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离心式压缩机的结构和工作原理


离心式压缩机的结构和工作原理

1.压缩机的构造
1.1 压缩机的机壳是水平剖分式。主要是由定子(机壳、隔 板、轴承和密封等)和转子(轴、叶轮、隔套、平衡盘、联 轴器)组成。隔板组装固定于气缸之内,有进气隔板,中间 隔板和排气隔板之分。由气缸和隔板组成的定子需满足以下 要求:

? 要有足够的刚度,以免在长期使用中产生变形;

r />? 要有足够的强度,以承受气体介质的压力; ? 中分面及出入口法兰结合面,要有可靠的密封性能。以免介 质泄漏。

1.压缩机的构造
? 1.2 转子:转子是压缩机的关键组件,它通过旋转对气 体介质作功,使气体获得压力能和速度能。转子在稳定工 况下,轴向力由高压端指向低压端。转子在轴向力的作用 下,沿轴向力的方向产生轴向位移。就会使轴与轴瓦间产

生相对滑动,可能将轴瓦或轴颈拉伤。更严重的是可能会
造成转子与定子的摩擦,碰撞等恶性事故。所以要采取有 效措施予以平衡,来提高机器的可靠性。

1.压缩机的构造
? 1.3 平衡盘:轴向力的平衡一般采用两种方式: ? (1)叶轮对置排列 多级叶轮产生的轴向力等于每级叶轮 轴向力之和。这样产生的轴向力就非常大,如果多级叶轮 采用对置排列,入口相反的的叶轮,产生一个相反的轴向 力,得到相互的平衡,

1.压缩机的构造
? (2)设置平衡盘 平衡盘是多级离心式压缩机常用的轴向 力平衡盘装置。多装在高压侧,外缘与气缸间设有迷宫密 封,从而使高压侧与压缩机入口连接的低压侧保持一定的 压差,该压差的轴向力其方向与叶轮产生的轴向力相反。

转子轴向力平衡的目的,主要是减少轴向推力,减轻止推
轴承负荷。一般轴向力的的70%应通过平衡盘措施消除, 剩余的30%有止推轴承负担。

1.压缩机的构造
? 1.4 止推轴承:离心压缩机在正常工作时,轴向推力总

是指向低压侧(入口侧),该轴向力主要由平衡盘(或平
衡鼓)来平衡,承受残余轴向力由止推块承担称为主止推 力轴承。但在启动时由于气流的冲击作用,则往往产生一

个反方向的轴向推力,使转子向高压侧窜动;为了防止转
子向高压侧窜动,采用止推轴承,在主止推力轴承的对面 增设止推块,这种承受启动时轴向推力的一面称为副止推 盘。止推轴承安装在压机入口侧轴端推力盘的两侧,吸收 没有完全被平衡盘平衡掉的剩余轴向推力。

1.压缩机的构造
? 1.5 工作原理:压缩机轴带动其各级叶轮做高速旋转。

把从轴向进入叶轮的气体高速甩出叶轮。气体进入流通面
积逐步扩大的扩压器中使流速迅速下降,压力逐步升高, 然后再进入下一级叶轮。同样被提高一次压力,这样把气 体逐步压缩。。

2.汽轮机的结构与原理
? 2.1 汽轮机是将蒸汽的热能转换成机械能的旋转式动力 机械。 ? NG型背压式汽轮机的主要结构分为: 前支座-前座架、前轴承座、径向轴承、推力轴承; 后支座-后座架、后轴承座、径向轴承; 危急保安装置; 手动盘车装置; 汽缸-外缸导叶持环; 转子-危急遮断器、棘轮、动叶盘、联轴器、叶轮; 调节器阀; 速关阀; 驱动组合; 轴封

2.汽轮机的结构与原理
? 2.2 径向轴承 转子通过径向轴承支持在轴承座上,所以 也称为支撑轴承。径向轴承的作用是承受着转子在启动增 速,稳定运行及停车降速时所产生的全部静负荷和动负荷 (包括可能出现的震动)同时还要保持转子中心与汽缸、 汽封、导叶持环等设计的间隙。 ? 径向轴承有三块或多块内表面浇有巴氏合金的瓦块,瓦块 沿轴颈外圆周均匀分布,瓦块在结构上能自由摆动。通常 把两块以上巴氏合金瓦块的径向轴承叫多油楔轴承。 ? 2.3 速关阀 速关阀是蒸汽管道和汽轮机之间的紧急关闭 阀,俗称“主汽门”,可以保证汽轮机运行中出现故障时, 能在很短的时间内切断进汽。并与危急保安装置联动,对 转子发生超速和过量的轴位移自动作出最快的停机反映。

2.汽轮机的结构与原理
? 2.4 调节汽阀:调节汽阀用来调节进入汽轮机的蒸汽流 量,使其与气压机的负荷相适应。 ? 2.5 危急保安器:在汽轮机转速超过极限(额定转速的 110%)危急保安器能自动脱扣,泄掉速关油压,迅速关

闭主汽门,防止超速飞车。
? 2.6 工作原理:汽轮机是蒸汽来作功的旋转式原动机, 将新蒸汽的压力能、热能转变成汽轮机转子旋转的机械功, 它需要两次能量转换。即蒸汽流过汽轮机喷嘴时,将热能 换成蒸汽高速流动的动能,高速流过工作叶片时,将流动

