当前位置:首页 >> 建筑/土木 >>

1.1-2周文波-超大直径盾构法隧道施工技术综述


超大直径盾构法隧道 施工技术综述
周文波

上海城建(集团)公司

超大直径盾构法隧道施工技术综述
盾构法隧道施工,大大提高了机械化程度和施工效率。 ? 19世纪下半叶起,这项技术在欧美国家得到快速发展。 ? 1917年,日本成为欧美国家以外第一个引进盾构法的国家,并于20世纪 50年代起,广泛应用于城市市政管道和地铁

隧道的施工。

超大直径盾构法隧道施工技术综述
? 近20年来,盾构法隧道工程技术已向大深度、大断面、长距离的方向 发展,并建成了一批超大直径的海底隧道和城市道路隧道。采用盾构 法施工的超大直径(14m以上)长距离隧道已成为新一轮城市公路隧道 建设的发展趋势。

报告内容
? ? ? ? ? 超大直径盾构法隧道介绍 上海超大直径盾构隧道建设 超大直径盾构隧道关键施工技术 不同形式盾构的适应性比较 展望

超大直径盾构法隧道施工技术综述

超大直径盾构法隧道介绍

超大直径盾构法隧道介绍
亚 洲
? 日本东京湾海底道路隧道工程(1989~1996) 世界上第一个直径大于14m的超大直径盾构隧道工程,长 9.4km的隧道采用8台φ14.14m泥水盾构掘进施工,穿越地层为软 弱的冲击、洪积性土层。单台盾构各掘进约2.6km在海底实现对接, 体现了高新技术在盾构隧道中的应用。

超大直径盾构法隧道介绍
欧 洲
在欧洲,超大直径盾构也得以广泛运用,盾构形式包括土压平衡盾 构及泥水平衡盾构。 ?德国汉堡易北河第4隧道工程(1997~2003) 工程采用海瑞克公司制造的φ14.2m复合型泥水盾构。隧道总长 2.6km,穿越地层为含水丰富的粘土层及透水系数大的砾石层。

超大直径盾构法公路隧道介绍
欧 洲
? 荷兰绿色心脏工程(2000~2006) 该工程是阿姆斯特丹到布鲁赛尔高速铁路隧道 工程,采用气压调节式泥水盾构掘进机施工,由法 国NFM公司制造,直径14.87m。隧道总长7.156km, 中间设3座竖井。

超大直径盾构法隧道介绍
欧 洲
? 马德里M30环线隧道(2004~2007) 南北线分别采用日本三菱重工制造的Φ14.93m的土压平衡盾构以及德国 海瑞克制造的Φ15.2m的土压平衡盾构进行施工。穿越地层为坚硬、有裂隙 的灰色或绿色泥灰岩质粘土和石膏。这是超大直径土压平衡盾构(>14m)的 首次使用,隧道总长3.67km。

超大直径盾构法隧道介绍
欧 洲
? 意大利SPARVO隧道(2011~)
意大利连接博洛尼亚至佛罗伦萨 A1“太阳之路”公路中穿越亚平宁山脉的复线 的一部分是隧道形式修建。南北隧道长度分别为2600m和2564m,采用德国海瑞克制造 的一台直径15.615m土压平衡盾构施工。2011年8月,北线隧道盾构始发,于2012年7 月贯通,盾构调头后施工南线隧道,2013年8月贯通,2015年通车。

?上海上中路隧道工程 2004年1月~2009年1月 国内第一条超大直径(>14m)隧道,引进当时世界最大直径的 φ14.87m泥水加压盾构进行施工。

?上海长江隧桥工程 2004年12月~2009年10月 目前全世界最大、单次掘进最长的隧道工程,工程采用2台目前世界上 最为先进的直径15.43m的泥水气压平衡式盾构进行隧道挖掘,盾构机一次性 掘进长度达到7.47km。

