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铝合金6061的成分


铝合金6061的成分、性能与典型用途

中国铝业网

发布日期:2007-12-20

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6061合金中的主要合金元素为镁与硅,具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性,氧化效果较好。广泛应用于

要求有一定强度和抗蚀性高的各种工业结构件,如制造卡车、塔式建筑、船舶、电车

、铁道车辆、家具等。

化学成分(Chemical Composition Limits wt%)

Pb. Cu Si Fe Mn Mg Zn Cr Ti Bi Al

0.4-0. 0.15-0.4 8 0.7 0.15

0.8-1. 0.25 2

0.04-0 0.15 .35 / 余量

典型机械和物理性能(Typical Mechanical & Physical Properties)

电导率 密度 焊接性 切削性 耐蚀性 20℃(68℉) (20℃)(g/cm3) (%IACS)

很好

一般

较好

40-50

2.70

硬度 抗拉强度 屈服强度(25°C 500kg 力10mm (25°C MPa) MPa) 球

延伸率 最大剪应力 1.6mm(1/16in)厚 MPa 度

310

276

95

12

205

6061-T6,抗拉强度〉290MPa,屈服强度〉240MPa,伸长率>=6-10%.

6061-T5,抗拉强度〉262MPa,屈服强度〉241MPa,伸长率〉8%,硬度50-73HRB。 根据 GBT16865 查询 Hardness, Brinell 95 布氏硬度 95

Tensile Yield Strength 276 MPa 抗拉强度 276 MPa

Elongation at Break 12.0 % -17% 伸长率 12.0 % -17%

6061T6,我们公司现在这样做:535℃淬火,水温 30~40℃,180℃时效。 你们的固溶处理工艺有问题呢.6061 合金的固溶处理温度应该是 530 度. 560 度是 6061 合金的均匀化温度,是用来处理铸锭的,你们用这么高的温度来处理 加工材,当然会过烧啰.不信你仔细看一看,型材的断口上是不是呈很细小的颗粒 状! 过烧的金属其硬度和强度当然很低啰! 6063 的 T6 规范: 520~540℃固溶 ~~~~分钟(依壁厚而定) ,如果是热加工出来的,热加工终了温 度大于 510℃的,可不需要保温; 冷却到室温后,在 24 小时内,放入时效炉内,175℃保温 6~8 小时; 出炉,风冷。 固溶 530℃X180min 然后马上淬水(水温 20 度以下 X10min)后经时效 175℃X480Min,硬度应为 HB95 以上。 固溶加热温度 520~530℃(保温时间根据工件的厚度,一般为每毫米 1.5~2 分 钟),时效温度 170~175℃,至少 9 小时以上。 若为 6061-T6 状态,其抗拉强度一般超过 310 兆帕 一般情况下,铝合金的固溶温度是固定的,固溶温度区间很小。 如果超过固溶温度,容易造成过热甚至过烧,晶粒粗大,性能下降。 时效温度可参照温度与强度或硬度变化曲线定,看你需要在欠时效、峰时效还是 过时效状态。 千万不能任意提高固溶温度 固溶温度和时效温度是两码事。 在一定程度行提高固溶温度,可以取得较好的淬火效果。 而时效温度提高,则可能导致过时效,或者时效进行得太快而导致析出物粗大,

强度、耐蚀性大大降低。
固溶温度偏低理论上是不需鉴定温度,可以从工件硬度,固溶与时效的关联看出。固溶温度低了,同一时效温度 下的峰值硬度也会低。 峰值硬度低并不一定是应为固溶温度低, 因为其他因素, 例如淬火速度, 合金的均匀性 (碰 巧两次实验用的材料不一样均匀)等条件影响。

其次是关于固溶温度和时效温度的问题,我认为 hcxz 的关于

“固溶温度和时效温度是两码事。 在一定程度行提高固溶温度,可以取得较好的淬火效果。 而时效温度提高,则可能导致过时效,或者时效进行得太快而导致析出物粗大,强度、耐蚀性大大降低。”

其实已经说到关键了,固溶温度理论上应尽量的高,淬火速度尽量的大,从而获得更好的条件(空位和合金元素 的过饱和度)为后续时效效率获得最大化做准备。而时效温度则取决于时效工艺规律和硬度变化规律的关系(或 者说是强化析出相的析出演变规律) 。一般来讲时效温度越高,达到硬度峰值的时间越短,但是,硬度峰值的实 际值却不相同,可能随温度增加而增加,但也会随温度增加而降低,视合金成分而定