动能转变成汽轮机转子旋转的机械功,使汽轮机转动起来。

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离心式压缩机的密封

离心式压缩机的密封
? 2.1 密封的作用与形式 ? 密封就是保留转子与定子间有适当间隙的前提下,避免压 缩机级间和轴端泄露的有效措施。根据压缩机的工作温度、 压力和气体介质有无公害等条件,则密封可以选择不同的 结构形式,并通称为密封装置。

? 密封装置按照结构特点可分为抽气式、迷宫式、浮环式、 机械式和螺旋式等多种形式。
? 2.2 迷宫密封的结构与原理

? 迷宫密封是离心式压缩机级间和轴端最基本的密封形式。 根据结构特点不同,可分为平滑式、曲折式、阶梯式和蜂 窝式四种类型。 ? 当气体流过密封齿与轴表面构成的间隙时,气流受到一次 截流作用,气流的压力和温度下降,

离心式压缩机的密封
? 而流速增加,经过间隙后,是两密封齿形成的较大空腔, 气体容积增加,速度下降,形成涡流。气体每经过一次间 隙和随后的较大空腔,气流就受到一次节流和扩容作用。 随着流经间隙和空腔数量增加,气体的流速和压降越来越 大,从而实现了气体的密封。 ? 2.3 蒸汽阻塞 密封对于不允许外漏气体的轴端密封,有 时采用蒸汽阻塞密封,即在轴端密封腔室注入压力略高于 介质压力的蒸汽封住介质,向外漏出的蒸汽及少量气体由 外接的抽汽器通过接管抽走,抽出的气体放大气。 ? 2.4 抽气密封:抽气密封常同迷宫密封联合使用,把迷 宫密封漏出的少量介质,用一根管子接到抽气器,用动力 把抽气器中的介质抽出,放入大气或其他地方。

离心式压缩机的密封
? 2.5 浮环密封:浮环密封亦称浮环油膜密封,是液体密封

的一种。一般由内浮环、外浮环、弹簧、密封圈和防转销
等元件组成。在运行过程中,浮环在油膜压力作用下,呈 浮动状态。

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气压机的润滑油系统

气压机的润滑油系统

气压机的润滑油系统
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滑油站 油站包括油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、调压阀、 止回阀、截止阀、离心澄清器和气液分离器(按需要而 设置)及连接管路组成。全部组件共用一个底座,构成 一个整体供油装置。 油箱的油经过泵入口过滤器,由润滑油泵加压,再经油 冷却器、油过滤器、调压阀(调整工作所需油压),提 供清洁的润滑油供系统使用。 油箱 油箱采用如下调节和安全系统

液位计; 低液位油报警开关; 就地温度计。 油箱一般设有加热器,加热油温一般控制在35~45℃左右,油箱 还带有充油过滤、排油、及放空的连接设施。

气压机的润滑油系统
? 油泵

在系统中使用两个相同容量和压力的油泵(汽机:三
螺杆泵;压机:离心泵)供给压缩机和汽轮机的需用 油,两泵为电机驱动,一个是主油泵,一个是辅助油

泵,在正常工作时一般启动一个泵,每一个泵都满足
整个系统的油容量。即使是辅泵在工作中都能连续工 作。辅泵是由压力报警开关自动起动进行调节压力和 补充油量。 ? 泵的吸入管线上装有过滤器,它的排出管线上装有止 回阀及截止阀,两个泵的排出管线合接一根管进入油 冷却器。

气压机的润滑油系统
? ? 油冷却器 系统中采用两组油冷却器并联,一个工作另一个备用。 它们之间的进出口分别用两个三通阀联接,并用一旁 通管线把它们连接起来以及接一回油管线至油箱,使 其之间的压力相等,和保持热油流动有助于切换操作。 在设备正常运行时进行清洗冷却器和充油,其过程如 下: 检查是否打开旁通阀; 稍微打开备用冷油器的排空阀,检查冷却器是否 充满油; 转动三通阀的控制杆,使油流向备用冷却器; 关闭旁通阀和打开排泄阀直到冷却器内排泄干净。 然后拧上排泄塞子,拆卸并清洗脏的冷却器; 打开旁通阀,把油充进清洁的冷却器内,使油很 快在冷却器内正常流动。

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气压机的润滑油系统
? ? 油过滤器 油过滤器是由两个并列组合而成。每一个过滤器的进 出口分别用两个三通阀一个整体,在工作时冷却油流 入其中一个过滤器。 每个过滤器能过滤油系统供给的全部油,而另一个是 作为备用的,在进行清洗、检查和维修时,不至于影 响油的流动或者造成停车。油过滤器的过滤精度为10u, 测量过滤器的压差用下列仪表: 压差计 压差变送器 当压差超过1.5公斤力时,仪表发出报警,说明滤芯堵 塞严重须更换滤芯。过滤器直接将油过滤清洁后提供 设备使用。过滤器的切换方法与前述冷却器的切换方 法相同。

