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SS7E电力机车应急故障处理


2010-12-25 23:00

SS7E 电力机车应急故障处理
SS7E 型机车故障处理 一:如何转换 LCU? 答:1、调速手柄回零位,关闭各开关,断电钥匙。 2、将电源柜 FA23 断开。 3、将 LCU 柜上转换开关,转换至另一组(中间位须停留 5 秒)。 4、闭合 FA23 及电钥匙,再次试验。 二:如何转换微机柜? 答:1、调速换向手柄

回零,断开各开关 2、将电源柜上“FA35”断开。 3、Ⅰ架故障转换Ⅱ位,Ⅱ架故障转Ⅰ位。 4、闭合 FA35,电钥匙,再试验。 三:如何用小升弓压缩机打风升弓? 答:用小压缩机升弓打风前要关闭: ①电钥匙; ②辅助风缸排水阀; ③97 阀; ④140 阀(当总风有风后必须再次开放 140 阀)。闭合辅助压缩机开关,风压打 至 600Kpa 以上方可升弓。 四:两端受电弓均不升如何处理? 答:检查门联锁保护电空阀 YV1:升弓电空阀 YV3 YV4 是否得电吸合。可将其捆 绑,维持运行 一、如 YV1 不吸合: ①检查受电弓电源开关是否脱落。 ②换端试验。 ③确认大顶天窗门关闭,主回路库用闸刀在正常位时可人为闭合 YV1。 二、如 YV1 吸合: ①可按压 YV1。 ②检查升弓调压阀 52 压力是否低于 600Kpa。 ③检查左右侧高压室门联锁杆是否关闭。 ④检查 II 端门联锁阀 38, I 端门联锁阀 37 是否犯卡,若犯卡可用锤敲或用铁丝 将其拉出。 五、不降弓如何处理? 答:脱电源柜受电弓脱扣。如仍不好,维持运行,需降弓时停电登顶处理。

六、主断路器不闭合如何处理? 答:1、检查辅变 I、辅变 II 扳扭开关是否恢复。 2、检查手柄零位灯是否亮,如不亮: ①检查调速手柄是否拉回零位; ②小号车直接按压 KL10,将欠压开关置隔离位,途中过分相不再断主断路器, 可升降弓过分相; 3、转换 LCU 置另一组; 4、换端试验。 5、52-60 号车可人为闭合主断:左分右合。 七、主断路器断不开如何处理? 答:需要断电时,将调速手柄回零位,关闭各辅机扳扭后进行降弓。 八、蓄电池不充电如何处理? 答:1、检查模块输出开关是否脱落。 2、按压该模块控制板复位按钮。 3、更换另一模块: ①断主断; ②将模块开关转另一组; ③将模块置工作位; ④闭合该模块输出脱扣。 九、闭合辅变扳扭,显示屛无故障显示,某端辅变流器不工作如何处理? 答:①将 LCU 转换至另一组; ②脱辅变 I、辅变 II 电源开关 1 分钟后恢复 ③甩风压继电器,切除相应一架后维持运行。 十、微机显示屛显示某辅机过载如何处理? 答:1、断开主断路器,将该辅机过载保护开关按到下方后重新闭合; 2、如仍不能恢复,将相应风压继电器隔离,若为通风机、硅风机故障应同时甩 相应一架车;若为制动风机故障,应停止使用电阻制动;若为变压器风机或油泵 故障,则应经常检查变压器油温,把它控制在 90 度以内,同时停止使用一切不 必要的设备,如空调、壁炉等。 十一、调速手柄离开“0”位,无压无流,运行准备灯不灭如何处理? 答:一、调速手柄离开“0”位,检查励磁接触器 KM7、KM8 如都不吸合: ①检查司机控制器电源开关是否脱落; ②转换 LCU 试验; ③检查换向是否到位(用 I 端操纵,I、II 端高压室转换开关都应在“向前”、 “牵引”位,用 II 端操纵,I、II 端高压室转换开关都应在“向后”、“牵引” 位); ④换副台或到另一端进行试验 (有速度时后端换向手柄必须打置后进位,否则提 调速手柄时 6 台电机放炮); ⑤检查并短接换向器位置联锁。 二、检查 KM7、KM8 一个吸合一个不吸合:

