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实习报告(孙倏杰)


生产实习报告

学 专 班 学

院: 业: 级: 号:

机械工程学院 机械设计制造 机制 122 1208030284 孙倏杰 尹宏 张秀华

学生姓名: 指导教师:

2015 年 7 月 30 日

前言
再有一年的时间我们就将毕业走上工作的

岗位,俗话说,实践是检验真理的 唯一标准。还有很多的知识与能力需要认真学习,认真探索,不断磨练。我们需 要一个机会, 去深入了解当今机械的发展状况和我国现在机械发展的方向,方便 以后我们找对方向。 大三下学期的小学期,我们来到了湖北十堰东风汽车有限公 司商用车发动机厂。这次实习机会,让枯燥的理论课变得有趣起来。这是第一次 去这么大工厂,所以我的心里也很激动,也很认真对待这次来之不易的机会。

一、 实习目的
1. 通过生产实习,可以进一步巩固和深化所学理论知识,了解机械生产的 基本流程; 2. 通过生产实习,培养良好的专业素质提高学生动手能力,培养吃苦耐劳 的精神; 3. 通过现场实践,使我们进一步了解我国产业状况; 4. 初步了解企业管理,培养技术工作的基本技能; 5. 初步了解社会生产关系,为将来走入社会奠定基础;

二、 实习要求
1. 了解我国汽车的基本状况及将来的发展趋势; 2. 进一步掌握机械方面的知识,并初步获得理论与实践相结合的技能; 3. 熟悉材料热处理及零件加工工艺基本知识和方法; 4. 熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床的工作原理及操作方法; 5. 熟悉企业生产安全生产章程; 6. 了解企业生产管理模式,熟悉先进管理方法。 熟悉主要典型零件的机械加工工艺过程, 了解拟定机械加工工艺过程的一般原则 及进行工艺分析的方法

三、实习的时间段及地点
地点:湖北省十堰市 东风商用车公司发动机厂

7.13 7.14 7.14 7.15 7.15 7.16 7.16 7.17 7.17 7.20 7.20 7.21 7.21 7.21 7.22 7.23 7.23 7.24

下 上 下 上 下 上 下 上 下 上 下 上 下 上 下 上 下

东风佳华 轴瓦 产品开发科 试验站 1 机修车间 数控中心 1 再造车间 再造 1 钢板弹簧公司 板簧 dci11 车间 大马力轴类 1 发动机部件 轮壳 机修车间 大马力缸盖 1 箱体车间 机械磨锋 轴类车间 凸轮轴 1 大洋车轮 车轮 工艺讲座 dci11 车间 大马力机加 工艺讲座 神宇车辆公司 总装 工艺讲座 箱体车间 大马力缸盖 博物馆

实习形式(参观型、考察型、顶岗型)
本次实习属参观型, 主要是请企业各车间技术生产工作人员带领我们参观并 具体介绍车间生产线、解答我们的疑问,由带队老师组织我们相互交流学习、记 录实习笔记。

实习日志 (一)安全教育
1、实习时间:7 月 13 日 上午 2、实习安排:入厂安全教育及企业文化介绍讲座 3、实习的具体内容:

东风汽车公司简介
东风汽车厂始建于 1970 年,位于鄂西北偏远的山区,在第一代建设者数十 载的努力下 1975 年 6 月,东风汽车厂第一个车型投产,随后 1978 年 5T 民用车 投产,并于当年开始盈利。 二十世纪八十年代初,由于国家经济调整,尚未完全竣工的二汽被列为“停 缓建设”项目。二汽的当时的决策者,审时度势,以非凡的智慧和胆略,提出了 “自筹资金,量入为出,缓建二汽”的改革方案。最终获得了国家的批准,使得 二汽成功完成了初期建设争取了发展主动。 在由计划经济向市场经济转型的过程中,同大多数的国有企业一样,东风因 为产品单一,包袱沉重,体制僵化,机制不顺、应变市场能力不强等原因,在经 历二十世纪八十年代的辉煌之后,经营陷入低谷。

从 1993 年下半年起,东风生产了二十多年的 5T 车难以满足市场的多元化, 多层次的需求,公司陷入严重的困难时期。面对困境,东风果断对企业体制机制 进行了脱胎换骨的改革。 按照建立现代企业制度的方向和集团化经营要求组建若 干分公司、事业部、子公司,形成若干板块的管理制度,东风重载公司、东风装 配公司、东风神龙公司、东风零部件事业部、东风南方事业部相继成立。 改革后,东风的活力和竞争力明显提高。呈现出强劲的发展势头。到 1999 年,东风公司走出低谷,减亏 3 亿多元,实现扭亏为盈。此后东风公司的经营业 绩以年均 30%的速度增长,2002 年,41.85 万辆,销售汽车 41.57 万辆,实现利 润 58.5 亿元,行业三强低位得到进一步巩固。 面对世界汽车工业发展和中国加入 WTO 的新形势,融入发展,竞争合作成为 发展名族汽车工业明志的选择。东风中近期目标是:在现有基础上,通过三至五 年的奋斗,实现产销规模、销售收入、经营效益、劳动生产率、员工人均收入五 个翻番, 到 15 末或稍长时间将销售额提高到 1000 亿元以上,综合市场占有率提 高到 18%。远景目标是把东风公司建设成自主、开放、可持续发展,具有国际竞 争力的汽车集团。 十四年改革奋进,三十年的锐意进取。沐浴着新世纪的春风,一个崭新的东 风正面向全国,走向世界,在融入国际中发展壮大。

1.

发动机厂简介

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件及发动 机总成,拥有 EQ6100、EQ6105、EQ491 汽油机、EQ4H 和 EQD6102T、EQD6105、东 风 D 系列柴油发动机等 6 大系列产品, 包括 20 余种变型产品, 如 EQ6100、 EQ6105 及 EQ491 的 LPG 或 CNG 两用燃料发动机及 EQ491 电喷发动机。 由以前单为中卡配 套,成长到为客车、中巴、皮卡等配套;从车用成长到为船舶、发电机、工程机 械等配套;不只生产总成,并且还为康明斯等公司生产 OEM 零件。 发动机厂与东风公司一起走过 40 多年的历程。回顾历史,觅其轨迹,其可 分为三次创业。 第一次创业 1969 年至 1992 年是发动机厂建设时期。从工厂选址到厂房 建设,建设者们的餐风露宿,开山填壑,于 1975 年 6 月全面形成二吨半越野车 发动机生产能力, 于 1978 年 6 月 EQ6100 发动机生产阵地建成并投入生产;1981 年二汽投资 1000 万元,按年产 5000 台的纲领进行 EQD6102 柴油机是生产装备。 到“八五”初期,发动机厂形成了 14 万辆份汽油机生产能力。1991 年,EQ6100 汽油机荣获机电部优质产品称号。 第二次创业 1993 年至 1998 年是发动机厂的发展时期。发动机厂坚持走 汽柴并举发展之路,围绕填平补齐柴油机生产能力,1993 年 9 月西域柴油机零 件生产阵地破土动工,一年后建成并形成批量生产能力,至 1998 年底共生产 EQD6102 柴油机 33649 台。 1994 年 5 月,发动机拉开了建设 2.0 升汽油发动机的 序幕,至 1996 年底打通了缸体、缸盖等 6 条生产线,1997 年底形成了日产 50 台 EQ491 的能力。 第三次创业 从 2000 年开始的第三次创业是发动机厂深化改革全面发展

