的情况下进入缸内部检查。两个排大气隔膜阀位于外 缸上半的顶部。正常运行时,阀的盖板被大气压紧,当凝汽器真 空被破坏而超压时,蒸汽能冲开盖板,撕裂铅制隔膜向大气排放, 保护低压缸安全。低压外缸内装有#1 内缸、#2 内缸、进汽导流 环、隔板套和排汽导流环。外缸端壁中心孔处装有端汽封。在上 半缸汽封法兰面以上的端壁处设有窗口,以供现场作转子动平衡

时,安装平衡螺塞用。端壁上有孔,用以安装转子端部行程计(#2 低压缸上) ,在机组初次启动或大修后,用来确定低压转子和汽缸 的相对位置。在外缸下半中段的左侧设有凸台和通孔,以供安装 #1 内缸金属温度热电偶用。在外缸下半端部左侧壁面设有排汽温 度测点,而排汽压力的测点每端部有4 个,左、右均有,压力信 号测点探头深入至排汽口。轴承的进、排油管与顶轴油系统设置 在同一侧,而测量油温与轴承温度的接点则设置于机组的另一侧。 4) #1 低压内缸和进汽部分构成低压缸的高温区。在其外壁用螺 栓固定有低压缸隔热罩,以减少这部分的缸壁温差及热损耗。在 内缸中间装有进汽导流环,它构成了进汽通道并保护转子免受汽 流直接冲刷。在内缸两侧各装有隔板套和隔板,两侧因抽汽点不 同而不对称。调阀端隔板套装有两级隔板,即第3~4 级隔板,而 第5 级隔板亦直接装于内缸上。#1 内缸为碳钢焊接结构,除两端 半环为锻件外,其余均为钢板。在侧板之间焊有撑杆,形成进汽 与抽汽的腔室,以此来保证结构的刚性。#1 内缸进汽部分经连通 管接头与低压进汽管相连接。其截面由腰圆形逐渐变为圆形。#1 内缸进汽口与#2 内缸的对中,连通管接头与外缸的对中,均借助 于垂直方向的L型垫片配合,并利用垫片于安装时加以调整。连接 管接头穿过#2 内缸与外缸处均采用不锈钢薄板焊接成的Π形胀 缩节连接,它能补偿相互间的胀差。#1 低压缸下半部的两抽汽口 为对角布置,分别为低压2 级后与4 级后抽汽用,抽汽都导向低 加。抽汽经#2 内缸引出,因两内缸温度不同而存在差胀,故连接 处采用弹性密封环,以允许存在相对偏移。弹性密封环上部设置 有引导套筒,以便于安装。#1 内缸上、下两半在中分面用螺栓紧 固。在上半外圆两侧设有窗口,供拧紧内部中分面螺栓之用,装 配后用盖板封死。#`1 内缸支撑于#2 内缸下半的中分面上,并于 进汽中心线上横向位置上设置定位销,于内缸的底部进汽中心线 垂直位置上设偏心套筒定位销,在现场总装时调整后焊死,内缸 顶部顶部则籍助于进汽口处4 个凸肩及8个L型垫片来配合定位。 内缸下半底部设有进汽腔室疏水用的节流管塞,籍助压差用它来 排放积水。#1 内缸下部两侧的端壁盖板,安装及检修时都要密切 注意其密封垫片有否损坏,以防止蒸汽漏出。 5) #2 低压内缸为碳钢焊接构件。除半环为锻件外,其余均为钢