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气压机的润滑油系统
? ? 油站的连接管路 在油泵出口至油冷却器进口的并联管中安装有调节阀 用以调节所需油量和初始油压,管线中设有压力表、 温度计来观察进入油冷却器的冷却效果及监控给油温 度,上述管线中的阀门及油管为不锈钢材质,经酸洗 后接入设备。 由油过滤器出口至给油管线中设有调节阀,用以调节 供给压缩机和原动机的油压,油过滤器进出管线上装 有压差计或压差变送器以观察过滤器的清洁度,一旦 压差过高即发出报警,以便及时切换清扫和更换滤芯。

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油过滤后至给油口管线中的阀门及油管均为不锈钢材 质,经清洗后接入设备中。

气压机的润滑油系统
? ? 高位油箱 在两个油泵事故停车时,由于转子转动惯性很大,机 器要经过一段时间后才能完全停下来。因此要用足够 的油量来供给轴承润滑,这些油在压缩机工作时储存 在高位油箱内,它的高度从压缩机中心线到油箱底部 的距离在6米以上。 在润滑油系统工作前,高位油箱中的油必须充满油箱, 具体做法是当油泵启动后,打开到高位油箱的入口阀 门,直到观察到油通过检视计返回油箱时为止。然后 立即关上入口阀,泵在正常运转。在工作期间,靠通 过孔板的油量来维持高位油箱的正常液位及温度。一 旦主油管线的油压降低止回阀就自动打开,让高位油 箱的油补充润滑油管线上的油压,因而确保轴承的润 滑。

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气压机的润滑油系统
? 在某种情况下,可能高位油箱下的孔板失灵,或者其它原 因,高位油箱的油量不足,为防止这种现象发生,在高位 油箱上安装一低液位报警器。 ? 高位油箱下的进油阀件组应安装在便于操作的适当地方。

? 润滑油管线
? 从过滤器出来的油直接进入主油管线,主油管线的油压是 靠压力控制阀维持在0.2-0.25MPa。 ? 在每一个轴承的进油管上装上一个流量调节阀,以控制到 轴承的润滑油压力,而这个压力在0.13~0.25MPa。检视

计和就地仪表安装在离开每个润滑点的油出口管线上。所
有的油出口管线分别接在主回油管线上,把油送回到油箱。

气压机的润滑油系统
? 到轴承润滑油压的校正: ? 到轴承的润滑油压是靠装在每个进油管线上的流量调节器 来调整的,到支撑轴承去的油压大约给定0.9~1.3MPa, 到推力轴承去的油压我们大约给定0.25~0.5MPa,当轴

承的排油温度和入口温度之差大于20℃时上面所规定的数
值将要加大。 ? 用流量计的方法检查通过轴承的调节油量。

? 在操作时用油泵安全阀作调节,此时打开旁通阀。注视管
线上的压力计,调节管线上的阀门控制所需要的压力,慢 慢地关上旁通阀,当完全关闭旁通阀时,几乎在同一时间 内,调整好的控制阀使主油管线达到所要求的压力。

气压机的润滑油系统
? 当关闭控制阀的截止阀时,控制阀也失灵了,此时要靠装 在并联管线上的旁通阀用手调节油压。 ? 当主油管线上的油压降到开关整定值(大约1.5MPa)时, 辅泵启动。此时到支撑轴承的润滑油压约0.5~0.6MPa。

? 蓄能器
– 作为提供瞬时调节油用的蓄能

? 在汽轮机调节器的进油管路上装上一定容量的压液蓄能器, 它一方面防止在主油泵失灵时把低压油输送到调节器,并 且能用足够的压力来保证辅泵启动期间调节器所需的油量; 另一方面能提供调节器的瞬时调节油。

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控制系统的说明

控制系统的说明
? 4.1 ? 该部分主要包括:参数测量、调节控制系统、安全保护系统 ? 参数测量: 参数测量指被压缩介质的温度、压力、流量等工艺参数,以 上参数的信号均引至PLC控制盘后传送到操作台上的CRT进 行显示。 ? 调节控制系统: 该系统包括转速调节、防喘振控制调节、气液分离器液位调 节等。 ? 转速调节: 它是通过压缩机进气压力进行调节的。压力变送器将压力信 号转换成电信号后送至DCS系统,再通过PLC控制盘的手 操器送至电-液转换器,由调节汽门调节,从而达到转速调 节的目的。

控制系统的说明
? 防喘振控制调节: 压缩机防喘振控制是由压缩机进口压力、出口压力、进气 流量三个参数控制的。这三个参数进入PLC内部进行运算 后,输出4-20mA至放火炬进行调节。

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气液分离器液位调节:
气液分离器上设有液位调节。液位调节器将测量液位信号

送至PLC,再由PLC输出信号调节排液控制阀的开度达到
液位调节的目的。

控制系统的说明
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安全保护系统:
开车条件:(下列条件全部满足,压缩机方可运行)

进口阀开50% 防喘振控制阀全开 出口阀全关 润滑油压力达到0.245MPa 润滑油温度≥35℃ 高位油箱液位正常1640mm(对油箱零位)
– 防逆流保护:

为防止逆流,在压缩机出口放置了止回阀,一旦停机出 口阀将关闭,该阀将可以防止高压气回流到压缩机,造 成转子反转。

控制系统的说明
– 轴振动:

轴振动采用非接触式3500系列监控系统,轴振动信号引至 PLC控制盘后再送至CRT显示、报警、联锁。 设定值为:轴振动值 轴振动值
– 轴位移:

83μm 报警 123μm 停机

轴位移采用非接触式3500系列监控系统。轴位移信号引至 PLC控制盘后再送至CRT显示、报警、联锁。 设定值为:压缩机轴位移 压缩机轴位移 汽轮机轴位移 汽轮机轴位移 0.5mm 报警 0.7mm 停机 0.56mm 报警 0.8mm 停机

? 单试汽轮机

单试汽轮机
? 一、试车目的: 通过试车,考察机汽轮机运转工况是否正常可靠,其中 主要内容见下述: 润滑油系统的运转情况是否正常;

蒸汽阻塞密封系统的运转情况是否正常;
调速控制性能是否正常; 机组各部轴瓦温度及振动情况; 机组各项联锁自保是否准确、灵敏; 机组各监视仪表是否灵活好用。

单试汽轮机
? ? 二、试车的准备条件 1.系统条件: 水 电 汽 油 风 新鲜水 循环水 动力电源 中压蒸汽 低压蒸汽 仪表风 0.5MPa 0.3MPa 380V 3.5MPa 1.0MPa 0.4-0.6MPa 380℃ 250℃

控制盘电源 220V

润滑油箱液位正常 ,润滑油系统调试正常。

氮气

0.8MPa

单试汽轮机
? 2.检查内容:

(1) 蒸汽管线及法兰无泄漏,各法兰螺栓紧固齐全。
(2) 机组机体上螺栓及地脚螺栓紧固。 (3) 各安全阀齐全好用。 (4) 机组仪表安装完毕经调校合格。 (5) 机组周围环境卫生良好。

(6) 消防器材、试车工具齐全好用。

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? 三、润滑油系统的试运 ? 1、检查和准备工作 (1)检查本系统的管线及各连接处已安装好。 (2)检查本系统各仪表齐全好用。 (3)将润滑油主、备泵联轴节拆除进行电机试运2-4小时, 同时检查转向,合格后恢复。 (4)确认油箱已按规定加入润滑油(TSA46透平油), 且油箱液位正常,根据需要,开加热器提高油温。 (5)检查确认主备泵入口过滤网、润滑油、控制油、过 滤器安装完毕。 (6)检查确认冷却器已正常投用。 (7)蓄能器已按规定用N2预先充压达到要求值,并检查 无泄漏。 (8)改好润滑油系统流程。

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? 应关闭的阀: a、油系统的高点、低点放空阀。 b、高位油罐装油阀及其付线阀。 c、蓄能器进油阀。 d、油冷器、过滤器的入口灌注线阀及付线阀。 ? 应全开的阀: a、主、备泵出、入口阀。 b、控制阀上、下游阀稍开及付线阀。 c、冷却器上、下水阀。 d、各压力表、变送器、液位计及各测量开关手伐。 (9)冷却器及过滤器的阀位应处于一边位置,严禁处于 中间位置。 (10)盘车检查主、备泵有无偏重、卡涩现象。

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? 2、启动润滑油系统建立循环: (1)对系统进行全面检查,确认系统达到启泵条件。 (2)打开泵出入口阀进行灌泵。 (3)启动主油泵。 (4)全开冷却器、过滤器高点放空阀及入口灌注伐,向冷 却器、过滤器装油,从回油看窗观察有恒定油流通过时,关 闭各放空伐及灌注伐,并使备用冷却器、过滤器正常备用。 (5)向高位罐装油时,注意总管压力>0.25MPa,当从溢 流看窗看到油流时关 (6)在建立循环同时,应检查法兰及各连接部位有无泄漏, 对泄漏部位及时处理,必要时可停泵。 (7)如系统正常,主、备泵可交替运转,观察机泵各部位 运转情况,逐步打通正常流程。

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? 3.润滑油系统压力的调整: (1)调整背压控制阀,控制集合管总管压力1.0MPa。 (2)调整减压控制阀,控制润滑油总管压力0.3MPa。 (3)油泵平行运行实验。在主泵运行时,人为启动备用泵 并运行5分钟,检查运行工况。此时需要严密监视泵体的发 热情况。 ? 4 检查和确认: (1)泵出口压力约1.0MPa。 (2)控制背压蒸汽总管压力为1.0MPa。 (3)润滑油总管压力为0.25MPa。

(4)去径向轴承压力为0.09-0.13MPa。
(5)去止推轴承压力为0.09-0.13MPa。

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(6)通过轴承回油线看窗,检查油流量是否正常。 (7)检查润滑油过滤器压差<0.15MPa。 (8)检查油冷却器后温度在50℃左右。 (9)检查储能器压力0.6MPa正常后,缓慢打开充油阀, 将其并入系统。 (10)跑油合格

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? 四、机组各种联锁自保调试好用 试验内容如下:(在试验前将控制盘送电,仪表、报警 系统好用) ? 润滑油压小降

启动主润滑油泵,建立润滑油系统正常循环(从工程 师站上将控制油压小降置旁路)并将其联锁开关置“手 动”。 将备用泵联锁开关置于“自动”位置。
缓慢调节油泵出口及润滑油总管的自立式调节阀,向 油箱内泄压,当压力表指示为0.15MPa时,PSL551触点 动作,发出电信号,使备用泵自启,并伴随灯亮报警。 以同样的方法试验主泵自启。