超大直径盾构法隧道介绍
中 国
?南京纬七路长江隧道工程 2005年03月~2010年05月 隧道采用2台14.96m泥水盾构施工。

超大直径盾构法隧道介绍
中 国
?上海外滩隧道工程 2007年07月~2010年03月 国内第一条采用超大直径(>14m)土压平衡盾构施工的隧道,隧道采 用直径为14.27m的土压平衡盾构掘进施工。

超大直径盾构法隧道介绍
中 国
?浙江杭州钱江隧道 在建2009年12月~ 隧道全长约4.45km,隧道采用直径为15.43m的泥水平衡盾构掘进施工, 为第一条跨越钱江的隧道。

超大直径盾构法隧道介绍
国外14m以上超大直径隧道

工程名称

盾构直径、机型

隧道长度km

埋深m

建设时间

东京湾道路隧道 东京地铁7号线 易北河第4隧道 莫斯科地下道路隧道(2) 绿色心脏隧道 马德里M30环线隧道 意大利SPARVO隧道 总计

8台14.14m泥水盾构 14.18m母子泥水盾构 14.2m泥水盾构 14.87m泥水盾构 1台15.2m土压盾构 1台14.93m土压盾构 1台15.615m土压盾构 14台

9.4×2 1.1 2.56 2.5+2.2×2 7.156 3.67×2 2.6+2.564 49

60 42 41 35 30 80

1989-1996 1997-1999 1997-2003 2003-2009 2001-2006 2004-2007 2011-

超大直径盾构法隧道介绍
国内14m以上超大直径隧道

? 已竣工工程:13项,其中国内6项(上海5项); ? 掘进长度约:96公里,其中中国47km公里(上 海30.5公里); ? 采用盾构:22台,其中18台为泥水平衡盾构, 仅4台为土压盾构。

10 11

超大直径盾构法隧道施工技术综述

上海超大直径盾构隧道建设

上海超大直径盾构隧道建设
上海市常住人口约 2347 万, 其中居住半年以上的流动人口约 890 万,面积 6340km2 。黄浦江从 西南至东北流经上海地区,把上 海分为浦东、浦西两部分。江面 宽 500m ~ 700m ,主航道深 14m ~ 16m。 过江交通采用桥梁和隧道, 已建成大桥 4 座,隧道 12 条。在 建隧道2处。

上海超大直径盾构隧道建设
? 打浦路隧道 1966年5月~1970年12月 国内第一条公路隧道,采用1台φ10.2m网格挤压式盾构施工。 ? 打浦路隧道、延安东路隧道、大连路隧道、翔殷路隧道、西藏南路隧道、 复兴东路隧道、人民路隧道 、新建路隧道、上中路隧道、军工路隧道 、 龙耀路隧道、长江隧道、仙霞路隧道、迎宾三路隧道、外滩隧道共28条 盾构法公路隧道。

上海超大直径盾构隧道建设
? 上海上中路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构,施工日期: 运营 2005年-2009年,隧道长度:1.25km×2); ? 上海军工路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构,施工日期: 2008年-2010年,隧道长度:1.525km×2); ? 上海长江隧道(设备选型:2台15.43m泥水盾构 ,施工日期: 2005年-2009年,隧道长度:7.47km×2); ? 上海外滩道路隧道(设备选型:1台14.27m土压盾构,施工日期:2007年-2010年, 隧道长度:1.098km); ? 上海迎宾三路隧道(设备选型:1台14.27m土压盾构,施工日期:2009年-2011年, 隧道长度:1.682km)。

在建
? 上海虹梅南路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构,隧道长度:3.39km×2); ? 上海长江西路隧道(设备选型:1台15.43m泥水盾构 ,隧道长度:1.5km×2)。

新建
? 上海沿江通道隧道(设备选型:2台15.43m泥水盾构,隧道长度:左线5.135km,右线 5.09km); ? 上海周家嘴路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构 ,隧道长度:2.572km)。