时期。发动机厂确立了实施“四轮驱动”战略,走现代化企业之路,把发动机厂 建成东风战略格局下国内领先、国际先进的商用车发动机厂的宏伟目标。 经过几年的艰苦努力, 发动机厂第三次创业取得了丰硕成果,实现了战略目 标:2004 年建投的 Dci11 发动机已于 2008 年 5 月正式批量生产,东风自主研发 的 EQ4H 发动机已于 2009 年 3 月已正式批量生产。目前 Dci11、 EQ4H 发动机已成 为匹配东风天龙、天锦的主要动力总成之一。

安全教育

1. 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区,每天进入厂区必须戴帽子,女生必须把头发盘起来 2. 在厂区内只许看不要乱摸,不要干扰工人的正常工作。 3. 离机器远一点,因为加工后有可能铁屑飞溅出来。 4. 禁止在厂区内追打嬉闹,不要围看,要有序排队观看。 5. 注意头上,有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 6. 配合每个车间主管人员的安排。

(二)东风佳华零部件公司

1、实习时间:7 月 13 日 下午 2、实习安排: ① 整队进入车间; ② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导; ③ 随队参观轴瓦加工工艺; ④ 实时提问,并做好记录; 3、实习的具体内容:
轴瓦是滑动轴承和轴颈接触的部分, 形状为瓦状的半圆柱面,非常光滑,一般用青 铜、 减摩合金等耐磨材料制成, 在特殊情况下, 可以用木材、工程塑料或橡胶制成。 轴瓦有整体式和剖分式两种, 整体式轴瓦 通常称为轴套(Bushing)。整体式轴瓦有无

油沟和有油沟两种。轴瓦与轴颈采用间隙配合,一般与不随轴旋转。

(1)乘用车轴瓦生产线 该生产线是从美国 I W E 公司引进的全套轴瓦加工线。 加工范围Φ 40-Φ 60mm。 主要加工产品:神龙汽车有限公司 Tu5TP4、Tu3AF、EC5、EC13、EP61、EP8 发动机主轴瓦、连杆瓦。东风乘用车公司 A16、A14、A13 发动机主轴瓦、连杆瓦。 年生产能力:1000 万片。 (2)重型柴油机轴瓦生产线 该生产线主要由 2012 年从台湾购进的大功率轴瓦自动生产线与国内高精度轴 瓦加工设备组成,为多品种混流生产线。 加工范围Φ 60-Φ 120mm 主要加工产品:东风商用车发动机 dcill 东风斯 6C/L 系列主轴瓦 年生产能力:200 万片。 (3)新型衬套生产线

该衬套生产线适用于双金属卷料及片料的连杆衬套,凸轮轴衬套,齿轮衬套生 产。 加工范围:Φ 30-Φ 70mm 厚度:1-5mm 宽度:20-50mm
主要加工产品:康明斯 B 齿轮衬套,连杆衬套,康明斯 C 连杆衬套,DCI11 摇臂,衬套等 产品。 年生产能力:830 万只 (4) 轴瓦加工流程: 下料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→重定位

唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛 刺→成品检查→涂油包装 4 小结:通过对轴瓦车间的参观使我们了解了生产轴瓦的工艺路线以及生产所需 要的各种材料和加工处理的基本方法。 (三)市场营销科 展厅 1、实习时间:7 月 15 日 上午 2、实习安排:参观发动机展厅 3、实习的具体内容: (1)车间介绍 发动机再造作业部的主要职责是对返回到工厂的出现问题的发动机进行检 查和修理, 在这里修理的发动机都是在外面无法修好的,所以这个车间对工人的 技术要求特别高, 他们解决的是别人无法解决的问题,进入这个车间的工人都是 从发动机厂挑选出来的精英。 他们的工作经验少的都有十年,还有他们几乎在发 动机厂的每个生产部门都工作过。 他们的另一个职责是培训 4S 店里的维修工人, 每年都有很多维修工人在这个部门学习。 这个车间里存放着发动机厂从建厂到现 在生产过的发动机的备件, 因为生产一款发动机的话,它的备件最少要存放十年 以上。 以备销售出去的发动机出现问题,而这种发动机现在有没有生产的情况下 使用。 (2)参观知识 发动机分为车用发动和非车用发动机 柴油发动机比汽油发动机压缩比高,使柴油机功率更大,做功越多。 外部结构:箱体、缸体、缸盖

内部结构:曲轴、凸轮轴、连杆 传动过程:液体或气体燃料在缸体内燃烧,推动活塞做功,活塞连接连杆和凸 轮轴并连接链齿轮传动,传递动力。柴油发动机进油侧有油泵,风扇端是前端, 用于散热。 涡轮增压的作用:增加进入空气的量和密度,提高燃烧效率。 EQ6100-i 发动机 “EQ”代表二汽 “D”代表柴油 “6”代表缸数 “105”代表 缸程

(3)参观发动机厂 40 多年来生产的发动机型 ① dci11 发动机:1、马力:345、420;2、匹配东风天龙、大力神,用于 整车装配;也可单独用于发电机组;3、特点:动力大;低转速,大转矩,特别 省油;4、原生产计划为 1.5 万台/年,由于供不应求,当前全力提高产能,可达 12 万台/年。 ② EQD6105:1、96 年上市投产;2、特点:D——柴油机;采用机械式;由 于排量不达标,已渐淘汰; ③ EQ6102:1、91 年投产;2、马力 145;3、匹配东风风神;4、标准为 5 吨,改装后可达 30 吨载重; ④ 东风 140 发动机:1、采用福特技术;2、自 69 年投产,至今仍有生产; 3、由于排放民用不达标,现用于军车;4、生产时间最长,累计产量达 1300 多 万台;5、市场上唯一六缸汽油机;6、单价 14000 多元/台; ⑤ 4H 发动机:1、载重 8 吨~16 吨;2、匹配东风天锦;3、目前生产能力不 够,正在提高生产产能;4、单价 4.2~4.3 万元/台;

