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400街车资料


400 街车资料
CB400 95 年 CB400 1995 年 ,发动机变动,离合器侧盖为黑色,中间凸出,HONDA 的突出字体在正中;改为三 表头,用水温灯代替水温表,无驻车灯(打脚撑黄灯亮),以速度警告灯代替;汽缸盖加大, 中间一行两边有斜坡; 中缸带 5 片散热片; 95 年出现了以后 CB400 最大变化的 95 年的 R 版本,以后的 CB400SF-S 版

全部都是按 95R 的技术标准来发展的。 首先 R 版的发动机转速提高了 1000 转, 转速表的红曲达到 15000 转, 普通版本的是 14000 转。 化油器改为 VP02,带有油门开度感应装置。同时气门弹簧加粗。 排气管由原来的不锈钢喇叭式改为了钢制前段后段铝合金的运动款式, 其 1~2 缸 3~4 缸连接有通气管,排气管由 4 出 1 变更为 4 出 2 出 1。 95 年的 CB400 SF 的车架号码和发动机号码分别是 NC31-1300001~ NC23E-160**** R 版的号码为 NC31-1350001~ NC23E-165**** 96 年又改回了圆灯,这就是以后出现的特别 版。 座改小,油箱上贴了立体字,排气管结构有变化,化油器的 2,3 缸进气道加长,点火时间 再度变更。 前刹车卡钳也变更为黄色 NISSN 四活塞。同时刹车盘也和 95 型号有很大不一样。 这是普通版的最后一期,普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。 同年 3 月开始推出 S 版: 发动机为 R 版的改进型(火花塞帽也是红的) 同年还出了一版 CB400SF VR(即运动版),带导流罩,方灯,红色的高压线,极少见; 96 年 CB400

1996 年,前刹车改为日清的金色对向 4 活塞卡钳,化油器右边加了一个黑色的塑料块(点火 提前角控制,一直沿用至现在的 VTEC),前后脚踏的固定架改进,SHOWA 后避震改进调节 装置; 96 年的 S 版本,同 95 的 R 版本变更不大,排气管从此改为铝合金可拆卸型,刹车系统改为 BREMBO,把油箱上的立体字取消,除以上 96 的变更项目外基本没有区别。 96 年的 CB400SF 车架号 NC31-1400001~ 发动机号码 NC23E-170**** R 版本的车架号是 NC31-1450001~发动机号码 NC23E-175**** 12 月车型是进排气和点火时间变更,有普通版和 S 版,区别是排气管和刹车系列 CB400SF 出现的 S 版本配置上有了比较大的提升,同时仪表变更为黑底红字。 配置意大利 BREMBO 卡钳,和可调整前减震,普通版本和 96 年没有区别 98 年 CB400 1997 年,CB400SF VERSION S 版,前刹车由日清卡钳改为意大利鲍鱼卡钳;尾部改为"鸭 尾"设计;表盘为红色字体;车坐垫有花纹;排气前段 1,2 号缸和 3,4 号缸中间有连通; 没有大梯,只有单梯;油箱上字体改为本田的翅膀。排气改为铝合金可拆卸排气管; 97 年的 CB400SF 车架号 NC31-1500001 发动机号 NC23E-180****