上中路越江隧道工程
?2004年,引进当时世界最大直径φ14.87m泥水加压盾构(曾用于荷兰绿心隧道), 盾构主机长11.65m,包含车架总长120 m;盾构主机重1900t,车架系统1420t,总 重量为3320t;总推力为184300kN,推进速度0~40mm/min,刀盘最大扭矩为 43200kN·m。 ?双管双层双向8车道:车道宽度3.25m×2+3.5m×2,通行净高≥4.5m设计车速 80km/h。 ?隧道掘进长度1250m,隧道衬砌 采用通用环楔形管片, 外径 14500mm,内径13300mm,环宽 2000mm,管片厚度600mm,采用 全圆周错缝拼装工艺。 ?隧道穿越地层为饱和含水的淤泥 质粘土、淤泥质粉质粘土,隧道 最大埋深45m,最浅覆土8.6m。 ?2009年建成通车。

上中路越江隧道工程
? 掌握了泥水气平衡的控制方法,精度小于1kPa; ? 成功解决了超大直径盾构法隧道后期纵向变形(小于30mm)和椭圆度变形(小于4‰的 问题; ? 研发了高重度、抗剪切、早期强度高和抗液化的单液浆,通过先进的同步注浆控制软件, 有效地填充管片脱离盾尾产生建筑空隙,从而控制成环隧道稳定性。同时减小盾构施工 对周边环境的影响,达到保护环境的目的。

上海长江隧道工程
?采用世界最大直径15.43m泥水气平衡盾构施工,掘进长度7.47km。 ?双向6车道,车道宽度3.75m×2+3.5m,设计车速80km/h。 ?隧道外径15000mm,内径13700mm,环宽 2000mm,管片厚度650mm,采用通用楔形管片错 缝拼装,混凝土强度等级C60,抗渗等级S12。 ?隧道穿越地层为软弱的淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘质粉土、砂质粉土,最大埋深 55m。 ?工程于2009年11月建成通车。

上海长江隧道工程
该工程特点带来的技术难点表现为: ?长——单次掘进距离达7.47km ?大——断面直径达到15.43m ?深——最大埋深55m

④ ⑤
2 1


3


1 2

上海长江隧道工程
上海长江隧道工程东西线盾构掘进时间分别为20个月及19.5个月,工程 的平均施工进度为12.5m/d。 施工中最高推进记录:
? 日推进13环 ? 周推进72环 ? 月进度更是达到了241环

上海外滩道路隧道
? ? ? ? 从天潼路至福州路段为上下二层各三车道的圆隧道结构,全长约为1098m; 采用14.27m土压盾构施工, 隧道结构外径13.95m; 隧道的最小覆土厚度仅为8.52m,约为0.6D,属于浅覆土施工。 盾构沿途将穿越浦江饭店、上海大厦、外白渡桥、外滩万国建筑群、北 京东路、南京东路地道、上穿地铁二号线等建构筑物。

万国建筑群 轨道交通2号线

外白渡桥

上海大厦

浦江饭店

福州路接收井 南京东路地下通道

天潼路始发井

上海外滩道路隧道
通过针对性的措施,成功完成 “1桥2隧33栋”等 建构筑物的盾构穿越施工。

外滩道路隧道示意图和穿越建筑物施工

沿江通道隧道工程
沿江通道越江隧道(牡丹江路-浦东外环线)是上海市郊环线( G1501) 闭合工程越江节点。线路总长6.465km。 工程按单层双向六车道高速公路标准设计,主线设计车速80km/h,隧道内 车道布置为 2×3.75m+1×3.5m 。圆隧道段长 5090m ,隧道外径 15m ,内径 13.7m , 环宽2m。 计划2015年2月1日右线盾构始发,2016年10月31日贯通。

周家嘴路隧道工程
周家嘴路越江隧道新建工程西起浦西周家嘴路-内江路交叉口,终于张杨北路 交叉口,全长4.45km,其中江中段总长2.572km。 本工程主体采用单管双层4 车道方案,隧道外径14.5m,内径13.3m,管片环宽 2m。 计划2015年4月14日盾构始发,2015年11月21日贯通。

