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汽车维修案例


案例: 案例:1 车型里程: 车型里程:VIN: LSGTC62M16Y081824 乐骋手动档 3741 km 故障现象: 当车速 140 公里/小时以上,有时 会出现 “咕, 咕…”的异响,有时会发出连续的 “咕 故障现象: ——”的声音,声音听起来从车的右前部。 检测分析: 检测分析:试车时发现车速在 150Km/h 左右时,有时发出"咕,咕…"的异响,

仔细听声音来 自右前部,又因为只有在高速时才出现,所以分析可能是发动机前部轮系中的某个轴承损坏, 在高速运转时产生异响。 于时更换传动皮带和正时皮带的惰轮和涨紧轮后, 再次试车发现异 响仍然有时会出现,并且注意到每次都是当路面稍微有些不平,或上坡或下坡时,车辆上下 起浮时,右前部就发出"咕,咕…"的异响,于是分析可能是右前减震器在高速行驶时因路面不 平高频伸缩产生异响,但更换右前减震试车仍无效。因为当天时间较晚了,客户决定改日再 查。 过了几天客户再次来站,说昨天在郑汴城际快速路上向东行驶时,车速在 100Km/h 左 右时异响就出现了,并且是连续的“咕——”的声音,当天刮大风,向东是顶风行驶,而回 来时是顺风,车速超过 120Km/h 异响一次也没有出现,根据客户的这一经历,分析异响很 可能是气流产生的风声,当车与风的相对速度超过 150Km/h,气流流经车身上的孔洞产生, 类似用嘴吹啤酒瓶口产生的“咕——”的声音,于是将车举升,用胶带将车身上右前部开口 向前,正对着右下臂的几个孔贴住或揭下来,在高速上试车,经对比发现贴住后异响不再出 现。 由此分析在高速行驶时如遇路面起浮,右前下支臂上下摆动,迎面风产生绕动,吹在后 面车身上的几个孔洞上产生异响,当车速足够高,或迎面风风速够高时也会产生连续的“咕 ——”声。 排除方法: 排除方法:用车身封胶将车身上右前部开口向前,正对着右下臂的几个孔粘住,只流最下面 的,开口向下的孔进行排水,试车异响不再出现。 案例: 案例:2 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVU52Z67Y030848 新景程 2934 km 故障现象: 故障现象:有时喇叭不响,仪表上的气囊故障灯亮。 检测分析: 检测分析:用 TECH2 检查安全气囊控制单元有一个故障代码:B1304,驾驶员座展开电路 电阻高, 由此分析故障原因是连接方向盘上的喇叭按钮和主气囊的游丝线圈电阻过大或有时 断路。 排除方法: 排除方法:更换气囊游丝线圈后故障排除。 案例: 案例:3 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVU52Z67Y030848 新景程 140km 故障现象: 故障现象:按钥匙上的遥控锁车键锁车后报警喇叭不停的“ 嘀、嘀…”响。 检测分析: 检测分析:正常情况在锁车后报警喇叭会“嘀”的响一声,进行提示,试车发现用钥匙拧司 机车门锁芯锁车时正常,报警喇叭不响,但是一按遥控锁车键报警喇叭就不停的响,开锁正 常;检查还发现前车厢灯不会亮。先检查前车厢灯故障:新景程电器系统与老款景程有了较 大的变化,新增加了一个灯光控制模块(LCM),位置在车身控制模块后面,查看电路图(见 附图) ,前车厢灯是由灯光控制模块提供电源的,用万用表测量,1 号脚电压始终为零,2 号搭铁正常,测量从前车厢灯到灯光控制模块(LCM)的线路正常,检查保险丝都完好,于是 更换了一个新的灯光控制模块(LCM),结果前车厢灯恢复正常,将车门关好,一试遥控也恢 复正常了!两个故障都排除了。 排除方法: 排除方法:将原车的灯光控制模块(LCM)重新安装,试车发现两个故障都不再出现了,这说

