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BORA维修手册


发动机高级培训

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Bora/Golf

? 培训项目: 发动机高级培训

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Bora/Golf

BORA发动机 – 1.6L5V –1.8L5V 4缸涡轮增压 发动机 – 1.8L5V –1.9LTDI柴油发动机

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1.6L 5V 78kw AWB
?多点电控喷射发动


?多气门技术
?双顶置凸轮轴

?闭环控制
?离合器踏板开关
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标识代码 排量 升 功率 千瓦/转/分 扭矩 牛顿米/转/分 缸径 毫米 冲程 毫米 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 凸轮轴调整 电子油门 废气再循环 增压 进气歧管转换 二次空气系统

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AWB 1.6 78/5800 145/3800 81.0 77.4 10.3 RON 95 Motronic ME7.5 有 有 有 有 有 无 无 无 无 4

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1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机AUM
?独立点火线圈 ?静态高压分配器 ?离合器踏板开关 ?可变进气相位 ?二次空气 ?涡轮增压中冷技术 ?转向助力压力传感器 5
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Bora/Golf

标识代码 排量 升 功率 千瓦/转/分 扭矩 牛顿米/转/分 缸径 毫米 冲程 毫米 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 增压 凸轮轴调整 二次空气系统 电子油门 废气再循环 进气歧管转换

AUM 1.8 110/5700 210/1750..4600 81.0 86.4 9.5 RON 95 Motronic ME7.5 有 有 有 有 有 有 有 无 无 6
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1.8L 5V 92KW 汽油发动机AGN
?可变进气岐管 ?可变进气相位

?静态高压分配器
?离合器踏板开关

?二次空气
?废气再循环
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标识代码 排量 升 功率 千瓦/转/分 扭矩 牛顿米/转/分 缸径 毫米 冲程 毫米 压缩比 燃油标号 最低 喷射及点火系统 爆震控制 自诊断 催化净化器 废气再循环 进气歧管转换 凸轮轴调整 二次空气系统 电子油门 增压

AGN 1.8 92/5900 170/3500 81.0 86.4 10.3 RON 95 Motronic m3.8.5 有 有 有 有 有 有 有 有 无
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1.9L 涡轮增压发动机
1.9 TDI发动机采用的是什么 燃油:45 CN 柴油。 1.9LTDI含义是什么 1.9升涡 轮增压柴油发动机。 Bora A4 1.9L 柴油发动机有什 么特点

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1.9L TDI(81kw)
排量: 压缩比: 1896cm3 19.5:1

最大功率: 81kw/4150rpm
最大扭矩: 235Nm/1900rpm 喷油: 燃油: 电控直喷 45 CN柴油

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BoraA4车的发动机优点
? ? ? ? ? ? ? ? ? 发动机的顶置凸轮轴 电控多点喷射及点火系统 节气门-电子油门(E-gas) 可变进气道 可变进气相位 涡轮增压 二次空气系统 废气再循环系统 宽频带式氧传感器
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一、进气管截面积可变技术

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可变长度进气道
? 可随负截变化调节 进气路程长短,来 提高低速区的扭矩 和高速区时保持最 大功率。

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进气管调整工作原理: 当发动机转速低于4000r/min时(举例), 可变进气歧管活动阀门关闭,空气通过 较长的轨迹进入气缸,管内进气流具有 较大的惯性,起到惯性增压的作用,可 获得较大的扭矩;当发动机转速超过 4000r/min时,ECU根据转速、负荷、温 度等信号给电磁阀接地,使电磁阀打开, 此时进气管内的低压空气进入到真空 膜盒的右恻,而真空膜盒的左侧与大气 相通,因此形成压力差?p(?p= P 0- P u),使膜片向右移动, 保证足够从而通 过连杆带动活门转动,此 时空气通过 较短的轨迹流入气缸内,可降低延程阻 力,使发动机高速时获得较大的功率。
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进气管转换电磁阀-N156-

进气管转换真空膜盒

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进气管调整机构的工作状态
关闭状态 开启状态

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T121/104

来自油泵继电 器的正电。

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?出现故障后对整车的影响 1.油耗升高

2.高速功率差

?可能出现的问题 1.电磁阀失灵 2.真空膜盒失灵

3.机械故障
?检查转换机构是否运转自如,用手拉动拉杆。 ?检查真空管连接是否完好。

?检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。
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转换电磁阀-N156- 检查:
?电阻:25-35欧 ?通过01-03,可以对其进行执行元件自诊断,V.A.G1527B 应闪亮。 ?急加速或高转速(4000rpm),真空段元拉动。
读取数据块095 → <屏幕显示 理论值 评价

1→发动机转速 2→发动机负荷 3→冷却液温度 4→进起岐管转换

640…6800/min 10-98%

——— 如下

IMC-V off/on

———

起动发动机,使之怠速运转。 突然提高发动机转速(加油冲击),这时进气岐管转换真空单元应收紧。 显示区4应从IMC-V off转换成IMC-V on。
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可变配气相位技术---凸轮轴调整

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凸轮轴可根据负荷和转速进行调整。机油压力通过 凸轮轴调整电磁阀作用到凸轮轴调整器上(是一机 械式调整装臵),调整器就可调整凸轮轴。
调整目标: 1. 2. 3. 中低转速时,提高发 动机的扭矩。 高转速时,保持发动 机的最大功率。 改善发动机的排放, 减少尾气污染。

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低速进气门开、关时刻
? 发动机转速低时,进气 管内混合气随活塞运动, 活塞运动慢 。
– 进气门应提前关闭,以避 免混合气回流进气管。 – 发动机低速时,进气凸轮 轴相位应提前调整。

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高速进气门开、关时刻
? 发动机转速高时,进气 管内气流快,活塞在向 上运动过程中,混合气 保持原来的惯性,可继 续涌入气缸,从而增加 混合气量,所以进 气门 延迟关闭。

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凸轮轴调整机构:
排气凸轮轴 进气凸轮轴

1. 2. 3. 4. 5.