黄 浦 江

超大直径盾构法隧道施工技术综述

超大直径盾构隧道关键施工技术

超大直径盾构隧道关键施工技术
? 盾构始发、接收施工技术
? 洞口土体地基加固 ? 洞口止水装置 ? 水中进洞

? 建立高效的物流系统技术 ? 盾构对接施工技术 ? 风险控制技术
? 设备风险控制
? 刀具更换 ? 轴承密封 ? 盾尾刷密封及检修

? 高精度管片拼装技术 ? 开挖面稳定性控制技术 ? 隧道稳定性控制技术
? 同步注浆控制 ? 盾构机配重及同步施工

? 隧道火灾
? 配置必要的防灾设施 ? 建立火灾报警系统 ? 通风系统布设

? 同步施工技术 ? 测量控制技术

? 旁通道施工

盾构始发、接收施工技术
洞口土体地基加固
?常用方式:搅拌桩+旋喷桩(作为接缝处理)。 ?针对恶劣地质,洞口建议增设冻结墙。 ?加固范围:加固断面上下左右超出隧道0.5D(一般3.5m~5m)。 ?加固长度 ? 盾构始发时一般是确保盾构封堵洞门时正面有3.5m左右的加固区; ? 盾构接收时加固长度应保证盾构停靠时盾尾注浆位置进入加固区1~2m。

始发地基加固

接收冰冻加固

冰冻加固

盾构始发、接收施工技术
洞口止水装置
?始发洞门采用:止水装置(止水箱体),主要由两道帘布橡胶组成,辅以钢 丝刷或气囊进行密封。 ?始发过程中,通过注浆孔对止水箱体进行注浆,或添加堵漏剂等辅助 材料。

盾构始发止水装置

盾构始发、接收施工技术
盾构水中接收
在接收井内回填水土,利用井内水土压力平衡接井外的水土压力,将盾构进 洞工况转变成类似盾构常规掘进的工况。

高精度管片拼装技术
“通用管片”是世界上超大直径隧道工程最 主流的管片形式,它能够较好地拟合隧道掘进轴 线并能确保管片成环质量。 在管片拼装前应先确定管片旋转的角度,即 选择 “key”的拼装位置,选型必须考虑以下因 素: (1)管片外弧面与盾壳内弧面的四周间隙; (2)盾构机姿态与管片姿态的相对关系; (3)错缝拼装; (4)盾构机与设计轴线之间的关系。

通用管片形式

高精度管片拼装技术
根据相关的选型原理,结合数十条大直径隧道施工经验,我们自 主开发了《管片选型软件》,包含了通用楔形管片、左曲+右曲+直线 管片组合的两种选型。

盾尾间隙输入界面

管片选型界面

高精度管片拼装技术
采用提高管片生产的精度、盾构始发时采用钢环作为负环提高拼装精度、盾构 到达时进行张拉防止管片环缝松脱等措施,可以有效地控制成环管片的沉降和 椭圆度,确保隧道整体稳定。

高精度管片钢模

钢负环整体拼装

进洞预应力张拉

开挖面稳定性控制技术
? 超大直径隧道施工中,开挖面的稳定性直接关系到工程的成败。 ? 当代泥水平衡式盾构机,大部分都运用了泥水压力和空气压力的双通道联 合控制模式,压力控制范围大,调节精度高(0.001MPa)。 ? 超前的泥水平衡模拟实验能为施工提供参数设定依据。

Φ1800泥水平衡模拟试验

开挖面稳定性控制技术

目前已针对复杂地层高水压条件下,盾构推进施工形成“专门参 数匹配控制技术”。

隧道稳定性控制技术
同步注浆控制技术
研发的可有效的解决了超大直径隧道的管片上浮问题。
该浆液在充填到建筑空隙后并不会很快结硬,其限制管片上浮的能力并非来自早期强度,而是依靠自身 的比重和抗剪切强度。浆液本身不具有流动性,拌制成的注浆材料呈牙膏状,在注浆泵的压力作用下,注浆材 料呈现很好的流动性,具有较高的坍落度。通过在上中路隧道的应用,有效的解决了超大直径隧道的管片上浮 问题。
浆液基本性能