板,侧板之间形成抽汽腔室,并用肋板加强。#2 内缸两端的环上 装有两级隔板(第6 级和第7 级) ,#2 低压内缸上半顶部有腰圆 形窗户,与#1 低压内缸进汽口相匹配。下半底部有8 个抽汽口。 近中心线成对角线布置的两孔是#1 内缸引出的第2 级后与第4 级后抽汽的抽汽口。第5 级后有两抽汽口,亦为对角布置,它们 直接由#2 内缸引出,供给水加热用。#2 内缸两端固定有排汽导 流环。它与外缸的锥形端壁结合,形成排汽阔压通道。籍助于其 阔压作用,可充分利用末级叶片的排汽速度,将速度能转换成压 力能,从而提高汽轮机的效率。排汽降温用喷水装置固定于排汽 导流环出口的外缘上,在启动时,当转速达到600r/min 时,自动 投入喷水,直至机组带上15%负荷。低压缸末几级处于湿蒸汽区, 在次末级动叶顶部装有蜂窝式汽封,用以减少漏汽并排除次末级 动叶甩出的水分,在末级隔板近汽侧外缘有去湿勾,以收集动叶 出口甩出的水滴,在排汽导流环的固定面上设有去湿槽道,用以 排走末级静叶出口出的水分,从而减少末级动叶进口边的侵蚀。 内缸下半底部没有疏水用节流管塞,籍助压差排放积水。#2 内缸 上、下两半在中分面用螺栓紧固,在上半外圆两侧设有窗户,供 拧紧内部中分面螺栓之用,待装配后用盖板封死。#2 内缸籍助下 半中分面法兰两侧之凸边支撑于外缸之凸台上,中间加有不锈钢 调整垫片,沿进汽中心线横向位置为L型槽配合定位,顶部进汽口 亦为榫槽配合定位,并设有调整垫片,在内缸底部垂直中心位置 设有偏心套筒定位销,在现场总装时调整后焊死,低压内、外缸 对中。

低压缸 2、低压转子 1) 两个低压转子都是双流对称结构。虽然抽汽点不对称,但仍保证 了通流部分的推力基本平衡。两根低压转子各支撑与二径向轴承 上,跨距为5740 毫米。装叶片的#1 转子重量为65.5 吨,#2 转 子重量为67.7 吨。两低压转子都为双流7 级,前5 级为鼓式,末 两级采用盘式,这有效的减少了转子的重量。在轮缘上制有侧装 纵树形叶根槽。其结构及安装方法与中压转子相同。低压末两级 叶根槽为圆弧形, 它保证叶片根部截面型线边缘不超出叶根范围, 便于叶片安装。 2) 各级之间装有隔板汽封, 前5 级叶顶部装有围带式汽封。 在第6 级 即次末级叶顶装有先进的蜂窝式汽封。此外,在转子盘两端轴肩 处装有前、后汽封,可防止大气漏入排汽腔室。所有汽封均为平 齿,转子上为相应的光滑柱面。末二级之隔板具有板体,板体插

入转子末二级转盘间,其内侧装汽封,大大减少了漏汽面积。在 低压转子末级轮盘的外侧有凸肩,用以转子端部位移行程计的测 量平面,在机组初始启动或大修后,供确定低压转子和汽缸的相 对位移之用。凸肩以下的斜面上有平衡塞孔,供现场动平衡用。 低压转子两端的联轴器与转子制成一体。