①转换 LCU; ②将不吸合的一架车甩掉。 三、检查 KM7、KM8 都吸合: ①确认各风机工作正常时将全部风压继电器开关置隔离位; ②甩一架或甩二架车判断; ③转换 LCU 试验; ④检查蓄能电空阀是否失电(捆绑电空阀); ⑤短接 9KF 联锁(650-850)线。 十二:调速手柄离开“0”位,无压无流运行准备灯灭如何处理? 答:一、如显示器无流,机车有牵引力: ①为微机显示屏故障,可维持运行; ②检查非运用端电钥匙是否关闭。 二、如机车无牵引力: ①按压微机复位按钮; ②将微机电源开关脱下 1 分钟后恢复; ③转换 LCU; ④换副台或换端试验(注意防止电机放炮)。 十三:提手柄运行准备灯灭,一架有流,一架无流,如何处理? 答:将微机柜转到有流的一架车。 十四、调速手柄离开“0”位,显示窜车保护动作跳主断路器,如何处理? 答:1、调速手柄回“0”位,按压微机复位按钮; 2、脱微机电源开关 1 分钟后恢复; 3、转换微机置 I 架或 II 架; 4、换副台或换端试验。 十五、运行中防空转频繁动作,机车电流升不起来如何处理? 答:1、按压微机复位按钮; 2、将微机柜处防空转开关置切除位。 十六、主断路器跳闸,显示屏显示主回路接地,如何处理? 答:1、如显示 1、3 接地为 I 端主电路接地;显示 2、4 接地为 II 端主电路接地; 2、检查该端有无明显接地点,如有将其排除; 3、将该端牵引电机分别切除,找出接地电机将其切除(不能同时切除该架车 3 台电机); 4、将该端接地继电器故障开关(2 个)置隔离位,维持运行,途中加强巡视; 5、如仍跳闸将该架车隔离。 十七、主断路器跳闸,显示屏显示辅接地,如何处理? 答:1、检查辅助回路有无明显的对地接地点,如有将其排除; 2、关闭电炉、取暖、空调、干燥器加热等不主要设备; 3、如某一辅变流器 27B 红灯亮,将该辅变流切除;(指示灯在辅变流柜上的显 示面板上)

4、若以上处理仍无法排除,可将辅变流接地继电器故障开关(4 个)和司机室 辅接地故障开关置隔离位,途中加强巡视,维持运行。 5、如 FE5 自锁时,断开 LCU 脱扣,使 FE5 失电。 十八、主断路器跳闸,显示屏显示某台辅变故障,如何处理? 答:1、断合主断 4 次复位。 2、按压复位按钮; 3、将电源柜内辅变 I、辅变 II 电源开关脱下 30 秒后恢复; 4、将该辅变器隔离; 5、隔离后仍显示另一个辅变故障,将第一次故障辅变流所带辅机依次隔离,找 出故障辅机将其隔离。 十九、主断路器跳闸,显示屏显示次边短路,如何处理? 答:如闭合主断路器就跳闸: ①脱微机电源开关 1 分钟后恢复; ②将微机转换 I 架或 II 架; ③检查变压器输出线上电流互感器接线是否松脱; ④断合主断多次。2、如进级跳闸:甩一架或二架车维持运行。 二十、主断路器跳闸,无任何显示如何处理? 答:1、检查网压是否正常。 2、将欠压开关置隔离位; 3、转换微机 I 架或 II 架。 二十一、主断路器跳闸,显示某台电机小齿轮迟缓,如何处理? 答:将该电机隔离。 二十二、主断路器跳闸,显示屏显示过压,如何处理? 答:1、如显示一架过压,脱微机电源脱扣,拔掉微机柜 103 插头(电压信号采 集),将微机转二架,将欠压开关隔离,将一架车隔离; 2、如显示二架过压,脱微机电源脱扣,拔掉微机柜 104 插头,将微机转一架, 将欠压开关隔离,将二架车隔离。 二十三、电空闸故障如何转空气闸? 答:①小闸放缓解位,大闸放运转位; ②将运用端电空转换扳扭转空气位; ③将电源柜电空制动电源开关脱开; ④将制动屏柜上 153 转换阀转空气位; ⑤将 157 塞门关闭(55 调压阀如不漏风可不关闭该塞门); ⑥调整运用端 53(54)调压阀至 600Kpa。 注意事项:小闸放缓解位缓解列车,要单独缓解机车制动需要单独下压小闸,途 中注意防止小闸上闸; 需施行紧急制动时, 可按紧急制动按钮或迅速打开手动放风阀,并将小闸手把推 向制动位。 (制动阀手把推向制动位可使均衡风缸排风, 否则列车管会得到补风)