S 版本的车架号 NC31-1550001 发动机号码 NC23E-185**** 1998 年和 1997 年一样,出了 50 周年纪念版,是红白色的涂装,侧三角盖有 50 周年标记 1998 年 《CB400 SF-3W 1998 年 NC31-1600001~》 最后一代 NC31 的登场,发表了限量的 50 周年版。 除了外观其实和 97 的 S 版没有区别,Brembo 四活塞油压对向卡钳。 98 年的 CB400SF 车架号 NC31-1600001 发动机号码 NC23E-190**** S 版本的车架号 NC31-1650001~ 发动机号码 NC23E-195**** 99 年--01 年 CB400 VTEC 一代 1999 年,发动机改为 VTEC 型,转速低于 6750RPM 以下,每缸只有对角一对气门开闭,转 速高于 6750RPM 时,4 个气门都工作;车架号前 4 位是 NC39;外型上,油箱,侧边盖,尾 板全变了;刹车由鲍鱼卡钳改为金色 NISSIN 卡钳;离合器盖上缺个角,凸轮轴两边有电镀 的圆盖;升级成为电子表;后胎由 140 的改为 160 毫米; CB400 SF VTEC 1999 年 NC39-1000001~1007220》 新一代的 CB400 的车架各部分都进行了强化设计,发动机改为 VTEC 型,低转时每缸只有 对角一对气门工作,6750 转时全部工作。 脚踏部分后移,档位连杆也相应延长了,外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。 原机械式油箱开关改为自动式, 采用了全新的电子感应里程表, 液晶跳字里程表带有指示灯、 燃油表。 前制动系统为一对直径 296mm 浮动式钻孔碟, 改用日本制造的 Nissin 四活塞油压对向卡钳。 后制动系统同样经过一定程度的强化,原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。 后摇臂放弃原拉力管连杆,采用全新的主形断面铝合金材料。 2000 年和 1999 年一样,外观分不出来;00 年的是大锁头的 99 的是小锁头的 CB400VTEC 一代 技术参数: 外形*宽*高(mm) :2050*725*1070; 轴距:1415mm; 最低离地间隙:130mm; 座位高:760mm; 干重:168kg; 发动机型式:水冷四冲程 DOHC 并列 4 缸 16 气门。 压缩比:11.5:1; 排气量:399mL; 最大功率:38.96kw @ 11000r/min; 最大扭矩:39N.m @9500r/min; 化油器:32mm Vp04; 缸径*行程:55mm*42mm; 车架形式:高拉力钢管双下环抱式; 点火方式:电脑数码式; 避震系统:前 直径 41mm 套筒式前叉,后 双筒式倒置 showa 油压弹簧; 制动系统:前 一对直径 296mm 浮动式钻孔碟,后 直径 240mm 钻孔碟; 传动系统:链条传动;

轮胎规格:前 120/60ZR17 55V,后 160/60ZR17 69V; 一次减速比:2.171; 二次:2.933。 02-03 年 CB400 VTEC 2 代

2002 年,升级为 VTEC2 型,由 6750RPM 改为 6300RPM 打开 4 气门;改为双电子表;防 盗电子晶片钥匙。 本田 CB400SF 作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车,诞生 7 年来 受到了广大用户的赞赏。 HYPER VTEC 这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车,经过不断进化后形成,1993 年后该技术应用于本田汽车上,如目前广州本田雅阁的 2.3L 发动机,就装有该系统。至今 厂方认为发展成熟, 并将其配套在摩托车发动机上, 而且以市场占有率最高的本田 CB400SF 作为试金石。 目前采用 4 气门设计的发动机, 在低转速时依然保持所有气门运转, 确实有点浪费, Hyper Vtec 的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸 16 气门发动机为例,即每缸设有 2 个进 气门及 2 个排气门, 当发动机在指定的低转速时, 就只打开其中的一半, 4 进气和 4 排气, 即 其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损, 提高空气利用率和燃烧率,为环保作出贡献。同时由于运动量的下降,使发动机温度也相应 下降,更有利于长时间巡航,日常维护费用也可省略不少。 新一代的 CB400 的车架与上代相比已是脱胎换骨,各部分都进行了强化设计。脚踏部分 也后移了,档位连杆也相应延长了。燃油容量为 18L,适于长途巡航。原机械式油箱开关也 省却了,改为自动式,避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感 应里程表,取代了原有的机械式版本,液晶跳字里程表带有现代化的感觉,指示灯、燃油表 一应俱全。 前制动系统为一对直径 296mm 浮动式钻孔碟,放弃了原 Brembo 四活塞油压对向卡钳, 改用设计相同但出自日本制造的 Nissin 产品。后碟同样经过一定程度的强化,沿用原直径 的钻孔碟,但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆,采用全新 的主形断面铝合金材料,除了强调低重心设计外,更减轻了自身的质量,特别在刹车时所产 生的震动力也相应下降,较上置式卡钳来的柔顺自然。 巨大的铝合金消声器是强化的项目, 采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下, 看起来充满了跑车化的味道。新款 CB400 的线条变得“狠辣”、冷傲,座位高度明显比以前 低矮,只有 760mm 高,以往为 775mm,原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆 滑的鸭型,与后移的脚踏板配合的很好。 全新的 VTEC 发动机发动起来,排气声一如既往,顺畅宁静,以 2500r/min 起步有少许 乏力感觉,改为 3000r/min 较为理想。原因是采用了 120/60ZR17 前胎和宽大的 160/60ZR17 后胎(原前胎为 110/70-17,后胎为 140/70-17) 。以 4500r/min 进入二档未见突出,需以较高 转速去维持稳定的转向, 否则转弯时有些局促感, 可能是因为加宽了的轮胎所致。以 400mL 的大型车体,加上 VTEC 的设定转速,6750r/min 以下发动机只安排一半的气门工作。这说

