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基于刚性悬挂接触网的设计分析


龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 基于刚性悬挂接触网的设计分析 作者:崔莹 来源:《城市建设理论研究》2014 年第 04 期 【摘要】:刚性悬挂接触网的接触线具有无张力、载流量大、施工方便等优点,广泛用于 隧道、车站、桥下通道的供电,但在实际运营中,刚性悬挂受电弓及接触线非常容易发生不均 匀磨损现象。尤其近年来,随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展,

运营速度越来越高,对弓 网系统提出了更高要求。鉴于此,本文通过介绍刚性悬挂的形式及安装方式,设计注意点,然 后给出了改善道岔位置刚性悬挂弓网关系的优化方案,以期延长接触线和受电弓的使用时间, 提高接触网运性的安全性。 【关键词】:隧道;铁路;刚性悬挂;接触网设计 中图分类号:U45 文献标识码:A 架空刚性悬挂汇流排系统是城市轨道交通的一种新型供电系统。刚性悬挂的接触网与电力 机车顶上面的受电弓相互作用,可以直接影响到机车的受流性能情况,一些学者运用假设模态 方法,计算出刚性悬挂接触网的振动微分方程,进一步得出弓网系统的动力方程。下面本文主 要分析刚性悬挂接触网的设计情况。 刚性悬挂简介 刚性悬挂在国外发展较早,法国、日本以及韩国的高净空隧道、低净空隧道等等各种各样 的线路中大量应用了刚性接触网。瑞士的刚性隧道接触网设计速度已是 160km/h;奥地利的 Sittenberg 隧道刚性接触网这一区段已经完成了速度是 260km/h 的试验;这说明刚性悬挂在速 度性能方面的潜力较大。 广州地铁二号线是我国第一条采用架空刚性悬挂的地铁线路,目前我国各大城市如上海、 南京、杭州、沈阳、成都、西安等纷纷采用刚性悬挂安装模式,城市轨道交通建设已成网络 化,部分线路如果广州三号线架空刚性悬挂供电系统运营速度已提高到 120km/h,刚性悬挂接 触网的弓网关系更是受到业内的广泛关注。 悬挂定位的形式及安装方式 地铁设计规范中指出悬挂架空的接触网采用 T 形或者 π 型汇流排,π 汇流排主要利用其弹 性夹口加紧接触线, T 形汇流排运用的是螺栓、夹板夹紧接触线。π 型汇流排已在广州、南 京、郑州、深圳等地铁的刚性悬挂接触网中大量应用。 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 目前地铁普遍采用的架空刚性接触网主要由 π 型汇流排及附件、接触线、绝缘子以及悬吊 装置等组成。其定位安装方式有垂直悬挂和悬臂悬挂两种。具体选用哪一种方式,需要依据隧 道净空高度与断面情况而定。 一般情况下,地铁 DC1500V 刚性悬挂接触网运用的是垂直悬挂定位方式,这种方式结构 较简单,并且具有较高的可靠性,现在绝大多数地铁的刚性悬挂接触网均采用这种形式,也有 两者都采用的。如石化段的几处既有隧道,列车时速度(80-120)km/h,采用了垂直悬挂定位 安装方式与悬臂悬挂安装方式。前者运用的是钢焊接底座,在隧道顶部安装,运用四根螺栓来 调节接触线的具体空间位置,而后者是在距离受电弓中心线约 650mm 的隧道顶部安装吊柱, 通常用的是高强度瓷质的支柱绝缘子、或者是硅橡胶形绝缘子倾斜方式的悬臂悬挂。在设计过 程中需要注意由于隧道净空高度<6450mm 的悬挂定位点较少,当运用悬臂悬挂定位方式,当 隧道净空高度>6700mm 时,吊柱的中心线和受电弓中心线距离约是(1085)mm,将前臂该 变成汇流排的伸缩旋转形式,运用悬挂定位来调节架确保刚性悬挂的拉出数值,进一步避免悬 挂线卡滞汇流排。 悬臂旋转腕臂悬挂的这种安装形式是近几年为了适应高速列车运行速度而设计的,在欧洲 铁路及我国兰武二线乌鞘岭

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