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川藏线自驾游之二



第二部分:亲历川藏线

成都到拉萨:沿318国道川藏(南)线,9天时间到拉萨 川藏线分南线和北线两条:

北线:从成都出发沿317国道经都江堰、汶川、甘孜、昌都、那曲到拉萨;

南线:从成都出发沿318国道经雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、然乌、通麦、林芝等沿线城镇到拉萨,也就是旅行者口里所称的318国道川藏线段中国的景观大道,我们走的就是这条线路;

在成都,我们一行7人找了一位当地向导,除我们自备的一辆车外,再由他提供一辆越野车,负责开车带我们自驾游川藏线,全程9天9夜,到拉萨结束,费用是1万8千元,油费由向导负责。另外,我们自己开来了一辆车也需要付1千元的带路费。一路上向导的食宿费用由我们负责承担,按平均每天250元计算,在1800左右,向导的主要任务一是带路看景,一是介绍、安排食宿。

第一天:成都、雅安、石棉、海螺沟;

川藏线自驾游,一般的团队第一天多安排从成都出发到雅安后继续向西沿318过二郎山隧道,游玩泸定、康定,到新都桥。而我们则在雅安向南走雅西高速(雅安-西昌)到石棉县,然后下到G211国道,经德妥乡前往海螺沟。

入川的时候,G42高速恩施一段给我们留下了深刻的印象,巴蜀

大地的路则何如?这段雅西高速就是答案之一,跟G42有得一比,G42雄浑,雅西纤秀,车辆行驶在高速路上腾云驾雾的感觉更强,开在这样的高速上本身就已经是一种旅行享受了。

然而,四川的路一待离开高速就给了我们一个下马威。G211国道虽也号称国道,跟江南平原的国道不可同日而语,常常是一边榜山一边临川,路很窄,遇到双向有大车交汇很困难。

在德妥乡路过德妥桥边不久就遇到堵车,对向延绵4、5公里,我们这一边也很快积压出了1、2里地,看来一时半会很难纾解。有当地的司机建议高底盘的越野车可以回退一里路,跨过德妥大桥,到河对岸从原来的老路上绕过堵车点。于是众好汉纷纷掉头跟随一辆警车(皮卡)呼啸而去,大家的心里都怀着一丝冲动:让我们快快见识一下传说中艰难的川藏线吧!

一过德妥桥,我们开上的是一段已经废弃不再保养的石子路,坑坑洼洼不说,还高低起伏,普通的车还真十分担心会不会搁底盘。 颠簸了2、3公里,终于遇到了严重的挑战:一道陡坡,路面满是松动的石子,好多普通轿车都老实停了下来,只见一辆SUV小心谨慎爬了一半,感觉不太妙,就老实退了下去,而我们的越野车则得意地一轰油门爬了上去。

爬上坡后,往回看,下面是浩浩荡荡蜿蜒而来的车队,里面五花八门什么样的车型都有,往前看,则心里直嘀咕:这么又窄又破的路,还又是上坡,万一对向来个车,大家恐怕就要堵在这里了!过不其然,对面来了一辆越野车,已经快到坡底了,被我们这么多车吓了一跳。

那司机下来观察了一番,麻溜地回到驾驶座上。我暗自掂量,以我的水平要倒上这道坡估计手忙脚乱要出身汗了。没想到人家艺高人胆大,一踩油门,径直倒回了坡顶!坡顶的平路上好歹有一处可以容两车交会,于是这个虽然水平好但是运气差的哥们,只能耐心地等我们这批车都走完才能动身了!

上了坡顶,再开没多久,终于脱离险境回到了正常的公路上了。我们找了块空地稍作休整,发现后面不论是越野车、SUV还是普通轿车,都接连冲上来了,尤其有一辆类似雨燕或者polo的1.6排量的车也开心地上来了,我们越野车的优越感顿时被灭了大半!