再次,固溶温度的确定可以参考合金相图,当然更有价值的还是经验。2000 系铝合金的固溶温度区间的确很窄, 而 6000 则大得多 最后,上面都是理论的东西,在实际操作过程中,炉子的温度控制很关键

二次固溶的温度不需要降低也可以。 但是考虑到已经进行过时效,强化相分布比较弥散,固溶比较快,降 低温度可以保证不过烧。
,哪些因素影响着 6061 的延伸率?
1.化学成分(杂质成分太高,或合金成分中的硅,铁太高,镁太低) 2.时效制度(时效温度偏高)! 加点内容。。。 多数情况下,延伸率低主要是晶界析出相的形成导致材料受力时沿晶界断裂 影响晶界析出相的原因:上面的 1,2 还有淬火转移时间及冷却介质

母材是 6061 铝合金自行车架为什么选择 4043 铝焊条进行焊接;而不选择 5356 呢?资料 上首推的是 5356 啊? 用 4043;5356 两者焊接 6061 的车架;焊后效果有什么差别呢? 因为,4000 系列的铝合金属于 Al-Si 合金在铝中添加约 12%其熔点下降。是制造焊条的绝 好材料, 这种焊条的熔点均比工件的熔点低, 凝固范围广, 这样在焊接过程中, 焊缝成型好, 工件变形小。 如果用 5000 系列铝镁合金,因为本组和金优点是强度高所以在焊接薄壁铝管时容易产 生裂纹。大大影响焊接质量

我们自行车用铝合金,用到的是他的物理性能,包括:密度、熔点(合金一 般没有固定的熔点,同一种合金,成分比例不同,熔点也不完全相同。只是一个 熔点范围)导电率、导热率(这两点我们用的不多,这里就不多说了)以及平均 线膨胀系数等。 就说 6061、7005、7075 这三种铝材吧 顺序是密度(20℃)“吨每立方米”、熔化温度范围“℃”、线膨胀系数“℃分之一” (只说 20-100℃下的情况) 6061 2.70 582~652 0.0000236 7005 2.79 620~650 同上 7075 2.80 524~635 同上 密度和重量有关,这对我们公路车是比较重要的,熔化温度决定了加工难度。 线膨胀系数决定了在使用过程中因温度变化产生的形变。 对于使用来说,重要的就是工艺性能了。包括抗蚀性能、切削性能、可焊性、 强度(强度又分硬质材料和软质材料)等等。 抗蚀性能、切削性能、可焊性不好用具体数字来表示,用等级来说明吧。强 度是可以表示的(通用标准,不绝对适用于自行车管材)。顺序是抗蚀性能、切 削性能、可焊性、硬质材料强度“MPa” 6061 好 一般 好 316 7005 中 一般 良好 650 左右(待查) 7075 中 良好 用现有的方法不能焊接 584

7075 好于 7005 好于 6061。下面说点用途吧: 6061 合金是具有中等强度的材料,耐蚀性较好。作为热处理合金,有较高的 强度,也有优良的冷加工性能,广泛应用于结构材料。比如,很多车架、车圈、 把组用的 6061 铝材。 7005 广泛应用的是挤压材料,用于制造即有高强度,又要高的断裂韧性的焊 接结构。车架当中有太多太多的是用 7005 铝材了。 7075 铝材可以说是超硬铝合金的代表,体育用品用 7075 铝材的有相当多。 公路车超轻铝质把组基本上都用的是 7075 铝材。但是由于其焊接性能极差,没 听说过有用 7075 铝材制造的车架。7075 铝材更广泛的用于制造飞机结构及其 他要求强度高,抗蚀性能强的高应力结构件。 简单说完了自行车常用铝材的大体性能,下面简单说一下关于铝材加工的热 处理状态(不仅仅是退火,而是热处理状态)。 T1 热加工后自然时效冷却; T2 高温热加工冷却后冷加工,然后再进行自然时效的状态; T3 固溶处理后进行冷加工,然后自然时效的状态; T4 固溶热处理和自然时效能达到充分稳定的状态; T5 高温热处理加工冷却后再进行人工时效的状态; T6 固溶热处理后人工时效状态; T7 固溶热处理后再经过稳定化处理的状态; T8 固溶热处理后冷加工再人工时效的状态; T9 固溶热处理后人工时效,再经冷加工的状态; T10 高温热加工冷却再加工及人工时效的状态。 以上仅仅是简单的分类,其热处理的详细分类还有太多太多。我不是学材料 的,能理解的也就是上边的这些东西。说原创那比较自大了,很多东西是参考书 本上的,脑子里没这么多资料。