只能对进气凸轮轴进行调整。 排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动,不能调整。 进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。
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功率调整
? 调整功率时,链条下部 短,上部长,进气门延 迟关闭。 ? 进气管内气流速高,气 缸充气量足。

? 因此高转速时,功率大。

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扭 矩调整
? 凸轮轴调整器向下拉长, 于是链条上部变短,下 部变长。 ? 因为排气凸轮轴被齿形 带固定了,此时排气凸 轮轴不能被转动,进气 凸轮轴被转一个角度, 进气门提前关闭。 ? 在这个位置时,在中、 低转速,可获得大扭矩 输出。1300-3600/3700rpm
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凸轮轴调整电磁阀-N205?可以对其进行执行元件自诊断:01-03
?01-02-故障提示 ?电磁发触点间电阻:10~18Ω

?注意检查调整机构的油路部分。
?发动机转速达2200~4000rpm,读取测量数据:

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读取数据块91 →

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<屏幕显示 理论值

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评价

1→发动机转速

640…6800/min

———

2→发动机负荷
3→凸轮轴调整 4→实际凸轮轴调整的角度

0---98%
On/off -3---25KW ———

评价显示区3/4:
显示区3和4:可调整是凸轮轴有两个位臵:正常位臵和调整位臵。(在停止时挂入一挡 加速可使凸轮轴进入调整位臵)。显示区4显示可调凸轮轴的实际位臵。如果凸轮轴调 整功能已启动—见显示区3,那么显示区4颗显示凸轮轴位臵是否已调整(反馈)。 凸轮轴在正常位臵时 -3---+6KW 凸轮轴在调整位臵时 16.0----25.0KW 如果试车时显示区4显示值在6.0—16.0KW之间,说明凸轮轴调整阀已将机油压力传至机 械式凸轮轴调整器上,但未达到终点位臵。(如运动困难)

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凸轮轴调整系统基本设定检查:
车停止,发动机以较高转速运行,控制单元在04---基本设定状态,进入94组,用 V.A.G1788/10将发动机转速设定到2200---4000rpm,保持转速,直到显示区3从test off变为 test on ,继续保持转速,直到3区变为:syst.ok。如果出现syst. N.ok ,检 查数据组91的第四显示区,察看角度。如果试车时显示区4显示值在6.0—16.0KW 之间,说明凸轮轴调整阀已将机油压力传至机械式凸轮轴调整器上,但未达到终 点位臵(如运动困难)。检查机油压力,如果正常,更换凸轮轴调整器。
基本设定94
1→发动机转速 2→凸轮轴调整 3→自诊断检查结果 4→ 32



<屏幕显示 理论值

评价

大于1080/min CS—ctrl ON Syst.OK

———

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三、涡轮增压
? 增加进气空气量,增加循 环供油量,提高了升功率 和升扭矩。 提高了整机的使用经济性

?

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通过涡轮增压系 统对吸入的空气 进行压缩,增大 气体密度,从而, 增加每个进气冲 程进入燃烧室的 空气量,增加循 环供油量,提高 升功率和升扭矩, 达到提高燃烧效 率、提高整机使 用经济性。
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涡轮增压器的润滑:
转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转,需要有 单独的润滑油供应管路,并为浮动轴承提供油膜支撑。

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旁通阀式涡轮增压器

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可调整叶片式涡轮增压器

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可调叶片式涡轮增压器调整原理

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可调叶片式涡轮增压器调整原理

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带中冷器的涡轮增压系统(Bora A4 1.8T)
?增压压力传感器G31-101#三线位 于活性炭罐前 ?增压空气再循环(N249)进气管 下灰色 ?机械式增压空气再循环阀 ?增压压力限制阀(N75):进气软管 上 ?增压压力调节单元

?V.A.G1397A/V.A.G5051
-01-08-115(三档2000转以油 门全开加速绝对压力1.61.7Bar)=V.A.G1397读数
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增压压力控制

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超速切断控制

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增压压力控制系统

G72 G28 海拔 高度 G71
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N75

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检查增压系统: 检查增压压力调节器的条件: 发动机系统无故障, 进气及排气无泄漏, 发动机温度不低于80度。
在全负荷下检查增压压力,每次测量 时间不超过10秒:

以3档或2档从2000rpm开始全负荷加速, 达到3000rpm时,按下检测仪上M键。 规定值:绝对压力:1.5---1.75bar。

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进入发动机系统,08-读取数据块,显示组114: 在全负荷下,发动机转速在1800---2300rpm时查看显示区4, 规定值:5—95%

读取数据块114



<屏幕显示 理论值

评价

1→发动机负荷(由油门踏板传感器确 定的特性曲线值) 2→校正发动机负荷(已由爆震控制、 海拔高度自适应等) 3→发动机实际负荷 4→增压压力电磁阀占空比

10---150%

———

10---150%
10---150% 0…100% ———

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进入发动机系统,08-读取数据块,显示组115: 在全负荷下,2档行车,发动机转速在1800---2300rpm时 查看显示区4,规定值:1350---1750mbar。
读取数据块115 → <屏幕显示 理论值 评价