指标名称 坍落度 密度 初凝值 渗透性 屈服值 抗压强度

性能指标 12~14 cm 1.9 g/cm3 30H 5×10-5 cm/s 800kPa(20h) 1.0MPa(28天)

隧道稳定性控制技术
盾构机配重及同步施工
?在设计阶段,盾构机设备增加了配重 通过盾机内配置的车架来控制隧道 上浮现象的发生。 ?在施工阶段,随着盾构推进车架前移, 后续同步施工结构的跟进同样起到 压重的效果,保证隧道的稳定性。
隧道内部配重受力示意图

同步施工技术
1996年建成的日本东京湾隧道以及国内上中路隧道、上海长江隧道、外滩通道 等大直径隧道均采用同步施工技术。 同步施工技术是指盾构法隧 道内的主要结构如道路等的施工 与盾构推进同步进行施工,通过 对内部结构施工内容时间与空间 上的合理安排,优化配置施工运 输,达到内部结构施工与盾构推 进之间互不影响、有序进行,从 而有效的节约施工工期,降低施 工成本。

同步施工技术
目前大型隧道在地铁上也得以运用,如上海轨道交通11号线6标以及南京 地铁三号线、十号线的过江段隧道工程。

施工方式1:先浇筑中隔墙再吊装烟道板

施工方式2:先吊装烟道板再浇筑中隔墙

测量控制技术
由于隧道施工距离相当长,测量当中的累积误差将相应增大。为了将轴线 控制在设计要求范围之中,通过科学布置各个观测传递点,优化加密定向测量 次数,使用先进的自动化测量系统等技术,保证了隧道轴线的测量控制精度。 根据工程实际情况,合理有效的布设地面控制网,采用高精度的联系测量 方法,如陀螺经纬仪和垂准仪组合定向的应用、地下控制网的双导线形式等, 是解决长距离隧道施工测量控制的有效手段。

测量控制技术

机内棱镜位置图1

盾构姿态示意图

棱镜相对位置图2

盾构姿态测量控制

测量控制技术
以长江隧道单次掘进7.47km为例,通过垂直顶升测量可以使得盾 构到达的精度控制到3cm以内。

垂 直 顶 升 测 量

建立高效的物流系统
长距离盾构隧道施工的运输是影响工程进度的因素之一。
为了加快施工进度, 随盾构掘进在盾构与车 架同步架设中间“口” 字形预制构件,作为运 输通道,隧道内水平运 输则可以使用专用卡车 来完成,它不但消除了 大坡度隧道中电机车易 出轨等安全隐患,同时 还大大提高了运输能力。

物流系统

建立高效的物流系统

大型双头平板车运输
B4 B3 B5 B2 B6 B1 B7 L1

斯太尔卡车运输
F L2

空 1 2 3 4

空 5

双头平板车运输流程图

风险控制技术 刀具更换

设备风险控制

对于长距离隧道施工,刀具的 磨损不可低估,故应该考虑换刀的 应急措施,尤其在高水头条件下的 换刀工作。盾构推进过程中根据磨 损检测装置或刀盘扭矩、推力等施 工参数来判断刀具磨损情况,一旦 发现刀具磨损严重,应更换刀具, 可通过盾构机上的安全通道在常压 下作业。

