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扭力梁


原理
其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端,如图所示,当一边车轮上下跳动时,会使扭力梁 绕俩红线跳动,从而带动另一侧车轮也相应地跳动,减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚 度,可以起到与横向稳定杆相同的作用,可增加车辆的侧倾刚度,提高车辆的侧倾稳定性。

应用
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差,但由于其构造较简单,承载力大,该悬挂多用于载重汽 车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

优缺点
扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式,只是在连接 左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接,而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位,整个悬架系统以拖曳臂的前 端与车身连结,在梁的上方有用来做为横向定位的连杆,看起来就像 H 型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲, 使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低 车底盘的高度,从而车内空间得以增加,因而常用于小型车。 扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接,使得悬架看起来像 H 型,悬架系统通过拖曳臂的前端 与车身连结。因为拖曳臂的刚性大,通常不用配置横向连杆。而在车身倾斜时由于扭力梁车轴的扭曲,会影响车 轮倾角的变化。其缺陷便在于,左右两侧在弹跳时会产生互相牵制,剧烈转向时甚至会发生举脚的状况,而且因 为无法调整定位角度,影响了汽车的操控性。


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