1→发动机转速 2→发动机负荷 3→理论增压压力 4→实际增压压力

---6800rpm 10---150% 990---2200mbar Max.2200mbar

———

———

理论值与实际值的偏差:最大100mbar。 如超出规定,重新检查。 检查:增压压力传感器G31 增压压力限制电磁阀N75 增压压力压力单元

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检查增压压力限制电磁阀-N75拔下N75电磁阀插头,测量电磁阀两触 点间电阻, 规定值:25---35欧姆 如果未达到规定值,更换。 如果达到规定值,检查是否高压端与压 力调节单元是否通断, 检察数据组114和115。

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检查增压压力传感器G31: 拔下G31插头,打开点火开关,测量插头触点1和3之 间的电压,规定值:不低于4.5V。 连接V.A.G.1598/31,测量导线是否有断路或相互短路, 插头1+插口108 插头3+插口98 插头4+插口101 导线电阻:最大1.5欧姆。 如果导线无故障且触点1和3之间无电压,更换ECU。 如果导线无故障且触点1和3之间有电压, 起动发动机,用万用表V.A.G1526测量电压: 101+108: 规定值:1.80---2.00V 急加速以提高转速, 规定值:2.00---3.00V 如果达不到要求:更换G31。

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检查涡轮增压器空气再循环阀N249: 进行03功能---执行元件自诊断,触发N249工作是否正常。 如果不工作,关闭点火开关,拔下N249插头,测量阀触点间电阻 规定值:21-30欧姆。如达不到,更换。 检查增压压力调节阀的压力单元: 条件:发动机机油温度不低于60度,进排气无泄漏。 拔下N75 插头2,起动发动机,突然加速到最高转速,增压压力调节阀的 操纵杆-2-应运动。如果操纵杆-2-没有动,检查杠杆-1-是否运动自如,如 果卡滞,更换涡轮增压器;如果杠杆-1-运动自如,但操纵杆-2-不动,更 换涡轮增压器。

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检查超速切断阀:位于增压器前部,该阀在超速切断时由真空作用打开。 工具:手动真空泵V.A.G1390 条件:功率不足或有负荷变化冲击。 将V.A.G1390连接到超速切断阀上的真空接头上, 操纵手动真空泵,超速切断阀应打开-箭头-。 操纵手动真空阀的通气阀,超速切断阀关闭-箭头-。 如果超速切断阀不能打开或关闭,更换。

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氧传感器-λ调节

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新型氧传感器

构造:
宽频带型?传感器外形尺寸比跳跃 型? 传感器仅大几毫米。 1 单元泵 2 能斯托单元 4 外界空气通道 5测量室
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更换?传感器时,必须线与插头 同时更换。

3 ?传感器加热器

6 放氧通道 53

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新型氧传感器工作原理
1. 空气 2. 传感器电压 3. 控制单元 4. 测量片 5. 尾气 6. 单元泵

7. 单元泵电流
8. 测量室 9. 扩散通道
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调整举例(一)- 混合气过浓

?泵入混合气过 浓时, ?电压 值超过450mv。
?单元泵以原来 的工作电流工作 ,测试室的氧量 少。
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调整举例(一)- 混合气过浓 ?控制单元增大 单元泵的工作电 流,使单元泵旋 转速度增加,增 加泵氧速度。 ?单元泵泵入测 试室中的氧量增 加,使?电压值 恢复到450mv。
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Bora/Golf

调整举例(二)- 混合气过稀 ?混合气过稀时, 泵在原来的转速 下会泵入较多的 氧,测试室中氧 的含量较多,?电 压值下降。

?加大喷油量。
?同时减少单元泵 的工作电流 57
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Bora/Golf

调整举例(二)- 混合气过稀

?为能使?电压值尽快 恢复到450mv的电压 值,减小单元泵的工 作电流,使泵入测试 室的氧量减少。
?单元泵的工作电流 传递给控制单元,控 制单元将其折算成? 电压值信号。 58
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检查氧传感器G39
冷却液温度不低于80度,排气系统无泄漏。 进入发动机系统,08---30;第一区,规定值:111,如果未到标准值, 检查加热器,如果达到规定值: 进入32组,检查第一区和第二区; 规定值:第一区:-10.0---10.0% 第二区:-10.0---10.0% 如果达到规定值:进入33组,检查第一区和第二区: 规定值:第一区:-10.0---10.0%并以至少2%的幅度波动。 第二区:1.0---2.0V 应以20次/min波动。 若恒定值:1.5V 断路 4.9V 对正极短路 0 V 对地短路 检查线路:1-5 = 0.4-0.5V; 5-6、2-5是否断路或相互短路 3-4加热器电阻 2.5-10 欧姆
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30 入调节

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后Lambda 状态

Bora/Golf
*1.6L无后氧传感器

催化转换器前Lambda调 节状态

111
分析 结果

110

若为1:第1位:Lambda加热器接通/第2位:Lambda 已 准备好/第3位:Lambda调节在工作
部分负荷 λ自学习 值
-10…10%

32

怠速时λ自学习值

-10…10%

33

催化转换器前λ调节器

前λ电压 值
1.0…2。0

1.0过浓-1.5-过稀2.0连续变化

-10…10%

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Bora/Golf

在基本设定下检查前氧传感器的老化监控:
车停止,发动机高怠速运转,进入发动机控制单元04---基本设定:
基本设定34 → <屏幕显示 理论值

评价

1→发动机转速
2→催化净化器温度 3→催化净化器前氧传感器周期 4→前氧传感器的老化检查结果

1800…2200/min
Min.350度 Max. 2.5s B1-S1 OK

显示区2: 是从转速和发动机负荷计算出的值。 显示区3/4: 周期表示“入”传感器两次电压跳变(如浓-稀-浓)的时间,因此可用来表示入 传 感器的老化状况,如果超出规定时间,显示区4显示B1-Sl ni.o 61 第4区先是从test off变为test on ,经过一段时间的检测,变为B1-S1 0K。
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检查氧传感器G130