风险控制技术 盾尾刷密封更换技术

设备风险控制

对于长距离水下施工的隧道,给盾尾刷的更换带来很大的难度。因此,在 盾尾更换期间,应有切实有效的措施来保证更换盾尾钢丝刷时的安全。
A

冰 冻 加 固

盾尾刷更换施工流程

拼装特殊环 恢复推进

土体加固

拆除盾尾内管片 更换2道盾尾刷

拼装管片

超大直径盾构法隧道施工技术综述

不同形式盾构适应性比较

不同形式盾构适应性比较
泥水平衡盾构
? 上海上中路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构,施工日期:2005年-2009年, 隧道长度:1.25km×2); ? 上海军工路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构,施工日期:2008年-2010年, 隧道长度:1.525km×2); ? 上海长江隧道(设备选型:2台15.43m泥水盾构 ,施工日期:2005年-2009年, 隧道长度:7.47km×2); ? 上海虹梅南路隧道(设备选型:1台14.89m泥水盾构,隧道长度:3.39km×2); ? 上海长江西路隧道(设备选型:1台15.43m泥水盾构 ,隧道长度:1.5km×2)。

土压平衡盾构
? ? 上海外滩道路隧道(设备选型:1台14.27m土压盾构,施工日期:2007年-2010年,隧道长度: 1.098km); 上海迎宾三路隧道(设备选型:1台14.27m土压盾构,施工日期:2009年-2011年,隧道长度: 1.682km)。

不同形式盾构后配套设备及开挖面稳定控制
土压平衡盾构后配套设备及开挖面稳定控制
?掘进过程中通过螺旋机、土箱或者皮带机进行出土工作,场地上需设置集 土坑。 ?在开挖面稳定控制方面,以土压力和流塑性改良为主。 ?舱内土体的流塑性改良是土压盾构施工的重要控制因素,可提高土压力控 制的精确性。一般通过加入改良材料对土体进行改良,国内常用的改良材 料包括泡沫改良剂、膨润土泥浆材料等。

不同形式盾构后配套设备及开挖面稳定控制
泥水盾构后配套设备及开挖面稳定控制
?通过泥水循环方式进行渣土排放,场地上需要配置泥水处理系统,隧道内需 配有泥水管路及送排泥设备。 ?在开挖面稳定控制方面主要以控制泥水压力和泥浆性能为主。 ?泥水压力控制一般通过控制送排泥泵流量来调节。在一些超大直径的泥水平 衡式盾构机,运用了泥水压力和空气压力的双通道联合控制模式,压力波动 控制更加稳定。 ?泥浆性能主要控制项目为泥浆比重、粘度等。

不同形式盾构沉降曲线比较

10 5 切口到达 盾尾脱出

地表变形/mm

0 -5 -10 -15 4-1 4-6 4-11 4-16 4-21 4-26 5-1 5-6 5-11 5-16 时间 5-21 5-26 5-31 6-5 6-10 6-15 6-20 6-25 6-30 先期 变形 盾构 通过 时的 变形 盾尾 间隙 沉降 长期 沉降

土压平衡盾构纵向沉降图

10 0 盾尾脱出

地表沉降/mm

-10 -20 -30 -40 -50 0 20 40 60 80 100 120 140 时间/天 160 切口到达

泥水平衡盾构纵向沉降图

不同形式盾构适应性比较
? 土体传递压力的能力比泥浆弱,对开挖面前方的影响相对 较小所致;
– -泥水平衡盾构最终沉降量是同级别土压平衡盾构的1-2倍; – -土压平衡盾构的沉降稳定时间较快;

? 泥水压力平衡盾构较容易引起隧道上浮; ? 泥水平衡盾构对土体的适性强,而土压平衡盾构不适合用 于渗透性较强砂、卵石土层。

不同形式盾构适应性比较
编号 1 2 3 4 5 6 7 比较项目 地质适应性 开挖面稳定性 浅覆土 穿越桩基 挖掘距离 排土效率 所需地面 设备场地 土压平衡盾构适应性 能适应大部分土质 泥水平衡盾构适应性 能适应所有土质

