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环境营建视角下的宜居城市行动探索


环境营建视角下的宜居城市行动探索
——以广东省云浮市宜居城市建设为例

林柯余 袁奇峰

摘 要:针对中国当前宜居城市研究理论与实践脱节与本土特色缺失的现实困境,提出了环境营建视角下宜 居城市建设的“本土化”策略及其构建模式。以广东省云浮市宜居城市建设作为实证研究载体,对宜居营 建的“本土化”模式进行检验反思,寻找未来中国宜居城市

建设的可行路径。 “本土化集群”模式遵循“问 题导向——需求为先——本土策略”的三位一体分析方法,通过对城市“宜居”现状问题的深入发掘明确 建设行动所需优化提升的方向,结合针对城市不同主体的“宜居”需求调查,使行动方向充分满足“人本” 的切实需求。继而在前两步骤分析所得的“宜居”建设综合目标的基础上结合所在城市的“本土化”特质 寻找最终的实践方式,以使城市的“宜居”建设彰显个性特质,成为城市竞争力与吸引力的重要组成部分。 研究表明,在宜居城市建设实践过程中,应通过“自下而上”的行动层面探索,将宜居城市建设与城市本 土特质挖掘相结合,这样不仅有利于克服城市建设“千城一面”的尴尬,同时也呼应于宜居城市“人本” 的理念初衷。 关键词:环境营建,宜居城市,行动,本土化,云浮

1996 年, 联合国第二次人居大会提出了城市应当是 “适宜居住的人类居住地” 的概念[1], 引起了世界范围内对于“宜居城市”的广泛关注。此后, “宜居城市”成为众多城市发展、 建设的理念和目标。2005 年 1 月,国务院批复的《北京城市总体规划(2004-2020 年) 》首 次将“宜居城市”确定为北京的城市发展目标[2];同年 7 月,全国城市规划工作会议要求各 地把创建“宜居城市”作为城市规划工作的重要内容,引领了国内城市的宜居建设热潮。据 不完全统计,目前,在全国范围内,已经先后有 100 多座城市提出了构建“宜居城市”的发 “宜居城市”建设在全国上下掀起一片热 展目标[3],各类“宜居城市”排行榜也层出不穷, 潮,成为转型期中国新的城市理想。

1.当前中国宜居城市研究的困境
虽然中国的宜居城市研究起步较晚,但在借鉴西方先进经验的基础上,中国的“宜居城 市”研究在起步伊始就立足于系统观、综合观、动态观,具有较高的起点。因此,在理论及 实践研究中,多学科的结合运用较为普遍,体现出了全面、整体的研究思维。但是,当前中 国的“宜居城市”理论及实践研究从总体上说仍然深度不足,主要表现在以下几个方面:

1.1“宜居城市”理论与实践研究脱离现象明显
自 2005 年正式提出“宜居城市”概念以来,中国当前的宜居城市研究主要集中于“宜 居”的理论层面。而宜居概念及内涵的探讨、宜居评价指标体系的构建及优化又占据了当前

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理论研究的主要方面,对于“宜居城市”的研究方法、实践路径等课题方法论层面却较少有 研究述及。从总体上说,宜居城市理论与实践研究脱离现象较为明显,有关宜居城市实践行 动的研究成果数量相对不足。 即便是从现有的宜居城市实践案例上看, 绝大多数城市的宜居 建设手段都集中在“大而全”的宏观计划上,缺乏实质性的行动落脚点及与本地特色相结合 的宜居建设探索。可以说,当前中国的“宜居城市”研究亟需从实践层面着手,以实践层面 的成果不断带动和丰富“宜居”的理论建设,冲破目前的研究滞障。 (表 1)
表 1:国内现有“宜居城市”研究文献所属研究分支一览 文献所属研究分支 数量(篇) 占百分比 位次 概念、内涵及理论体系 145 41% 1 其他(案例、单项要点等) 91 25% 2 指标体系构建及探讨 66 19% 3 宜居实践探索 46 13% 4 评述及综述 8 2% 5 (数据来源:根据 CNKI 中国期刊全文数据库、中国博士学位论文全文数据库、中国优秀硕士论文全 文数据库及中国重要会议论文全文数据库四库收录文献情况统计)

