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轮胎知识




真空胎的定义 人们通常将无内胎轮胎(TUBELESS)俗称为“真空胎”,顾名思义,就是没有内胎的轮胎。这种轮

胎内壁上附加了一层厚约 2~3 毫米的橡胶密封层,在密封层下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合 物制成的自粘层(如图所示)。利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性,从而 代替了传统内胎的作用,外胎兼起内胎的作用

, 而轮胎充气后, 趾口与轮辋紧密结合, 有效避免泄气。

图为真空胎结构 ● 如何辨别真空胎 从外形上真空胎与普通子午胎并无太大差别,主要差别就在气门嘴,真空胎的气门嘴是直接固定 在轮辋上的,而普通轮胎的气门嘴是装在内胎上的。

另外,在真空胎轮胎侧面会有“TUBELESS”或者“TL”的字样标注,如上图所示。



真空胎的优点: 相比传统轮胎,真空胎因其结构具有以下几个优势: 1.漏气慢,安全性高 真空胎被刺穿后漏气缓慢,仍可坚持开到修理点进行修理;普通轮胎内胎被异物刺穿后,迅速在

内胎和外胎之间充满气,随即会发生瘪胎甚至瞬间有可能发生爆胎。

2.散热性好,寿命长 真空胎没有了内胎和垫带,有效地减少了轮胎的内胎与轮胎内腔摩擦生热,内部的空气与轮辋直 接接触,热量也可以通过轮辋直接散发,不会出现轮胎温度过高的现象,可以减少爆胎,延长轮胎使 用寿命; 3.自重减轻,油耗降低 由于减少了内胎和垫带,轮胎的重量减轻了, 而且, 轮辋的备件也减少了锁圈,重量进一步减轻, 整套轮胎都换成真空胎能轻好几百斤。真空胎的行驶阻力较小,能节省 3%的燃油。行驶自重和油耗 的减少,对卡车司机来说就是额外的利润。 4.耐磨,适合长途高速行驶

另外,真空胎更耐磨,且具有更佳的动平衡性能,驾驶舒适性也能得以提高,因此更适合长途高 速长时间行驶。 真空胎具有众多优点,但也非十全十美,在选择和使用的时候还是有一些地方需要多注意。 1.不耐压,不适合超载 真空胎耐磨但不耐压,尤其针对我国大多货车存在超载这一特殊国情,超载过多就不适合再选用 真空胎了。一些重载货车将导向轮换成真空胎,后面主要承载的驱动轮依旧使用普通钢丝轮胎,这样 即保证了承载能力,又提高驾驶舒适性,也不失为一种折中的好方法。

2.路况不好时稳定性差 尽管真空胎对柏油、水泥这样的平坦路面的适应性较好,但在一些差的路面上稳定性却较差,如 山路,工地等路面。 3.修补较麻烦,费用高 真空胎一旦扎破漏气的话,修补起来比较麻烦,真空胎修补一次的成本较有内胎轮胎也要高出不 少。 广东、福建地区的修理厂比较多,所以真空胎的使用比较广泛,但别的地方修理厂不是很多,很 多司机担心爆胎了没有地方修理,所以别的地区相对使用的少一些。



真空胎的修补 真空胎拆卸和安装需要专门的工具,避免损坏轮圈而影响真空胎的密封性。

真空胎拆装工具 将受伤轮胎从钢圈上卸下,找到创口之后,从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮,用锤子等工具敲紧 粘牢从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修补,缺点仍是不够耐用,在经过一段 时间的高速运转之后,修补处会容易再次出现漏气。 如果轮胎壁出现了大的创口,或者胎冠被钢筋等物体扎穿,造成大漏洞的话,一般最好还是更换 新轮胎。因为,这样的轮胎不仅难补,补好之后的安全性也得不到保障,干脆让它直接退休。