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检查条件:冷却液温度不低于80度,排气系统无泄漏。 进入发动机系统,08---30;第二区,规定值:110, 3位数的头一位在0和1之间来回变动(入传感器加热器关和开) 3位数的第三位在部分负荷及废气温度较高时被臵为1。 如果达到规定值:进入显示组36,检查后入传感器电压(显示区1) 规定值:第一区:0.500V---0.800V(可稍微波动) 若恒定值:0.4---0.5V 断路 1.105V 对正极短路 0 V 对地短路 显示区2规定值:B1-S2 OK 显示区2变为B1-S2 OK可能需要几分钟的时间。 如果显示B1-S2 N OK,清除入传感器上的沉积物。再次检查。 如果未达到规定值: 检查线路:3-4 = 0.4-0.5V; 3-68、4-69是否断路 4-68是否短路
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30 入调节

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后Lambda 状态

Bora/Golf
*1.6L无后氧传感器

催化转换器前Lambda调 节状态

111
分析 结果

110

若为1:第1位:Lambda加热器接通/第2位:Lambda 已 准备好/第3位:Lambda调节在工作

读取数据块36



<屏幕显示 理论值

评价

1→催化净化器后部的入传感器电压

0.00---1.00V

2→催化净化器后部的入传感器检查

B1-S2 OK

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Bora/Golf

检查前/后部的入传感器加热器:
读取数据块41 → <屏幕显示 理论值 评价

1→前部入传感器电阻 2→前入传感器加热器状态 4→后部的入传感器加热器状态 Htg.bc.on.off

Htg.bc.on.off

根据发动机不同的工况,加热器可能接通或关闭,显示区 出现on或off 交替变化。

测量3和4之间电压, on时,应为11.0---14.5v On/off交替显示, 规定值:0---12v波动

测量1和2之间电压, on时,应为11.0---14.5v On/off交替显示, 规定值:0---12v波动
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五、电子油门Bora/Golf

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电子油门系统 ,提高油门操 纵系统的传输 效率 排放标准:欧 洲III号标准

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Bora/Golf

电子油门(E-Gas)的功能:
在电子油门系统中,节气门不是通过油门踏板的拉索 来控制的。节气门与油门踏板间无机械式连接装臵。 油门踏板位臵由两个油门踏板位臵传感器来通知发动 机控制单元,这两个传感器与油门踏板一体,是可变 电阻,且包在一个壳体内。(柴油车只有一个传感器) 油门踏板位臵(司机意愿)是发动机控制单元的一个 主要输入参数。 节气门是由节气门控制单元内的一个电机(即节气门 控制器)来控制的,在整个转速及负荷均有效。 节气门是由节气门控制单元根据发动机控制单元指令 来控制。
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AB025

Bora/Golf

当发动机不转且点火开关打开时,发动机控制单元根据油门踏 板位臵传感器的信息来控制节气门控制器,也就是说:当油门 踏板踏下一半时,节气门也打开一半。 当发动机运转时(有负荷),那么发动机控制单元可不依靠油 门踏板位臵传感器来打开或关闭节气门。也就是说:尽管油门 踏板只踏下一半,但节气门可能已完全打开了。这样就有一个 优点:可避免截流损失。另外还能在一定负荷状态下减少有害 物质排放并降低油耗。发动机所需扭矩由控制单元通过节气门 开度及进气量、发动机转速等来确定。 如果认为电子油门(E-Gas)仅是由一或二个部件组成的,那是 完全错误的。它包括了用于确定、调整及监控节气门位臵的所有 部件,如:节气门控制单元、油门踏板位臵传感器、EPC警报灯、 发动机控制单元等。
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Bora/Golf

踏板传感器

节气门控制单元

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Bora/Golf

结构: 踏板机构 滑动片 踏板位臵传感器- 1 -G79 踏板位臵传感器- 2 -G185 传感器信号中断: 一个传感器信号失真或 中断,如果另一个传感 器处于怠速位臵,则发 动机进入怠速工况;如 果是负荷工况,则发动 机转速上升缓慢。 若两个传感器同时出现 故障,则发动机高怠速 (1500转/分)运转。
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Bora/Golf

检查油温踏板位臵传感器-G79-和-G185-:
读取数据块062 → <屏幕显示 理论值

评价

1→节气门角度G187
2→节气门角度G188 3→油门踏板位臵传感器G79 4→油门踏板位臵传感器G185

3---97%
97---3% 12---97% 4---49%

———

———

发动机控制单元将角度传感器电压值换算成百分比(以5伏为基数) 并显示该百分比值。 慢慢将油门踏板踏到底,观察显示区3和4的百分比,显示区3的百分比 应均匀升高,公差范围12---97%并未完全使用。 显示区4的百分比也应均匀升高,公差范围4---49%并未完全使用。 显示区3中的显示值总应是显示区4中显示值的2倍。 如果未达到规定标准,检查供电及导线连接。 更换油门踏板位臵传感器后,带自动变速器的车还应进行基本设定。
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Bora/Golf

节气门控制单元(节流阀体):

请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。
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Bora/Golf