明 VTEC 的设计重点在于中段及高转速的狂野表现,给人一种全新的驾驶感觉,骑姿颇为 运动化,后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。 若能保持 7500-8000r/min 转速行驶,以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车,则最能发挥它的内 在潜力。

目前采用 4 气门设计的发动机, 在低转速时依然保持所有气门运转, 确实有点浪费, Hyper Vtec 的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸 16 气门发动机为例,即每缸设有 2 个进 气门及 2 个排气门, 当发动机在指定的低转速时, 就只打开其中的一半, 4 进气和 4 排气, 即 其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损, 提高空气利用率和燃烧率,为环保作出贡献。同时由于运动量的下降,使发动机温度也相应 下降,更有利于长时间巡航,日常维护费用也可省略不少。 新一代的 CB400 的车架与上代相比已是脱胎换骨,各部分都进行了强化设计。脚踏部分 也后移了,档位连杆也相应延长了。燃油容量为 18L,适于长途巡航。原机械式油箱开关也 省却了,改为自动式,避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感 应里程表,取代了原有的机械式版本,液晶跳字里程表带有现代化的感觉,指示灯、燃油表 一应俱全。 前制动系统为一对直径 296mm 浮动式钻孔碟,放弃了原 Brembo 四活塞油压对向卡钳, 改用设计相同但出自日本制造的 Nissin 产品。后碟同样经过一定程度的强化,沿用原直径 的钻孔碟,但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆,采用全新 的主形断面铝合金材料,除了强调低重心设计外,更减轻了自身的质量,特别在刹车时所产 生的震动力也相应下降,较上置式卡钳来的柔顺自然。 巨大的铝合金消声器是强化的项目, 采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下, 看起来充满了跑车化的味道。新款 CB400 的线条变得“狠辣”、冷傲,座位高度明显比以前 低矮,只有 760mm 高,以往为 775mm,原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆 滑的鸭型,与后移的脚踏板配合的很好。 全新的 VTEC 发动机发动起来,排气声一如既往,顺畅宁静,以 2500r/min 起步有少许 乏力感觉,改为 3000r/min 较为理想。原因是采用了 120/60ZR17 前胎和宽大的 160/60ZR17 后胎(原前胎为 110/70-17,后胎为 140/70-17) 。以 4500r/min 进入二档未见突出,需以较高 转速去维持稳定的转向, 否则转弯时有些局促感, 可能是因为加宽了的轮胎所致。以 400mL 的大型车体,加上 VTEC 的设定转速,6750r/min 以下发动机只安排一半的气门工作。这说 明 VTEC 的设计重点在于中段及高转速的狂野表现,给人一种全新的驾驶感觉,骑姿颇为 运动化,后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。 若能保持 7500-8000r/min 转速行驶,以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车,则最能发挥它的内 在潜力。 CB400 VTEC 三代 谈到街车,人们自会想起 XJ400、CB400、GSX400 和 ZRX400 这些老成稳重的前辈来,可 现在的时尚是享受极速的刺激, 不能感受赛场的激情四射, 也可以在闲暇寻一无人处尽情飚