子午胎 VS 斜交胎 这两种类型轮胎最大的区别就是轮胎中间帘布层材料的布置方式。

子午胎 VS 斜交胎 子午胎帘布层就像子午线一样垂直交叉排列,斜交胎则是成大约 45°角那样排列,从上图的对 比中可以看出这两种轮胎的区别来。 相比于斜交胎,子午胎具有以下几点优势: 1.使用寿命长; 2.滚动阻力小、节省燃料; 3.承载能力大;附着性能好; 4.胎温低,散热快; 5.胎面不易穿刺,不易爆胎。 由于子午胎优势明显,斜交胎的应用已经非常少了。 ● 线胎 VS 钢丝胎 这两个概念也说的是帘布层,线胎用的就是尼龙,也称为尼龙胎,钢丝胎则采用钢丝。

线胎 VS 钢丝胎 由于帘布层是作为轮胎的主要承载单位,钢丝胎的强度要高于尼龙线胎。 ● 有内胎轮胎 VS 真空胎 我们常说的真空胎也叫无内胎轮胎,这样再比较这两个概念就比较好理解了。

真空胎 VS 有内胎轮胎

真空胎没有内胎,它利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性,从而代替了 传统内胎的作用,外胎兼起内胎的作用。相比有内胎轮胎,真空胎具有以下优势: 1.漏气慢,安全性高 2.散热性好,寿命长 3.自重减轻,油耗降低 4.耐磨,适合长途高速行驶 不过,由于国内很多重卡超载严重,所以还不是特别适合真空胎。不过,随着卡车市场的逐渐规 范,真空胎应该是卡车轮胎的一个发展趋势。 ● 编后语 通过上面的对比,相信大家应该能够分辨出轮胎的大体类型了。需要提醒大家的是,很多经销商 为了降低整车价格,会采用比较便宜的斜交胎,而斜交胎在很多时候并不适合用户使用,所以大家在 购车的时候需要多注意轮胎这个细节。 【卡车之家 原创】轮胎常被称作汽车的“鞋”,是卡车必不可少的一个部分,轮胎的费用也占据了 卡车司机使用费用中非常重要的一个部分。1845 年,苏格兰人罗伯特.汤普森奇思妙想,在马车的木 质轮辐上安置充气物体,这也是现今“轮胎”的雏形,同年这一技术在英国申请专利。这种由涂胶帆 布制成的充气物体,虽然经过多次试验,实际效果并不理想;但对于轮胎应用,可以说进入了一个新 的时代。时隔 166 年,今天的橡胶轮胎早已发展成为了庞大的体系,正改变着世界的进程。

1956 年,我国生产的第一辆解放牌卡车的轮胎,配置 8 层棉线帘布层结构橡胶轮胎。从那时起, 我国生产的轮胎的帘布层从棉线,人造丝,尼龙,钢丝等等,材料与工艺不断改进。1996 年,当时 卡车普遍使用的低速尼龙斜交轮胎,无法适用高速道路。沪宁高速刚开通之际,第一天通车就有至少 20 辆卡车发生爆胎,大多数经历过那个时代的司机,今天仍然记忆犹新。卡车之家曾经介绍过尼龙 胎与钢丝胎的对比(详情点击查看《三个概念 PK 帮你分清卡车轮胎主要类型》),选择合适的轮胎, 卡车穿什么“鞋”也是不小的学问。 ● 卡车轮胎的发展

上图为米其林官方推荐,截取了部分文字说明。概括起来,轮胎发展趋势经历了两个阶段,对应 了五种国内常见的卡车轮胎:其中尼龙帘布层结构轮胎常见的有两种(斜交、子午线);钢丝帘布层 结构三种(子午线有内胎,子午线无内胎,低扁平比子午子午线无内胎) 其实卡车轮胎的类型与发 。 展远不止此,这里整合国内常见的几种类型,做简单介绍。