铝合金 T6处理是固溶处理加人工时效处理, 不同成分的铝合金只要热处理是固溶处理加人工时效处理就可 以称为 T6处理,表明其热处理状态。 但具体的工工艺参数根据成分的不同而有所不同,如固溶温度和时效温度等。

6061的 T6工艺是: 固溶处理温度530度,人工时效做成 T6状态是板材160度,棒材以及80厚度以上的板材175度。

铝材6063和6061-T6性能说明
发布时间:2008-10-22 点击数:420

1、6063合金是铝镁硅为主要元素配制的合金,每一种元素均有一定范围的含量,镁的价格高。

2、6061-T6 叫航空硬铝,轻,强度高,生产成本高,所以贵.是6061航空铝合金的 T6 硬化处理缩写,具有良好的可 成型性、可焊接性、可机加工性和,同时具有中等强度,在退火后仍能维持较好的操作性. 典型用途 航空固定装置, 卡车, 塔式建筑, 船, 管道及其他需要有强度、 可焊性和抗腐蚀性能的建筑上的应用的领域。 化学成分范围 0.4-0.8Si, 0.70Femax, 0.15-0.40Cu, 0.15Mnmax,0.80-1.20Mg, 0.04-0.35Cr, 0.25Znmax, 0.15Timax, 其他每种成分最高含量 0.05,其他成分最大总含量0.15,余量为 Al。

Re:铝材2024(LY19)和6061(LD30)的具体区别 - 铝布2008-03-10 20:22 首先要从成分上来进行区分啊 2024是 Al-Cu 系 6061是 Al-Si 系

然后才是性能,应用 Re:铝材2024(LY19)和6061(LD30)的具体区别 - doscn2008-03-10 20:27 6061 用于要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性,如制造卡车、塔式

建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 铝材2024(LY19)和6061(LD30)的具体区别 - lcx66032009-01-05 14:13 2024合金属于2XXX 系铝—铜—镁铝合金, 属于高强度硬铝合金, T4和 T6两种状态供货。 有 而6061铝合金属于6XXX 系铝—镁—硅—铜铝合金,属中等强度合金,变形能力比2024好, 可采用分流模挤压空心型材,挤压抗力小挤压速度高,有 T4、T5、T6三种状态,常用 T5 状态供货 因而操作工艺简单。2024合金主要用于工业结构,很少用于装饰。
6063-T5铝材,钢度达到14度

铝合金基本常识

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http://www.ccal.cn 2006-12-25 10:01:23

一、分类: 展伸材料分非热处理合金及热处理合金 1.1 非热处理合金: 纯铝—1000系,铝锰系合金—3000系,铝矽系合金—4000系,铝镁系合金—5000系。 1.2 热处理合金: 铝铜镁系合金—2000系,铝镁矽系合金—6000系,铝锌镁系合金—7000系。 二、合金编号 : 我国目前通用的是美国铝业协会〈Aluminium Association〉的编号。兹举 例说明如下: 1070-H14(纯铝) 2017-T4(热处理合金) 3004-H32(非热处理合金) 2.1第一位数:表示主要添加合金元素。 1:纯铝 2:主要添加合金元素为铜 3:主要添加合金元素为锰或锰与镁 4:主要添加合金元素为矽 5:主要添加合金元素为镁 6:主要添加合金元素为矽与镁 7:主要添加合金元素为锌与镁 8:不属於上列合金系的新合金 2.2第二位数: 表示原合金中主要添加合金元素含量或杂质成分含量经修改的合金 。 0:表原合金 1:表原合金经第一次修改 2:表原合金经第二次修改 2.3第三及四位数: 纯铝:表示原合金 合金:表示个别合金的代号 "-″:后面的 Hn 或 Tn 表示加工硬化的状态或热处理状态的鍊度符号 -Hn :表示非热处理合金的鍊度符号 -Tn :表示热处理合金的鍊度符号 2 铝及铝合金的热处理 一、鍊度符号 : 若添加合金元素尚不足於完全符合要求,尚须藉冷加工、淬水、时效 处理及软烧等处理,以获取所需要的强度及性能。这些处理的过程称 之为调质,调质的结果便是鍊度。