(4)发动机检修流程: 1、拆下发动机上的电气部分,进行清洗;2、对发动机作完全解体;3、检 验零部件;4、 对精度要求高的零部件,委托 dci11 进行三坐标检测;5、肉眼 难以观测的零件检验,委托康明斯作业部进行检测;6、 对于所有不达标的零部 件,作完全破坏性报废,以免流入市场;7、 用化学溶液脱漆、除锈、除积碳; 8、用煤油清洗;9、台架试验;10、 最终完善;11、送品质保证部,对发动机

进行系统评审,发放合格证。

4、小结:通过对各个时期发动机的参观与比较,让我们更好的了解到了发动机 的发展过程。为了生产出功率高,排量大,对环境污染小的发动机东风公司经过 了坚持不懈的努力和艰苦奋斗, 最终取得了傲人的成绩,我们相信东风公司的明 天将会更加美好。 (四) 产品开发科 1、实习时间:7 月 14 日 下午 2、实习安排 ① 整队进入试验站; ② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导; ③ 随队参观机修车间的有关设备和流程; ④ 积极提问,并记录重要内容; ⑤ 整队返回。 3、实习的具体内容 产品开发科 发动机拆装实验室 市场调研:六项 AP、QP、产品质量测划、产品失效模式分析、加控制使设计成功、有限元分 析。 发动机总成→部件→零件 1 发动机性能试验(汽车发动机性能标准) (1)总功率(不带任何附件原功率) (2) 净功率(带所有附件功率、重要、强制标准与载荷、速度、有号) (3) 有特性,网格 (4)符合特性,平面 (5)机油消耗 (6)启动性能 (7)各缸工作均匀性 2 发动机形式校准(以柴油机为例)

(1)国家检验报告 (2)排放检验(CO、CH 化合物、NO 化合物) 可见污染物检验 (3)电子控制(OBD)车载诊断 (4) 净功率(发动机)检验 3 生产准备 生产一微性检验分为总成和零部件 4 可靠性试验(1000h) 发动机全负荷 1000h,±5%,一般企业±3% 5 三高实验 高温、高寒、高原 发动机: 曲轴:倒角处应力集中 活塞:微弧氧化抗压,抗高温 飞轮:储能件 涡轮增压器:动力性,排放性,经济性 排气量:蠕墨铸铁 4、小结:通过对产品开发科的参观和师傅的讲解让我们队发动机的开发检测 有了一定了解。

(五)机修车间 (机械加工 1)
1、实习时间:7 月 15 日 上午 2、实习安排 ① 整队进入车间; ② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导; ③ 随队参观机修车间的有关设备和流程; ④ 积极提问,并记录重要内容; ⑤ 整队返回。 3、实习的具体内容 首先我们早上八点钟到达了机修车间,郭师傅跟我们讲述了一些安全问题, 然后介绍了机修车间的历史和机修车间主要加工的工种和零件类型。 从郭师傅的

口中我们对这个机修车间有了初步了解: 1、主要职能: (1)负责机床上零部件以及设备的服务 (2)满足发动机上零部件的需求,对外部购买的零件进行改进 (3)负责新产品的开发,曲轴、凸轮轴的试制,把图纸上的内容加工成零件, 并做好相应地工作方案 (4)对原有的零件进行补充加工,对原有的工件进行重新设计、画图、下料 2、主要机床 (1)锯床: 1)原本购买的锯床只可以加工直径在 150 毫米以下的材料,通过改进,将 夹板加厚,加长,可将被加工材料的直径提高至 400 毫米 2)在锯床上加做一滚道,方便直径较大的材料的移动 3)将原有的夹紧方式改为通过液压缸来夹紧 4)通过工装的改进,实现混流生产 (2)刨床:根据材料、进刀量、加工余量来选择刨还是铣,夹紧方式为台前夹 紧 (3)插床: 1)可以用来插齿轮键槽,修理齿轮毛刺,修外圆、死角、非标准圆,成型 刀多为自己设计 2)利用磁场,将小垫片吸紧,提高生产效率 (4)铣床:卧铣,适用于长形键槽加工 3、工艺 齿轮单件键槽工序: Φ120 *30 工序:(1)下料,45 号钢 1 件 Φ 125*35 (2)普通车床精车 120 外圆到尺寸 30 厚两端面,留模 0.2,Φ 30 内 孔,留模 0.5(找印找基准) (3)平磨 30 厚两端面尺寸 (4)插单件键槽到尺寸 (5)滚尺

(6)尺部局部淬火 (7)磨内孔到尺寸 (8)入库 4、小结:通过对机修车间的参观和师傅的讲解,对工装夹具体,机床备 件,汽车零件,钻模板,发动机改制,维修,装夹,定位,加工,工艺, 工时,定额 有了一定的认识,体会到了机修车间在生产加工中的重要地 位。

(六)钢板弹簧
1、实习时间:7 月 15 日 下午 2、实习安排:参观板簧车间 3、实习的具体内容: 汽车板簧是一个保安件,所谓保安件就是可以保证安全的 零件。 在这个厂里面涉及三大工艺: ① 特性工艺(热处理、强化处理、预压束处理) 热处理:淬火后 8 小时内回火。可以提高材料的强度。 强化处理(表面):喷丸处理。提高硬度 40%到 60%。 预压束处理:可以改变板片之间的间隙≤1.5mm;增加其压应力及疲劳寿命;检 测热处理质量。 ②形态工艺 ③表面质量 材 料 : 弹 簧 钢 , 六 磷 硅 二 锰 ( 60Si2Mn ) , 铬 锰 钢 ( SuP9 ) , 五 磷 铬 矾 A(SuP10)50CrV,51CrV4. 工艺路线:下料→冲孔→钻孔→铣边→卷耳→包耳→轧机→压级→淬火→回 火→喷丸→压衬套→压卡箍→装配→喷漆→煤气站→机修→检查→包装、 打包→ 仓库 4、小结:通过对板簧车间的参观使我们了解了生产板簧的工艺路线以及生产所 需要的各种材料和加工处理的基本方法。

5、

(七) 发动机零部件厂(轮壳 2) 1、实习时间:7 月 16 日 上午 2、实习安排:参观板簧车间 3、实习的具体内容: 发动机零部件厂主要参观了轴承盖,飞轮壳和飞轮的加工。 飞轮的主要功用是储存做工行程的能量, 用于克服非做功行程的阻力和其他 阻力,带动曲柄连杆机构越过上下止点,保证曲轴能均匀旋转,并使发动机能够 克服短时间的超载荷。 飞轮外缘的大齿圈和启动机小齿轮啮合, 用于启动发动机。 飞轮外援上一般刻有上下止点、供油始点等记号,便于检查调整供油或点火 时间及气门间隙参照。 当飞轮上的记号与外壳上的记号正对时,正好是压缩上止 点。 飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验,在拆装时为了不破坏他们之间 的平衡关系,飞轮与曲轴间应有严格不变的相对位置。