● 卡车轮胎的通用标注型号

轮胎的型号各个厂家都有不同的形式与名称,标注部位也并不相同,我们能够在轮胎外观上读懂 的信息非常有限,但轮胎一部分的通用标注,国际上是完全一致的。常见的几种轮胎,首先要了解卡 车轮胎标注信息中,极为重要的“负荷指数”,“速度级别”与“负荷范围”。

“负荷指数”通常由三位数字表示,对于轮胎选择,有着非常重要的作用。卡车使用的的轮胎一 般在 100-156 之间。

“速度级别”代表轮胎所限定的安全行驶速度, 通常卡车轮胎在 E-M 级别之间,这一点必须注意。

“负荷范围”轮胎的强度由层级来表示,层级越高轮胎承载能力越大,但层级指以前使用的棉线 帘布层的实际层数,后来轮胎生产使用强度更高强度的材料,例如尼龙,钢丝等等,使同样承载能力 相同的轮胎,层数明显减少。 例如一款 18PR 的钢丝胎,这里并非 18 层“钢丝”帘布层的数量,层级(PR)只是相当于 18 层 棉线帘布的承载强度,Load range 是对应的英文字母表示,意思完全一致。

● 轮胎标注有多种命名方式,其中的信息有哪些 各国标注的标准并不相同,英寸命名法与公制命名法要注意区分,下面列举四个例子: 1、斜交轮胎(尼龙帘线层)

(7.00-16 LT 115/110L 12PR F )7.00 指轮胎断面的名义宽度 7 英寸;-代表斜交轮胎;16 代表轮 辋直径 16 英寸,LT 代表轻卡(light truck);115/110 代表负荷指数(注意这里单胎使用时为 115, 双胎为 110),对应负荷指数换算后,单胎 1215KG/双胎 1060KG,L 指速度级别 120km/h;12PR 指帘布 层级,F 指 Load range 负载范围(特定胎压下,轮胎可以称受的最大负载范围)。 2、子午线有内胎轮胎(钢丝帘线层)

(9.00R20 TUBE TYPE 144/142 K 130PSI REGROOVABLE)9.00 指轮胎断面的名义宽度 9 英寸,R 代表 (RADIAL)子午线轮胎,20 代表轮辋直径 20 英寸,TUBE TYPE 表示含有内胎;144/142 代表负荷指数 (单胎 144,双胎 142),负荷单胎 2800KG/双胎 2650KG;K 指速度级别 110 km/h。 130PSI 表示核定轮胎气压,国际采用压强单位标注,代表 130 磅/平方英寸.(1Kg/cm2 = 14.21psi ),换算约为 9.15kg/cm2,这是我们经常到的气压通用标准;REGROOVABLE 表示这类新轮胎 的胎面有足够厚度的基部胶,可供再刻花纹的载重汽车轮胎的字母标志。 3、子午线无内胎轮胎(钢丝帘线层)

12R22.5 ALL STEEL RADIAL REGROOVABLE TUBELESS 18PR 152/149 L)12 指轮胎断面宽度 12 英寸,R 代表子午线轮胎,22.5 代表轮辋直径 22.5 英寸;ALL STEEL RADIAL 指全钢丝,REGROOVABLE 指可供 再刻花纹,TUBELESS 表示无内胎;18PR 指帘布层级,152/149 表示负荷指数(单胎 150/双胎 149), 负荷单胎 3350KG/双胎 3250KG,L 指速度级别 120km/h。 4、低扁平比子午线无内胎轮胎(钢丝帘线层)