鍊度符号 定 义 F 制造状态的鍊度 无特定鍊度下制造的成品,如挤压、热轧、锻造品等。 H112 未刻意控制加工硬化程度的制造状态成品,但须保证机械性质。 O 软烧鍊度 完全再结晶而且最软状态。如系热处理合金,则须从软烧温度缓慢冷却,完全防止淬水效果。 H 加工硬化的鍊度 H1n:施以冷加工而加工硬化者 H2n:经加工硬化后再施以适度的软烧处理 H3n:经加工硬化后再施以安定化处理

n 以1~9的数字表示加工硬化的程度 n=2 表示1/4硬质 n=4 表示1/2硬质 n=6 表示3/4硬质 n=8 表示硬质 n=9 表示超硬质 T T1: 高温加工冷却后自然时效。挤型从热加工后急速冷却,再经常温十效硬化处理。亦可施以不影响强度的矫正加 工,这种调质适合於热加工后冷却便有淬水效果的合金如:6063。 T3: 溶体化处理后经冷加工的目的在提高强度、平整度及尺寸精度。 T36: T3经6%冷加工者。 T361: 冷加工度较 T3大者。 T4: 溶体化处理后经自然时效处理。 T5: 热加工后急冷再施以人工时效处理。 人工时效处理的目的在提高材料的机械性质及尺寸的安定性适用於热加工冷却便有淬水效果的合金如:6063。 T6: 溶体化处理后施以人工时效处理。 此为热处理合金代表性的热处理,无须施以冷加工便能获得优越的强度。於溶体化处理后为提高尺寸精度或矫正而施以 冷加工,如不保证更高的强度时,亦可当作是 T6鍊度。 T61: 溶体化处理后施以温水淬水再经人工时效处理,温水淬水的目的在防止发生变形。 T7: 溶体化处理后施以安定化处理(亦及人工时效处理的温度或时间较 T6处理高或长)。 其目的在改善耐硬力腐蚀裂及防止淬水时发生变形。 T7352: 溶体化处理后除去残余应力再施以过时效处理(亦及人工 时效处理的温度或时间较 T6处理高或长)。 目的在改善耐硬力腐蚀裂。於溶体化处理后施以1~5%永久变形的压缩加工,以消除残余应力。 T8: 溶体化处理后施以冷加工再施以人工时效处理,冷加工时断面减少率为3%及6% 各为 T83 及 T86。 T9: 溶体化处理后人工时效处理,最后施以冷加工,最后冷加工 的目的在增加强度。 二、软烧处理: 2.1目的: 展伸用材料包括压延用材料,挤压用材料及锻造用材料,通常其制造程序为: 铸造→热加工→冷加工→材料成品 在热加工或冷加工的过程中,材料发生加工硬化的情况,使强度变大或导致加工硬化的情况,使强度变大或导致加工性 减低。为消除这些加工硬化,於冷加工前,中或后所施的热处理即为软烧处理,其目的在使材料具有使用上所需要的程 度。 2.2分类: 由於软烧条件的不同而分: 2.2.1 部分软烧: 仅消除部份加工硬化,处理温度在再结晶温度以下,实际温度则 视强度而定,强度愈高则处理温度 较低。 2.2.2 完全软烧: 处理温度在材料的再结晶温度或稍高使材料发生再结晶而完全消除加工硬化,亦使强度达到最低的状 态。 软烧处里就时机而分: 2.2.3 中间软烧: 再冷加工开始之前或冷加工过程中,所加的软烧处理,通常为完全软烧,其目的在恢复其加工性,使 接下去的加功能较顺利,及控制其组织状态,俾能适合於最终成品的要求。 2.2.4 最终软烧: 主要目的再调整成品最后的强度水准亦即调整鍊度。 3 加工常识 一、铝合金成型加工通常出现之缺陷: 缺 陷 原 因 改 善 对 策