海螺沟景区位于磨西镇,一个相对成熟的旅游小镇,海拔不高,不会有任何高反。住宿条件很好,沿街到处是宾馆旅店,普通的宾馆150元一间,条件令人满意。

至于吃,地处四川美食大本营,则更不是问题了,随处可见烤羊肉的锅庄,有露天的,也有在屋子里的,在火堆上架着大大小小的铁杆架子,上面绑了些兔、羊、鸡,有客人需要就现场加火烤熟,然后帮你送到餐馆里去享用。铁架子在火上翻转着,火头不小,火堆里不时传出木材爆裂的噼啪声,浓厚的松木燃烤的烟味夹杂着羊肉的香味则弥漫在大街上。

第二天:海螺沟、泸定、康定、新都桥;

早晨6点中,山沟里还是一片漆黑,我们爬到楼顶想等看日出,1刻钟后,东方渐渐泛出亮色,慢慢地我们可以稍微看得出两边山岗的

轮廓、镇上的建筑也由近及远显露出来了。最先感受到太阳的温暖的是树林中的水汽,从树叶中升腾起来,形成白雾,从远处山谷里悠悠地飘过来,很快,我们所处的楼顶也被这层薄雾所笼罩,天虽然亮了,但想看一场朝霞满天的日出是没有指望的了。

我们赶紧收拾完毕去到海螺沟景区,再乘景区的交通车----20来人的中巴车----赶往山上,门票122元,缆车票120元,加景区交通费70元,每人312元,似乎有点小贵。

太阳已经高高升起,沟底的云雾慢慢散去,我们很幸运遇到了晴天,据当地居民说,晴天的好运气只有十分之一的概率。

一路的盘山公路与黄山、九寨沟的类似。驾驶员技术娴熟,山路也足够两车安全交会,沿路的风景自然也很养眼。要说有啥特别的,就是时而云雾缭绕凉如初冬,时而一碧晴空灿如初夏。

路尽头是缆车站,我们再换乘观光缆车,要去更高的山头看海螺沟冰川,运气好的话,还能看到蜀山之王贡嘎雪山的主峰。

缆车窗外是成片的挺拔的松树林,墨绿的松树上多缠绕着枯黄色的藤本植物。缆车下方看上去象一条灰色的山谷,而实际上这些灰色“石头”是表面蒙了尘土的冰川,只有从某些侧立面才能看出它们万年玄冰略显幽蓝的真面目。随着缆车的不断上升,我们的好运气也越来越强了----蜀山之王远远地矗立在我们面前,威严而冷漠,可望而不可及!

我们忘情地欣赏着蜀山之王的英姿,不敢发出一点声响,生怕惹怒了山神。一阵山风卷过,远远地传来了冰川爆裂的噼啪声,但并没有我们担心或者说是期望的雪崩发生。然而,山头上风云变幻,蜀山之王竟然很快隐到云中不见全貌了。

我们小心翼翼下到冰川体上,脚下踩着的凌乱的是岩石块,齐整的则是万年玄冰,脚边常有大大小小的坑洞,那是冰雪融化的结果。身体感到有点气喘吁吁,以为是高原反应,但其实不完全是,这里的海拔才2850米左右,气喘主要是爬山的正常反应。

脚踩着万年冰川,向山下望去,云蒸霞蔚风起云涌,几叶缆车在云雾中隐约浮现悠悠穿过,好像要把有缘之人渡入仙境。更妙的是,山谷里的云雾正缓缓向我们扩散过来,我们可以清晰地看着自己被云舌一点一点地包围、吞没。

下山了,一路上大家都在感叹造化之神奇、感叹自己的幸运,突然汽车一个急刹停了下来,原来有一只齐天大圣在收买路钱!驾驶员看来是个大慈悲之人,把自己的午饭----两只月饼献给了猴王,乘客们欣喜欢呼,纷纷掏出随身的零食孝敬猴王,拍照留念那是恩准的,不过合影那就是妄想了。

这一天的行程安排内容很丰富,上午游完海螺沟,中午赶到泸定,参观久仰大名的大渡河上泸定桥。跟川藏线上大部分乡镇一样,泸定县也是沿国道逐步扩展,而国道则是沿大渡河修建。

现在的泸定桥,被包围在一片热闹之中,周围楼房商铺林立,沿街摆满了各种小摊点,摊主多数是夏天装扮,有卖土特产的,有卖当地水果的,这些多是针对游客的。人流中还有一些骑行客,这些人有男有女,一律是帅气的山地车、紧身骑行服、流线型的头盔,脸上挂

副大大的墨镜,还有一些还裹着头巾,一个个威风凛凛,睥睨众人。一个字,酷!