车,所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的 CIVIC VTEC“小熨斗”装在第一代 CB400SF 身上,顿使 CB400 成为 NK 一族。 本田的 CB400SF 相信大家对她都不会感到陌生,靠着长达 12 年的光辉历史,CB 400 SF 已 拥有大量的拥护者,本田在二代 VTEC 的设定上,更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉, 却缺少一份加速感,这也是现在的 CB 迷正感遗憾的,而现在我要介绍的第三代 CB400SF 满足了人们的这一需要。 HYPER VTEC III 系统的变化 在街车上运用高转的加速反应, 太激烈会让人觉得无法控制, 渐进的加速反应给人一段适应 时间,更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验,对第三代 VTEC 电脑调 校作出了更好的改良:首先,1 档到 5 档开动的转速被控制在 6300rpm,这是明智的选择, 因为以 CB 400 SF 引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌, 这就保留了顺畅舒适感 觉。而在 5 档进入 6 档时,二代是设定为 6300rpm,虽然对于尾段的安全过渡做得很完美, 但却丢了加速感,VTEC 三代在 6 档时的开动转数改为 6750rpm,这就意味着当你在 5 档转 入 6 档时,只要把 5 波转数由 6000 转推至到约 7000 转的区域才推入 6 档,速度瞬时提升, 跳跃感传遍全身。 表里合一 为了使 CB400SF HYPER VTEC III 的造型跟前两代有明显分别,本田在其外型上也做了一 些调整。 车头加强了反光折射, 提高亮度, 而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。 油箱配上了大型本田翼的图案,座位拉长了 13mm,薄了 5mm,显得更有跑车风范,最棒 的就是车尾换成了红色 LED 迫力灯和改为尖斜向上的造型,这个改动使平凡造型的 SF 开 始有点不平凡了。 前悬挂仍是 41mm 套筒前叉,后轮双筒式油压弹簧也没有改动,前制动碟还是 296mm 直径 双锁孔碟, 后碟是 240mm 直径锁孔碟配对向双活塞卡钳, 卡钳位置由二代的下方改为上方。 此外,尾齿细了一齿,在极速上多了一点数字。 08 年 CB400 VTEC 三代(电喷) 子燃油喷注系统的应用,就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求,Fuel Injection 越见普及化,如此配备甚至可以在某些 125c.c.级别的车子上找到,身为 Honda 摩 托车厂的旗下主打 CB 400 Super Four,当然也不甘后人,破格配以如此装置,好令车子更 上一层楼。 高度适应性 高度适应性是 400c.c.级别车子的特性, 就是 User Friendly 的意思, 而本田算是对 400c.c. 车子投放相当资源的摩托车厂,某些摩托车厂已对此级别几近放弃,尤其欧美大陆方面,主 要成因是她跟一部 600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。 但 Honda 始终对她不离不弃,反之加紧步伐,追贴潮流照顾 400c.c.级别的 Fans,尤其 以东方人角度,身高与体重绝不可以与欧美人种比下去,体能就更不在话下,在欧美大陆是 以 600c.c.起表,而东方**中,说以 400c.c.作为起步点,亦未为过。 相信厂方就看准这点作发展方向,令 CB 400 Super Four 可以历久常新,亦是一部彻头 彻尾,完全无年龄与性别限制的高适应性街车。 Hyper VTEC Revo 此为之进化版 VTEC,在 1 至 5 波转速以 6,300rpm 以下时,每汽缸 4 活门仅以标准工 作状态,在 6 波以 6,750rpm 以下亦然,但在标准设定以上转速运转时,车子则进入跑车 化状态,动如脱兔。VTec 就是 2 活门与 4 活门的切换方式,设计目的主要是省油与减低引