● 胚料有瑕疵 1. 空心壳壁或凸缘之龟裂 1. 滚动缺陷(摺叠) 1. 改善品质管制 2. 起耳状物 2. 机械性质太过平均 2. 退火(如不致生晶粒生长) 工具有瑕疵 1. 引伸一开始,空心壳之 底部即被撕裂 。 1. 冲头或模之圆角太小。 1. 加大冲头或模之圆角。 2. 引伸末了,空心壳之底 部方被撕裂。 2. 引伸比太大,冲头未对准模孔中心。 2. 增加中间引伸,选用品质较佳之材料;若为方形空心壳则增 加转角之冲模间隙。 3. 引伸刮痕。 3. 润滑不佳,工具表面之情况不佳(已磨耗)。 3. 使用特殊引伸用黄油(材料必须经磷酸盐处理或镀铜), 再光制工具表面(镀铬),选用不易产生刮痕之材料。 4. 成品边缘有锯齿形,壳 表面有皱纹。 4. 模圆角太大,冲模间隙太大。 4. 再轮模或更换引伸模具 ● 工具或机器之调整不常瑕疵 1.凸缘上有皱纹。 1.胚料架压力太小。 1. 增加胚料架之压力。 2. 成品之一边有抓伤或其他痕迹,而工具表明面显之痕迹。 2. 冲头未对准模孔中心,或倾斜一角度,而造成磨损。 2. 再轮磨或重新校准模具 3. 壳壁太粗,尤其是矩形深引伸成型成品为然。 3. 胚料架压力太小,或模之圆角太大。 3. 增加胚料架之压力,或於 模与胚料架间制一加强之隆起。 4. 壳线有压平之皱纹或龟裂。 4. 胚料架压力太小,或冲模间隙太大。 4. 更换模具。 二、硫酸阳极处理通常出现之缺陷: 缺 陷 原 因 改 善 对 策 工作物件局部位置电击烧伤或穿孔 1. 工作物和阴极接触发生 短路。 1. 放置工作物於处理槽内 时,注意与阴极之距离 ,避免发生接触。 2. 工作物彼此之间接触发 生短路。 2. 加大工作物间距离 。 3. 工作物件和夹具接触不 良。 3. 夹具使用前须加以清洗 ,与工作物间须夹紧。 氧化膜极疏松,用手就可擦掉 1. 电解液温度太高。 1. 设法降低温度,例如进 行搅拌或开动冷却设备 ,并控制温度差在± 2℃ 内。 2. 氧化处理时间太久。 2. 缩短氧化时间。 3. 工作电流密度太高。 3. 降低电流密度。 氧化膜带红色斑点或整个表面或局部表面发红 1. 导电棒和夹具之间的接 触不好令铜沉积在铝表 面。 1. 改善导电棒与夹具的接 触,材质改用铝材。 2. 接触中断,如导电中断 2. 加强氧化过程的检验。 氧化膜暗淡不够光亮或烧焦现象 1. 工作物件在槽中长时间

无给电,或断电后又给 电。 1. 经常检查纠正与电器维 修严格管制处理时程。 2. 硫酸溶液内溶存的铝业 增加导致氧化膜的透明 性变差,最后发生烧焦 现象。 2. 检验处理液中的铝量。 2.1 硫酸液中含铝量以1gm/l 左右为宜。 2.2 新液则添加12~13 gm/l 的硫酸铝。 氧化膜有黑斑或黑条纹 1. 电解液中有悬浮的杂质 1. 清理表面悬浮杂质。 2. 工作物件表面有油污渍 或其它污染物。 2. 彻底纠正除油液成份; 确实执行前处理。 3. 电解液中含铜和铁杂质 太多。 3. 分析后除去并定期更新 部份电解液。 4. 电解后工作物未洗乾净 就进行封孔。 4. 电解后工作物要立即清 洗乾净,避免处理液或 杂质残留於氧化膜表面 氧化膜局部表面被腐蚀 1. 氧化后氧化膜上的电解 液未洗乾净。 1. 加强氧化后的洗涤。 2. 深凹处藏有电解无洗乾 净。 2. 均加强氧化后的洗涤。 3. 电解液无洗乾净就进行 封孔处理。 3. 均加强氧化后的洗涤。 经重铬酸钾填充后氧化膜色淡而发白 1. 溶液温度低,填充时间 短。 1. 改正不适宜条件。 2. SO4-2含量太高。 2. 检查和校正 SO4-2成份。 3. 氧化膜太薄。 3. 增加氧化处理时间。 氧化膜厚薄不均 1. 工作物表面附有污染物 未清理乾净。 1. 前处理须彻底将表面洗 净。 2. 处理槽内溶液搅拌不够 2. 加强搅拌作用。 3. 电流密度过高。 3. 一般硫酸液阳极处理的 电流密度以1~2A/dm2为 宜。 无色的工作物件经热水填充处理易沾上手印,水印,膜层发白 1. 封孔的温度和时间不够 1. 按适宜条件进行。 2. PH 值不当 2. 调整 PH 值。 3. 溶液氢氧化铝太多。 3. 更换用水。 三、铬酸阳极处理通常出现之缺陷:

缺 陷 原 因 改 善 对 策 工作物件被烧伤 1. 零件和夹具间的接触不良。 1. 夹紧改进接触。 2. 零件和阴极接触,零件之间彼此接触。 2. 设法消除避免接触。 3. 电压太高。 3. 降低电压。 零件被腐蚀成深坑 1. 电解液中 CrO3 含量低。 1. 调整增加之。 2. 铝本身有缺陷,合金成份 不均匀。 2. 更换材料。 氧化膜薄,具发白现象 1. 夹具和导电棒之接触不良。 1. 改善接触条件。 2. 氧化时间短。 2. 加强氧化时间。 3. 电流密度小。 3. 调整电流密度。 氧化膜上有粉末 1. 电解液温度高。 1. 调整之。 2. 电流密度大。 2. 调整之。 膜层发黑 1. 工作物件上的抛光膏无洗乾净。 1. 加强氧化前的洗涤。 2. 原铝材料本身有问题。 2. 更换原材料。 氧化膜发红 1. 表面准备不好。 1. 改善准备工作。 2. 导电棒和零件夹具间接处不良。 2. 改善接触条件。 四、硬质阳极处理通常出现之缺陷: 缺 陷 原 因 改 善 对 策 氧化膜的厚度不够 1. 氧化的时间太短。 1. 增加氧化时间。 2. 电流密度太低。 2. 加大电流密度。 3. 氧化的面积计算不正确 3. 正确计算零件面积。 氧化膜层硬度不够高 1. 溶液温度高。 1. 降低电解液温度。 2. 电流密度太大。 2. 降低电流密度。 3. 膜层厚度太厚。 3. 缩小氧化时间。 氧化膜被击穿并烧坏工作物 件 1. 铝合金中含铜量高。 1. 更换原材料。 2. 工作物件散热不好。 2. 加强电解液搅动和冷却 3. 工作物件和挂具接触不良。 3. 设法使接触良好。 4. 氧化时给电太急。 4. 注意改善作业过程。

- hcxz20022009-01-06 17:41 2024的对应中国牌号是2A12(LY12) ,而不是 LY19,谢谢! - 用心2009-01-07 08:10 2024 飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件 6061 要求有一定强度、可焊性与抗蚀性高的各种工业结构性,如制造卡车、塔式建筑、船

舶、电车、家具、机械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 6063 建筑型材,灌溉管材以及供车辆、台架、家具、栏栅等用的挤压材料

合金的分类工业上对铝合金有一个以 4 位数规格编号来表示其材质,特性与主 要用途如下列:
1000 系列 纯铝(Al 含量(质量分数)不小于 99.00%) : 1050,1070 高纯铝、电导性、热传导性、耐蚀性 导电材料、热交换装置 化工类装置配管。 -----------------------------------------------2000 系列 以铜为主要合金元素的铝合金 : 2011,2014,2017,2117,2024 切削性优秀、高强度、 耐蚀性不强 杜拉铝总称、切削材、零件螺丝等结构材、飞机材、锻 造用素材、汽机车油压零件、运动 用品 。 -----------------------------------------------3000 系列 以锰为主要合金元素的铝合金 : 3003,3203 耐热性比纯铝好、强度高、耐蚀性良好 化学装置配管、热交换装置、 复印机用感光筒。 -----------------------------------------------4000 系列 以硅为主要合金元素的铝合金 : 4032 耐热、耐磨耗性良好 VCR 磁头、活塞构件、锻造用。 -----------------------------------------------5000 系列 以镁为主要合金元素的铝合金 : 5052,5056 中强度合金、耐蚀、熔接性良好 化工业配管、机器零件、照相机镜筒。 -----------------------------------------------6000 系列 以镁、硅为主要合金元素,并以 Mg2Si 相为强化相的铝合金 : 6061 耐蚀性优秀的中强度结构合金,可熔接、加工性好