明故障原因是灯光控制单元(LCM)的插头接触不良,导致上述两个故障,将插头处理并重新 安装后故障排除。 附图: 附图: 案例: 案例:4 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVR52Z26Y114763 景程 2803 km 故障现象: 故障现象: 发动机故障灯亮,不易起动,需要起动 4 秒以上. 检测分析: 检测分析:用TECH2查询发动机故障记忆有4个故障码: P0343: 凸轮轴位置传感器电压过 低;P0031: 加热型氧传感器加热器控制电路低(第一组一号传感器);P0037: 加热型氧传感 器加热器控制电路低(第一组二号传感器);P0458蒸发排放清污电磁阀控制电路电压低。将 故障码消除后,一起动车立刻仪表上故障灯点亮,再查询这4个故障码再次出现。查看电路 图发现这四个元件都是由发动机舱保险丝盒27号保险供电的, 检查保险丝没有断, 由此分析 可能是发动机舱保险丝盒或发动机线束内部接触不良或断路,电阻过大,产生分压,导致这 4个元件无法正常工作,特别是凸轮轴位置传感器(CMP)无法给ECM提供判缸信号,ECM 不能按正常的顺序喷油正时进行喷油,只能进行同时喷油,所以导致启动困难,启动时间较 长。 用万用表测量从保险丝盒27号保险到这4个元件的插头断路,经过仔细检查发动机线束 在右侧A柱附近有一个类似继电器的黑色塑料盒,打开壳体后发现内部是两个15A保险丝, 其中一个保险已熔断。 排除方法: 排除方法:更换发动机线束中熔断的 15A 保险后故障排除。 案例: 案例:5 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVS52Z56Y114227 景程 6203km 故障现象: 故障现象: 不易起动,起动时时间长,大约需要 4-5 秒 . 检测分析: 检测分析: 查询有一个故障码: DTC P0341 凸轮轴位置(CMP) 传感器的性能信号错误,由 此分析故障原因可能是凸轮轴位置传感器(CMP)故障,无法给ECM提供判缸信号,ECM 不能按正常的顺序喷油正时进行喷油,只能进行同时喷油,所以导致启动困难,启动时间较 长。 排除方法: 排除方法:更换凸轮轴位置位置器(CMP)后故障排除。 案例: 案例:6 车型里程: 车型里程:VIN: LSGTC52M37Y036525 乐风 1.4L 手动档 342km 故障现象: 故障现象: 行驶时突然熄火,再打就打不着,好像电瓶带不动一样,水温表和车速表都出现自 动向上摆的现象,车速表有时甚至摆到 160 km/h。 检测分析: 检测分析:将车拖回后检查,发现电瓶上的电眼为黑色,端电压不足 10V,起动时几乎带不 动起动机, 说明电瓶已严重亏电, 将车帮起动后, 用万用表测量电瓶极柱电压为 10.8V 左右, 将转速提高到 2000 转/分,电压没有大的变化,这说明发电机没有给电瓶充电或充电不足, 行驶中一直在使用电瓶的电能,当电能耗尽后,发动机熄火。可能的原因有:1、发电机皮 带松驰及打滑;2、发电机内部损坏:如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路,电刷油 污发卡接触不良等等;3、线路问题:如励磁电路断路或接触不良,发电机输出端子与蓄电 池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的因接插件松脱或透蚀 导致接触电阻过高等。 因为电瓶已严重亏电, 为了消除发动机给电瓶充电的影响, 换上一块电量充足的电瓶进 一步检查,发电机到电瓶的电路正常,搭铁线也正常,压降都小于 0.5V,但检查发电机励