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? 控制油压小降 同1当压力表指示为0.6MPa时,PSL505触点动作(从 工程师站上将润滑油压小降旁路,蓄压器手阀关闭),发出 电信号,使备用泵自启,并伴随灯亮报警。

另以同样的方法试验主泵自启。
或者:当压力正常时,关闭控制油引压阀,手动停泵, 将其中一台泵的联锁开关置于“自动”位置,然后缓慢打开 该引压阀的放空螺钉,撤压,当压力表指示为0.6MPa时, PSL505触点动作(从工程师站上将润滑油压小降旁路,蓄压 器手阀关闭),发出电信号,使备用泵自启,并伴随灯亮报 警。

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? 另:利用停泵的方法试油压小降,方法如下: 启动主润滑油泵,建立润滑油系统正常循环并将其联锁 开关置“手动”(从工程师站上将控制油压小降置旁路)。 将备用泵联锁开关置于“自动”位置。 将主油泵停掉,观察当压力表指示为0.15MPa时, PSL551触点动作,发出电信号,使备用泵自启,并伴随灯 亮报警。 ? 润滑油压大降 室内确认开机条件满足并进行机组复位。 润滑油系统循环正常(将两台润滑油泵联锁开关置“手 动”,以防油泵自启)。 进汽隔断阀关闭,将速关阀打开(必要时将其它停机联 锁旁路),使机组处于模拟运行状态。 将PS553引压手阀关闭,然后缓慢调节润滑油母管油压 自立式调节阀,当压力表指示为0.10MPa时,触点 PSLL553动作,发出信号,报警灯亮,同时联锁停机。

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? 4.压机入口放火炬阀、防喘振阀联锁试验 按“复位”按钮,进行机组复位。 将中压蒸汽进机隔断阀关闭。 将机组速关阀打开,模拟机组运行。 使上述两阀处于机组正常运行状态。(即:入口阀 Dg400放火炬开,防喘振阀关) 在室内或室外按紧急停机按钮,检查各阀动作情况。 ? 5. 轴承温度高报警值,高高联锁停机值的试验 A. 室内进行机组复位。 B. 将机组处于模拟运行状态。

C.由仪表工给出模拟信号,车间人员注意做好报警,联 锁的动作值记录

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? 6. 轴承振动及窜轴的高报警值,高高联锁值的试验

A. 室内进行机组复位。
B. 将机组处于模拟运行状态。 C. 由仪表工给出模拟信号,车间人员注意做好报警,联 锁的动作值记录 机组的联锁、报警确认表见附页。

单试汽轮机
? 五、透平调节系统试验 ? 1、检查和确定 ⑴、 润滑油、控制油系统调试完毕,系统循环正常; 确认现场控制盘,室内操作盘良好; 确认电磁伐投入正常状态; 计算机控制画面调整好用,岗位人员熟悉掌握计算机 控制画面操作。 ? 2、 调试项目和内容 ⑴、速关阀(主汽门)试验。 按室内“复位”钮,必要时将其它联锁旁路。 危急保安器自动挂档,打开速关阀。 手动将危急保安器手柄打下紧急停机,速关阀应迅速 关闭,并伴随声光报警。

单试汽轮机
? 注意启动油压与速关油压关系并记录数值。将速关阀打开 后将油泵停掉,事先将两油泵联锁开关置于“手动”,记 录自停泵至速关阀关闭的时间。 将速关阀打开后用停泵的方法试验油压小降,检查在备用 泵自启前速关阀是否会发生关闭。

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3、调速器静态性能试验
将速关阀全开。 由仪表工在现场仪表盒上给出4-20mA信号(每次以4mA递 增)。使油动机动作,将调节阀打开,同时注意二次油压 的建立。 记录二次油压由0.15MPa升至0.45MPa与油动机行程关系, 并作出上下行静态性能曲线,给出试验记录表。

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? 4、室内“紧急停机”试验: 室内机组“复位”。 打开速关伐,开机指示灯亮。 按室内“紧急停机”钮使电磁动阀作,切断速关油使速 关阀关闭停机,同时声光报警。 ? 5、室内“手动停机”试验: 机组“复位”。 打开速关阀,开机指示灯亮,并建立二次油压,将调速 汽门稍稍打开。 按室内“手动停机”钮使二次油压回至起始位置,调速 汽门关闭停机。

单试汽轮机
? 六、透平单机试验 ? 1、检查和确认 公用系统水、电、气、风、油等正常。 润滑油系统,控制油系统循环正常。 室内外控制盘送电、各仪表联校合格。 确认联轴器拆除。 将主蒸汽、背压管网蒸汽缓慢引至系统隔断阀前。 检查蒸汽管线兰阀有无泄漏,各螺栓是否紧固。 检查透平机体、地脚螺栓是否紧固。 钳工在透平四个猫爪处打好千分表。 冬季防冻防凝投用良好。 确认透平盘车良好,无异常现象。 试车用工具、记录本、纸齐全。 通知试车有关人员到现场。