图 1-6 飞轮图 轮壳是铸铁件,不易变形,它容纳离合器总成,承担变速器重量,起着动力传递 支点作用。飞轮壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和变速器壳的接触面 上。飞轮壳安装在大梁支架上,壳的两边角下装有弹性胶垫,有螺栓固定,使飞 轮壳不能跳动和移位。飞轮壳底部安装着活动底壳,以便于拆装飞轮、离合器总 成,调整离合器。 飞轮壳上面还装着起动机(马达)。由此可见,飞轮壳的功能 是承担重量、将发动机与变速器定位以及安置起幼件等。 虽然它无多大磨损,但它损坏变形失准对发动机的影响也很大。轮壳是铸铁件, 不易变形,它容纳离合器总成,承担变速器重量,起着动力传递支点作用。飞轮 壳损坏破裂常发生在前后平面即与气缸体和变速器壳的接触面上。 飞轮壳安装在 大梁支架上,壳的两边角下装有弹性胶垫,有螺栓固定,使飞轮壳不能跳动和移 位。飞轮壳底部安装着活动底壳,以便于拆装飞轮、离合器总成,调整离合器。 飞轮壳上面还装着起动机(马达)。由此可见,飞轮壳的功能是承担重量、将发动 机与变速器定位以及安置起幼件等。 虽然它无多大磨损,但它损坏变形失准对发动机的影响也很大。

图 1-7 飞轮壳图

轴承盖的作用主要有: 1:阻止灰尘等异物侵入滚动体的滚道; 2:保证润滑剂(润滑脂)仅对滚动体和滚道起作用而不溢出。 3:一定程度上防止滚动体保持架等易损件受外力作用而损坏。 飞轮盘加工工序: (1)铸件 (2)车外形 (3)钻孔 (4)磨端面 (5)做动平衡实验 (6)清洗

飞轮壳(铸铁)加工工序: (1)铣面,钻孔攻丝 (马达孔) (2)车直口 (3)直口面钻孔攻丝,镗中心孔

(4)加工零件周边 (5)热套齿圈 (6)动平衡车削

主轴承盖加工工序: (1)铣结合面 (2)铣凸台面 (3)铣两侧面 (4)镗半圆孔 (5)钻孔 (6)铣片槽 (7)切开 (8)拉两侧面 (9)磨结合面 (10)清洗,包装,入库 加工细节: 齿圈是过盈配合;动平衡的保证是用全自动;平衡去重线 ;型号为 DZL-80;工 件最大重量 80KG;最大直径Φ 650mm;转距 470Nmm;粗加工上端面是以下端面为 基准加工的。 这里重点讲讲动平衡, 做动平衡时由特定的机器带动整个飞轮盘旋转,这是仪器 就会显示哪个角度需要钻掉多少重量,工人师傅只要依照仪器显示的来做就行 了,另外在飞轮上还有些小方块的齿,有的地方比较的长,那个是用来装传感器 用的。

4、小结:通过对发动机零件厂的参观,我们学习到了飞轮盘,飞轮壳,主轴承 盖的加工工艺。对这些零件的加工工序有了一定了解,学习了各零件的夹具,每 道工序的原理。

(八)机修车间(机械磨锋)

1、实习时间:7 月 16 日 上午 2、实习安排:参观板簧车间 3、实习的具体内容: (一)机械磨锋的职责:41 台设备,各生产车间机加工,刀具修磨。 (二)刀具磨损:精度损失影响加工精度 (三)设计刀具:考虑刀具修磨因素 (四)刀具修模目的:防止浪费,降低成本,提高生产效率 (五)刀具材料性能: ①:足够的硬度,耐磨性 ②:足够的强度,韧性 ③:足够的热硬性 ④:良好的工艺性 ⑤:经济性 (六)常用刀具材料:金刚石,碳素工具钢,合金工具钢,高速钢,硬质合金, 立方氮化硼,陶瓷材料. (七)刀具的分类:按加工工件表面不同分类 ①用于加工工件外表面:车刀;铣刀; ②用于孔加工:钻头;扩孔刀;铰刀;镗刀; ③用于螺纹加工:丝锥;板牙;螺纹车刀;铣刀; ④用于齿轮加工:滚齿刀;插齿刀;花键; ⑤用于工件切断:锯;切断车刀;铣刀。 (八)刀具的结构形式: ①整体式:刀头与导体材料相同,结构简单,刚性好 ②焊接式:节省材料,降低成本 ③槽齿式:刀齿与刀体齿槽连接,可提齿重磨继续使用 ④可转位式:刀具磨损后换到面,无需重磨是用 (九) 介绍刀具:整体式高速钢丝锥 ①修复工艺设备 ②刀具选择

③装夹选择与定位 ④夹具调整(调整磨头) ⑤磨具选择:合理选择砂轮(由工件材料选择) (十) 其他问题 砂轮修整方法:①车削法②装压法③磨屑法 孔加工工艺:钻-----扩-----铰 复合刀具:减少工序,保证加工精度 滚齿刀:高速钢涂层处理,涂氮化碳,耐热,耐氧化,化学稳定性,涂层 刀具寿命提高 3-5 倍,切削速度提高 20%-70%,精度提升 0.5-1 个等级,节约 30-50%刀具费用。 PVD 物理气象涂层法:表面温度 500°C,2μ m 厚度,高速钢刀具涂层 CVD 化学气象涂层法:表面温度 900-1100°C,5μ m-10μ m 厚度 拉刀 每后刀齿增加切削余量,修磨断屑槽----修后刀面。 4、小结:通过师傅的讲解和我们的观察,对各种刀具有了书本之外的了解,对 每种刀具的各个几何角度、刀具材料、加工场合、切削方式、修磨方式有了更深 层次的体会。

(九)机修车间(机械磨锋) 1、实习时间:7 月 17 日 上午 2、实习安排:参观大马力缸体车间 3、实习的具体内容: 大马力缸体车见是零件生产车间中自动化程度最高的车间。 缸体: 功能及结构: 缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包 括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供 油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。 结构特点:A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六 面体,多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。 材料:

灰口铸铁的优点 具有足够的韧性, 良好的耐磨性、 耐热性、 减震性和良好的铸造性能、 以及 良 好可切削性、且价格便宜。 缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、 气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负 荷,影响机床和刀具的使用寿命。 缸体工艺工艺安排遵循的原则: a、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。 c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精 加工。 缸体工艺过程的拟定: a、先基准后其它:先加工一面两销。 b、先面后孔:先加工平面,切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬 质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。 c、粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力,提高精加工的精 度。有利于及时发现废品,避免工时和生产成本浪费。 d、 工序集中:为了减少工序,减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在 一起加工, 提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少 重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。 工艺流程: (1)装轴瓦,拧螺栓,拧紧螺栓 (2)瓦盖拧紧机 205-307Nmm (3)双面卧式铣床精铣缸体前后端面 (4)卧式镗床曲轴孔、凸轮轴孔,半精镗加工

(5)数控镗床曲轴孔、凸轮轴孔精镗加工,对定位销孔进行精较加工。 (6)过滤装置过滤 (7)轴孔径的检测,采用气检的方式 (8)立式铣床:机铣缸顶平面 (9)扩铰专机:挺杆孔半精镗,半精铰加工 (10)缸孔数控躺床:精镗缸孔和内部水油环形槽同时精铰顶面定位销孔

(11)缸孔检测机(人工检测,电脑记录) (12)自动去毛刺机(高速旋转去毛刺) (13)缸体清洗机 温度为 45°C ±5°C

(14)安装螺堵(堵孔,六个端面共有 11 个孔) (15)试漏机喷气检测 (16)凸轮轴孔衬套压床 Sn Fe Cu (17)翻转机翻转检测

缸盖: 功能:1、缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室,作为发动机将化学能转化为 动能的场所; 2、缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动 机冷却循环系统; 3、与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机的配气系统; 4、与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机的机油润滑系 统; 5、与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机的燃油供 给系统。

结构特点: 气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温 高压燃气相接触, 因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部 制有冷却水套, 缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷 却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气 门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而 柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。 顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加 工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

材料: 1) 常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等;

2) 卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为 主,其机械性能、铸造性能和耐热性能较好; 3) 小型发动机的缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能 好的特点。

工艺流程: (1)精铣底平面 (2)对进气导管孔、滑阀座底孔半精加工,精加工 (3)对排气导管孔、滑阀座底孔半精加工,精加工 (4)SPC 站 空隙检测 2μ m (5)中间清洗 (6)对排气导管进行液压压装,阀座进行人工推装 (7)对进气导管进行液压压装,阀座进行人工推装 (8)阀座浸泡在-196°C 液氮中 (9)压装喷油器套 (10)安装堵盖 (11)缸盖总成试漏机试漏 (12)翻转机检测 (砂眼) 4、小结:通过对大马力缸体车间的参观,我们队先进的自动一体设备有了 了解,也对缸体、缸盖的结构、材料、作用、加工方法等有了一定的认识。 (九)轴类车间(连杆) 1、实习时间:7 月 17 日 上午

2、实习安排:康明斯零件厂 3、实习的具体内容: (1)连杆简介 ① 连杆材料:35、38、40 锰钒系列合金钢。 ② 连杆类型:EQ6100、EQ6102、EQ6105、EQ4H、dci 11。 ③ 连杆结构:大头-连接曲轴,内有瓦槽;杆身;小头 -连接活塞,内有储 油槽,无专门供油装置,润滑油从油孔渗入。 ④ 杆盖加工方法:平断、斜断、涨断 ⑤ EQ6100 汽油机连杆:材料为 35Mn,模锻;定位——一销两面;产品已 淘汰,但工艺是最完善的。 (2)连杆加工工艺 毛坯已锻造:1、打标记:DF-东风;52-毛坯锻造厂;4J8-毛坯批次号。2、 螺栓连接,过盈配合 0.02mm,可起定位作用;压装法。3、检测:大头孔孔径 及圆柱度;小头孔孔径及圆柱度;大、小头孔中心距、交叉度;连杆厚度。4、 连杆分组:严格按重量分组。200g 分为 15 组,每一组重量偏差 8~10g。分组原 因:各连杆重量不一,动量偏差大,旋转时不平衡。5、设备:通用机床:钻、 磨、铣、拉;专用设备:组合机。优点:可调性好;缺点:只能生产连杆。6、 铣断:大头——铣断为杆盖和杆身两部分;两把刀同时铣;铣断后磨削前端面、 打螺栓孔。7、瓦槽:用于轴瓦安装,在大头内壁加工;轴瓦是易损件,可以多 次更换;用轴瓦的目的是保护连杆与曲轴;轴瓦和曲轴间有滑动摩擦,产生尺寸 变化,故需更换。8、螺纹:细牙螺纹,放松性好。 (3)机床 1、 砂带磨床:型号:ZM5650F、工件规格:φ 50、砂带规格:1250×10、 输入功率:3.3kw、重量:750kg、厂家:重庆三磨海达磨床有限公司;配装机床: 湿式离心吸尘器, 型号: SGX3.5、 电压: 380v、 功率: 2.2kw、 电机转速: 2880r/min、 风量:1321Pa。 2、立式升降台铣床:型号:X53K、工作台工作面宽度:400mm、工作台 工作面长度:1600mm、加工工序:精镗小头底孔,粗镗大头孔、厂家:南 通机床股份有限公司(集团)。

3、马鞍车床 CW6263:床身上最大工件回转直径:630mm、最大工件长度: 1500mm、加工工序:粗镗小头孔、厂家:沈阳第一机床厂。 4、组合机床:型号:HB-U290,加工工序:粗镗大头孔、厂家:湖北机床 厂。 5、连杆切割铣床:型号:49U060、厂家:武汉第二机床厂。 6、得力 GK 系列数控金属带锯床:浙江得力机床制造有限公司。 (4)工艺流程 1)铣两端面(定位基准) 2)立式拉床,拉 12 个面,大头凸台面,2 侧面,4 蜗座面,小头凸台面, 2 油孔面 3)打标机 打流水号 4) 粗镗小头底孔(定位) 5) 粗镗大头孔,上下半镗,腰子孔 6)锯断杆和盖 7)粗磨对口面 8)精磨对口面 9)钻铰螺栓孔 10)组合钻 钻油孔 11) 第一次装配, 洗干净, 上螺栓, 小型压床压紧, 拧紧, 拧紧力矩 170Nm 12)精磨两端面 13)精镗大头孔和小头孔(同时加工) 14)用倒角机对大头孔倒角(去毛刺,避开喷油嘴) 15)拧松机脱开(①释放螺栓力矩②铣定位挖槽) 16)第二次装配开始 清洗 17)拧紧 160-230Nm 18)铣小头斜面 18° 19)小头孔两侧倒角 20)加工衬套 热压(电感加热器 180-20°C) 100%贴合 21)精镗大头孔