磁线路时发现在发电机励磁端子上电压低于电瓶电压, 这说明励磁线路上有虚接现象, 检查 发现发动机舱保险丝盒插头 C101 的第 27 脚松,此处存在较大的接触电阻,使励磁电流过 低,输出电压达不到正常值,无法为电瓶充电。 排除方法: 排除方法:处理线束插头 C101 上的 27 脚后故障排除。 案例: 案例:7 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVS54Z66Y013615 景程 AT(4HP-16) 53812km 故障现象: 故障现象:仪表上的 HOLD 灯闪亮,行驶时发闯。 检测分析: 检测分析:用 TECH2 检查有一个故障码:P0706 变速箱范围开关性能失效,于是怀疑可能是 驻车/空档位置(PNP)开关内部故障,可能是内部的滑动片与开关的接触面接触不良,导致行驶 时由于振动而信号中断或输出错误信号,如从 D—N—D 档瞬间来回转换,导致发闯现象。 排除方法: 排除方法:更换驻车/空档位置(PNP)开关后故障排除。 案例: 案例:8 车型里程: 车型里程:VIN: LSGTC52M47Y026022 乐风 3602 km 故障现象: 故障现象: 行驶时有“叽叽”的异响,在颠簸路面时特别明显,有时刹车时也有同样的异 响。 检测分析: 用脚踹前轮来模拟坏路行驶, 发现踹前轮时异响可以再现, 特别是踹左前轮后部, 检测分析: 非常明显, 仔细听异响好象来自中部的方向机附近, 前车举升后检查发现副车架与左下支臂 后连接点对应的部位有明显的碰撞痕迹,下边缘已向上弯曲,并与左下支臂挨在一起,仔细 有明亮的磨擦的痕迹,在行驶时下支臂与副车架相互磨擦,产生“叽叽”的异响。 排除方法: 排除方法:校正副车架变形部位后故障排除。 案例: 案例:9 车型里程 车型里程:VIN: LSGSJ52N94Y016432 赛欧 65382 km 故障现象: 故障现象:在行驶时突然熄火,之后打不着车。 检测分析: 检测分析:经过询问车主得知,客户买的是二手车,在买车后出现行驶时突然熄火,再打就 打不着车了,小修理厂一检查是电瓶没有电了,电瓶上的魔术眼为黑色,但充完电后跑不了 几天就又出现了上述同样的现象, 小修理厂为客户更换了一台新的发电机, 可以没过几天又 出现了同样的情况,小修理厂查不出原因,客户来我站检查。 检查电瓶的魔术眼为绿色, 但不太亮, 当发动机不运转的情况下用电压表检查电瓶端电 压为12.6V,大于经验值12.3V,这可以初步判断蓄电池基本正常,不亏电,打着车,关掉负 载,将转速升高到2500转/分,用万用表在蓄电池两极柱处检查充电电压,结果只有12.9V, 小于经验值13.8V, 这说明蓄电池的充电系统有故障, 需要进一步进行检查, 可能的原因有:1、 发电机皮带松驰及打滑;2、发电机内部损坏,如定子绕组中有一相断路、个别三极管断路, 电刷油污发卡接触不良等等;3、线路问题,如励磁电路断路或接触不良,发电机输出端子 与蓄电池正极端子间的蓄电池正极电路或发电机壳体和蓄电池负极端子间的电阻过高等。 检查多楔传动皮带及其涨紧度正常,没有打滑现象,又因为客户刚更换了新的发电机, 所以决定检查线路。因为发电机输出端子在发动机的后面,不太好连接,所以先将发动机转 速保持在2500 转/ 分,测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降,结果为1.1V, 大于维修手册上规定的0.5V, 测量另一台车结果为0.1-0.2V, 这说明发电机壳体和蓄电池负 极端子间的电阻过高, 为了进一步故障原因, 用一根帮起动的电瓶连接线连接发动机支架和 电瓶负极,之后测量蓄电池负极端子与发电机金属壳体之间的电压降,结果为0.1V,再测量 电瓶正负极的电压为14.2V,大于13.8V,恢复到了正常范围,这说明故障判断是正确的,检

查动力总成与车身的搭铁线,就是从起动机壳体到电瓶负极的连线,发现线路老化,并且接 线端氧化,导致接触电阻较大,相当于在发电机与车身间串联了一个电阻,在低转速时发电 机处于他励状态,由蓄电瓶给磁场绕组供电,由于这一接触电阻的存在,使磁场绕组电流减 小,导致发电机输出电压低,无法正常的为蓄电瓶充电;随着发动机转速的升高,发电机的 输出电压高于蓄电瓶的端电压,发电机由他励变为自励,开始为蓄电瓶充电,但由于这一接 触电阻的分压作用,使电瓶充电的速度非常慢,又加上客户很少跑高速,只是在市区短途行 驶,发动机的转速始终比较低,不能给蓄电瓶充分充电,导致经常电瓶亏电,无法起动。 排除方法: 排除方法:更换起动机到蓄电瓶负极的动力总成搭铁线并清理接线柱后故障排除。 案例: 案例:10 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVR52Z06Y100392 景程 24603 km 故障现象: 故障现象:开空调后风向失控,不能实现吹脚和除霜等模式。 检测分析: 检测分析:该车配备的是手动空调,手动空调风向调整也是电控的,转动空调控制器上的风 向控制开关后,控制器会根据当前开关所处的模式,通过驱动模式执行器来实现的。根据其 工作原理分析,可能的故障原因有:1、控制器损坏;2、模式执行器损坏失效;3、线路断 路。根据故障拆检的难易程度决定,先更换模式执行器进行替换试验。 排除方法: 排除方法:更换模式执行器后故障排除。 附图: 附图:

案例: 案例:11

车型里程: 车型里程:VIN: LSGTC62M27Y007913 乐骋 4288 km 故障现象: 故障现象:客户反映 1 档和 2 档推不到位. 检测分析: 经试车发现 1 档和 2 档推不到位,行程很短,没有自锁到位的感觉,但 1 档和 2 档还 检测分析: 可以正常传动,分析可能是 1、2 档同步器损坏失效;倒车时发现,倒档行驶时声音不正常,有 “哗啦,哗啦…”的异响,而正常情况应是平稳的,直齿轮传动时发出的“嗯——”声,根 据经验一定是倒档齿轮打坏了。 经拆检发现倒档惰轮和 1、 档同步器滑套上的倒档齿轮都有 3、 个齿的齿端有小部分 2 4 断裂,根据经验这都是错误用车引起的,可能原因有:1、在车没有停稳时挂倒档;2、离合 器没有踩到底时挂倒档;3、在行驶时误挂倒档。进一步拆检 1、2 档同步器发现锁块下面的 弹簧移位了,使锁块不能正常工作,不能起到档位自锁的作用。 综合分析故障原因是客户在行驶时误操作导致倒档齿轮副剧烈冲击, 导致倒档齿轮损坏, 传 动时产生异响,并且导致 1、2 档同步器弹簧移位。 排除方法: 排除方法:更换损坏的倒档齿轮,重新装配变速箱后故障排除。 附图: 附图: 案例: 案例:12 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ82N22S177352 赛欧 71003km 故障现象: 故障现象:客户反映发动机高温,仪表上的水温表指针接近最后的红线。 检测分析: 检测分析:赛欧车有两个发动机冷却液温度传感器:1、位于缸盖的后端面上,代号是 P30, 它的作用是给发动机控制模块(ECM)提供水温信号;2、位于进气歧管上,代号 P5,它的 作用是给仪表上发动机冷却液温度指示器(P2)提供水温信号。因为是两个系统,所以仪 表上的水温表指示水温高可能并不是真实的水温情况,为了验正是否是真的高温,连接 TECH2 读取发动机的数据清单,结果发现实际水温与仪表的水温指示基本一致,水温最高 达 110℃左右,散热风扇运转正常,当水温超过 93℃低速转,当水温超过 106℃时高速转。 用手触摸散热器进出水管, 发现两个水管都是靠近发动机的端特别烫, 而靠近散热器的一端 是凉的,这说明冷却液没有流过散热器,由此分析故障原因可能是节温器打不开,始终是小 循环,导致高温。 排除方法: 排除方法:更换节温器后故障排除。 案例: 案例:13 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ52N33Y018742 赛欧 36302 km 故障现象: 故障现象: 客户打不着车,请求救援。 检测分析: 检测分析:在现场多次偿试起动无效,稍加着油门才勉强将车打着,但一松油门发动机就立刻 熄火, 稍踩着油门维持发动机运转,观察发动机明显抖动,并且时不时有清脆的金属敲击声或 金属摩擦声,于是决定将车拖回去进行进一步检查,检查正时皮带相位正常,皮带也没有掉 齿现象,检查各缸气缸压力发现 4 缸没有压力,拆下气门室盖后发现,4 缸的进气门摇臂已 断裂成两半(如附图) ,从断面分析可能是摇臂毛坯在铸造时有裂纹,在长期运转后,疲劳 断裂。断裂的摇臂在发动机运转时形成干涉,产生上述异响,并且由于多次拍击导致进气门 锁块脱落。于是重新安装进气门锁块,更换新的摇臂后,起动,一次就可以打着车,但发动机 抖动明显,通过断油判断仍是四缸工作不好,检测四缸的气缸压力只有 3bar,于是怀疑可能 是进气门由于锁块脱落,气门上下运动失去限止,不能正常回位,被上行的活塞顶变形,导 致气门关闭不严,四缸无法正常工作。经拆检缸盖验正了上述的判断。 排除方法: 排除方法:更换四缸进气门,研磨气门口后重新安装,故障排除。 附图: 附图:

案例: 案例:14 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ52N55Y042026 赛欧 20900 km 故障现象: 故障现象: 行驶时仪表上的水温表显示过高,最高时超过红线。 检测分析: 检测分析: 赛欧车有两个发动机冷却液温度传感器:1、位于缸盖的后端面上,代号是 P30, 它的作用是给发动机控制模块(ECM)提供水温信号,发动机控制模块(ECM)根据这一 水温信号进行喷油脉宽和点火提前的修正, 并且通过三个继电器来进行两个电子扇的高低速 控制,以及空调的高温切断功能等;2、位于进气歧管上,代号 P5,它的作用是给仪表上发 动机冷却液温度指示器 P2 提供水温信号。因为是两个系统,所以仪表上的水温表指示水温 高可能并不是真实的水温情况,为了验正是否是真的高温,连接 TECH2,开启空调并将转 速升高到 2000rpm 左右, 读取发动机的数据清单, 结果发现实际水温很正常, 95℃至 107℃ 在 之间,散热风扇运转正常,当水温超过 93℃低速转,当水温超过 106℃时高速转,但仪表上 发动机冷却液温度指示器 P2 却已指示到红线以上,也就是超过了 122℃,显然指示不正确, 可能的原因有:1、位于进气歧管上的发动机冷却液温度传感器 P5 损坏;2、仪表上的发动 机冷却液温度指示器 P2 损坏;3、线路有问题。 查看电路图可知冷却液温度传感器 P5 为单线传感器,壳体通过发动机搭铁,起动发动 机,用万用表测量发动机壳体到电瓶负极的电压为 0.8V 左右,而正常值应不大于 0.5V,一 般为 0.2V 左右,这说明发动机搭铁不好,可能是起动机到电瓶负极的动力总成搭铁线接触 电阻过大,导致仪表上的发动机冷却液温度指示器 P2 指示错误,为了验正这一推断,将一根 电瓶帮起动的连接线,夹在发动机和电瓶负极之间,试车发现水温表立刻下降到中线附近, 水温指示恢复正常。 排除方法: 排除方法:处理发动机接地线,也就是从起动机到电瓶负极的搭铁线后,故障排除。 附图 1: :

附图 2: : 案例: 案例:15 车型里程: 车型里程:VIN: LSGTC52M16Y077301 乐风 19512 km 故障现象: 故障现象:客户打不着车,请求救援. 检测分析: 检测分析:到现场检查发现,电瓶有电,起动机运转正常,但没有着车迹象,一般打不着车有