1.2 宜居研究过分注重“大而全” ,忽视以本地化为基础的城市特色营建
在当前的中国“宜居城市”研究中,还存在着一种过于注重宜居理论及实践体系的“大 而全” ,忽视以区域性和本地化为基础的宜居特色探索的不良倾向。无论是在宜居评价指标 体系的构建还是在各城市的宜居实践行动中, 对于城市本土特色的保持和发扬的相关探讨均 显得较为缺乏。而对比国外的宜居城市研究,个性化和特色化已越来越成为研究的重点。宜 居城市的特色营建是构成宜居物质要素和人文要素的重要组成部分。 “千城一面” 缺乏个性 、 和特色的城市即便环境再美观、 交通再方便、 生活再富裕, 也难免使人感觉困闷, 不利于 “宜 居”精神环境的形成与发扬。因此,在未来的宜居城市相关研究中,还应特别关注到“宜居 城市”的本土特色营建。

2.环境营建视角下的宜居城市行动探索
宜居城市的环境营建是一个复杂的巨系统。 开放复杂巨系统下的宜居城市营建没有固定 的“套路”可行,宜居城市的蓝图也并不是一个固有的图景。从“以人为本”的初衷重新审 视,宜居城市营建的深层含义之一便是为人类提供多样性的空间环境。人是不同的,差异性 始终存在,人们所寻找的也不是单一的范本规律。因此,在城市的“宜居”建设中,需要抛 开唯一性标准,寻找城市的多样性,体现环境的多选择性、复杂性和多元化 。而本地化策 略则为“宜居城市”的多样化建设实践需求提供了良好的落脚点。 作为一个复杂的巨系统,城市组成因子的构成是多方面的,城市自然环境、文化精神等 多个层次的差异性构成了不同城市多元化的本土特质。 城市构成系统中的每一个因子都能够 反映出城市的本土特色,因此,城市的本土特质应当是一个包含广泛,并且由不同城市、不 同自然及人文层面的特色因子所共同组成的“特色系统” 。 “城市特色系统” 由物质性的特色和社会心理特色两大层面组成。 两大层面又分别包含
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着不同的要点。城市的自然特色、格局和形态肌理、性质和规模、片区、道路、建筑、雕塑、 标志物等“显性”的城市特色组成要素以及城市精神、城市历史、城市文化等“隐性”特色 要素都是城市本土化特质的组成部分。
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作为由不同城市的不同本土特色因子所组成的庞大“城市特色系统” ,单一的城市不可 能同时拥有“特色系统”中的所有特色。因此,在实施城市“宜居”建设的本土化策略时, 不同的城市也应当结合自身实际,有选择地从“城市特色系统”中抽取适合自身的本土化因 子,构成一个“本土化集群” ,以这个次级“本土化集群”中的特色因子作为城市“宜居” 建设的实践抓手,将这些“本土特色因子”有机融合于城市的建设与发展之中(图 1) 。

图 1: “城市特色系统”与“本土化集群”

“本土化集群”的选取不在于多,而在于其代表性与独特性, “本土化集群”的选择应 与城市宜居建设的主要问题及主要服务人群的宜居需求紧密结合, 形成 “问题导向——需求 为先——本土策略”三位一体的宜居城市本土化策略实践模式。具体来说,环境营建视角下 城市宜居建设的“本土化集群”落脚点的选择模式可以按照以下三步的“计算模式”进行: 1) 首先,以问题为导向,从城市土地利用、交通体系、公共服务体系、景观体系、生活场 所体系等城市“宜居”建设系统中深入调查分析影响城市宜居性的实质问题,将这些问 题筛选出来,对这些影响城市“宜居性”的问题进行深入了解、剖析,发现不足所在。 2) 其次,以需求为导向,全面分析城市宜居建设的主要服务群体,并对每一群体切实所需 的城市“宜居”需求进行深入分析,科学把握不同群体在城市“宜居”基本功能需求、 美学需求、多样性需求及特色与认同感需求等方面的不同侧重,使城市的宜居建设最大 限度地满足群体的多元化需求。 3) 最后,在找准城市“宜居”建设主要问题及各群体主导需求的基础上,结合城市特色系 统, 从城市特色系统中深入发掘富有本土特色的良性模式, 研究符合本土特色的 “宜居” 问题解决方式,综合形成城市宜居建设实践的“本土化集群” 。 城市宜居建设的“本土化集群”模式并不是就“特色”论“特色”的机械组织方式,而 是在全面发掘城市“宜居性”问题,充分了解“宜居”主体需求的基础上的一种最优求解方