22)珩磨大头孔 提高粗糙度 圆度 23)终检 综合测量仪 (两端面厚度,两孔径圆度,中心距平行度,垂直 度,弯矩,扭矩) 称重分组 (重量分为 7 级) A 最轻 G 最重,级别混装旋转不均匀,会产 生振动。 4、小结 在这连杆车间里可以看到连杆的全部加工过程,而且了解到,所加工的连杆 只是很少的一部分,因为连杆的加工加工成本相对较高,多数从外部采购进来, 只有不能及时供应货源时才在这里进行加工生产。

(十)大洋车轮(车轮) 1、实习时间:7 月 20 日 上午 2、实习安排:参观大洋车轮车间 3、实习的具体内容: (1)轮辐车间 ①钻孔反倒圆角 ②车外圆 9(锉刀去毛刺) ③车端面 (2)轮毂工艺流程: 下料→圈圆→压平→对焊→刨渣→滚平→端切→抄口→滚型→滚型 2→滚型 3→ 扩涨→气密性检测→冲气门孔→气门孔倒角→全面检测 作业工艺号设定与特性要求: 滚径后端口径差|Φ 1-Φ 2|≤10 (3)轮辋下料 A 下 料 长 度 168 ± 1mm 宽 度 ( 9.00*22.5 7.50*22.5 对角线长度 偏差≤1.0mm) B 毛刺≤0.5mm (4)轮辐材料 A 直径 SRT 型Φ 576±1mm 153 型Φ 550±1mm 缺口≤2.0mm 两端光滑整齐 364 ± 1mm 8.25*22.5281 ± 1mm 花盘、轮毂、垫圈

B 毛刺宽度≤0.5mm (5)卷圆 A 互检下料尺寸外观若有毛刺打磨(要求毛刺高度≤0.5mm,四边光滑整齐 0; B 开口≤10mm C 错位≤5mm 及两端头无重叠现象; (6)压平 A 压平后最大间隙≤5mm B 轮辋无错位≤5mm 平行度≤1.0mm C 无明显压伤现象 压痕深度≤0.5mm (7)对焊 A 焊缝高度、宽度≥5mm 且基本一致 B 焊缝焊接溶深度要够,横向、纵向≥5mm C 扩涨开裂废品率≤0.3% D 焊接错位、错牙目测≤0.2mm (8)刨渣 A 外渣基本刮掉,高度≤0.2mm 内温高度≤0.3mm B 无明显压伤痕迹 压痕深度≤0.5mm C 无明显刮伤现象,不允许伤及母材≤0.5mm (9)滚平 A 外渣高度≤0.1mm 内渣高度≤0.15mm

B 轮辋无裂纹,无明显压伤现象,压痕深度≤0.5mm 4、 小结 通过对大洋车轮车间的参观和师傅的讲解, 我们对轮毂、 轮辋、 的材料、 制造工艺、加工方法 以及各种机床的使用有了一定的了解。

(十一)箱体车间 (4H 缸体) 1、实习时间:7 月 20 日 下午 2、实习安排:4H 缸体车间 3、实习的具体内容: 型号:EQ6102、EQ6105 功能及结构: 缸体是发动机的基础零件,通过它把发动机的曲柄连杆机构(包 括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件)和配气机构(包括缸盖、凸轮轴等)以及供 油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体结构。 结构特点:A、有足够的强度和刚度。B、底面具有良好的密封性。C、外型为六 面体,多孔薄壁零件。D、冷却可靠。E、液体流动通畅。 材料: 灰口铸铁的优点 具有足够的韧性, 良好的耐磨性、 耐热性、 减震性和良好的铸造性能、 以及 良 好可切削性、且价格便宜。 缸体毛坯的技术要求及毛坯质量对机加工的影响:不允许有裂纹、冷隔、疏松、 气孔、砂眼、缺肉等铸造缺陷。加工余量过大,造成加工节拍长,增加机床的负 荷,影响机床和刀具的使用寿命。 缸体工艺工艺安排遵循的原则:

a、首先从大表面切除多余的加工层,以便保证精加工后变形量很小。 b、容易发现内部缺陷的工序应按排在前。 c、把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力,影响后序的精 加工。 缸体工艺过程的拟定: a、先基准后其它:先加工一面两销。 b、先面后孔:先加工平面,切去表面的硬质层,可避免因表面凸瘤、毛刺及硬 质点的作用而引起的钻偏和打刀现象,提高孔的加工精度。 c、粗、精分开:有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力,提高精加工的精 度。有利于及时发现废品,避免工时和生产成本浪费。 d、 工序集中:为了减少工序,减少机加工设备降低成本。应最大限度的集中在 一起加工, 提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少 重复定位产生的定位误差,尤其是提高位置精度。 工艺流程: 缸孔的技术要求: 1、配缸间隙公差 0.03 2、缸孔直径公差 0.045 3、缸孔圆柱度公差 0.01 4、干缸套压入过盈量 0.045~0.075 5、缸孔对主轴承孔的垂直度 0.05

结构特点: 气缸盖安装在气缸体的上面,从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温 高压燃气相接触, 因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部 制有冷却水套, 缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷 却燃烧室等高温部分。缸盖上有进、排气门座,气门导管孔,用于安装进、排气 门,还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而 柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。 顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加 工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。

材料: 4) 常用的缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等; 5) 卡车用发动机的缸盖材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜铬铸铁等为 主,其机械性能、铸造性能和耐热性能较好;

6) 小型发动机的缸盖多采用铝合金材料,充分发挥其比重小、导热性能 好的特点。 加工工艺流程与大马力缸体类似 4、小结:对四缸柴油机的加工工艺有了初步了解。

(十二)工艺讲座 1、实习时间:7 月 21 日 上午 2、实习安排: 3、实习的具体内容: (1)发动机排放升级之路 1)汽车排放标准:汽车排放是指从废气中排出的 CO、HC 化合物、NOX、PM 等 有害气体。 来源:是发动机在燃烧做功过程中产生的有害气体。 随着汽车尾气污染的日益严重、汽车尾气排放立法势在必行,世界各国早在六 七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的法规制度, 通过严格的法规制度推动了 汽车排放控制技术的进步, 而随着汽车排放控制技术的不断提高,又是更高的标 准成为了可能。 2)柴油机的排放特点: 与汽油机比较;HC 和 CO 排放相对较少,CO2 少 NOX 排放和汽油机基本相同,但 汽油机可以加三效催化装置,微粒排放较高,噪声较大。 3)降低柴油机排放的路径: 先进的发动机设计, 先进的喷油系统; 凸轮驱动系统; 高压共轨; 双发喷油器; 压电喷油器;先进的涡轮增压中冷技术;DOC、POC DPF 柴油颗粒过滤器;优化 匹配控制策略。 4)发动机满足排放法规的关键技术 对于大功率柴油机而言: 基本上有两条路线 1 通过 EGR 把 NOX 降下来, 然 2 通过燃