我们踏上这座曾经决定中国命运的铁索桥,桥的主干由若干根粗大的铁索组成,铁索上横向铺排着20多公分宽木板道,木板之间有10公分左右的间隔,可以看见下面的河流。这10公分的间隔对人的行走还是很有妨碍的,因此,在横向木板上面,又间隔铺了三条连接不断的纵向木板道,中间宽约1米半,两边宽仅70、80公分左右,人走在中间稍微有点安全感,而走在两边则必须扶着铁索栏才比较定心。但是,人在桥上如果低头往下看,河水湍急令人眩晕,给人一种站在飞毯上急速往上游漂移的错觉,这时你不得不抬头转换视线,要不然指不定就会因错觉而吓瘫在桥面上!

参观完泸定桥,向导建议我们在此地或者下一站康定县城采办一些生活用品,再往后买东西就没这么方面齐全了。

泸定之后就是康定县,“康定情歌”典出之处,我们专门从城中穿过,好对它多一些感受。这个小城相当繁华,马路上挤满了汽车,交通信号灯是左直右三向分导的,路边高楼林立,沿街店铺里有银行、电信服务、服装、餐饮,店面装潢风格水平跟江南地区的乡镇中心差不多。康定桥下的康定河中水流清澈而湍急,桥头是农贸市场,最显眼的地方挂着几架牦牛肉骨架,在这里牦牛肉是最常见的肉类食品。 出康定城后不久,我们开始翻越折多山,在高原午后强烈的阳光下车厢里暖洋洋的,突然听得“啪”的一声,发现我们刚才买的小蛋

糕外面的密封包装袋因为内外压差太大而爆裂了。再一看一包利乐砖包装的牛奶盒也鼓了起来。

折多山垭口海拔4250米左右,是我们川藏线上遇到的第一座海拔4000米以上的垭口,人生第一次站在这么高的地方,心里有点小激动,不过后面还有更高的山口在等着我们呢。

我们接着继续赶往这天最后一个景点措普沟。措普沟离318国道36公里远,看似不远,实则特别费时间。这36公里中,有30公里根本不是公路,只能勉强说有一条能开车的山道。路况比昨天去海螺沟走的那段废弃的老路还要差,崎岖不平的路上不是碎石就是水坑,车子歪歪扭扭地开在这样的路上既伤轮胎又伤车架。

这种路开再慢也免不了颠簸,因此在小心谨慎开了1个多小时后,我们沮丧地发现可能才开了一半左右的路程。我们心一横豁出去了,能开多快就开多快向沟里奔去,向导车被我们远远抛在了后面。 沿路看到有漂亮的藏寨依山而建,清澈的山涧激流中牦牛们在里面悠闲地散着步,有一段地方,地面四处冒热气,空气里弥漫着典型的硫磺味儿,这里还有温泉。我们还看到了一些藏民这路边简单建造的水池里享受着温泉浴,他们也不在意我们的镜头瞄准他们,兴高采烈向我们挥手示意甚至主动摆起了POSE让我们记录这有趣的一幕。 随着不断深入,两边的山色也越来越好看了,远处出现了雪山,再环顾四周,发现两面都有雪山!我们费了好一番周折,终于开到山脚下。一着地没多久,就感受到了高原的威力,走几步路都感到有点喘,慢慢地、费力地翻过一座10多米的土坡,措普沟静静地浮现在

我们面前。

一泓清水方圆不过1里,袖珍如安静的小女孩,背后是气势雄壮的山峰,有的白雪覆顶,有的如干戟穿空,仿佛一群兄弟护卫着自家小妹,令人不敢对措普沟有任何冒犯。沟口高高矗立着一排排经幡,表明周围的藏民对这片碧水的敬仰。水面宁静而清澈,高山、白云和绿树的倒影清晰可见,美得令人心醉!

(注:事后网上查询得知:措普沟景区的核心措普湖面积0.4平方公里,海拔高度4230多米)

见过措普湖,太阳很快就下山了,我们匆匆返程赶往新都桥,投宿在新雅大酒店。新都桥海拔2840米,经过一天的汽车颠簸,有些人已经有高原反应了,有点心慌、头晕,急忙服了些阿司匹林,据说效果还是蛮有效的。不过高反尚不强,大多数人还没有大的不适感。

第三天:新都桥、理塘、巴塘;

这一天行程安排虽然不算长,但要翻过多座高山垭口,沿途可能会堵车,再加上要顺道观赏日出景象,因此,我们6点多钟就摸黑启程,走的是318一段老路,路面比较泥泞,车辙印很深,路也比较窄,但总体上还能安全开行。路遇的多是赶夜路的货车,黑夜里虽然视线不良但会车少比较省时间。