首先,先了解何为扁平比,轮胎断面高度与断面宽度的比值(百分数)。

(315/80R22.5 154/151M 120PSI 156/151L 18PR LOAD RANGE J TUBELESS:M+S),这类轮胎有良好的 经济性与超长寿命,315 指轮胎名义断面宽度,注意这里是公制单位 315mm(毫米);80 代表扁平比, 相当于轮胎断面比例 4/5(高/宽);R 指子午线轮胎,22.5 代表轮辋直径 22.5 英寸。 低扁平轮胎负荷指数标注更加详细,不同的速度下负载能力也略有不同,在使用中更需要掌握 这些知识。154/151M 120PSI 表示在速度级别 M(130m/h),负荷指数对应单胎 3750kg/双胎 3450KG, 核定轮胎气压 120PSI(8.44kg/cm2)条件下;156/151L 表示在速度级别 L(120km/h)条件下,负荷 指数对应对应单胎 4000KG/双胎 3450KG。 18PR 指帘布层级,J 指 Load range 对应负载范围北美标准,TUBELESS 指无内胎,M+S(MUD 及 SNOW)表示可在泥泞,冰雪道路行驶的特殊设计轮胎。 ● 轮胎的制造材料难以辨别,不能贪图便宜

轮胎制造用纤维分类对比中,钢丝不受温度影响,物理伸长率最适合轮胎帘布层的要求。合成纤 维丝与尼龙有不同分类,很容易被混淆。尼龙丝抗疲劳,抗老化性能已不适应高速行驶的卡车轮胎的 要求。

这是国内某知名品牌轮胎用橡胶分类对比,向用户介绍了轮胎用胶物点,很显然特性各不相同。 虽然不同厂家的轮胎制造配方相对保密, 但劣质轮胎有着惊人的一致性, 用户很难从外观上加以区分, 价格与性能有着天壤之别。因此选择使用知名品牌的轮胎,尤为重要。 ● 欧美国家轮胎的翻新与使用 轮胎使用寿命有着巨大差异 卡车轮胎在使用中,标准载荷是达到设计寿命的前提。车辆超载有着不可预见的危险情况发生, 因轮胎原因的事故率居高不下,轮胎的使用寿命和行驶里程也无法保证,这也是国家治理超限运输的 原因之一,被业内人士称之为安全生产的毒瘤。

据相关部门 2002 年调查统计,我国卡车轮胎平均使用寿命不足欧美国家的 1/5,这也是制约物 流行业发展的重要因素。归根结底,运输环境与超限的治理密不可分。除此之外,国内与国外的轮胎 使用成本,还有一个显著不同是轮胎的翻新技术。

轮胎的制造成本中,胎面橡胶占到 30%,胎体的成本占到 70%,国内的轮胎通常仅单次使用,其中 原因有很多,其中缘由大家都深有体会。当标载时代的来临,国内的翻新技术的应用已成为可能。

例如:米其林轮胎的超长胎体寿命,设计值可达到 100 万公里,每条轮胎翻新价格平均为新胎的 45%,可反复翻新四次,用户可以根据需要,改变胎面花纹。另外,胎面花纹下预留可刻沟底胶,新 胎磨光后可利用刻沟技术延长轮胎使用寿命(刻沟成本 150 元,延长寿命达到新胎 25%),这也是图 例中 REGROOVABLE 的标识作用。 ● 编后语:轮胎与节约经营成本 轮胎超负荷 30%,滚动阻力将增加 45%-60%,即使加大轮胎气压,轮胎的寿命也将减至 50%,轮 胎更容易产生过热现象,胎体受损甚至报废。再次翻新后,胎体超负荷工作,潜在损伤很难察觉,最 终爆胎频频发生。

国内很多物流企业意识到成本管理中,轮胎合理使用的重要性,轮胎的使用正向无内胎,低扁平 胎方向普及。管理者制定新的经营策略,杜绝超载现象;车辆配置了 ABS 防抱死系统;轮胎定期检查 气压,甚至配置自动充放系统;驾驶员开始进行定期培训,“一次紧急制动的轮胎抱死,减少轮胎 3000 公里使用寿命”,类似这样的意识教育,传达至每位驾驶者。

轮胎寿命超过 25 万公里的案例,已经不在少数,这不是神话。合理使用轮胎,创造更高的效益, 用知识武装自己,你也一定行。


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