低压叶片通流图

3、隔板套 1) 隔板的设计和特点 1〉 本机组的静叶片是由带整体叶根和围带的型钢毛坯加工而成的, 将叶根和围带一起焊接完后就形成一块隔板,此隔板在水平中分 面被分成两半,经改进,静叶全部采用扭曲叶片以实现控制涡流 型设计。 2〉 汽轮机各级隔板固定于隔板套上(低压有的固定于内缸上) ,隔板 套再固定于汽缸上。为了提供给水回热用蒸汽,汽缸需设置多级 抽汽口,隔板套将汽缸分成相应的抽汽腔室。采用隔板套结构能 使汽缸的形状简单,以便于制造,并可提高其通用化程度。此外, 还可减少汽轮机起停和负荷变化时的温差和热应力。其缺点是加 大了汽缸的径向尺寸且相应增大了中分面法兰的尺寸。隔板套上 装有多级隔板,因而承受了很大的压差。 2) 低压隔板 1〉 低压缸隔板套除与相应内缸或外缸凹凸肩配合轴向定位外,也用 支撑键支托于汽缸水平中分面上,由上、下垫片来保证其中心的 高、低位置,并在隔板套的顶部和底部设有定位销,以确定中心 的左右位置。 2〉 隔板套都为上、下半结构,中分面用长螺栓连接。隔板套除了安 装各级隔板外,还装有颈向汽封,它与动叶围带相配,以减少蒸 汽沿叶片顶部的泄漏。 3〉 低压隔板套为碳钢铸件,在其与内缸凸肩的支撑面上均镶有13% 的Cr 不锈钢密封环, 如用碳钢结合面则可能出现因锈蚀而咬死的 现象。 7、汽轮机滑销系统 1)滑销系统作用 1〉 汽轮机在启停机工况变化过程中,机组各部分将产生相应的膨胀 及收缩。如果机组的各部件不能自由的胀缩,不仅会在部件内产 生极大的热应力,而且还会改变机组动静部分的相对位置。这些 都将威胁到机组的安全。为此设置了滑销系统,其目的是使机组 各部件在温度变化时所产生的膨胀、收缩能合理地进行,滑销系 统的设计是否合理,直接影响机组的安全运行。 2)滑销系统布置

1〉

本机组的滑销系统主要由纵销、横销、立销、猫爪等组成。机组 两只落地轴承座的底部和轴承座台板之间沿机组中心线各有两个 纵销,在每个轴承座底部的前后各一个。

滑销系统图
2〉 在每个低压外缸前后两端之中心线上,各有一块横向定位板,引

导低压外缸作轴向膨胀而使中心保持不变。在#1 低压缸的进汽中

心线两侧,各有一块轴向定位板,作为静子部分的“死点” 。即在 运行时,#1 低压缸的前端向调阀端膨胀,借助于定中心梁推动中 压缸、中轴承座、高压缸、前轴承座共同向调阀端膨胀。而#1 低 压缸的后端向电机端膨胀,并借助于推拉装置,推动#2 低压缸向 电机端膨胀。 3〉 低压缸的横向、轴向定位板均固定于基础中,是预埋件。在低压 缸轴承座底板的凹槽上装有L形垫片。安装时进行修配,以保证有 适当的膨胀间隙(如图-50 机组热胀情况) 。 4〉 每个低压缸都由与外缸下半一体并向外伸出的连续支座支托,支 座搁置于独立之台板上,台板浇灌于基础中。支座由六个预埋在 基础中固定板来定位:#1 和#2 低压外缸的每端共设置4 块横向 定位板,以限制两个低压外缸的横向位置,但允许其轴向自由膨 胀。另在#1 低压外缸进汽中心线两侧装有两块轴向定位板,以限 制轴向位置,但允许其作横向自由膨胀。横向、轴向定位板各自 连线的交点就是本机组静子热膨胀的死点。定位板均与水泥基础 浇灌在一起,有很好的刚性,从而保证了低压缸的横向和轴向定 位。 (如图-52 锚固板(定位板) ) 5〉 转子部件的支托和定位:高压转子、中压转子、#1 低压转子、中 间轴、#2 低压转子、发电机转子、励磁机转子之间均用法兰式刚 性联轴器 (除发电机、 励磁机外, 都采用与轴为一体的整体法兰) 。 整个轴系用11 个轴承支撑,其轴向位置由汽轮机推力轴承定位。 推力轴承置于中轴承座内,它是汽轮机——发电机轴系的相对轴 向定位点。因静子部件膨胀与收缩时,中轴承座也相应作轴向移 动,所以推力轴承也即转子的定位点亦随之移动。颈向轴承承载 相应转子的重量,且按轴系标高及联轴器的找中数据,在垂直方 向上, 将轴系调整成如 “链垂线” 在一定的部位尚有规定的错位, 。 其目的是保证热态时轴系成为光滑的连续曲线,联轴器只传递扭 距,而无附加弯距,以保证轴系具有良好的振动特性。 8、轴承与轴承座 1)轴承设计特点 1〉 汽轮发电机组各轴承的型式确保不出现油膜振荡。各轴承的设计 失稳转速为额定转速125%以上,具有良好的抗干扰能力。主轴承 是水平中分面的,不需吊转子就能够在水平、垂直方向进行调整,