擎的损耗,同时达至静音效果。 由于平常只有一半的活门运动,其余的作用状态,当达至设定转速时,全部 16 活门才 同时运动,以 10,500rpm 发放全数 53ps 马力,此为 400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰 值 加码与减磅 除了成熟的 VTEC 与全新 Fuel Injection 外,外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点 补强,令车子行驶更稳定,操控性能再度升级,采用同厂 CBR600RR 轻量薄型的发电机, 比先前 SuperFour 所使用的轻 2kg,最终车子的装备重量为 194kg。 电子 choke** IACV(Intake Air Control Value)此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它 去调节吸入空气量,令冻车起动更便捷,而且不经人手,此乃电子阻风门! 试车感受 完全洗炼的外型,以全新姿态出现,755mm 的座鞍高度适合大部份的用家,全新的引 擎正好告诉大家,她是 08 PGM FI Hyper VTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合 41mm 套筒前 叉实而不华,传统 Showa5 段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵,设 有自我检查的电子咪表乃 PGM-FI 的特色。不锈钢 4 出 2 出 1 死气喉美观耐用,消声器内设 有 3 次元催化器,将废气中有害物质与粒子尽量净化,完全符合欧盟 4 期要求。 骑上车子,发觉厂方在 seat 位方面也花了不少心思,座垫软硬适中,司机座位末端部位 有些微隆起设计, 提供跑格骑乘之余, 亦有利后座乘客免向前滑。 在暖车后 1 波以 3, 000rpm 起步,反应有力的全新感受,及后转波过程一如以往,6 前速波箱表现自然流畅,尤其 3 至 6 波基于全车子处于磨合阶段,全程只作牛刀小试,偶尔一尝活门全开威力,跑车化的爆发 力不容轻视。 1,410mm 轴距带来灵活的转向,强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全 有赖高精度 32bitECU 微型计算机,指挥属下的 4 汽缸独立式点火时间,就算极细微的油门 动作也逃不过她的法眼,PGM-FI 莫过于此,妙! 安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐, 原厂以 Bridge stone 石桥) ( 120/60ZR17 与 160/60ZR17, 这个不足为奇, 因为先前同厂 Hornet250 已配 180/55ZR17 尾胎。 一对 296mm 钻孔浮动式刹车头碟,配合 Nissin4 活塞对向卡钳,与尾上置式单活塞卡 钳配 240mm 钻孔尾刹车碟互相呼应,她们全程交足功课,绝无欺场,在城市运动,单骑一 般以 5,000-6,000rpm 已能应付,在安全情况下,偶然发放 Hyper VTEC 威力亦未为过, 让她运动一下嘛!399c.c.水冷四冲程并列 4 汽缸 DOHC16 气门引擎,如果长期不开 VTEC, 倒不如叫厂方返回 8 活门**算了! 2008 Honda CB 400 Super Four Revo 规格表: 全长:2,040mm 全阔:725mm 全高:1,070mm 轴距:1,410mm 座位高度:755mm 最低离地距:130mm 净重:194kg/199kg(ABS) 油箱容量:18L 引擎型式:水冷四冲程并列 4 汽缸 DOHC 16 气门 缸径 x 冲程:55.0 x 42.0mm 容积:399c.c. 压缩比:11.3:1 最大马力:53ps/10,500rpm 最大扭力:3.9kg-m/9,500rpm

