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雪佛兰故障案例分析(四)


TECHNICIAN'S NOTEBOOK 技师手记

雪佛兰 故障案例分析(四)

郑州 丁俊卿 刘勤中 案例 21 车型:乐风 行驶里程:50428km VIN:LSGTC52U36YΧΧΧΧΧΧ 故障现象:客户反映,冷却液总故障现象:客户反映,行驶在颠 是缺。簸路面时左前部有“嘎哒,嘎哒”的 故障诊断:检查缸盖和缸体上异响。 外围一圈的水堵不漏,节温器接头故障诊断:试车发现在非常颠 及其他水管接头也没有冷却液的红簸的路面上行驶时左前部有异响, 色痕迹,拆下正时皮带罩发现水泵将车举升后检查,左侧悬挂中的 有明显的漏冷却液的痕迹,但更换下支臂、横向稳定杆等的球头,胶 水泵后,冷却液还是少。分析有 3 种套及固定螺栓均无松旷现象,转 可能:①缸盖上部的水堵漏水; ②汽向拉杆球头也不旷,逐一替换减 缸垫失效;③汽缸体及汽缸盖有砂振器、下支臂、横向稳定杆球头均 眼。无效。用手抓住两侧内等速万向 拆下气门室盖垫检查,发现汽节晃动,发现和其他车对比左侧 缸盖顶部 1 缸和 2 缸之间的水堵四周间隙明显较大,并且有相同的嘎 有渗漏痕迹(如图 10 所示) ,由于防哒响声,拔下左侧半轴,发现半轴 冻液和机油是不相溶的,所以在这与差速器壳体对应的轴径已出现 个水堵周围的机油中可以清楚地看异常磨损,如图 11 所示,差速器 到好多大小不一的水珠,而 3 缸和 4 壳上对应位置也有明显的划痕。 缸之间的水堵周围就没有水珠。这个轴径是位于差速器半轴齿轮 故障排除:将水堵拆下后,涂抹花键和油封轴径之间,上面有螺 螺纹密封胶,重新安装后故障排除。旋油槽,在车辆直行时半轴与差 案例 22 车型:老景程

行驶里程:59574kmVIN:LSGVR52Z26YΧΧΧΧΧΧ 速器壳没有相对运动,只有在转 向时这个轴径才和差速器壳有相 对运动。 故障排除:更换左侧半轴及差 速器壳体后,故障排除。 案例 23 车型:乐风 行驶里程:7528km VIN:LSGTC52M78YΧΧΧΧΧΧ 故障现象:客户反映,车速在 120km/h 左右时耸车,并且发动机 故障灯亮。 故障诊断:连接 TECH2 查询 ECM 中有 4 个故障码:P0403,废 气再循环电磁阀线圈控制电路; P0404,废气再循环电磁阀打开位 置性能;P0405,废气再循环位置传 感器电路低电压;P0420,催化转换 系统低效能。用 TECH2 的特殊功能 对 EGR 进行控制,结果 EGR 阀位 置变化显示正常,怠速逐渐变大,至 75%时熄火,初步判断废气再循环 系统正常。查看数据清单,发现后氧 传感器信号电压变化频率不正常, 过快,几乎与前氧传感器一样,并且 经常是同向变化,其他数据无异常, 综合分析可能是三元催化器失效了。 拆检发现三元催化器内部陶瓷载体 已变成了两大团钢丝(如图 1 2所 示) ,询问客户得知,前一段时间在 小修理厂因事故维修了几天。由此 判断很可能是在小修理厂维修期间

三元催化器内的载体被人偷走,卖 给了专门回收贵重金属的人,为了 不使发动机噪音变大,塞进了两大 团钢丝。 ◆图 10 水堵位置 ◆图 11 磨损处 ◆图 12 三元催化器内钢丝 汽车维修技师·2009 年第 3 期 27

技师手记 TECHNICIAN'S NOTEBOOK 由于后氧传感器的数据振幅过 大,频率过快,控制单元推测出废 气再循环故障和三元催化器效能 差。 故障排除:更换新的三元催化 器后故障排除。 案例 24 车型:新景程 行驶里程:6023km VIN:LSGVV54Z28YΧΧΧΧΧΧ 故障现象:客户反映,有时怠速 时发动机抖动,行驶时坐车。 故障诊断:试车发现有时出现 加速坐车现象,用 TECH2 检查有 3 个故障码:P0300,发动机失火检 测;P0303,3 缸失火检测;P0304, 4 缸失火检测。查看数据清单上的缺 火数据,怠速时运转平稳,但是在不

开空调的情况下,每隔约 10s 发动机 会抖动一下,相应的当前缺火记录 中 3 缸的数据会每次增加 25 次,其 他缸仍为 0 次,3 缸历史缺火记录相 应增加 1 次,开空调后(负荷增加) 抖动的频率比不开空调时大约高 1 倍;如果原地急加速则会出现进气歧 管回火现象,并有顿挫滞后感觉,数 据变化与上述怠速抖动时的变化一 样,也是 3 缸缺火数据相应增加;发 动机除缺火以外的各项数据未见异 常,在发动机抖动的瞬间也没有剧 烈的变化。 根据故障现象分析故障原因可 能为:①点火系统性能差,点火能量 不足;②进气系统漏气;③排气不畅 (如三元催化器堵) ;④线路或 ECM 有问题等等。 拆下各缸火花塞检查,发现无 积炭,电极呈黄褐色,无电极烧蚀现