2〉

2)

3) 1〉

2〉

同时是自对中心型的。运行条件下,各轴承的回油温度不超过 65℃。轴承设计金属温度不超过90℃,但乌金材料允许在110℃以 下长期运行。 轴承座上设置测量大轴弯曲,轴向位移、膨胀和胀差的监测装置。 在轴承座的适当位置上,装设测量轴X-Y两个方向的相对振动及 轴承座的绝对振动的装置。 动压油膜润滑原理:轴瓦的孔径较轴颈大些,静止时,轴颈位于 轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触,在轴瓦与轴颈之间形成了楔形 间隙。当转子开始转动时,轴颈与轴瓦之间会出现直接摩擦。但 是,随着轴颈的转动,润滑油由于粘性而附着在轴的表面上,被 带入轴颈与轴瓦之间的楔形间隙中。随着转速的升高,被带入的 油量增多,由于楔形间隙中油流的出口面积不断减少,所以油压 不断升高,当这个压力增大到足以平衡转子对轴瓦的全部作用力 时,轴颈被油膜托起,悬浮在油膜上转动,从而避免了金属直接 摩擦,建立了液体摩擦。 机组轴承结构特点 #1 低压转子的前轴承采用两瓦块(下半)可倾瓦轴承。轴承外面 的垫块为球面,轴承通过这些垫块调整中心,这种轴承不仅有良 好的自位性能,而且能承受较大的载荷,运行稳定。低压转子的 另外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大的负荷。 #5轴承(#1低压缸前轴承)

#5 轴承 上半为圆柱形,下半为两块可倾瓦。这种轴承稳定性比较好,轴 承体上半部分为焊接结构,其下半部分有润滑油通道,润滑油通 过垫块的通孔进入经轴承体下半通道及轴承体上半通由另一侧排 出,下半两块可倾瓦均装有顶轴油孔和热电偶以测量轴承瓦块合 金温度。

3〉

#6、#7、#8 号轴承(1 号低压缸后轴承,2 号低压缸前后轴承) 均为径向圆柱形轴承,润滑油通过轴承座与垫块之间通孔进入轴 承,沿通道进入上半轴承体的进油槽,可靠地供油润滑。进油槽 并不延伸到轴承两端,部分润滑油经过轴承两端周向油槽的下部

回油孔泄到轴承座内。轴承下半体装有热电偶测量轴承瓦块合金 温度。 #6、#7、#8 轴承
4〉

#9、#10 轴承(发电机轴承)与#5 轴承相似,上半为圆柱形,下 半为两块可倾瓦。轴瓦与其定位销与下半轴承座绝缘,上半轴瓦 与端盖之间也加设轴承绝缘顶块。在冷态时上半轴瓦与绝缘顶块 间留有 0.125~0.38mm 间隙,为轴瓦热态膨胀留有余地,下瓦的 两块可倾瓦均设有共启动用的对地绝缘的高压进油管及顶轴油 楔,以降低盘车启动功率和防止在低速盘车启动时在轴颈处造成 条状痕迹。为防止轴电流,除轴瓦对端盖绝缘外,密封支座和端 盖之间,都设有绝缘,外油挡盖上的油封环用超高分子聚乙烯制 成,可避免在轴上磨出沟槽,同时亦具有绝缘性能。发电机励端 轴承、油密封及外油挡均具有双层式绝缘结构。