7点出头,我们赶到了海拔4412米的高尔寺山垭口,这是我们这天遇到的第一个垭口----我们今天将遇到至少4个海拔4000米以上的垭口。这里比北京时间要晚1个半小时左右,这个时点,在江南太阳已经完全升起了,但这里还是拂晓,天边刚刚泛起一丝亮色。

我们站在垭口开阔的草地缓坡上,气温只有2、3度,有点冻手的感觉,同时还有点高反的感觉。向东北望去是一片云海,云海的远端矗立着的一列岛屿,那是亚拉雪山,雪山的东侧则是直立的云墙,这云墙又高又厚,挡住了地平线上日出的太阳,使我们无缘得见太阳从云海中跳脱而出的瞬间。但挡不住的阳光把我们头顶的白云染上了淡淡的红晕,彩霞漫天,而地平线下方的云霞也不甘示弱,风起云涌升腾变化,令我等如置身天空。这景色虽没有黄山日出那般变化万千炫丽夺目,但大气磅礴震人心魄,也不枉我们一大早的等候了。

看过高尔寺山垭口的日出,接着赶往下一个垭口。途中经过世界上最高的县城----四川甘孜州理塘县城海拔4014米。

在这里我们遇到了一件趣事,。中午到理塘,我们第一次在高原上吃饭,吃的饭是夹生的,以为本该如此,高原上嘛,饭果然烧不熟!

很为我们今后的吃饭担忧。殊不知,高原上早有了压力锅,要煮一锅熟米饭易如反掌。但因为镇上临时断电,故我们的第一顿高原饭只能吃用普通锅烧出来的夹生饭了。除了这一顿,后面我们再也没有吃到过夹生饭。

吃完了这顿高水平的饭,我们继续在高山上开行,沿途经过了剪子弯垭口4659米、卡子拉垭口4718米,可谓一山更比一山高。下午5点左右,开始翻越当天最后也是最高的一个垭口:海子山垭口,海拔5008米,是川藏线上两座超过5000米的垭口之一。

在接近垭口不远处,遇到了大堵车,山顶有工程,公路实行交通管制单向通行。据说要等到5点半左右才能双向放行。大多数车都老实排在自己的车道里,有一些不守规矩的车一看对向车道有空,就逆行往前面赶,结果很快对向车道就被堵上了。

路一堵,一队带着微型冲锋枪的武警乘着警车从上坡呼啸而来,也不用等他们靠近,更不用等他们开口,所有违规占道的车辆都急急忙忙往自己车道的空档里钻,实在没处可钻的,只好老老实实往后倒车,直到找到一个可以安身的路段为止,对向车道很快恢复了空旷。 在漫长的等待中,我们被好几个骑行客超越,这些骑行客一个个面露苦色,费力地拖着双腿推车前行,走几步歇一歇,既要克服地心引力,更要竭力让消耗巨大的身体来适应含氧特低的高原空气,这真是对人身体的严重挑战,更是对人精神意志的严苛考验。望着这些看起来有点狼狈但坚持不懈的帅锅美女,我不由得心生感叹,有这样的毅力将来干啥事都会成功的!

等待了约1个半小时,山顶终于放行了,车队一旦动起来道路很快就通畅了,我们很快就上到了5008米的垭口,心头的自豪感油然而生:人生又站上了一个新的高度!

我们在赶了一个多小时的夜路后于晚上9点左右安全抵达巴塘,住在雪域扎西宾馆,一家名声较响、装潢充满藏族建筑风格的老宾馆。客房里面的条件则很一般,还不如海螺沟里比它便宜一半的旅馆。 这一天是川藏线上活动时间最长的一天,但后来我们在青藏线上有一天竟然比这一天还要耗时。

海螺沟、新都桥、巴塘,前三天的住宿都是向导帮助联系旅行社安排的,但除海螺沟外,其他两处性价比都不咋地,后来的住宿我们就自己安排了,结果也还可以,既不麻烦也还实惠。

第四天:巴塘、芒康、左贡;

这一天进藏了!从巴塘出城没多久,就来到川藏交汇点----一座跨越怒江的钢筋水泥大桥,过了桥就算是出川进藏了,很多游客在此激动留影,毕竟能来一趟西藏不是一件容易的事,而从公路进藏则更是一段值得炫耀的经历。