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式。 对于同一问题可以有不同的解决方式, 对于同一需求也可以形成不同的应对策略。 然而, 最亲切、最易于被接受的方式莫过于遵循城市既有的、富有自身特色的行动方式。城市宜居 建设的“本土化集群”模式充分尊重城市自然、历史文脉,是一种具备可持续发展性的良性 模式。 (图 2)

图 2:城市宜居建设的“本土化集群”模式框架图

3.本土化策略的实践探索——以广东省云浮市宜居城市建设为例
3.1 云浮市宜居城市建设区域情况研析 3.1.1 边缘化:区域“磁力中心”弱化本地消费吸引力
云浮市位于广东省西北部,东接珠江三角洲,西邻桂东南梧州,北临西江,是珠江三角 洲的外围边缘区。云浮市区东距肇庆 56 公里,距广州 160 公里,距佛山 157 公里。 (图 3) 云浮虽然在地理位置上与珠三角相邻, 但区域交通资源却十分匮乏。 受地形和交通限制, 一直以来, 云浮市在产业发展方面与珠三角联系较为薄弱, 这也直接影响了全市服务业水平 的发育提升。 自《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》颁布实施以来,珠三角全面迈进了新的发展时 期,一系列新的基础设施的规划建设进一步带动了区域的整合。然而,这一整合将遵循马太 效应, 促进区域中心城市的发展, 而边缘城市却将不可避免地再次面临新一轮边缘化的可能。 这一新一轮边缘化有可能使云浮由原来的生产边缘化, 走向更深层次的消费边缘化。 也 就是说在云浮被纳入肇庆的半小时交通圈和广州的 1.5 小时交通圈后, 其部分消费能力有可 能被肇庆和广州市场吸引走,从而进一步导致云浮的区域边缘化格局。 (表 4-1)

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图 3:云浮市域地理区位图

3.1.2 扁平化:中心城区首位度亟待提升
作为云浮市的市府所在地, 云城区在云浮市的人口首位度仅略大于 1/10, GDP 首位度仅 为 23%,在经济总量上与国际通用标准还有相当大的差距。与周边城市相比,云浮市区的人 口及 GDP 首位度均处于最低层级。 (表 2)
表 2:2008 年云浮及毗邻城市人口及 GDP 首位度比较 城市 人口首位度(%) GDP 首位度(%) 韶关 28.41 56.12 江门 34.81 51.57 阳江 24.13 38.45 湛江 19.80 56.47 茂名 17.69 34.83 肇庆 12.18 31.59 云浮 10.73 22.89 (数据来源:根据《广东统计年鉴 2008》数据整理计算)

对于整个云浮市而言, 市域范围内增长极核的长期缺位, 将不利于整个区域的全面发展, 容易导致发展资源的零散化与低端化, 同时, 也会使得政府提供的公共产品的服务效率因为 生产要素聚集程度不够而面临低效的尴尬。 而对于云浮市中心城区——云城区而言, 较低的 首位度,导致了其在市域范围内难以形成强有力的中心效应,无法有效聚集人流、货流和资 金流,城区的服务业也难以获得长足的发展。

3.2 问题导向——云浮市中心城区宜居城市建设的挑战
云浮市中心城区宜居城市建设从客观而言拥有自身的诸多优势: 喀斯特的自然地貌使云 浮拥有了“山城相拥”的独特自然风貌;同时,在当前及未来进一步的规划中,云浮市中心 城区 (云城区) 的区域中心地位得到了进一步的巩固与加强。 作为云浮市级行政中心所在地, 云城区集中了众多的市级公共服务设施,拥有庞大的公务人群消费。同时,作为加工贸易中 心, 区域内的云硫矿与石材产业也为云城区吸引了大量的商务人群, 成为城市宜居建设的经 济保障。 但是,在一系列优势背后,云浮市中心城区宜居城市建设也还存有诸多弊端与挑战,直 接影响了当前城区居民的宜居感受。 当前城区内现有路网呈现出 “自发而生” 的自由式布局,
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丁字路口、异型交叉口和断头路较多,导致交通流量分布不均。东西向的过境交通穿越中心 区,对市内交通产生了较大的干扰。此外,现状道路功能混杂现象严重,汽车、摩托车、自 行车等快慢速交通混行, 车种混杂, 致使道路整体通行能力受到严重影响。 在停车设施方面, 设施的供求矛盾成为了道路交通发展的最大阻碍。近年来云浮市机动车辆保有量持续增长, 但市区停车场面积却严重不足, 大型社会公共停车场设置的长期缺乏导致路边停车、 占道停 车现象严重,不仅影响了道路交通的正常运行,也给市容市貌带来较大影响。 在城区公共服务设施供给方面, 前云浮市的公共服务设施供给低于国家标准水平, 公共 服务设施及公共开放空间严重不足, 城市配套设施也尚未达到地级市的标准。 虽然近年来市 委市政府在公共设施建设方面加大了力度, 中心城区的公共服务设施在城市局部地区呈现出 集中化布局的态势,但是就整体而言,市域范围内的公共服务设施等级体系尚未真正成型, 特别是在医疗卫生及体育活动设施方面,市民呈现出强烈的需求意愿。 (图 4)