三大原因:没油,没火,没气,打开发动机盖,拆下燃油导轨上的油管,起动,没有油流出, 并且点火开关一开就可以听到发动机舱保险丝盒发出“嗞啦,嗞啦…”的声音,用手触摸发 动机舱保险丝盒上的油泵继电器有高濒的振动感觉, 用手拍拍发动机舱保险丝盒, 声音有时 能消失,此时可以打着车,但一起步就又熄火了,保险丝盒又开始发出“嗞啦,嗞啦…”的 声音,很象是收音机没有收台时的声音,观察仪表发现在点火开关位于 OFF 位置时仪表上 的各表都不是指示在零位,而是指在零位以上 10 度左右的位置,并且手刹指示灯隔几秒会 闪一下,检查发现该车加装有防盗报警器。根据以上现象和维修经验分析:1、保险丝盒嗞 啦嗞啦的声音是保险丝盒上面的继电器快速吸合分离产生的, 故障可能是发动机舱保险盒内 部或外部连接线,电源线或搭铁线接触不好,导致继电器频繁开闭,产生异响,因燃油泵继 电器无法正常吸合,燃油泵不运转,没有燃油供给而无法起动;2、仪表的不正常指示与加 装防盗报警器有关,是防盗报警器对仪表的电流干扰引起的,严重的话,可能会损坏仪表。 排除方法: 拆除防盗报警器并将发动机舱保险丝盒的连接线束重新拆装, 并将保险丝盒左侧 排除方法: 纵梁上的搭铁点 G 拆下,清除表面的漆膜,重新坚固,后试车故障排除。 案例: 案例:16 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ82N22S143475 赛欧 85132 km 故障现象: 故障现象: 客户发映行驶时一加油门空调立刻由冷风变为热风,松开油门后又立刻恢复正 常,原地加油门没有以上变化。 检测分析: 检测分析:试车发现将温度旋钮逆时针转到底,也就是最冷的位置,挂三档或四档,用 50% 左右油门开度加速行驶时,空调立刻由冷气变成热风,松开油门后又恢复正常,平缓的加速 或匀速行驶时正常,原地加油门也正常。 赛欧车在通向暖风加热器芯的冷却液软管上设置了一个暖风截断阀,该阀由一个真空 膜盒单元控制,当把温度控制旋钮开关 S101 处在“全冷”的位置附近 5 度以内,内部的开 关处于闭合位置,冷却液电磁阀 Y14 通电打开,接通了通向暖风截断阀真空膜盒单元的真 空管路,使其关闭,冷却液流不经过加热器芯;当把温度控制旋钮开关 S101 从“全冷”位 置顺时针向热的方向旋转开超过大约 5 度后,冷却液电磁阀断电,暖风截断阀打开,热的冷 却液流经加热器芯。 温度控制旋钮开关 S101 还与温度阀通过拉线连接。 当温度控制旋钮开关旋转到 “全冷” 位置 5 度以内时, 温度阀门保持紧贴在通往加热器芯体的空气入口, 来自蒸发器的绝大部分 气流绕过加热器芯体,此时暖风截断阀也处于关闭状态,加热器芯没有冷却液通过,所以几 乎不发生传热。 当把温度控制旋钮开关从 “全冷” 位置旋转开时, 温度阀门开始把空气导向加热器芯体。 这一操作使部分空气可以流过加热器芯体。 温度控制旋钮开关顺时针旋转得越多, 温度阀门 就会引导越多的空气流经加热器芯体。当空气以此种方式被加热时,排出的空气就会升温。 当您把温度控制旋钮开关旋转到“全热”位置时,温度阀门就会阻挡空气绕过加热器芯体的 通道。这一操作使所有的气流都流过加热器芯体。 空调出热风的可能原因有两个:1、压缩机在加速时断电停转;2、暖风截断阀在加速时 打开。 根据故障现象分析第一种可能性很小, 因为如果压缩机电磁离合器在加速时断电停转, 由于蒸发器的温度仍很低,大约 20 多秒以后才会变为热风,而该车一加油门立刻就变为热 风,原地不动没有负荷时怎么加油门都不热风,由此分析故障原因可能是第二种情况,因为 在行驶时发动机负荷较大, 进气歧管内的真空度变小, 真空膜盒内吸力不足以克服回位弹簧 的弹力, 导致暖风截断阀部分打开, 冷却液迅速进入暖风加热器芯, 将气流加热, 产生热风。 为了进一步验证上述分析推测,决定用细铁丝将暖风截断阀固定在关闭的位置,试车 发现加油时不再出热风了, 于是断定故障原因是暖风截断阀和真空膜盒总成有问题, 建议客