一进藏感觉气氛就比四川境内要紧张一些,每一个镇都有交通安全检查站,车辆通行要登记身份证、驾驶证,要签发路条,上面标明到达本站的时刻,到达下一站点的最早时刻,平均速度大约在50公里左右。路上还有限速标志,配有探头,我们外地车更只能老老实实地开了。其实说实话,很多路段我们的平均时速也只能开50公里左右,山路弯弯容不得胆大妄为,道路狭窄交通繁忙超车也比较困难,再加上要停下来看风景、拍照,能在最低限时准时赶到下一站点已经不错了!

中午我们到达芒康,芒康是川藏线、滇藏线的交汇处,从丽江、昆明过来的车辆在此汇入318,我们就在这三岔路口找了家饭店吃了顿川菜,还是那个评价:美味又实惠。

受路条控制的影响,经过推算,我们不得不临时缩减了当天的行

程,将原先计划到八宿住宿修正为到左贡就住宿。这么一调整,这一天的路程比较轻松了。我们在下午5点左右就结束了一天的行程抵达左贡。这里的海拔比前两天的住宿地明显高,大约3800左右。 在左贡的住宿竟然是通过路边的大幅广告牌找到的,旅馆名字好霸气,叫“大炮宾馆”,没有电梯,拖着行李上到二楼,居然心慌得很,气也喘不过来,好一会儿才恢复平静。

第五天:左贡、邦达、八宿、然乌;

这一天行程相对轻松,上午11点多,我们开到了著名的“99道拐”,大家为了到底有没有99道拐而争论了一番,有不信者说要数个究竟,但结果数着数着就岔开了,事后从网上查看,结论也众说纷纭,大概有70多个拐(180度左右的拐角)。

翻过海拔4500米的业拉山垭口,下午3点左右我们到达然乌镇,

沿路随意找到一家旅馆叫“政府宾馆”,想来政府办的应该比较安全靠谱,就匆忙入住,放下行李就赶往然乌湖深处。

然乌湖现在看起来分成两大片,从然乌镇向南的大片水域是上湖,沿318向西的小块水域称为下湖,。上湖的景色要丰富很多,湖中有座小岛,现在雨季已过,小岛与附近山坡连为一体成了一个小山岗。山岗上建有观景台,这里是观赏然乌湖最佳的所在。

我们继续往里面开,在穿过一个村落时,一群孩子不顾安全朝我们的车子扑来,最可怕的是其中最小的小孩身高不足1米,跑到车前连看都看不见,我们只好刹车,掏出早已备好的糖果撒出去,这才得以脱身。

然乌湖的尽头是来古冰川,冰川的规模不大----这是我们在见过了海螺沟冰川和米堆冰川后才下的结论,冰川后面所依托的雪山上冰雪比较单薄,冰舌离观景台又很远,我们只能远远地欣赏一番就打道回府。顺便说一句,这个地方由藏民负责自我管理,也要收门票,30元1张。

藉由然乌湖而闻名的然乌镇虽然是一个旅游热点,但似乎硬件条件还有待提高,最明显的缺点就是电力不足,每家旅馆都备有柴油发电机靠自己发电。这家“政府宾馆”的老板很抠门,早上不肯开发电机,没电热水器就无法供水,连冷水都没有。害我们只好到吃早饭的餐馆里要点热水洗漱清洁。

太阳已经升起,川藏线的各路大军陆陆续续又开始上路了。我们一路上专门数了一下,截止到昨天晚上,共路遇了约250个骑行客。

这其中有一个刚过60岁的老男孩,攀谈起来,第一句就是:“兄弟啊,再不来就晚了!”他自我介绍是北京人,一路从北京到西安再成都再川藏线,或骑行或顺风车,已经花了一个多月了,预计骑行的话到拉萨还要花半个月左右的时间。

第六天:然乌、波密、通麦;