节气门控制单元的组成及导线连接
节气门角度传感器

节气门电机

节气门
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Bora/Golf

节气门位臵传感器G187/G188

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Bora/Golf

检查节气门位臵传感器-G187-和-G188-:
读取数据块062 → <屏幕显示 理论值 评价

1→节气门角度G187 2→节气门角度G188 3→油门踏板位臵传感器G79 4→油门踏板位臵传感器G185

3---97% 97---3% 12---97% 4---49%

———

———

慢慢将油门踏板踏到底,观察显示区1和2的百分比, 显示区1的百分比应均匀升高,公差范围3---97%并未完全使用。 显示区2的百分比应均匀下降,公差范围97---3%并未完全使用。 显示区1中的显示值升高,而显示区2中显示值下降,原因在于 节气门控制单元电位计的可逆转性。也就是说: 传感器G187的分压向5V靠拢(节气门开得越大,电压越高)。 传感器G188的分压由5V向0V靠拢(节气门开得越大,电压越低)。 如果未达到规定标准,检查供电及导线连接。 117---118之间的电阻:规定值:1---5欧姆 更换节气门控制单元后,必须进行新节气门控制单元与发动机控制 单元间的基本设定。 Content 带自动变速器的车还应进行基本设定。

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Bora/Golf

基本设定:
基本设定060 → <屏幕显示 理论值 评价

1→节气门角度G187 2→节气门角度G188 3→自学习步数 4→匹配状态

3---97% 97---3% 0---8 ADP OK

———

———

带自动变速箱的车辆,更换发动机控制单元和油门踏板后,应进 行强制低档的基本设定。 踏下油门踏板到底,触动牵制低档开关,并保持3秒钟以上,观察 显示区3和4,
基本设定063 → <屏幕显示 理论值 评价

1→油门踏板位臵传感器G79 2→油门踏板位臵传感器G185 3→油门踏板位臵 4→操作模式

12---97% 4---49% Kick Down ADP OK

———

———
Content

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Bora/Golf

发动机电子油门系统警报灯 EPC:Electronic Power Control 作用:
打开点火开关,警报灯持续亮三秒钟, 对系统进行自检,如果没有发现故障, 警报灯熄灭;

监控电子油门系统与节气门控 制单元各传感器的工作状况。

当系统出现故障时,警报灯闪烁,同时, 发动机控制单元记录故障信息。
若警报灯出现故障,对发动机的正常运 转没有影响。
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Bora/Golf

宝来1.8T自动档故障一例: 现象:行驶中出现动力不足,继续行使后发现手制动手柄和换档杆 下面烫手,EPC 警报灯亮。 检查:用V.A.G1552查询发动机控制单元,发现故障很多,其中有: G79信号太大/超差、G185信号太大/超差、空气流量计故障、
活性炭罐电磁阀故障、2/3/4缸偶见失火现象等。 分析:由于手制动手柄和换档杆下面烫手,可能是由于失火后个别缸 不工作,燃油未经点火直接排到排气管内,产生后燃,导致排 气管处温度过高造成的。 空气流量计、活性炭罐等故障同时出现,可能是保险丝S243被烧掉。 那么保险丝被烧掉是如何引起的呢? 电子油门的故障是如何引起的呢? 查看:发现2/3/4缸火花塞异常,催化净化器后的入传感器G130线束被烤焦。 4根导线相互缠绕在一起,导致短路现象。S243被烧掉。

排除:更换2/3/4缸异常的火花塞、催化净化器、入传感器G130及线束。 78 更换S243。 Content

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Bora/Golf

试车:怠速转速平稳,但有时出现不踏加速踏板发动机转速自动升高 到四五千转的现象,并伴随着EPC警报灯亮。

更换加速踏板总成,进行基本设定。
故障依旧。 排除:更换发动机控制单元。故障排除。 总结:由于个别缸失火,造成排气侧温度异常升高,导致G130线束短路, 不仅S243被烧掉,同时使发动机控制单元内部有些处理器被烧掉, 导致怠速转速偶尔会升高到4000---5000转,控制单元误诊断为加 速踏板位臵传感器故障,并用EPC灯报警。

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Bora/Golf

二次空气系统:
二次空气系统是 降低尾气排放的机外 净化装臵之一,它通 过向废气中吹进额外 的空气(二次空气), 增加其中氧气的含量。 这样使废气中未燃烧 的有害物质:一氧化碳 (CO)以及碳氢化合物 (HC)在高温环境下再 次燃烧。
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Bora/Golf

发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害 物质排放相对较高,并且此时,三元催化反应器尚未达到工作 温度(350度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时, 必须装备此机外净化装臵-二次空气系统。以降低发动机冷起动 阶段有害物质的排放。另一方面,再次燃烧的热量使三元催化 反应器很快就达到所需的工作温度。
1. 2. 3. 4. 5. 6. 空气滤清器 二次空气泵 发动机控制单元 二次空气继电器 二次空气控制阀 二次空气机械阀
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二次空气系统工作原理
?发动机电脑激活二次空气系统开始工作,发动机电脑控制二 次空气进气阀,并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机 起动后,经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀 后, 二次空气泵的电源通过继电器得到,二次空气泵作用是在 很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中。二次空气系统 未工作时,热的废气将停止在组合阀门处,阻止进入二次空 气泵。在控制过程中,自诊断系统同时进行着检测。由于废 气中所含氧气量的增加导致器氧传感器电压降低,所以氧传 感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时,氧传感 器将检测到极稀的混合气。 ?二次空气系统只是部分时间内起作用,具体在以下两种工况 下工作:冷起动后/ 热起动后怠速自诊断
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Bora/Golf

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Bora/Golf

状态 冷起动后 热起动后怠速

冷却液温度 + 5 ℃~33 ℃ 直到最高96 ℃

工作时间 100 秒 10 秒

注意:
1. 发动机维修过程中,各种导线、管路应恢复原位。 2. 与运动部件或发热部件保持足够的间隙。

3. 二次空气系统工作时,请勿检查氧传感器功能。
4. 二次空气系统部件可以通过自诊断来检查。
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Bora/Golf

-04-基本设定:二次空气系统自诊断 发动机怠速运转
基本设定77 → <屏幕显示 理论值

评价

1→发动机转速 2→进气量 3→二次空气系统进气量 4→诊断结果

640…700/min 2.0…5.0g/s 4.0---10.0g/s

———

Syst. 0k

———

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Bora/Golf

二次空气喷射阀(N112)进气管下黑色

检查步骤:
1. 检查故障存储器

2.
3. 4.