路上车辆、船舶、海上运输机材、道路用建材、运动用品等。 6063 耐蚀性、表面处理性良好、挤压性优秀 佔挤压材的大半建材、建设材、装饰品材、家电製品材及其他一般泛用品。 -----------------------------------------------7000 系列 以锌为主要合金元素的铝合金 7005 中强度 熔接用结构合金、车辆、汽车、机车零件。
7075

称為超杜拉铝、為最高强度合金、耐蚀性、熔接性差 高强度用材: 飞机等机械零件、运动用品等。

7005 铝材是一种航空级的铝材,大部分性能强度要比 6061 高出 5~10 个百分点。两端加粗的材身是特殊成型的,它在材身的两端厚度 大一些,且两端的焊接程度和压力都是最大的,中部较薄从而减轻重量。成型过程和加粗的端部也使得铝材更加坚硬。材料硬化煅制就 是在分子级别上对材料进行重新构造,当材料被加热到指定的程度时,并保持一定的时间,然后加上一定程度的压力。材料硬化煅制增 加了 7005 铝材大约 20%的强度。两端加粗 7005 铝材从而比相同重量的普通规格的 7005 和 6061 管材都要更加坚硬。两端加粗 7005 铝材允许框架设计者来建造更加坚硬而且特别轻质的框架。

-----------------------------------------------8000 系列 以其他合金元素为主要元素的铝合金 8090,8091 实用合金极少 -----------------------------------------------9000 系列 备用合金组 9000 系列铝合金材质,是被美国国防工业保护,目前自行车工业只有 Klein 及 Trek 有在 使用, 9000 系列铝合金材质特性是超轻、超高强度、熔接加工性优良,大多用在航太工业 上。
YQY-08 氧气减压器 用途:氧气减压器适用于氧气气体焊接、切割、化工等工艺过程。将气瓶里的高压气体任意调节减至实用压力。 输入压力和输出流量发生变化时,能保证稳定的输出压力。 技术参数:

阀体 规格型号 规格

适用 气体

额定进口 压力(MPa)

额定出口 压力(MPa)

额定流量 (m3/h)

进口 出口螺纹 螺纹

YQY-07 YQY-07 YQY-08 YQY-08 YQY-08(特大)

56 1.25 60 62 64 特种 氧气 15 2 50 G5/8 M16× 1.5 40

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6061-T6 的硬度
回答:5 浏览:251 提问时间:2008-7-15

在网上查得 6061-T6 的硬度要求是 HB95,又查了半天, 约相当于 HW15. 我有一种 6MM 宽的 6 角棒, 需 6061-T6, 可做了 4 个厂都达不到要求. 有人能帮忙吗? 是标准问题, 还是生产原因? 我们做的都是正规大厂, 怎么办?

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当然是生产问题,有 2 个方面问题:1 是材质问题,2 是挤压生产工艺问题及人工时效,解决以上 2 点都可以 15 度,你可以找一些小的铝业公司,讲清楚要求.我是专业铝加工的.

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我们的 6061 硬度要求达到 17 度以上. 6061: 提高硬度: 1 要求成份(强化相提高)Mg2Si Al-Cu 相,与材质没有关系; 2 充分满足淬火温度要求; 3 要求淬火冷却速率为 6063 四倍以上; 4 时效:采用低温,长时间保温. 这几点满足可以保证 WEB17 度以上,硬度 15 度或以下的 6061 通常是冷却速率不够

回答时间:2008-7-17

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我们广亚铝业有限公司可以满足贵公司的要求,我们可以提供样板,如果有需要的话.