早上我们再次进入下然乌,惊喜地发现昨晚上一夜的雨声下的竟然是雪而不是雨,或者说下到周围山头的是雪不是雨!满眼多是白了顶的雪山,今天的风景明显比昨晚的要好看多了。

回到昨天曾到达的然乌湖观景台,因着光线和昨晚降雪的作用,然乌湖显得比昨天秀丽了很多,阳光刚刚从东边山岗上露出来照到湖西边的山川上,蓝天、白雪、绿树色彩丰富,平静的水面则浮现出它们清晰的倒影,水面上方又飘渺着淡淡的晨雾,远处大片的平整的青稞地里袅袅升起的是牧民的炊烟。我们凝神屏气,除了按动快门的咔嚓声外不敢发出一点动响,生怕将这幅美景吹弹得破。

看过清晨的然乌,我们赶往下一个景点:米堆冰川。

要看米堆冰川还是需要费点力气的,从景点大门口开车约半小时

到达停车场,下来还要走约1小时左右的路程,包括爬一段高约100米左右的山路。但这些辛劳都是值得的!

观景台离冰川的最前沿约1000多米,冰舌上覆盖了一层灰土,看上去类似地面,没有冰雪的感觉,但垂直面的白色则显示出来其本质毕竟是冰川。因为距离较远,冰舌看起来不起眼,但后面庞大的冰川体则一直延绵到背靠的雪山上,气势雄伟,难怪被称作中国最美的冰川了!

这天中午,我们在波密的青年客栈打尖,简单吃了一顿面,有机会详细观察了高原上煮面的全过程。高原上煮面也用高压锅,压大约7、8分钟后离火,用冷水给高压锅降温降压,以便尽快开锅食用,不然面在锅里时间太长焐烂了不说,客人也等不及,一个中午也做不了几支生意。

这个青年客栈估计在骑行客、背包客中是很有名声的,餐厅的墙上写满了旅客的留言,有抒怀的,有许愿的,也有感谢店主的。他的客房很便宜,最贵的不过80元一间双床,便宜的20元一铺,一屋子大概有6到8张铺,这些估计在8、9月份旅游旺季时特别受年轻学生的欢迎。

晚上我们早早赶到通麦,之所以选择在通麦过夜,是考虑到过通麦大桥的耗时有很多不确定性,往往会交通管制单项通行,我们赶到桥口住下,明天一大早趁在交通管制之前就过桥可以保证时间。 我们投宿在“通麦乡村旅店”,这个旅店是从网上找到的。离通麦大桥只有500米左右。客房价格便宜,双人间80元,房间比较小,没有独立卫生间,只在楼层顶头有公用的卫生间。但住房里也算是干净整洁,配有电视。

在这家旅店里我们还吃到了“鲁朗石锅鸡”,印象最深的不是菜而是那口石锅,有我们常见的压力锅大小,用黑色的石头做成,浑圆厚重。主料是当地散养的号称有3斤的老母鸡,先在厨房里烧熟了,然后再端到圆桌中心的炉子上,满满的一锅鸡汤香味扑鼻、滋味鲜美,再配些素菜边烫边吃,估计供10个人吃也绰绰有余。

第七天:通麦、鲁朗、林芝,八一镇;

早晨在旅店里吃了用高压锅烧的面,我们在7点前就来到了通麦大桥,桥头武警挥手示意我们径直过桥,短短两分钟,我们就通过了让许多人闻之色变苦苦等待半天不得过的通麦天桥。而且,老天爷再次赏脸,让我们一过桥就看到了很远处的雪山,据说是南迦巴瓦,但

我们后来看地图感觉也许不是南迦巴瓦,可能是加拉白垒峰。

桥的上游不远处矗立着高高的钢筋混凝土桥墩,粗壮挺拔几乎抵得上现在正在通行的通麦桥的宽度,那是正在兴建的通麦大桥,将连接正在开挖即将贯通的通麦天险隧道(飞石崖隧道)。到明年,川藏线318上最艰难的一段路就要退出运输通道的功能了,这对当地的交通运输自然是大好事,但对某些追求刺激的驾车族或许感到有些失落了。

所谓318上最后一段险路就在过了通麦桥不远处,大约也就只有3、4、公里长,它险在路窄的同时,一边是悬崖,一边是绝壁,两辆小轿车交会都必须小心谨慎,坐在车里开车对驾驶员心理素质的考验大过对车技的考验。

车子经过正在施工的隧道口后就停了下来,前面堵车了,原来有一辆平板车遇到了对面开来的一辆卡车。这个庞然大物在崎岖的山路上几乎没有任何腾挪的空间,对向的每一部车跟它交会都将是一次严格的路考。