通过控制塑流土体的压力来保持工作面的 通过控制泥水压力来保持工作面的稳定。 稳定。 隧道埋深可相对较浅。对于埋深大的地层, 在渗透性的浅滩地层,若超负荷,就易发生膨润 可以通过控制加泥压力来施工。 土泥浆冲破地层,引起工作面的坍塌。 可排土的石块直径受排泥管直径的限制,需增加 盾构穿越桩基时,渣土便于外排。 破碎机。 2km以内的掘进施工,刀盘磨损较小,推进 适用于长距离掘进。 速度稳定,无需考虑换刀等。 使用螺旋机、皮带机顺利排土。 使用泥水输送泵顺利排土,需要增设送排泥泵。

能以最少的设备进行施工,经济性良好。 需要大规模的泥水处理设备和大规模场地,对于 无需对弃土进行处理,无需大规模场地, 精细土体粒子难以分离,处理弃土费用昂贵,若 不会对周围环境造成污染。 直接排放,则造成环境污染。

城市中心区域泥水盾构施工的不利因素: ?大量泥浆的运输、排放存在困难; ?泥水处理占地大,造成施工用地紧张; ?浅覆土条件下,泥水控制不佳易穿透地层出现“地面冒浆” 。

超大直径盾构法隧道施工技术综述

展望

展望
上海中心城区将新增9条越江通道
? 目前,上海中心城区越江隧桥平均间距约3公里。 ? 上海中心城区将新增9条越江通道,从既有规划的19 处106条车道增至27处140条车道,平均越江通道间 距缩短到1.5公里,内环内市中心区段间距缩短到1 公里。 ? 计划新增闸殷路、殷行路、嫩江路、周家嘴路、隆 昌路、江浦路、陆家浜路、宛平路、罗秀路越江隧 道九处越江隧道,其中一半以上位于杨浦。 ? 郊区 (黄浦江上中游段)在既有规划的15处越江隧 桥布局基础上,新增元江路-江月路隧道1处越江通 道,达到16处,通道平均间距约4公里,车道规模达 到86条。

展望
上海规划“北横通道”工程
? ? ? ? ? ? 规划范围西起中环(北虹路),东至周家嘴路越江工程; 包括长宁路、长寿路、天目路、海宁路、周家嘴路等道路; 沿线经过长宁区、静安区、普陀区、闸北区、虹口区和杨浦区六个行政区; 全长约19.4公里,地下17.9公里,其中大部分为15米以上的大直径隧道工程; 规划道路等级为城市主干路,通道规划设计车速为60公里/小时。 “北横通道”是上海市内环内“三横三纵”骨架性主干路网的组成部分。

展望
国内超大直径盾构公路隧道建设方兴未艾
到21世纪中叶,按保守估计,中国至少有20个城市将逐步建成多平 面多层次的城市高速交通网络。
? 北京:提出在2020年以前修建四纵两横地 下快速路网方案。 ? 上海:市中心建立“井字形”通道方案, 地下段约26公里。 ? 江苏南京:将建成“以隧为主”的城西干 道。 ? 浙江杭州:环城北路地下通道,对接武林 广场与西湖文化广场。 ? 湖北武汉:过长江公铁合建隧道,连接武 昌与汉口。 ? 广东深圳:港深西部通道,约7公里长的 地下快速通道。 ? 广东汕头:苏埃过海通道工程,连接城市 南北两岸。 ? 湖南长沙:15年内拟建14条过江隧道。

展望
工程连接汉口滨江商务区和武昌岸临江商务区,均衡中心区过江交通客流与车流、完善 城市道路网与轨道网。隧道外径15.2m、内径13.9m,长度2.59km×2。 沿线地层主要为中密~密实粉细砂层,局部下切弱风化粉砂质泥岩(最大5.4MPa)以及弱 胶结砾岩(最大12.2MPa )。采用两台Φ15.76m复合式泥水平衡盾构。盾构始发:2015年4 月,隧道贯通2015年12月。
汉口工作井

越江隧道 地铁及公 路隧道

武昌工作井

徐家棚站

展望
国外超大直径盾构隧道工程的发展趋势
美国西雅图金郡建长2.8km公路隧道(SR99),为双层四车道隧道,替换现在的阿拉斯加高架 道路。隧道内径15.85m,采用日本日立造船公司制造的φ17.45m土压盾构掘进施工,盾构总长100m, 重量约7000吨。盾构于2013年6月底始发,沿线将穿越卵石地层,计划于2015年底通车。