单试汽轮机
? 2、暖管 ⑴.依次打开主蒸汽隔断阀前排凝阀及放空阀将主蒸汽引至 隔断阀前。 ⑵.在引气过程中,要防止蒸汽线出现剧烈水击,以免对管 线造成损坏。 ⑶.随着管线温度升高,凝结水减少应逐渐关小排凝阀。 ⑷.待主蒸汽不带水后,稍开主蒸汽隔断的阀旁路伐,对隔 断至阀速关阀间管线进行暖管。 ⑸.缓慢打开速关阀前排凝排阀凝。 ⑹.注意暖管升温速度不大于50℃/h,管温不小于280℃,然 后缓慢打开主蒸汽隔断阀。

单试汽轮机
? 3、暖机 稍开透平机体排凝伐及气封排凝阀。 缓慢稍开背压蒸汽出口隔断阀。打开背压蒸汽油箱南侧排 凝阀排凝。 缓慢打开背压蒸汽出口单向阀的付线,将1.0MPa蒸汽引入 透平进行暖机。 注意暖机温度不大于50℃/h,暖机温度不小于180 ℃,在暖 机同时对出口管线、气封管线进行暖管。 稍开背压1.0MPa蒸汽放空伐付线及气封蒸汽放空阀。 投用汽封冷却器。 稍开汽封冷却器动力蒸汽两伐间放空阀,稍开抽气第二道 阀,对抽气器线进行暖管。 抽气线排凝无水后,打开抽气动力蒸汽手阀,关闭排凝阀。 将汽封系统抽真空,气封系统投用正常 在暖机过程中要不断盘车。 确认静态暖机结束,可停止盘车。

单试汽轮机
? 4、启动透平 ? ⑴.室内复位,并检查确认开机条件满足(必要时将机组部分 联锁旁路),开机指示灯亮。 压机入口阀开50%。 压机出口阀全关。 润滑油高位油罐液位正常。 机组无停机联锁。 ? 危及保安器挂档,打开速关阀。 ? ESD开机画面上选“手动开机”,点击“启动”钮,然后按 “升速”按钮,将透平机冲动,并记录冲动时调节阀开度值, 冲动后调节阀迅速开启值保持在20%以内,待转速稳定后对 照室内外偏差,透平转速保持在500rpm,必要时调整出口蒸 汽放空阀使背压在1.0MPa左右。

单试汽轮机
? ? ? 投用汽封冷却器,调整汽封真空度。 透平低速运转正常后,关机体,蒸汽管线各排凝阀。 .检查透平低速运行情况,注意有无汽封摩擦声,并对各运 行参数进行记录。

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动态试验
⑴紧急停车试验。 按室内操作台上或室外控制盘上紧急停机钮使透平机停机。

手动停机试验,扳动现场手动停机手柄及危急保安器,分 别将透平机停机。
停机试验做完后,将透平启动,转速保持在500rpm左右。

单试汽轮机
? ? 点动机组升速钮,使透平转速缓慢升至1250rpm并暖机30 分钟。 检查透平在1250rpm下运行情况,打开背压放空阀,避免 喘振。确认正常后,将透平转速升至4000rpm并暖机30分 钟。 检查透平在4000rpm下运行情况,确认正常后将透平转速 越过临界转速(4516rpm)至6000rpm运行20分钟。

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将透平转速缓慢升至调速器控制转速7830rpm下运行20分 钟,并认真仔细检查机组运行情况,做各项参数记录。
将计算机画面调至“设定点方式”将透平转速升至正常转 速101运行大于1小时,并检查行各项参数,同时检查记 录各千分表的指示,必要时用塞尺测量透平机体的悬浮量。

单试汽轮机
? ? 调速器性能试验。 上行试验:在室内计算机上,手动按每次500rpm速度将 透平转速由7830rpm升至最大控制转数10962rpm,并 记录在不同转速下,油动机行程与二次油压的关系。

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下行试验:在计算机调节画面上,手动按每次500rpm速
度,将透平转速由10962rpm降至7830rpm并记录油动 机行程与二次油压关系。

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注上、下行试验转速之差不大于50rpm。

单试汽轮机
? ? 超速试验 电子超速试验:将室内计算机模式改为超速画面,点动 “允许超速”钮后再点动“超速试验”钮,使透平进入超 速状态,当达到电子跳闸转速11837rpm左右时,电磁伐动 作,使透平停机。 将上述超速试验步骤重做一遍,记录数值。 ? 机械超速试验:从工程师站将电子超速跳闸连锁打至旁路, 依上述试验进行超速试验,当机械跳闸转速达12058rpm左 右时,危急保安器动作,使透平停机。 将上述超速试验步骤重做一遍,记录数值。 注:在超速试验时,应严格监视转速变化,一旦发生转速 达到跳闸时而未停机的情况应手动紧急停机。

单试汽轮机
? ? 做停机实验时,每次停机时间应小于10分钟,按热态启 动透平,否则按冷启动透平。 待透平运行正常后背压蒸阀汽无水,排汽温度大于 180℃后,全开背压蒸汽隔断阀,关闭放空阀,将背压