僵持了大概有半小时,疏散了前后的多辆车,平板车几经腾挪终于为会车作好了准备,开车的武警战士们又决定派人帮对向车开车交会,在几十双眼睛的监控指挥下,第一辆卡车终于擦着悬崖边沿惊险地挤了过来!然后是一辆小车、一辆中巴车,死结终于松动了,平板车移过了最窄的弯口,大家悬着的心终于可以放下了。

过了通麦、鲁郎,汽车开始翻越4415千多米的色季拉山,一路上天气变幻莫测,有晴天、有雪花、有云雾。站在山顶垭口上往下看,

幽深的山谷里长满了墨绿色的松树,树顶上已经披上了薄薄的白雪。 下了山,我们在一户民居前歇脚,水泥造的平房上插着一面国旗,估计是政府资助建造的,沿途我们还见过整片的样式统一的民居,估计也都是政府帮助建造的。院落占地很大,院外还造了一排猪圈,里面养着大大小小20多头浑身黑色的藏香猪,这些猪似乎没人看管可以自由外出游走----在川藏线上经常能遇到牦牛、羊、藏獒还有就是这种体型苗条的藏香猪了,他们是这里的主人之一,路遇这些主人我们只有耐心等待。

户主是63年生的,藏族,身材矫健肤色黝黑,能说流利的汉语,背着的是孙子,怀里掏出敬客的竟然是中华烟,由此可见他们的生活条件还是非常不错的。

下午3点多,我们到达林芝地区的行政中心:八一镇。

八一镇,看名字就可以猜想是当初进藏的工程兵或者军队在此开辟的兵营逐步发展壮大而来的(原名拉日嘎,1951年解放军进驻后逐步发展起来)。经过60年左右的不断发展壮大,八一镇俨然如沿海地区的县城一样繁华了,街道宽敞整洁,两边有崭新的高档住宅小区,沿街多是商铺、饭店,多处高大的hotel正在兴建中,我们住的是通过网上预定的汉庭酒店,300元左右的标间。

晚上,我们通过百度地图搜了一下当地的美食,发现当地比较流行吃汤锅,我们就挑了一家人气较高的“张记汤锅”,但到了那里发现人满为患,还有很多正在排队等候,就就近换了一家,发现也是叫

“张记汤锅”,生意也很火爆,老板信誓旦旦说两家是一样的。我们将信将疑,看有那么多的当地人在吃,想来应该不差,就进去了,点了两大盆,一道蹄花干锅,一道蹄花汤锅,分量比较足,味道也很具川味特色,我们吃得不亦乐乎,一结账才300元,物美价廉!

第八天:八一镇、派乡(派镇:南迦巴瓦),再返回八一镇;

早晨我们专门到昨天晚上逛街发现的一家早餐店吃了油条,这种在家乡最常见的早点在之前路过的几个节点都没有见到过,这再次表明八一镇在川藏线上的与众不同。

今天我们要去派镇,观赏中国第一峰南迦巴瓦峰,以及中国第一峡谷雅鲁藏布江大峡谷。

派镇在八一镇的东南方,途中先要经过灵芝机场,55公里长的机场快速路比较好开,不到一个小时就开完了,再接下来的87公里就是比318国道还要窄一些的路了,沿途还有很多村庄,经过村庄的限速20公里!

我们在路经一个村庄后被当地交警拦了下来,说我们超速了,探头测速53公里,即使按限时40算,也已经超过20%了,因此要罚款。罚款单必须到当地指定的农业银行去交,我们人生地不熟,更关键的是我们也没有那个时间去找银行交罚款,就只好央求警察急人所急做做活雷锋帮我们把罚款去交了吧。警察同志很为难,说这样的话罚款收据怎么办呢,我们立即说收据反正也没地方报销,就不用再管了!