图 4:云城区公共服务设施用地现状图

通过对现状城市公共活动空间的实地调研发现, 目前云城区内公共活动空间可达性良好 的区域仅占建成区范围的 25%,总体设施覆盖率仍较为低下。由于云城区高密度的私人建房 对公共空间的预留不足以及城市层面公共空间开发机制长期缺位等原因, 当前云浮市中心城 区中社区级的公共活动空间缺乏情况严重,成为制约居民宜居感受的重要阻滞。 在城市的生态格局与景观体系方面, 随着城市建设进程的推进, 城市建设对云浮原有的 自然生态也产生了越来越多的负面影响,自然生态面临严峻的建设性破坏。同时,城市建设 忽视自然生态机理与人文脉络, 原本优良的山水格局日益被快速推进的城市建设所遮蔽, 城 市的建筑风格与自然体系、景观文脉相脱离,城市建设缺少相应的地方与区域特质,建筑与 建筑之间也缺乏必要的呼应与联系,当前的城市建筑风貌呈现出了混乱的“自组织”现状。 (图 5、图 6)

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图 5:自然山体遭到破坏

图 6:城市建设破坏山水格局

3.3 需求导向——云浮市中心城区宜居城市建设居民需求调查分析
“人” 的需求是城市宜居建设的根本出发点。 为了更进一步地了解云浮中心城区居民的 生活现状及其“宜居”需求,本次研究也特别进行了“云浮市中心城区宜居城市建设规划居 民问卷调查” 。在云浮市中心城区大约 30 万人口中通过居委会和村委会随机发放 3 000 份调 查问卷,回收 2 366 份,回收率 78.9%,其中有效率为 67%。对云城区九大社区和周边典型 村庄各类人群的问卷调查进行统计分析,得有如下结论: 从收入及消费结构看, 大部分居民具有追求更高层次宜居生活的能力。 当前城市总体生 活节奏较快,不同群体居民日常闲暇活动均较为单一。调查发现,绝大多数受访者在“目前 生活状态”一栏中选择了“忙碌而辛苦”及“紧张但充实”选项。在“平日闲暇活动”的调 查中发现,无论是通勤阶层、商务人士还是离退休人员及学生,大部分被访者都选择了“看 书看电视” 一项, 选择去公园/广场散步、 与朋友聚会等其余选项的受访者仅占到前者的 1/2, 由此可见,城市生活在提供居民休闲活动场所以及引导居民闲暇活动方面尚未满足“宜居” 建设的需求。(图 7、图 8)

图 7:居民生活状态调查统计分析图

图 8:日常休闲活动调查统计分析图

同时,在城市宜居问题方面,不同宜居需求群体的关注焦点各有偏重,缺少合适的就业 岗位、 缺乏公共服务设施和缺少公园及游憩场所被认为是当前最突出的三大城市宜居发展问 题。从总体而言,城市宜居建设在公共安全和医疗卫生设施两方面具有较大的改进需求。 通过对各类群体的调查访谈发现, 居民对城市公共活动场表现出了强烈的需求意愿, 现

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有公共活动场所在品质与吸引力方面存在较大差距, 优质公共活动场所分布不均衡且数量偏 少,公共活动场所多元性不足,各类群体对于活动场所缺乏一定的选择余地,公共活动场所 的整体供给尚难满足居民的宜居需求。(图 9、图 10)