进行执行元件自诊断
真空管路及软管密封良好 不可阻塞或弯折真空管

5.
6.

用专用工具VAG 1390检查组合阀
常规方法检查导线连接是否完好。

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Bora/Golf

检查二次空气组合阀:
拔下二次空气进气阀 N112-2-上的真空罐-1-, 将其接到VAG1390上, 拆下二次空气电机上的 压力软管-3-,按箭头方 向向内吹气,组合阀应 关闭;操纵手动真空泵, 组合阀应打开。否则, 更换组合阀。

检查过程中不可使用压缩空气。
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二次空气继电器

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Bora/Golf

二次空气泵及电机
检查条件:
?故障存储器无故障
?二次空气系统保险丝正常 ?二次空气系统进气软管未堵塞或折叠

检查过程:
1. 2. 3. 拆下二次空气泵上的压力软管。 进行执行元件自诊断启动二次空气继电器。 二次空气泵应间歇工作,出风口出风。 电机工作,不出风-更换二次空气泵 电机不间歇工作-检查二次空气泵功能
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Bora/Golf

六、废气再循环
废气再循环 - EGR 汽油发动机 – 发 动机中小负荷时 将一定量的废气 引入燃烧室参与 燃烧,怠速、全 负荷时不起作用。

1、发动机控制单元
2、废气再循环阀(电磁) 3、废气再循环阀(机械) 4、空气流量计

5、尾气净化装臵

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Bora/Golf

汽油发动机 – 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧 室参与燃烧,怠速、全负荷时不起作用。 柴油发动机---发动机在怠速、中小负荷时将一定量的废气 引入燃烧室参与燃烧,但在全负荷时不起作用。 随着EGR率的增加,将使燃烧速度减慢、燃烧稳定 性变 差、HC和CO排放上升、发动机功率下降、油耗增大。 因此, EGR率必须适当控制,总的控制要求是: NOX排放量随负荷增加而增加, EGR率也应随之增加

?发动机水温低于500C时,不应进行废气再循环
?汽油发动机在怠速时, NOX排放量不高,不进行废气再 循环

?全负荷和急加速时,不应进行废气再循环

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Bora/Golf

废气再循环系统工作时
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号,并将其转化为一个脉冲 控制信号,来控制再循环阀 的动作。 如果N18出现故障,则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。 如果废气再循环阀出现故障, 因为它是机械阀,所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
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QLM:空气流量

A:真空

1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
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Bora/Golf

进入发动机控制单元,-08-读取数据块:

发动机以中小负荷运转,
读取数据块076 → xxxx/min xxxmg/H xxmg/H xxx% <屏幕显示 理论值 评价

1→发动机转速 2→发动机负荷 3→EGR电位计G212

———

4→EGR率

———

Content

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Bora/Golf

发动机电子控制系统 - 电子控制单元
电子控制单元: 发动机电子控制系 统的核心部件,实际上 是一个微型计算机,一 方面从传感器接收发动 机的工作信号,另一方 面完成对这些信号的处 理,并发出相应指令来 控制执行器的正确动作。
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Bora/Golf

发动机电子控制系统 - 传感器

传感器作用: 传感器信号类别: 感知信息的部 ?主信号 件,负责向控制单 ?校正信号 元提供发动机的工 ?附加信号 作情况和汽车运行 状况,从而使控制 单元正确管理发动 机的运转。
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Bora/Golf

传感器 – 提供主信号

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热膜式空气流量计G70

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Bora/Golf

热膜式空气流量计
结构: -- 热电阻 -- 温度电阻 -- 流量传感器 工作原理:保持空气流量计中热电阻的 温度恒定。 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同,因此保持 热电阻温度恒定所需的电流不同。所以,保持热电阻温度恒定 所需的电流值就是吸入空气量的对应值。另外,由于在温度不 同时,气体的密度也不同,而且冷空气的冷却作用较强,需要空 98 Content 气温度作为修正系数。

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Bora/Golf

-信号作用:发动机控制单元利用该测量值计算喷油量、 点火时刻和废气再循环率。

-信号中断的影响:信号失效时,控制单元将根据发动机 转速信号节气门开度信号、进气温度

信号等计算一个固定值来替代。

空气流量计故障码:16485/ 16486/ 16487 不可靠信号、信号过小、信号过大
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Bora/Golf

如何检查空气流量计
检查过程: 1. 连接故障诊断仪,读取测量数据。 (发动机热态, 冷却液温度不低于80度) 显示组02,显示区04
读取数据块003 → <屏幕显示 理论值 评价

1→发动机转速(怠速转速) 2→发动机负荷 3→喷油时间 4→进气量

700-820/min 640-760/min 15-25% 2.0---4.0ms 2.0-4.5g/s

———

显示的是空气流量 计测得的进气量

小于2.0g/s:进气管与空气流量计间漏气严重,排除漏气。 大于4.5g/s:发动机有额外负荷、已挂档。

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Bora/Golf

如果还未达到规定值:

2、检查空气流量计的供电

(插头触点2、4与发动机搭铁)。
规定值:11-15V、4.5-5.5V 3、检查空气流量计的线束信号线基 地线连接(连接VAG1598/31)。 3+27\4+53\5+29 导线电阻<1.5欧姆。 4、检查导线彼此间是否短路。
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Bora/Golf

发动机转速传感器 G28 功能:是一个感应式传感器,
它采集曲轴转角位臵信号(确定 点火和 喷油时间) 与发动机转 速信号。曲轴上有一个靶轮,感 应式传感器对它进行扫描。当靶 轮经过感应式传感器时,产生一 个交变电压信号,其频率随发动 机转速变化而变化。控制单元根 据交变电压的频率(每时间单位 信号)识别发动机转速。靶轮上 有一处齿缺,缺2个齿,作为控 制单元识别曲轴转角位臵的基准 标记(点火时间信号)。
Content

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Bora/Golf

作用:
获得发动机转速信号。 获得曲轴转角位臵信号。 失火检查的判缸信号之一。

信号中断:
· 发动机不能起动 · 发动机熄火 · 转速表不显示转速
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Bora/Golf

传感器工作原理—感应式转速传感器

Content

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Bora/Golf

失火检测原理

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Bora/Golf

失火检测原理

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Bora/Golf

如何检查发动机转速传感器
1、测量传感器插头触点2和3之间的电阻。 规定值:730-1000欧姆 测量传感器插头触点1和2以及1和3之间的电阻。 规定值:∝欧姆 如未达到规定值:更换发动机转速传感器。 2、如果传感器无故障,连接V.A.G1598/31到线束上 不接发动机控制单元,按电路图检查监测和与3孔 插头间是否断路。 触点1和插口108 触点2和插口90 触点3和插口82 导线电阻:最大1.5欧姆 检查导线彼此间是否短路。 107
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Bora/Golf

3、如果导线无故障: 拆下传感器,检查靶轮是否装牢、 损坏及同心性。 4、如果靶轮无故障: 更换发动机控制单元。

Content

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Bora/Golf

传感器 – 提供校正信号

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Bora/Golf

氧传感器
信号: 监测尾气中氧的浓度,并 将信息反馈给控制单元, 调整喷油量,从而实现发 动机的闭环控制,改善发 动机的燃烧,减少有害气 体的排放。

类别:
平面型氧传感器 新型氧传感器
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Bora/Golf

平面型?传感器
?装于三元催化反应器。 ?核心为陶瓷材料,两边有 涂层。 ?涂层的优点是:对尾气中 的氧浓度更敏感。 ?两边涂层的氧浓度不同, 产生电压信号。 ?外形没有改变。 ?插脚为4个。 ?监控三元催化转换器是否 正常工作。
Content

外部空气

电压信号

带有涂层的极板
尾气 控制单元

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Bora/Golf

新型氧传感器

构造: 宽频带型?传感器外 形尺寸比跳跃型? 传 感器仅大几毫米。 1 2 3 4 5 6 单元泵 能斯托单元 ?传感器加热器 外界空气通道 测量室 放氧通道

更换?传感器时,必须线与插 头同时更换。 112
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Bora/Golf

宽频带型?传感器
尾气

单元泵 单元泵电流

?装在三元催化反应器前
?插头为6脚。 ?调整更精确、更精细。 ?通过单元泵工作,可将 尾气中的氧吸入测量室, 单元泵工作所用电流,即 为传递给控制单元的电信 号。控制?的电压值在 450mv附近。
扩散 通道

空气 测量室
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传感器电压
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Bora/Golf

检查氧传感器G39/G130
? ? ? ? ? ? ? ? ? 01-08-30-(111 110)第一位1、0变化 01-08-32-(0.06-0.1) 01-08-33-(-0.1- +0.1; 0.13-3.6V) 1+5=0.4-0.5V; 2+6=77.5 欧; 5+6、2+5 断 3+4 加热器电阻2.5-10欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-(0.1-0.95)断电0.4-0.5V,该电压要尽量 保持恒定,变化过大会损坏三元催化器
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Bora/Golf

霍尔传感器

信号:
位于发动机气缸盖上或凸 轮轴正时齿轮的后侧,采 集发动机1缸上止点信号。

作用:
发动机控制单元通过此信号 来确定点火次序,同时也用 于单独气缸的爆震控制。

信号中断:
若传感器出现故障,则发 动机爆震控制从单独调节 变为控制模式。点火提前 角推到最大15度。
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Bora/Golf

传感器工作原理—霍尔式传感器

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Bora/Golf

节气门控制单元(节流阀体):

请不要解体维修节气门控制单元。 更换节气门控制单元后必须做基本设定。
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Bora/Golf

节气门控制单元的组成及导线连接
节气门角度传感器

节气门电机

节气门
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Bora/Golf

节气门位臵传感器G187/G188

节气门控制单元 –01-04-060三区达到8以上;四区出现OK –01-08-062 –2号线与地或6号线均为5V
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Bora/Golf

发动机爆震传感器G61/G66:

安装于发动机缸体上,感 知发动机爆燃情况,将信号反 馈给控制单元,适当的减小点 火提前角,防止发动机爆震燃 烧,使燃烧总接近于爆震点, 最大限度地提高燃烧质量。
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Bora/Golf

如何检查爆震传感器
检查过程: 1. 连接故障诊断仪,读取测量数据。 2. (发动机热态,冷却液温度不低于80度) 显示组22/23,
读取数据块022 → <屏幕显示 理论值