象,通过火花塞孔看活塞顶部也呈 黄褐色,无黑色积炭;更换一组火花 塞,试车无效;更换缸线及点火线圈 故障仍出现,检查配气正时无异常, 汽缸压力在 1000~1100kPa 也正 常;更换曲轴位置传感器 CKP、凸 轮轴位置传感器 CMP 也无效;更换 进气歧管绝对压力传感器 MAP 后 故障仍出现,有趣的是 3 缸不再缺火 了,但转移到 2 缸了,现象和数据变 化完全一样;与其他车辆互换 ECM、发动机线束、燃油导轨及喷 油器、燃油泵及燃油仍无效。重新检 查正时皮带轮系,稍微紧固一些,试 车,故障重现,但是缺火数据又从 2 缸转移到 4 缸了;断开各缸的缸线发 现,除了 1 缸,TECH2 上显示的缸数 和实际断缸的缸数不一致,比如断开 2 缸,显示 4 缸缺火,断开 3 缸显示 2 缸缺火;更换爆震传感器也无效;拆 下油底壳检查,曲轴上的转速信号 靶轮也没有异常。 故障排除:最后同时更换新的 一组火花塞和缸线,故障排除。试验 只换火花塞或只换缸线都不能彻底 解决问题。

分析可能是缸线和火花塞漏电 或内阻过大,导致点火能量不足引起 上述故障现象。 刚开始没有同时更换点火系统 元件,每次只更换一个元件,结果无 法排除两种元件同时损坏的故障。 案例 25 车型:新景程 行驶里程:18246km VIN:LSGVV52Z57YΧΧΧΧΧΧ 故障现象:客户反映,开空调后 怠速过低,发动机抖动强烈,易熄 火。 故障诊断:仪表上的发动机故 障灯不亮,连接 TECH2 查询发现有 一个故障码:P0506,怠速低。查看 数据清单,试车,发现不开空调时不 论是怠速还是行驶都正常,但是一 开空调,发动机转速就降到 450~ 550r/min,来回游车,压缩机也随 之一吸一合,轻点一下油门,发动机 就熄火了,如果慢慢的加速则正常, 数据清单上的 A/C 加入信号也随着 空调的开 /关变为是 /否,说明发 动机控制单元正常收到了空调加入 的信号,但就是没有提高怠速转速 和扭矩输出,综合分析可能是 ECM 内部故障。 故障排除:景程车有发动机防 盗功能,不能单独替换 ECM 进行 尝试,于是将另一辆同型号车的 ECM、BCM、阻断器及钥匙同时 换到这一辆车上试验,结果故障

排除,又将原车的一套重新装回, 结果故障也不出现了,这说明故 障原因是 ECM 与线束接头接触不 良。 案例 26 车型:乐风 行驶里程:26567km VIN:LSGTC52U96YΧΧΧΧΧΧ 故障现象:客户反映,出现几次 无法启动发动机现象。 故障诊断:此车为 1.6L 自动挡 车型,现场救援时发现蓄电池上的观 察孔发黑,说明蓄电池亏电,启动时 明显感觉蓄电池无力,启动机只是 “咔咔”响,启动后测试发电机电压 正常。客户将车开回服务站,经过一 路的充电,用电导仪(蓄电池测试仪) 检查,蓄电池的健康状态为 100%, 充电状态为 90%,这说明蓄电池是 好的。亏电有两种可能,一种是原车 电路电器损坏或忘关,比如后备箱 或手套箱灯开关失效,导致照明灯 常开;还有一种可能就是加装的电 器放电电流过大,比如遥控防盗器 或音响等。 测量此车的放电电流(寄生电 流)为 470mA,又测量了一辆同型 号的乐风车放电电流为 30mA 左 右,这说明的确是“跑电” 。检查此 车的后备箱灯正常。此车加装了两 项电器设备,分别是倒车雷达和低 音炮。于是决定逐一断开这两个加 装设备的电源,同时观察串联在蓄 电池负极柱与搭铁负极夹之间的电 流表变化。因为倒车雷达是由倒车

灯提供倒挡信号和电源的,所以首 先拔下位于仪表板保险丝盒的倒车 灯保险丝(10A) ,结果放电电流没 有变化,从线束上将低音炮的电源 线拆除,结果电流表的计数立刻降 为 30mA 左右,恢复正常,这说明 低音炮寄生电流过大,导致蓄电池 经常亏电。 故障排除:拆除加装的低音炮, 恢复原车的线路,故障排除。 (待续) 28 汽车维修技师·2009 年第 3期

CVVT 是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚, 从而控制所需的气门 重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母 C (Continue 连续) ,强调根据发动机的工作状 况连续变化,时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转 时(怠速状态) ,这时应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状态;当发动机 低速大负荷运转时(起步、加速、爬坡) ,应使进气门打开时间提前,增大气门重叠角,以获 得更大的扭矩;当发动机高速大负荷运转时(高速行驶) ,也应延迟进气门打开时间,减小气 门重叠角,从而提高发动机工作效率;当发动机处于中等工况时(中速匀速行驶) ,CVVT 也 会相对延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,此时的目的是减少燃油消耗,降低污染排放。


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