图 9:居民早晨公共活动场所调查统计分析图

图 10:居民下午、晚上公共活动场所调查统计分析图

最后,通过对云城区居民的城市特色认知调查发现,无论是工薪阶层、商务人士还是离 退休人员, 绝大多数的居民都认为云城区最大的特色是石材产业, 而多数群体对于城市独特 的自然山水、建筑风貌、历史文化、民俗民风等地理文化特质则缺乏足够的认知与认同。这 也在一定程度上表明了在过去一个阶段的城市建设中, 政府对于城市风貌及文化的保护与培 养方面缺乏足够的重视。

3.4 云浮市中心城区宜居城市建设“问题——需求”梯级综合分析
通过对上述云浮市中心城区宜居城市建设问题导向的现状判断与需求导向的问卷调查 结果进行综合分析,可以看出,云浮市中心城区宜居城市建设的服务群体主要为商务人士、 工薪阶层以及老人小孩群体三大类别。 针对不同主体的不同宜居需求, 可以将本次云浮市中 心城区宜居城市的建设目标分解为以下几个相互递进的层级: 1)对于石材商务人群而言,该群体的城市宜居需求主要集中于公共服务设施、道路交 通出行等基本的生活功能方面。因此,在城市宜居建设中,首先需要对各类城市直接服务设 施进行科学的规划建设与优化提升。 2)对于城市的工薪阶层而言,在基本生活需求得到满足的基础上,该群体的宜居需求 与感受主要产生于规律性的上下班活动之中, 除了基本的生活需求之外, 其对于城市宜居生 活的体验也往往主要集中于城市的建筑风貌及景观环境等相对显性、直观的层面,因此,为 满足该群体的层次需求,云浮中心城区的宜居建设也应当注重于城市的美学层面构建。 3)对于老人小孩群体而言,作为云浮城市宜居生活最主要的体验群体,该群体对于城 市的宜居需求也相对其他两类主体有着更高的要求。 城市应当提供给他们更多的活动空间选 择与更优品质的空间以丰富其日常生活。同时,城市还应当充满个性魅力与吸引力,以增强 其归属感与幸福感。 (图 11)因此,应对于该类群体的宜居需求,本次的云浮中心城区宜居 城市建设研究也应当在生活场所空间及城市特色层面做出恰当的响应。

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图 11:云浮市中心城区宜居城市建设“问题——需求”梯级综合分析图

3.5 本土化集群的选取——云浮市中心城区宜居城市建设行动计划
云城区“宜居”建设的基底优势主要在于城市的自然山水体系格局,因此,在实际的宜 居建设中应当以中心城区的自然山水格局为基础, 通过充满活力的公共空间体系将城市居民 的日常生活与自然山水结合起来, 利用公共服务体系的完善提升居民的生活质量, 在此基础 上,借助交通系统的优化提升连接不同的城市功能区域,以方便居民不同的活动需求。所有 这些宜居城市建设要素应形成一个有序合理的平衡体系, 共同营造一个具有地域特色的宜居 云浮。在以上宜居建设“问题——需求”梯级分析的基础上,从城市特色系统中选取适应于 云浮本土的特色要素,便可以构筑起云浮市中心城区宜居城市建设实践的“本土化集群” , 具体包含有以下几个方面:

3.5.1 显山露水:城市景观系统规划
宜居营建下的云浮市中心城区景观系统规划主要注重于重新挖掘 “山环水绕, 山塘相映” 的诗意风貌。特别针对于云城区内多独立山包的特色,制定了 8 处城市战略性景观眺望点, 通过战略性景观眺望点周围的景观特色营建, 能够在最短时间内增强城市居民对于城市景观 的感知与意象,形成鲜明的城市景观心理认知。 (图 12)

3.5.2 生活便利:城市公共服务设施规划
宜居营建下的云浮市中心城区公共服务设施规划主要着重于通过设施优化为居民营造 “生活便利”的城市宜居感受。在“邻里单元”的规划理念基础上,构建城市“宜居单元” , 通过在宜居单元内完善公共服务设施供给,切实增强居民的公服设施使用便利性。 (图 13)

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图 12:云浮市中心城区宜居城市建设景观战略性眺望点视线控制图 图 13:宜居单元建设规划示意图

3.5.3 快慢相宜:城市交通系统规划
宜居营建下的云浮市中心城区交通系统规划主要着重于打造 “快慢相宜” 的城市出行系 统。充分利用云城区小尺度的城市空间机理及“自发生长”的城市路网格局打造城市“慢行 系统” ,将行人、自行车等慢行交通与机动车交通分离,营造舒适、高效、便利的宜居出行 体系。(图 14)