户更换,但客户因为当天没有时间就决定先不维修。 到了第三天客户又不来到我站,说原来的故障再次出现了,将车举升后检查发现是前 天扎的铁丝松开了,客户同意更换暖风截断阀总成。但是更换后试车故障仍然没有排除,于 是进行一步检查真空管路,结果恍然大悟,原来在冷却液电磁阀 Y14 通向进气歧管的接头 处少了一个真空单向阀(见附图) !因为是直接和进气歧管连接的,所以在发动机负荷较大 时,进气歧管的真空度变小,暖风截断阀打开,导致出热风。 排除方法: 排除方法:询问车主得知车主是刚买的二手车,所以也不知道何时少了这个单向阀,装上一 个新的单向阀后故障排除。 附图: 附图: 案例: 案例:17 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ82N64Y025803 赛欧手动档 47912 km 故障现象: 故障现象: 在行驶三万公里以后偶尔出现热车打不着车的现象。 检测分析: 检测分析: 接到客户电话后到现场进行救援,当天非常热,气温高达38℃,到现场后,试着 打了一下车,结果一下就打着了,客户说当时下车去买瓜,几分钟后回来就打不着车了,当时 打了4-5次打不着,试着踩点儿油门踏板打了几次还是打不着,连接TECH2后检查发动机有 一个故障记忆,显示屏显示为P0116: 发动机冷却液温度电路范围/性能问题, P0117:发动机 冷却液温度电路低输入,这两个故障码在无节奏的快速闪烁,读取发动机数据清单,发现发 动机冷却液温度不正常,一会儿显示-17℃,一会儿又显示-38℃,因为ECM 利用接收的冷 却液温度传感器(CTS)信息改变点火提前并根据发动机温度改变燃油喷射量,所以该车的 喷油脉宽也相应的不正常,过大,有时甚至显示32毫秒。试着熄火几分钟,之后再次启动, 结果打了三次也打不着, 分析可能是火花塞淹死了, 将油门踏板踩到底利用发动机控制单元 的溢油控制模式功能使喷油嘴停止喷油, 偿试了几次也没有打着车, 将火花塞拆下检查发现 已淹死,晾了几分钟后,重新安装后才启动成功。 排除方法: 排除方法:更换发动机冷却液温度传感器后故障排除。 案例: 案例:18 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ52N94Y045722 赛欧 77462 km 故障现象: 故障现象: 客户反映行驶时噪音特别大。 检测分析: 检测分析: 试车时发现车速在 30 ㎞/h 以上就可能明显听到“嗡-嗡…”的噪音,车速越快 噪音越大,噪音的音量有明显的高低起伏,变化频率随车速同步变化,车速高时甚至可以感 觉到踏板上的抖动。 将发动机熄火并摘档空档滑行时异响几乎没有变化, 由此分析故障原因 可能是前轮轴承损坏,产生噪声异响,听起来好像是左侧发出的,将车举升后挂档使前轮运 转,用听诊器顶着前轮轴承附近的转向结,对比左右两侧的声音,左侧的轴承声音明显非常 大。 排除方法: 排除方法:更换左前轮前轮轴承后故障排除。 案例: 案例:19 车型里程: 车型里程:VIN: LSGVT54Z46Y059358 景程 ZF 自变箱 16987 km 故障现象: 故障现象:司机反映行驶中一踩制动踏板就有“咔嗒”响一下,自变箱的换档杆也同时有明 显的振动,而原来只是在 P 档时才有这种现象。 检测分析: 检测分析:本车具有制动器-变速器换档互锁(BTSI) 系统。在脱离驻车档(P 档)前,点火开 关必须处于 ON (接通)位置,而且必须将制动踏板踩到底。查看电路图可以知,在点火 且 开关位于打开和起动位置时有电,经过保险 F5—刹车灯开关—自动变速器换档锁定电磁阀

—驻车档(P 档)位置开关—搭铁,形成回路。当点火开关没有打开或没有踩刹车时自动变 速器换档锁定电磁阀处于断电锁止状态,限止了换档杆从 P 档位置向右移动;当上述电路 形成回路, 自动变速器换档锁定电磁阀通电导通时,电磁阀动作(伴随有“咔嗒”的一声响) 将限位档块向前拉,让开空间,使换档杆可以向右移动,换到其它档位。 试车时发现在所有的档位刹车时都有自动变速器换档锁定电磁阀吸合时发出的“咔嗒”声, 根据电路分析故障原因可能是驻车档(P 档)位置开关发卡,始终处于常闭的状态,所以在 其它档也错误的处于闭合状态,在刹车时由于换档锁定电磁阀电路形成回路吸合动作产生 “咔嗒”的响声。 排除方法: 排除方法:更换换档机构总成(包含电磁阀和驻车档位置开关)故障排除。 案例: 案例:20 车型里程: 车型里程:VIN: LSGSJ52N55Y042026 赛欧 19328 km 故障现象: 故障现象: 客户反映夏季行驶时有时鼓风机突然停止工作,晃动点火开关后有时又可以恢 复正常。 检测分析: 检测分析:查开电路图发现当点火开关位于点火档时,点火开关上的 15A 触点闭合,给空 调卸荷继电器 K6 的线圈通电,使触点闭合,给鼓风机供电(见附图) 。根据故障现象分析 可能是点火开关内部的电源触点接触不好, 导致行驶时有时触点断开, 鼓风机断电停止工作, 车主晃动点火开关时触点移动,又重新闭合,所以恢复正常。 排除方法: 排除方法:更换点火开关后故障不再出现。 附图: 附图


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