供油系统:PGM-FI 电子燃油喷注 点火:电子数码式 起动:电动 传动系统:链条 离合器/波箱:湿式多片 6 前速 车架:高拉力钢管摇篮式车架 悬挂: (前)41mm 油压套筒前叉 (后)双筒油压弹簧避震 掣动: (前)2x296mm 钻孔浮动碟配 Nissin 4 活塞对向卡钳 (后)240mm 钻孔碟配单活塞卡钳 轮胎: (前)120/60 ZR 17 (后)160/60 ZR 17 99-04 年 CB400K K 版跟普通版发动机机油口不在同一位置上,前者和 99 年之前的 CB 在一样,后者在入口 在另一个地方。K 版的表头最高转速是 12000 转,VTEC 是 15000 转 CBK400 是日本的驾 驶学校用的专门跟本田公司定制的,主要是为了减低成本,把一些虚的东西全部删除,K 版耐 用性特别好! Xjr400 年开始使用奥林丝(减震上有突出的奥林丝英文标记)后减震, 94 年开始使用奥林丝(减震上有突出的奥林丝英文标记)后减震,前刹车还是无任何标记 刹车泵。 的葫 8 刹车泵。 两版, (95 月之前不是前鲍鱼, 月之后是鲍鱼)前鲍鱼刹车, 1995 年推出 XJR400/R 两版, 95 年 3 月之前不是前鲍鱼,3 月之后是鲍鱼)前鲍鱼刹车, ( 刹车碟中心为黑色,后行李挂钩突出来,喇叭改为两个,在油冷器左右各一个。 刹车碟中心为黑色,后行李挂钩突出来,喇叭改为两个,在油冷器左右各一个。原厂品牌 NIKKO。采用轻量化锻造活塞,点火改进。风门在左把手上。 似乎是 NIKKO。采用轻量化锻造活塞,点火改进。风门在左把手上。95 年有一批还是金色 边盖的, 年推出过碳黑前叉的那批“一样 都很古怪也很少见, 一样”, 边盖的,和 97 年推出过碳黑前叉的那批 一样 ,都很古怪也很少见,但是在早期 YAMAHA 的目录上可以找到。 的目录上可以找到。 年推出三个版本:普通版, 电子化油器改进。 96 年推出三个版本:普通版,R 版,RⅡ版。电子化油器改进。R2 版限量推出 2000 台,前 边带猪头,全电子表,背光为冷光。 版原厂漆多为红或白,可能也有其他颜色, 边带猪头,全电子表,背光为冷光。R2 版原厂漆多为红或白,可能也有其他颜色,都以纯 色为主,无车花。 以前的发动机没有牌号,只有车架号。 之前的都只是 4HM, 色为主,无车花。96 以前的发动机没有牌号,只有车架号。96 之前的都只是 4HM,从 97 开 开始后边有号了。 年车座有改进,后座变高,无纹。排气编号不变, 始发动机号从 4HM 开始后边有号了。96 年车座有改进,后座变高,无纹。排气编号不变, 全段排气颜色改为纯黑。 (99 全段排气颜色改为纯黑。 99 以后车坐纹路变化。 ( 以后车坐纹路变化。 ) 年推出两个版本:普通版, 发动机开始有牌号。 97 年推出两个版本:普通版,R 版。发动机开始有牌号。 年以后的改为电子里程表,看照片就可以知道年代! 98 年以后的改为电子里程表,看照片就可以知道年代! 一样的形状了。就是所谓的大油箱,燕尾. 98 年 6 月,油箱改成和 XJR1200 一样的形状了。就是所谓的大油箱,燕尾.外观有了很大 的区别 年无太大变化。 99 年推出 XJR400R 同 1998 年无太大变化。 款就只有白色发动机, 在 00 款上很多车友都有一个误区认为 00 款就只有白色发动机,碣石很多 JS 就钻了这个空 款在逐步恢复黑色发动机 同时生产了很多黑色发动机。 黑色发动机, 子。其实 00 款在逐步恢复黑色发动机,同时生产了很多黑色发动机。想当年我买我这个车 时就差点进入这个误区,还是大漠--风站长及时的给我补了这一课。 --风站长及时的给我补了这一课 时就差点进入这个误区,还是大漠--风站长及时的给我补了这一课。 2001 XJR400 R 排气改款( 的铝合金排气) 侧板、油箱、尾灯、 ,侧板 2001 年推出 XJR400R 排气改款(类似于 FZ400 的铝合金排气) 侧板、油箱、尾灯、 , 尾板、脚踏等变化较大。整体线条造型菱角更为分明。 尾板、脚踏等变化较大。整体线条造型菱角更为分明。蓝梅花卡钳 后升高脚踏 KAWASAKI ZRX400 (ZR400E)

规格表引擎形式:四冲水冷 DOHC 16 活瓣并列 4 汽缸缸径 x 冲程:57.5 mm x 38.5 mm 压缩比 11.2 : 1 总排气量:399 cc 最高马力:53ps / 11,000rpm 最大扭力:3.8kg-m / 9,000rpm 车架形式:钢管双摇篮车架传动系统湿式多片 6 前速链传动燃油供应 Keihin CVK 30 x 4 前悬挂系统:41mm 套管油压前叉 后悬挂系统:双筒油压避震轮胎(前):110/70 R17 54H 轮胎(后):150/60 R18 67H 前掣动系统:双剎车碟配四活塞卡钳后掣动系统:单碟配单活塞卡钳长 x 阔 x 高:2075 x 745 x 1175mm 轴距:1450mm 座高:780mm


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一生要看的经典电影 400 部 杯酒人生 悲情城市 恋恋风尘 末代皇帝 蓝丝绒 ...欲望号街车 曼哈顿 无间道 科学怪人的新娘 卡里加利博士的小屋 双虎屠龙 甜蜜的...
大排量摩托车机车使用的10大禁忌
(顺及:250CC 别企图和 400CC 的车比起步,更别和同排量的二冲程车比加速) ...9 10、把您的座骑当拖拉机用经常载两个胖 MM,或把您的街车当越野车用,并且...
2016新款摩托车性能解析
2016新款摩托车性能解析_交通运输_工程科技_专业资料。http://www.kongsuo.cn ...革命和极致,具体化身为"Brutale"这个名词.这台车的推出,重新定义了街车的审美...
中国街车行业市场前景分析预测报告(目录)
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