蒸汽并入1.0MPa蒸汽管网。
? * 注:在机组降速过程中,当机组转速降至7830 rpm左 右时,需在计算机调节画面上选择“正常停机”钮,后

机组自动降速至暖机转速。

单试汽轮机
六、停车 ⑴.最后一次动作停车时,透平单机试运结束。 ⑵.关主蒸汽隔断阀,打开隔断伐前放空。 ⑶.关闭排汽去1.0MPa蒸汽管网阀,打开排汽放空阀。 ⑷.打开各排凝伐,无水气后关各排凝伐 ⑸.关汽封蒸汽抽气阀,汽封汽出口阀。 ⑹.确认透平停运后,不断盘车。 ⑺.待透平机体轴承温度冷却后(48小时)停盘车及润滑系 统。

机组空气试车
? 七、机组空气试车 ? 1、试车目的 考核机组在空气状态下运转状况,包括润滑油系统,阻 塞密封系统等运转情况。 ? 2、试车条件 介质:空气 转速:6000rpm ? 3、开机前确认: 连轴节连好,校好机组同心度。 检查润滑油泵处于良好状态,润滑油各进机压力合适, 系统无泄漏。压缩机轴位移处于初始状态。 机入口DN400法兰拆除并加滤网,机出口安全阀拆除。 水、电、汽、风等公用系统正常。 油箱液位大于60%,油质分析合格。

机组空气试车
? 3、开机前确认: 开机必备条件满足,各项自保灵活好用。 蒸汽阻塞密封启用。 盘车灵活,无摩擦碰撞声。 各电器仪表灵活好用。 气液分离器上的DN150放空阀打开。

机组空气试车
? 4、机组启动 ? 仪表盘送电,按复位按钮,危机保安器挂档。 ? 开启启动手柄,将速关阀全部打开。 ? 缓慢升速,在1250rpm运行30分钟,并将蒸汽阻塞密封注 气投用,检查各部情况并开始记录。 ? 升速到3000rpm运行15分钟。观察正常后,快速升速到 6000rpm,避开临界转速运行15分钟,然后,升速到调速 器动作全面检查机组运行情况。 ? 提速到9000-10000rpm运行10分钟后按照汽轮机停机步骤 停机。 ? 在室内试验防喘振阀是否好用。 ? 试机完毕后写出试机报告

? 机组正常开机

机组正常开机
? 一.准备工作: ? 通知调度,有关岗位技术人员做好开机准备。 ? 联系钳、电、仪对机组进行全面检查确认。 ? 检查确认压机工艺系统流程。

? 检查压机出入口法兰及地脚螺栓是否紧固。
? 公用系统水、电、风、油等正常。 ? 系统用N2置换2-3次至放火炬,并联系化验分析确认合格。 ? 投用蒸汽阻塞密封抽汽系统。 ? 缓慢打开机入口阀。 ? 盘车正常,无异常现象。

机组正常开机
? 二、启动机组 ? 室内ESD按“复位”钮。 ? 将机组启动,稳定在1500rpm左右,并投用阻塞密封注汽。 ? 检查机组各部运行情况,若有异常立即停机处理。 ? 缓慢将机组转速升至6500rpm,在升速过程中应尽快越过临 界转速。 ? 缓慢关闭机出口放火炬阀,使机出口压力达到工作压力,可 全开机出口至系统手阀,同时将安全阀付线阀关闭,将机组 并入系统。 ? 根据工艺条件调整机组转速至正常转速。 ? 根据工艺条件调整防喘振阀的开度,确保机组运行工况良好。 ? 根据需要投用隔离N2。

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机组正常停机

机组正常停机
? 1. 岗位操作员和车间技术人员作好准备,通知主控室各岗 位作好停气压机的准备 ? 2.与锅炉车间联系,通知要停机。 ? 3.在室内将机组转速逐渐降低,当转速降至调速器动作值 (7830rpm)后,即可将机组切除系统,然后按正常停机按 钮停机。 ? 顺时针旋转手轮逐渐建立启动油压,降低速关油压,当启动 油压高于速关油压时速关阀开始关闭,当速关阀全部关闭后 速关油压回零。 ? 记录从停机开始到转子完全停止时的转动时间(惰走时间), 判断有无摩擦等现象存在。 ? 停机后不断盘车,待润滑油回油温度<35℃时可停止盘车和 停润滑油泵。 ? 停油冷器等辅助设施。 ? 用机入口N2将系统置换2-3次。

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机组紧急停机

机组紧急停机
? ? 机组自保系统动作,而导致紧急停车,参看机组自保系 统一览表。 机组出现下列情况之一者,应手动紧急停机: 机组轴承温度过高,以致冒烟时。 润滑油压急剧下降到小于,处理无效时。 装置出现不正常事故需紧急停机时。 机组实际运行参数超过联锁值,而联锁失效时。 压缩机、汽轮机轴位移大于联锁设定值处理无效时。 机组强烈振动,轴振动超过联锁设定值采取措施无 效时。

机组紧急停机
? ? 紧急停机的操作: (一)方法: 按室内紧急停机按钮(联锁停机)。 室内手动停机按钮(不带联锁)。 手打危急保安器。 室外控制盘上“停止“钮 手动压下二位二通阀停机

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紧急停机后,应快速将机出口放火炬手阀打开,同时 关闭压机出口阀,且不断盘车。
紧急停机后处理