交过罚款后我们一路欣赏着沿途的美景,一边庆幸我们的机智,要不然这半天时间就要废掉了。沿途还唐突地超了一辆中巴车,害人家踩了急刹车。因为连续多起大巴车事故,在西藏地区有规定每车游客不得超过20人,每车必须安排一位交警押车。我们所超过的这辆中巴车比较特别,不光押车的是交警,开车的也是警察,看来是公安交警系统的车。开车的警察当场就不乐意了,对我们指指点点喊着啥,但我们在车里听不见。

但是等我们到了派镇检查站,麻烦就来了,人家把我们投诉了!检查站的交警把我们拦下了要处理我们。我们立即拿出“我们已经交过罚款了”来做挡箭牌,这警察顿时有点晕,不知道我们交的是啥罚款,打电话到蹲点测速的地方核实后,对我们就友善了很多,我们趁机说“我们来一趟也不容易,要想看看祖国神秘美丽的西藏风光,今天老天爷难得赏脸出了大晴天,您看是不是可以把我们放了,让我们好有机会去见识见识览南迦巴瓦峰?”这警察还是挺人性化的,就同意了我们的请求,暂时给我们放行,但要求回来的时候再来接受处理。 再次虎口脱险,我们好不开心。开出不久,南迦巴瓦峰就出现在我们的视野中,人人都说神秘的第一神山,就这么被我们一睹真面目了!面对这座久仰的充满神奇的雪山,虽然已经没有第一次见到雪山那么欣喜,但不由得感到十分肃穆、景仰。我们挑了一个视野最好的地方,停车狂拍一气,陶醉在满满的好运和满足之中。

在接下来的10来分钟里,我们一直在第一峰的注视下,向它的脚下靠拢。下午1点左右终于进入了南迦巴瓦景区。但景区的

管理似乎很悠闲,面对着成群的游客,宣布说没有景区交通车,交通车要等2个半小时后才能回来,然后要去观景台看第一峰和第一峡谷还得再花2个半小时。现在已经快下午1点了,我们一盘算,要想到景区最佳观景点看一眼,得晚上10点左右才能回到八一镇上了。如此看来我们基本无福得见了,只好怏怏打道回府。 出派镇检查站的时候,执勤的民警忽然认出了我们就是之前还有一件投诉要等待处理的那帮人。于是我们再次被扣留下来,经过我们反复说理、求情,还是那位通情达理的警察同意让我们离开,条件是虚心接受批判教育今后文明开车,并留下手机号码等待对方来电的时候诚恳道歉。不过我们之后一直没有等到这个要求道歉的电话,估计人家发过火之后自己都忘了。

第九天:八一、工布江达、松多、墨竹工卡、达孜、拉萨。

今天是我们川藏线上的最后一天了。从八一镇出发往拉萨,沿途几乎一直伴随我们的是正在修建的林拉高速,林芝到拉萨很快就要有高速公路了,而且林芝到拉萨的高铁也已经在规划之中即将开建了。 这段路其实已经没有什么路况问题要担心的了,中途只需要再翻越米拉山垭口,不过这个垭口是我们所经过的川藏线上最高的垭口,海拔5013米。到达垭口放眼望去,暮然发现,山川的景象变了,还是蓝天,还是白云,还是雪山,但是,没有绿树了,取而代之的是绿茵茵的高原草甸,真正的青藏高原到了。

到达这个垭口就意味着川藏行基本大功告成了,每一个人都很兴奋、很自豪。有一个上海哥们捧出了翻山越岭带来的西瓜,请周围萍水相逢的过客分享,这西瓜还真的特别甜、特别水灵。这是我这辈子吃到的海拔最高的西瓜,吃的时候连呼吸都有点累,但心里那个美!

下午我们进入了拉萨市区域,路的北边是景色迷人的拉萨河风光带,南面远处是绵延的唐古拉山脉,他们一路伴随我们向拉萨大桥进发。高原上阳光特别透亮,下午4点左右的太阳又正好斜斜地悬在我们的车头前面,刺眼的阳光直射进来让人产生了夏天的错觉。我们的心情正如这阳光一样的爽快。

下午5点左右,我们终于跨过拉萨河大桥进入拉萨市,2200多公里的川藏线终于顺利开完了!

这一路过来,蓝天白云是永恒的背景,高山急流是高贵的主人,一条318,把我引进来,在她的引导下,不辞辛劳去拜见一个个的主人,留下一次次的膜拜、一声声的赞叹、一幅幅的美好记忆,这些记忆必将永存于我的心中,成为自己平静的人生经历中不平凡的一页。

开过了318的这一段,在大多数没有到过青藏高原的人来说好像很高大尚了,自己也凭此夸张地号称“当年的徐霞客都没有我到过的地方高远”。但在真正的行者眼里,这仅仅刚站在旅行的门槛边。 旅行是会中毒上瘾的,到了拉萨,不免对拉萨以西的地方兴趣大增,而那里才是有道行的行者的天堂乐土。


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