3.5.4 活动多样:城市公共空间规划
宜居营建下的云浮市中心城区公共空间规划主要着重于为城市居民营造多样化的公共 活动空间。 注重挖掘现有街道两侧及社区级的各类公共空间, 充分调动社区居民的参与积极 性,营建具有强烈归属感的城市公共空间系统。 (图 15)

图 14:云浮市中心城区宜居城市建设慢行系统及串联设施规划图 图 15:云浮市中心城区宜居城市建设场所体系规划图

3.5.5 特色营造:亚热带城市风貌规划
宜居营建下的云浮市中心城区城市建筑风貌塑造, 主要注重于挖掘云城区亚热带岭南城 市的地域特质, 通过街区的冷巷改造、 骑楼的改造与营建以及单体建筑的亚热带风格改造等
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手段,强化城区建筑的风貌特质,彰显城市的宜居吸引力。

4.小结
宜居城市的建设, 是构建社会主义和谐社会在城市层面的实践。 在中国当前城市经济稳 步发展, 居民对于城市社会生活与城市精神要素的需求普遍提高的背景下, 宜居城市的建设 是当代城市建设的重要目标之一,是城市发展路径的必然选择。总体而言,中国当前的宜居 城市建设具体可以从以下几方面的要点着手:

4.1 明确城市定位,找准发展方向
在制定城市“宜居”建设行动计划之前,首先应对城市的定位及未来主导的发展方向进 行深入的论证研究。应注重从区域的视角出发,依据城市地缘优势找准差异,形成互补,明 确城市发展的主线。特别是对于中小城市而言,应在区域城市等级体系中,科学理性地找准 自己所处的层级,与大城市形成差异化发展,承接大城市“集约”发展的外溢效应,形成优 势互补、互利共赢的良性城市发展格局。

4.2 寻找本土化因子,落实行动抓手
在明晰的城市发展定位及发展方向指引下,城市的“宜居”建设还应注重发掘寻找符合 城市本土化特质的特色因子。 城市的自然环境、 文化精神等多层次的差异性为宜居建设的本 地化策略提供了丰富的实践内容与坚强的实践可行性。 宜居建设应当从这些不同的自然、 人 文地域性差异着手,选取适合自身的“本土化因子” 。

4.3 注重基础设施建设及历史文化保护,营造人性尺度的城市生活场所空间
城市基础设施的有效供给是城市“宜居性”的根本所在。在城市的发展进程中,应统筹 考虑城市物质环境建设与基础设施建设两方面要素,确保城市宜居建设中的“基础性”要素 完善。在城市的历史文化保护方面,应该采取“就地保护优先,异地保护并重”的原则,使 城市历史文脉保持延续并融入城市的文化与精神之中, 增强城市居民的归属感与认同感, 以 文化优势吸引更多的高素质人口到来。 宜居建设的根本出发点是人的使用需求, 小尺度的城 市空间对于培养城市性格、凝聚城市精神,彰显城市活力具有重要的促进作用。

4.4 增强公众参与,建立具有强烈归属感的市民社会
城市的建设、发展与维系离不开高效、有力的城市管理政策。城市在制定自身管理政策 时应充分结合地方特色, 发挥城市管理对于城市特色风貌的维护与调控作用, 形成良好的城 市秩序。同时,在城市管理中应大力提倡公众参与,结合民主政治建设,培养发育市民社会 氛围, 建立具有良好归属感及精神吸引力的城市宜居氛围, 保障宜居城市建设根本性的群众 基础。

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参考文献
[1] 赵勇. 国内“宜居城市”概念研究综述[J].城市问题报,2007(10) :76-79 [2] 首都社会经济发展研究所. 北京要建设什么样的宜居城市[J].前线,2007(1) :36-38 [3] 郑泽爽,甄峰. 宜居城市的人居环境与城市化研究[J].河南科学,2008(26) :1417-1421 [4] 胡宝哲.营建宜居城市理论与实践[N].中国建筑工业出版社,北京 2009:41 [5] 魏伟. 城市特色是什么[J]中华建设,2007(1) :34-40

作者简介
林柯余(1985-)女,中山大学地理科学与规划学院城市与区域规划系,硕士研究生 袁奇峰(1965-)男,教授,博士生导师,教授级高级规划师,中国城市规划学会学术工作委员会委 员,中国城市规划学会青年工作委员会委员,中山大学地理科学与规划

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