1→发动机转速
2→ 发动机负荷 3→ 1缸因爆震点火推迟角 4→ 2缸因爆震点火推迟角
读取数据块023 → <屏幕显示 理论值

———

评价

1→发动机转速 2→ 发动机负荷

———

评价

3→ 3缸因爆震点火推迟角
4→ 4缸因爆震点火推迟角

Content

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Bora/Golf

如何检查爆震传感器
检查过程: 1. 连接故障诊断仪,读取测量数据。 2. (发动机热态,冷却液温度不低于80度) 显示组26/28,
读取数据块026 → <屏幕显示 理论值

1→1缸电压
2→ 2缸电压 3→ 3缸电压 4→ 4缸电压
读取数据块028 → <屏幕显示 理论值

———

评价

1→发动机转速 2→ 发动机负荷 3→ 冷却液温度

———

评价

4→ 爆震调节结果

Syst. 0k

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Bora/Golf

温度传感器:

G42/G72

G62

温度传感器工作原理:
传感器 控制单元

Content

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Bora/Golf

负 温 度 系 数 电 阻 的 电 阻 特 性
Content

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Bora/Golf

检查温度传感器:
? 电阻特性-负温度系数 30℃ - 1500~2000? 80℃ - 275~375? ? 短、断路测试法 ? 01-02 ? G42:01-08-004-4 ? G62:01-08-004-3

Content

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AB025

Bora/Golf

执行元件: 执行元件负责执行发动机电子控制单元 发出的各项指令,是指令的完成者。

Content

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Bora/Golf

安全注意事项:
为避免人员伤害和/或损坏喷射和 点火系统,维修作业时请注意:
?发动机运转或以起动转速转动 时不要触摸或拔下点火线。 ?检查喷射和点火系统前,应关 闭点火开关。 ?用起动机拖动发动机,但不起 动发动机时(缸压检查)应拔下 功率放大器插头。 ?具体维修步骤请参照相关维修 手册。
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Bora/Golf

活性炭罐电磁阀-N80-及活性炭吸附系统
功能:防止燃油箱内的燃油蒸气排进空气中。 控制过程:在形式过程中,如氧传感器在工作(发动机处于 暖机状态)N80根据发动机控制单元的负荷及转速信号开或关, 开启时间由具体信号决定。开启时由于进气歧管的真空作用, 新鲜空气经罐底通风口被吸入。罐中燃油蒸汽及新鲜空气被 送出燃烧。同时节流阀可以确保排空活性炭罐。

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Bora/Golf

Content

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Bora/Golf

检查喷油阀
? ? 先通过执行元件自诊断检查喷油阀功能 如果没有响应,检查喷油阀供电。 1. 连接VAG1527到喷油阀插头,触发喷油 阀,发光二极管应闪亮。 2. 如全部不亮检查喷油阀接地或与然油泵 继电器间导线连接。 3. 如部分不亮检查相关的喷油阀导线连接。 供电及导线连接无故障,检查喷油阀(电阻: 12~15欧姆)。 短接油泵继电器,油泵运转,每个喷油阀每 分钟漏油只可1---2滴。喷油30秒,规定值在 133---157ml之间。(1.8T) 燃油系统内有压力,打开前应小心松开接头 以卸压。
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? ?

?

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发动机高级培训

AB025

Bora/Golf

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发动机高级培训

AB025

Bora/Golf

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发动机高级培训

AB025 执行元件

Bora/Golf

燃油泵

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AB025

Bora/Golf

两种点火线圈

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AB025

Bora/Golf

检查附加信号
? ? ? ? ? ? G28-37#-(2-3检电阻450-1000欧;1屏蔽线) 车速信号G22-54#(01-08-005-3) 空调信号01-08-50-3/4 (注意加速切断情况) 转向压力开关01-08-056第4区第一位 档位信号01-08-056第4区第四位(AT) CAN数据总线01-08-125/126

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Bora/Golf

怠速检查
? 发动机控制单元电压供给:01-08-04-2 ? 01-04-001第四区,规定值:11111111,突然升高发动 机转速,然后再怠速2分钟。 ? 01-04-056第二区, ? 规定值:MT-760/min AT-700/min ? 01-04-056第一区 ? 规定值:MT-700…820/min AT-640…760/min

怠速转速自适应

?01-10-01
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Bora/Golf

执行元件自诊断
Jetta 2v Jetta 5v Jetta SDI Bora 1.6 Bora 1.8 Bora 1.8T Bora TDI 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 N80 N30 N32 N33 N31 N80 N30 N32 N33 N31 N108 N18
空调切断

N80 N205 N30 N32 N33 N31

N80 N18 N112 J299 N156 N205 N30 N32 N33 N31

N80 N112 J299 N75 N205 N249 N30 N32 N33 N31
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N18
空调切断

N75 N239 K29 风扇启动 J52 J359 J360

V157 N109 J52 K29 J359 J360

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AB025

Bora/Golf

汽油发动机执行元件自诊断操作说明:
? 只有在发动机不转且点火开开关打开时,才能完成 执行 元件诊断。 ? 如果发动机起动或识别出转速信号,则执行元件诊 断就被中断。 ? 执行元件诊断过程中,单一元件一直处于触发状态, 直到下一元件被按键激活。 ? 重复执行元件诊断前,应重新短时起动发动机,或 将点火开关关闭2秒钟。 ? 可以通过听或触摸莱检查执行元件。 ? 所有执行元件诊断过程中,电动燃油泵都一直工作。 ? 10分钟后,执行元件诊断被终止。
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AB025

Bora/Golf

更换发动机控制单元之后的匹配

必须使用V.A.S5051/5052

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