#9、#10 轴承
5〉

密封瓦:本发电机采用采用西屋引进技术双环双流式油密封系统 的先进设计。其作用是通过轴颈与环式密封瓦氢气侧与空气侧之 间的油流阻止了氢气的外溢。双流即密封瓦的氢气侧与空气侧各 有独立的油路。当两路密封油经过密封支座上各自的油道、进入 双流密封瓦中各自的油槽,平衡控制着氢侧进油系统使氢侧油压 与空侧油压维持均衡,于是两路密封油就互不相上,各自从轴颈 表面分别流向氢侧与空侧,充分发挥了密封氢气的作用。环式密 封瓦采用青铜合金瓦体,以利于消除端部漏磁的影响。双环是将

密封瓦一分为二,每个瓦的厚度减少了很多,瓦环与轴颈径向间 隙为 0.28~0.33mm。在轴颈上可以更加随意浮动,从而减少了对 轴颈的扰动。另一方面由于油压大于氢压,使氢侧的瓦环更加贴 近支座油槽的内壁,从而进一步减少氢侧的回油量,固可适当放 大瓦在支座内的轴向间隙。 双环的正常轴向间隙为 0.31~0.38mm, 而单环只有 0.19~0.23mm,因侧减少了碰磨轴颈的机会,有助于 安全运行。

6〉

汽轮机轴瓦参数

轴 瓦 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

轴 颈 尺 寸 轴瓦 mm 形式 直径×宽 度 279.4×27 9.4 330.2×33 0.2 330.2×33 0.2 381×381 482.6×48 2.6 482.6×48 2.6 482.6×48 2.6 482.6×48 2.6 501×501 501×501 228.6×22 8.6

轴瓦受 比 力面积 压 cm2 MPa 1.0 8 0.7 7 0.9 2 0.7 6 1.3 9 1.4 6 1.4 6 1.4 3 1.2 8 1.2 3 0.2 1

失稳转 设计轴 对数 速 瓦 衰 减 r/min 温 率 度 ℃ >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 >4500 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 90 0.58 0.58 0.61 0.61 0.49 5 0.49 5 0.48 0.48 0.15 3 0.15 3

可 倾 781 瓦 可 倾 1090 瓦 可 倾 1090 瓦 可 倾 1452 瓦 可 倾 2329 瓦 圆 柱 2329 瓦 圆 柱 2329 瓦 圆 柱 2329 瓦 可 倾 2510 瓦 可 倾 2510 瓦 可 倾 523 瓦

试题
一、填空题(5

道) )℃;设计压力( )

1、 一期汽轮机主蒸汽设计温度( MPa。

2、 汽轮机径向轴承运行中回油温度不超过( 温度不超过( )℃,但乌金材料允许在(

)℃,轴承金属 )℃以下长期运行。 )%。 )绝缘, ) ,加强了励

3、 再热机组一般比非再热机组的热效率提高( 4、 发电机的励端轴承、油密封及外油挡均为( 并在密封支座与端盖之间增设( 端转轴对基座端盖的绝缘。

5、 引进西屋公司的发电机采用双环双流式油密封系统, 通过轴颈 与环式密封瓦氢气侧与空气侧之间的 (
二、选择题(5

) ,阻止了氢气的外溢。

道) )层缸结构,减少温度梯度。 C、三层缸 ) 。 C、四瓦块可顷瓦

1、 600MW 机组低压缸采用( A、单层缸 B、双层缸

2、 一期汽轮机#1 低压缸前轴承为( A、圆筒瓦 B、三瓦块可顷瓦

3、 为防止排汽温度过高,排汽缸过热,在末级出口处的扩压导流 环上,设有一组减温水喷头,设计转子的转速达到( 时自动投入。 A、500rpm B、600rpm C、700 rpm )℃,如果达到这一温度,则应停 )以上

4、 排汽缸的极限温度为(

机并排除故障。 A、120℃ B、121℃ C、122℃ )而设计。

5、 600WM 汽轮发电机密封瓦为密封( A、冷却水
三、问答题(5 1、 600MW

B、润滑油 道)

C、氢气

机组低压缸为什么采用三层缸结构?