后通过颗粒捕集器或颗粒氧化器等后处理技术把 PM 降到欧 4 水平;

烧系统优化(主要采用高压喷射+合理的燃烧组织)把颗粒降下来,但同时允许

NOX 升高,然后,在排气后处理系统中,通过 SCR 催化器把 NOX 降到欧 4 水平.但在 现在的中国,使用 DPF 以及 SCR 都存在很多客观限制因素,比如油品\ 基础设施等 问题. (2)dci 11 发动机 1)dci 11 发动机介绍 ① dci 11 是一种大马力直列六缸发动机,d—柴油,c—高压共轨,i—电 喷; ② 匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车; ③ 厂房建于 2004 年,主要生产 dci 11 四大件:缸体、缸盖、曲轴、凸轮 轴。 2) 主要零件 ① 缸体:箱体类零件,曲轴、凸轮轴装在缸体中,缸盖用螺纹连接在缸体 上,凸轮轴安装在缸体侧面 ② 曲轴:能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器;曲轴小段-皮带轮-部分 能量转化为电能,供给汽车其余用电部件,如照明系统、音响等。 ③ 凸轮轴:进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小;工作过程:空气 空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。 ④ 缸垫:作用:密封,防止窜气; ⑤ 喷油器:垂直安在缸盖上,有 6 个微孔,喷出高压雾状燃油; ⑥ 高压油泵:为燃油建立高压,使燃烧更加充分 ⑦ 缸孔——6 个 ⑧ 曲轴——强度要求高

(十三)轴类车间 (曲轴) 1、实习时间:7 月 21 日 下午 2、实习安排: 3、实习的具体内容: (1) 功用及结构特点:曲轴与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的

动力,传给底盘的传动机构。同时,驱动配气机构和其它辅助装置,如风扇、水 泵、发电机、机油泵等。曲轴由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端 等组成。曲轴前端装有正时齿轮,驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。东风 商用车厂生产的 EQ6100、6102 曲轴均为整体式结构。6102 曲轴为附带整体后油 封结构。 (2)材料:曲轴常用材料有:球墨铸铁、调质钢、非调质钢。 1) 对于汽油机曲轴,由于功率较小,曲轴毛坯一般采用球墨铸铁铸造而成, 常用材料有:QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等温淬 火球铁(ADI 球铁)等。 2) 柴油机曲轴毛坯一般采用调质钢或非调质钢,调质钢常用材料有:45、40Cr 或 42CrMo ;非调质钢常用材料有 48MnV 、C38N2、38MnS6。

(3)控制失效风险采用的工艺手段: 1.曲轴轴颈早期磨损 轴颈淬火+回火+校直 评价指标: 淬硬表面硬度 淬硬层深 淬硬层内部的金相组 织 2.提高曲轴疲劳强度(控制曲轴因疲劳产生的断裂) 铸件:车沉割槽+圆角滚压 锻件:圆角淬火 喷丸---提高曲轴整体疲劳强度的工艺方法(还有美化外观的作用) 评价指标: 圆角的大小 圆角的成型性 圆角表面的粗糙 度

(4)工艺流程 1)中心孔定位,粗精车两端轴颈 1、4、5 轴颈 2)铣削连杆轴和 2、3 主轴颈 3)钻润滑油孔 4)去毛刺,清洗 5)表面淬火 回火 6)精加工 修正两端中心孔 7)半精磨 1、5 主轴颈 8)精磨后端轴颈、阶梯型斜砂轮 9)在后端齿轮轴钻铰定位销孔 10)打定位销,热压装 11)精车止推面,后推面 12)加工两端螺纹孔隙 13)精磨主轴颈、连杆轴颈 14)对所有油孔倒角抛光 15)精磨尖端轴颈 16)精磨飞轮连接盘外圆 17)表面磁粉探伤 18)零件动平衡 19)表面晒砂带抛光 Ra0.16 以下 20)最终清洗 粗加工结束

21)前端热压装机油泵齿轮 22)最终检测,防锈包装 4、小结:通过对曲轴车间的参观,我们对曲轴的材料、结构原理、加工工序有了 初步了解。 (十四) 神宇车辆公司(总装) 1、实习时间:7 月 22 日 上午 2、实习安排: 参观总装线 3、实习的具体内容: (1)四个班组: ① 传动轴总成 ② 发动机落装、整车管路装配 ③ 车身落装、轮胎安装 ④ 二类底盘下线车的检测:离合、灯光、侧滑等 (2)十五个装配工位 车辆装配的工艺流程: 1)车架总成上线 2)制动管路系统连接 3)装点喇叭和牵引座 4)装前桥 5)装第二前桥 6)装后桥 7)装中传动轴及支承总成 8)装邮箱托架、干燥器及储气筒 9)装消声器吊板和减震器总成 10)翻转车加装尾灯、气喇叭 11)装前保险杠及选模挡带轴套总成 12)装转向反钢管总成 13)装燃油箱蓄电池消声器 14)装发动机变速箱总成

15)连接消声器进气装置燃油管及空气钢管 16)装中冷器总成 17)装车身后悬空滤膨胀箱及连接电器 18)加注润滑油和润滑脂 19)装车轮总成和备胎 20)装驾驶室总成 21)连接本身气管线转向传动开关装置 22)车身的限位和固定 23)装面罩装饰板总成 24)加注燃油防锈防冻液 25)车轴启动排放尾气 (3)车辆检测 QAⅡ汽车全自动检测线检车流程: 车辆下线——调试——登录车辆信息——烟度——车速——轴重、制动—— 灯光检测、声级——侧滑——打印检测记录——最终入库 4、小结: 这间半自动化的货车总装车间主要是对已加工好的各种零部件总成进 行装配,从而而得到产品——货车。里面的一条 L 形装配线向我们展示 了一辆货车从各个零部件总成按照一定的先后顺序, 不同的工位由工人组 装成一辆货车。最后再把装配好的货车驶上检测线进行各项指标的检测。

(十五)工艺讲座(5S) 1、实习时间:7 月 22 日 上午 2、实习安排: 5S 管理制度 3、实习的具体内容: 为了给车间员工创造一个干净、整洁、舒适的工作场所和空间环境,营造公 司特有的企业文化氛围,达到提高员工素养、公司整体形象和管理水平的目的, 特制订本制度。本制度适用于车间全体员工。 一、整理 车间整理: 1. 车间 5S 管理由部门负责人负责,职责是负责 5S 的