展望
拟建的白令海峡海底隧道长103km,可以从俄罗斯的西伯利亚连接美国的阿拉斯加。白令 海峡长约60km,宽35~86km,平均水深42m,最大水深52m。海底隧道将包括一条高速铁路和 一条高速公路、多条输油管道,海底隧道将由俄罗斯和美国、加拿大共同修建,拟采用19.2m 盾构掘进机施工。 随着盾构隧道断面的增大,单管 双层隧道结构已成为发展趋势。盾构 制造技术的发展,为超大直径隧道提 供了基础。从10m直径到14m,经历 了20余年;从14m直径到15m,经历 了10年,从15m发展到19m,指日可 待。

谢谢大家!


相关文章:
盾构施工技术综述
3页 1财富值 超大直径盾构施工技术综述 14页 免费 上海城市交通隧道盾构施工.....中铁西南科学研究院信息研究室译.2001 11 2 周文波.盾构隧道施工技术及应用....
超大直径盾构隧道工程技术的发展
89m盾构施工2条双层4来4去8车道的超大断面隧道;又...超大直径盾构隧道工程技术的发展傅德明 周文波 上海...(km) 9.4×2 1.1 2.56 2.5+2.2×2 7 ...
大直径盾构隧道边箱涵同步施工技术总结 1
大直径盾构法公路隧道边箱涵同步施工技术总结师文明 南京长江隧道工程第一项目部...1.1-2周文波-超大直径盾... 65页 免费 大直径越江隧道盾构推进... 暂无...
盾构法隧道与应用——第一章第一节盾构法隧道的起源及历史(二)
21财富值 盾构法隧道施工技术及应用 14页 10财富...周文波博士周文波博士隐藏>> 1907 至 1911 年,德国...1963 年,大阪市上水道大淀送水关管工程(总长 ...
盾构法隧道与应用——第一章第一节盾构法隧道的起源及历史(一)
周文波博士周文波博士隐藏>> 第盾构法隧道的...图 1-7 1882 年 1 月 12 日泰晤士河底隧道施工...格瑞海德的圆形盾构后来成为多数敞开工作面盾构的...
盾构法隧道与应用——第一章第一节盾构法隧道的起源及历史(四)
21财富值 盾构法隧道施工技术及应用 14页 10财富...周文波博士周文波博士隐藏>> 1987 年 5 月,英法...过江电缆隧道工程,成功应用我国第直径 4.35m...
盾构法隧道与应用——第一章第一节盾构法隧道的起源及历史(六)
周文波博士2000 年 12 月, 广州地铁 2 号线海珠...进洞洞门直径 11.75m,实现了超大直径盾构进出洞的...LosCaobos 至 Parque Central 长 1.1km 的施 工...
盾构穿越建构筑物施工的新技术
1.2 技术措施 1.2.1 浅覆土处上部管线处理措施 ...2超大直径土压盾构近距离穿越建筑物技术 2.1 ...参考文献 [1]周文波.盾构法隧道施工技术及应用[M...
软土盾构隧道纵向设计综述
15页 1下载券 隧道股份周文波——我国... 30页...软土盾构隧道纵向设计综述摘 要:通过对软土盾构隧道...不均匀沉降达到了 18cm,横向直径变 化最大超过 10...
周文波个人简历(2014-1-10)
周文波个人简历(2014-1-10)_简历_求职/职场_实用...(外企 3 年、国企 1 年、 高新技术企业 1 年 ...宗申集团旗下第二大子公司,主要生产“宗申”牌二轮...
更多相关标签:
超大直径盾构机 | 超大盾构机 | 盾构隧道 | 盾构法隧道 | 盾构隧道掘进机 | 盾构隧道工程设计规范 | 盾构隧道设计规范 | 盾构隧道管片设计 |