2、 机组起动停机时,胀缸如何变化? 3、 4、 5、

滑销系统作用是什么? 我公司一期机组低压缸轴承结构特点? 发电机双环密封瓦的工作原理是什么?

答案 一、 填空题(5 道) 1、 一期汽轮机主蒸汽设计温度( 538 )℃;设计压力( 16.71 ) MPa。 2、 汽轮机径向轴承运行中回油温度不超过(90.5)℃,轴承金属 温度不超过(90)℃,但乌金材料允许在( 110 )℃以下长期运 行。 3、 再热机组一般比非再热机组的热效率提高( 4 )%。 4、 发电机的励端轴承、油密封及外油挡均为( 双层式 )绝缘, 并在密封支座与端盖之间增设( 对地绝缘的中间环 ) ,加强了励 端转轴对基座端盖的绝缘。 5、 引进西屋公司的发电机采用双环双流式油密封系统, 通过轴颈

与环式密封瓦氢气侧与空气侧之间的 (油流) ,阻止了氢气的外溢。 二、 选择题(5 道) 6、 600MW 机组低压缸采用( A )层缸结构,减少温度梯度。 A、单层缸 B、双层缸 C、三层缸

7、 一期汽轮机#1 低压缸前轴承为(B ) 。 A、圆筒瓦 B、三瓦块可顷瓦 C、四瓦块可顷瓦

8、 为防止排汽温度过高,排汽缸过热,在末级出口处的扩压导流 环上,设有一组减温水喷头,设计转子的转速达到( B )以上时 自动投入。 A、500rpm B、600rpm C、700 rpm

9、 排汽缸的极限温度为(121)℃,如果达到这一温度,则应停 机并排除故障。 A、120℃ 10、 B、121℃ C、122℃

600WM 汽轮发电机密封瓦为密封( C )而设计。 B、润滑油 C、氢气

A、冷却水

三、 问答题(5 道)
6、 600MW

机组低压缸为什么采用三层缸结构?

为了改善低压缸的热膨胀,600MW 机组低压缸采用三层缸结构, 将通流部分设在内缸中,是体积较小的内缸承受温度变化,而外 缸及庞大的排汽缸则均处于排汽低温状态,减小温度梯度,使其 膨胀变形较小,这种结构还有利于设计成径向排汽。以减小排汽 损失,缩短轴向尺。

机组起动停机时,胀缸如何变化?
7、

起动过程是对汽轮机汽缸、转子及每个零部件的加热过程。在

起动过程中,胀缸逐渐增大;停机时,汽轮机各部件金属温度下 降,汽缸逐渐收缩,胀缸减小。
8、

滑销系统作用是什么?

汽轮机在启停机工况变化过程中,机组各部分将产生相应的膨胀 及收缩。如果机组的各部件不能自由的胀缩,不仅会在部件内产 生极大的热应力,而且还会改变机组动静部分的相对位置。这些 都将威胁到机组的安全。为此设置了滑销系统,其目的是使机组 各部件在温度变化时所产生的膨胀、收缩能合理地进行,滑销系 统的设计是否合理,直接影响机组的安全运行。
9、

我公司一期机组低压缸轴承结构特点?

#1 低压转子的前轴承采用两瓦块(下半)可倾瓦轴承。轴承外面 的垫块为球面,轴承通过这些垫块调整中心,这种轴承不仅有良 好的自位性能,而且能承受较大的载荷,运行稳定。低压缸的另 外三个轴承为圆筒轴承,能承受更大的负荷。
10、 发电机双环密封瓦的工作原理是什么?

密封瓦的氢气侧与空气侧各有独立的油路,当两路密封油经过密 封支座上各自的油道、进入双流密封瓦中各自的油槽,平衡控制 着氢侧进油系统,使氢侧油压与空侧油压维持均衡,于是两路密 封油就互不相上,各自从轴颈表面分别流向氢侧与空侧,从而达 到密封氢气的作用。


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