二十四、主断路器断电保护,显示屏显示某架主接地或某位牵引电机过流 1、 将高压柜内该故障电机隔离闸刀转换到隔离位。(甩电机) 2、在该架高压柜内,将显示屏显示的接地回路隔离闸刀转换到隔离位,升弓合 主断路器。,可维持运行,回段处理。注意:在运行中注意观察、巡视。 二十五、附挂机车时应注意什么? 答:附挂机车时应: ①关闭 115 塞门; ②开放 155、156 塞门; ③甩掉蓄能制动器(甩蓄能时应停车并断蓄电池开关,关闭 149 塞门,小闸放缓 解位,下车将 4 个蓄能制动器缓解拉环拉出确认闸瓦缓解); ④大闸重联位,小闸运转位(途中注意下压小闸防止抱闸); ⑤运记关机。 二十六、干燥器故障,排风不止时,如何处理? 答:1、可不停车,关闭 II 端压缩机内侧 404(干燥器进风塞门),同时开放 I 端压缩机内侧 405(干燥器短路塞门),塞门即可; 2、如仍不好须停车关闭总风缸与干燥器相连接的 110 塞门。 二十七、控制回路发生接地如何处理? 答:1、关掉大灯、副灯、走廊、各室灯等不必要的电器设备; 2、检查 I、II 端撒沙电空阀接线。 3、关断控制接地电源开关维持运行。 二十八、蓄能制动器故障时如何处理? 答:1、停车; 2、关 149 塞门; 3、断开蓄电池电源开关;4 小闸缓解位; 5、拉蓄能制动器缓解拉环确认蓄能制动器缓解; 6、短接 N350 与 9KF 上的 850 线,此时蓄能制动灯亮机车有流,如蓄能制动器缓 解, 蓄能灯亮但机车无流时为 9KF 故障,用手摇动 9KF 即可或短接 650-850 线。 二十九、列车供电发生过流时如何处理? 答:1、断开主断路器,断开供电钥匙,再重新供电。 2、如仍发生过流时,将操纵台供电故障开关置一路隔离(或将该端供电柜故障 开关 QS25(QS26)置故障位),维持一路供电,并通知乘检调整负载。 三十、列车供电发生接地时如何处理? 答:1、断开主断路器,断开供电钥匙,再重新供电。 2、将操纵台供电故障开关置一路隔离(或将该端供电柜故障开关 QS25(QS26) 置故障位),维持一路供电,并通知乘检调整负载。 3、如两路都接地,应通知乘检检查并将供电接地开关 QS23、QS24 置隔离位维持 运行。

三十一、列车供电两路均不供电,如何处理? 答:1、检查与车辆连接的集控器插头是否脱落。 2、与随车列检联系,在得到列检确认车辆无故障的答复后,可甩集控器,强迫 供电。 三十二、某端受电弓故障或支持瓷瓶对地放电如何处理? 答:确认受电弓降下,主断断开,将相应高压隔离开关置隔离位,用另一受电弓 维持运行(升弓前必须进行绝缘测试)。 三十三、紧急制动后,均衡风缸与列车管不缓解,如何处理? 答:1、大闸放重联位停留 15 秒以后再回运转位。 2、若仍不缓解,则将制动柜内 464 钮子开关打向切除位。 3、改空气闸; 三十四、均衡风缸充风正常,列车管不充风,如何处理? 答:1、如中立电空阀得电,则甩掉其接线或改空气闸。 2、可敲震或更换中立电空阀。 3、若遮断阀卡滞,则用锤敲击遮断阀。如卡滞不消除,则用扳手将遮断阀左侧 阀芯弹簧取出后维持运行。 4、撂非常多次;5、敲振中继阀 6、关闭 116、117 塞门(遇紧急情况,需拉车长阀紧急制动)。 三十五、主压缩机故障不能打风时如何办? 答:将主压缩机隔离开关打至隔离位,合上操纵台主压缩机与备用压缩机开关, 用备用压缩机维持运行。 三十六、两端制动缸不缓解如何处理? 1、关闭闸缸总塞门 123,卸掉 124 或一、六闸缸风管接头排除余风,单机 停留必须开放 123 塞门防溜。 三十七、微机死机(如:在正常运行情况下,偶然出现的调速手柄进级,某架或 全车无压、无流) 1、调速手柄回零位,按压司机台上的恢复按钮,等待 5 秒后重新提手柄。 2、断开主断路器,重新闭合。 3、调速手柄回零位,换向手柄回零位,断开电源柜中微机控制空气开关 FA35, 5 秒后再重新闭合。 三十八、调速手柄离“0”手柄零位灯灭,“运行准备”灯不灭处理方法 1、“蓄能制动”灯亮并产生制动时,检查 51 调压阀,调整 500KPA 压力缓解。 2、反复断合主断路器 3、如某风机故障,将对应的风压继电器隔离 4、人工将两位置转换开关转换到位 5、以上无效时,转换 LCU 至另一组

三十九、一组辅变流故障时切除方法: 1、V11 故障,将操纵台左下方 SA31 置 2 位。 2、V12 故障,将操纵台左下方 SA33 置 2 位。 3、V21 故障,将操纵台左下方 SA32 置 2 位。 4、.V22 故障,将操纵台左下方 SA34 置 2 位。 注:任意一组辅变流切除后,此时只有一台压缩机工作(螺杆式),应控制风源 使用。如螺杆式压缩机本身故障时,将 SA36 置 2 位,转另一压缩机维持运行。


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