1.紧急停机的同时通知动力车间。
2.停车后应立即汇报调度。

机组紧急停机
? 紧急停机后处理 3.及时通知班长及其他岗位的操作员;手动紧急停机后 应及时向班长,车间主管人员汇报。 4.若短时间内故障可以排除,则做好开机准备,按正常 开机步骤重新启动机组。 5.若短时间内不能排除故障,则视情况将机组部分系统 停运。

常见故障的判断与处理
飞动:离心式压缩机在任何一定转数下,均有一个最高压力 下的最低流量点,当压力高于该数值或流量低于该点时, 压缩机的气体在机内出现连续流动状态被破坏的现象,形 成巨大的脉冲流动,造成机体的强烈振动,并伴有“喘息” 声,此种状态称为飞动或喘振。

常见故障的判断与处理
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同时,就会产生共振,此时振幅特别大,这时的转速就叫 临界转速。

临界转速:当转子强迫振动频率与自由振动频率相

常见故障的判断与处理
? 3.5MPa蒸汽中断 ? 现象:蒸汽压力表指示下降,转速下降,蒸汽流量下降, 机出口流量回零,反应压力上升,机组运转不正常。 ? 处理方法:

– 立即打开出口放火炬,关闭机出口蝶阀。
– 关闭速关阀,其他按正常停机处理。 – 联系动力查清蒸汽中断的原因,短时间停汽则作好开 机的准备,待蒸汽恢复后作热态启动升速将机组并入 系统。

? 若蒸汽长时间不能恢复则作好开机备用机的准备。

常见故障的判断与处理
? ? ? 3.5MPa蒸汽带水 现象:蒸汽温度下降,低于245℃,机组运行不正常,两 端汽封冒水。 处理:1). 立即打开机组各疏水阀及蒸汽管路各疏水阀。 2). 联系动力检查蒸汽温度下降的原因。 3). 与反应岗位联系适当降低机301负荷,若机组运

行状况没有好转,可将机组切除系统低速运转。
4). 待蒸汽温度恢复正常时,将机组提速并入系统。

常见故障的判断与处理
? ? ? 瓦斯带油 现象:机组转速不稳,声音不正常. 处理: 联系分馏检查R201液面。

打开机入口排凝阀排凝。
密切注意机组运行的状况及各参数的变化。 控制好级间分夜罐液面。 检查机入口温度是否正常。 联系反应适当降低机组负荷。 若长时间不能解决则停机处理。

常见故障的判断与处理

? 压机飞动 ? 现象:机出口流量、压力波动、机组声音不正常怪叫,转 速波动,机组振动加大。 ? 处理: – 适当开大反飞动量。 – 若仍未消除则稍开机出口放火炬,直至消除飞动为止 – 检查机轴承位移量,轴承温度有无变化。 ? 机组抽空 ? 现象:瓦斯出口流量下降,蒸汽流量下降,反应压力升高, 入口温度升高,机组声音不正常,振动加大。 ? 处理: 抽空一般是因为机入口富气组分较轻,机入口温度较低,可 联系反应停几台空冷。 增加反飞动量。 若长时间不能消除,则将机组切除系统,待机上量正常后重 新并入系统。

常见故障的判断与处理
? 停电: ? 现象:机组停运,指示灯不亮,HC-517自开。 ? 处理:1、立即将机组切除系统,其他按正常停机处理。 若短时间停电,待供电恢复后热态开机并入系统。

? 停风
? 现象:机出口阀自关,机组转速波动,运转声音不正常, 所有风关阀自开,风开阀自关。 ? 处理:1、迅速打开机出口放火炬,将机组切除系统。 2、R309/3液面用副线控制至正常值。
当供风恢复正常后,调整操作恢复原状态。

常见故障的判断与处理
? 循环水压力下降 ? 现象:循环水压力表指示下降,机出口温度上升,润滑油冷 后温度上升,轴承温度上升。 ? 处理: 立即与排水联系检查原因。 若轴承温度上升较快则将机组切除系统低速运行,若3、轴 承超温则停机处理 ? 压机甩负荷 ? 现象:气体流量下降,转速上升。 ? 处理: 增加反飞动量。 根据系统压力变化的情况,降低压机转速。 密切注意机组的转速情况变化,防止机组超速造成跳闸停机 。

常见故障的判断与处理
? 紧急停机条件: ? 机组发生强烈振动,轴振动值超过连锁设定值,采取措施 无效时。 ? 任何一个轴承温度过高,超过连锁设定值以至冒烟,处理 无效时。 ? 润滑油压急剧下降,小于0.08MPa时,处理无效。 ? 压缩机、汽轮机转子轴位移量大于连锁设定值处理无效时。

三机组的概述与操作

? 主风机是炼油厂催化装置的核心设备之一,它主要有两个作 用,一部分供给烧焦罐和二密满足催化剂烧焦再生和催化剂 的流化,一部分由增压机加压后作为外取热流化用风。在正 常运转时,风机由烟机和电机共同带动做功,做功比例分别 位80%和20%,本烟机不发电。 ? 主风机由轴流式压缩机、增安型异步电动机、变速机、烟气 轮机、控制系统、润滑油系统、动力油系统等部分组成。其 平面布置如下:


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