组织落实和开展工作。应按照 5S 整理、整顿的要求,结合车间的实际情况,对 物品进行定置,确定现场物品贮存位置及贮存量的限额,并于坚决执行。日后如 需变动,应经车间领导小组批准,同时要及时更改定置标识。 2. 上班前车间

员工应及时清理本岗责任区通道(有用的物品不能长时间堆放,垃圾要及时清 理),摆放的物品不能超出通道,确保通道畅通整洁。 3. 设备保持清洁,材料 堆放整齐。 4. 近日用的物品摆放料架,经常不用的物品存仓库。 二、整顿 车间整顿: 1. 设备、机器、仪器有保养,摆放整齐、干净、最佳状 态。 2. 工具有保养,有定位放置,采用目视管理。结合车间的实际情况,对 工具进行定置,确定现场物品贮存位置及贮存量的限额,并于坚决执行。日后如 需变动,应经车间领导小组批准,同时要及时更改定置标识。 与不良品不能杂放在一起,保管有定位,任何人均很清楚。 三、清扫 车间清扫: 1. 公共通道要保持地面干净、光亮。 2. 作业场所物品 放置归位,整齐有序。 时处理,不得随处堆放。 四、彻底落实前面的整理、整顿、清扫工作,通过定期及不定期的检查以及利用 文化宣传活动,保持公司整体 5S 意识。 五、素养 公司所有员工应自觉遵守《公司员工手册》和《车间 5S 管理制度》 2. 遵守公司管理规定,发扬 3. 窗、墙、地板保持干净亮丽;垃圾或废旧设备应及 3. 产品:良品

等有关规定。 1. 5S 活动每日坚持且效果明显。

主动精神和团队精神。 3. 时间观念强,下达的任务能够在约定时间前做好。 5 S 概 念 整理:将工作场所中的任何物品区分为必要的与不必要的,必要的留下来,不必 要的物品彻底清除。 整顿: 必要的东西分门别类依规定的位置放置, 摆放整齐, 明确数量, 加一标示。 清扫:清除工作场所内的脏污,并防止脏污的发生,保持工作场所干净亮丽。 清洁:将上面的 3S 制度化、规范化,并贯彻执行及维持提升。 素养:人人养成好习惯,依规定行事,培养积极进取的精神。 (十六)工艺讲座(发动机的试装工艺) 1、实习时间:7 月 23 日 上午 2、实习安排: 发动机的试装工艺

3、实习的具体内容: 装试工艺是做什么的? 1.根据产品结构设计建造生产线; 2.编制工艺文件指导生产; 3.工艺实验,研究优化现有工艺; 4.参与质量管理及分析; 与机加工艺的区别 1、技术含量广而不深; 2、与人交流多于设备; 3、发动机厂的必要工艺 装试工艺怎么做?(技能需求) 发动机构造,原理,机械,电气,物流等基础知识,质量管理知识

装试工艺具体有哪些? 压装,螺栓拧紧,涂胶,试漏,台架试验等

缸盖上线→装气阀→装气门油封→装锁块→装喷油器→缸盖试漏

装试工艺的发展方向 1、自动化 2、信息化 3、检测精度提高




装缸盖线束←调气门间隙←装摇臂←装推杆←装总成缸盖←接上

→装吊耳→装水泵→半总成试漏→装减振器→装飞轮→喷漆 4装气缸罩盖 、柔性化与刚性化并行

(十七)轴类车间(凸轮轴)

1、实习时间:7 月 23 日 下午 2、实习安排: 参观凸轮轴车间 3、实习的具体内容: 凸轮轴 (1)车间简介 两条凸轮轴生产线:汽油机生产线——EQ6100、EQ140;柴油机生产线— —康明斯系列。 (2)凸轮轴加工介绍: 1)凸轮轴材料——45 钢; 2)凸轮轴毛坯加工——锻造; 3)凸轮轴加工方法——仿形加工、数控加工; 4)凸轮轴加工工序: 1.铣端面;2.粗磨中间轴颈;3.打标机;4.粗精车主轴颈;5.钻油孔; 6.精磨中间主轴颈;7.精磨其余主轴颈;8.精磨正时齿轮颈、9.铣键槽;10. 粗精磨所有凸轮及偏心轮;11.探伤;12.清毛刺;13.抛光;14.清洗;15.终检; 16.防锈包装。

4、小结 本车间主要生产康明斯发动机的凸轮轴, 同时也可以生产其他类型发动机的 曲轴, 因为该车间的设备大多采用的是数控机床组成的柔性生产线。数控机床的 采用不仅可以降低工人的劳动强度、改善工作环境,而且可以减少工人的数量降 低生产成本。

实习心得

在这实习的时间里, 我收获了许多有用的知识和方法,这些都是我在学校里和 课本上找不到的,它让我们脱离了大学生的稚气,增加了对社会的认识和了解、 对知识的更深入的了解。在以前的印象里,我认为的工作都是很美好的,我想企 业和工厂应该都是挺漂亮、挺大气的。现在不都是在讲环保、讲生态化吗,将来

的工作环境肯定是整洁美丽的, 工作应该也是有趣轻松的。我就是怀着这种憧憬 到了我们的实习工厂。一下车我就懵了,这个地方不仅很热,而且工作环境异常 的艰苦。 第一天由工厂领导带我们参观了生产线、工人师傅给我们进行了入厂安 全讲座。第二天我们就正式进入车间参加生产。我们四人一组,每个车间的师傅 负责带我们生产学习, 现在的化工厂自动化程度比较高, 工人劳动相对比较轻松, 但是一般一个岗位一班就一个人,一班的时间是 8 个小时,也就是说,工人师傅 要一个人在一个岗位上一呆就是八个小时。一开始我们都觉得不可思议,对于我 们来说, 在学校里有丰富多彩的娱乐活动和同学朋友,这八个小时单调的工作难 以想象, 但是随着与工人师傅共同工作的时间久了才知道自己的想法是多么的幼 稚, 劳动的时间决定了产品的质量与收入的高低。这时我们就不会觉得这八个小 时是多么的漫长了,因为这八个小时的背后是我们劳动换来的收获。在实习时的 工作学习同时让我认识到社会是残酷的,没有文化、没有本领、懒惰,就注定你 永远是社会的最底层!但同时社会又是美好的,只要你肯干、有进取心,它就会 给你回报、让你得到自己想要的!总之,虽然实习的时间很短,但对我来说,收 获是很大的。我会更加珍惜我的学习,把实习的经验融入到生活之中。


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