0757 81191120 麦先生

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回答时间:2008-9-12

1. 目前铝合金车架普遍使用的材料是 7005 与 6061 两种。2. 7000 系列主要以锌为主要合金,成分比例达 到 6%。6000 系列主要以镁和矽为主要合金,总成分比例较低。3. 论强度的话 7005 较强,但只是稍微强一

点,从表中可以看出来,yield strength(让铝材永久弯曲变形的力度)只比 6061 强一点。4. 所有用作车架材 料的铝合金都经过热处理 T6,5. 但论整体来讲,6061 是较好的材料。由于 7005 含其他金属比例高,所以焊 接,处理都比较困难,尤其是 7075(后两个数字代表含合金比例)它的比例更高,所以一般是不能用作车架的 材料。相比之下,6061 由于含其他金属比例较低,因此可以通过异型,各种处理来增加它的强度和减低它的风 阻,甚至可以做到 3 次抽管来减低重量。6. 虽然 7005 管购买价比较高,但整体来讲 6061 的生产成本比较高, 因为 6061 所经过的热处理和其他工序比较烦琐复杂。因此 6061 的车架一般比较贵。也因此大多比较高端的车 架(如 TCR)也使用 6061

6061-t6 铝板用什么型号的焊材焊接,请给出详细的型号可以吗? 问题补充: S301 是纯铝焊丝,S311 是铝硅焊丝,S331 是镁铝焊丝。到底选择那种型号呢?谢谢!
提问者: 好树 - 试用期 一级

6061-t6 铝板是以镁和硅为主要合金元素并以 Mg2Si 相为强化相的铝合金.属于 AⅢ型母材可用钨极气体保护焊 (代号 GTAW)或熔化极气体保护焊(代号 GMAW). 焊丝的选用主要按照下列原则 1。纯铝焊丝纯度一般不低于母材 2。铝合金焊丝的化学成分一般与母材相应或者接近。 3。铝合金焊丝中的耐腐蚀元素(镁,锰,硅等)的含量一般不低于母材。 4。异种铝材焊接时应该按耐腐蚀高强度高的母材选择焊丝。 5。不要求耐蚀性的高强度铝合金(热处理强化铝合金)可采用异种成分的焊丝,如抗裂性好的铝硅合金焊丝 SALSI-1 等(注意强度可能低于母材)。 6。可用焊丝标准中的焊丝,也可以用铝及铝合金丝材作为焊丝。 S331,S311 都是可以的.

绍一下不同材质的车架材料:铝合金,钪合金,钢,钛,和碳纤维
先说铝合金: 铝合金是纯铝中加入 Mg,Zn,Si,Cu 等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点,加入其他金 属后显著提高了机械性能。 自行车所使用的铝合金多数为 6000 系(Al-Mg-Si)和 7000 系(Al-Zn-Mg-Cu)两种, 经过热处理(铝耐高温,在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。 6000 系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。 7000 系是铝合金中最强的材料。尤其是 7075 是特超硬铝(制造飞机的材料),但是它的焊接难度大,耐腐 蚀性差(会发白)等。 2 铝合金车架的优点 (1).可以制作重量轻的车架 铝的比重轻但不够硬,为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法,简单地 说,在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时,会引起时效析出,若没有经过这个程 序的车架,也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。 许多铝合金制车架用 6061T6 材料来制造。T6 标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达 到 1/2,或者 1/5 的程度。 有 7075 标志的自行车零件(如 XTR 曲柄等),严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效,因此是常 温时效。7075 合金本来就必要进行热处理,通过热处理其强度可以增加 5 倍。 另外,7005 合金也常用来制造车架,它的强度比不上 7075,但是它在常温下也能够进行足够的时效的材 料。这种材料也可用 Padded 加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低,因此加粗管道直径来提高 刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。 (2)长时间使用外观不怎么变化 铝本身是很容易受腐蚀的金属,在空气中几乎不存在没有被氧化的铝,放置在空气中马上被氧化而形成 很薄的氧化膜。为什么不生锈呢?原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外 观上不容易发现变化(有时会发白)。 另一方面,骑这种材料制造的自行车时,骑的次数越多,应力发生的次数也高,强度也显著引起变化。 近来为了谋求轻量,许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制 作车架,到底长时间使用后强度变化将是如何呢!Dedacciai 公司制作的 SC61-10A 等是表面施有喷丸硬化加工 (KET 处理)的管道,这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据,能提高 140%。,KET 处理是:疲劳破 坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因,因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。 3 铝合金车架的缺点 1).铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道,或者改变形状如 cross-over 管、padded 管等。 (2).需要进行热处理

必须进行热处理,否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是 6000 系的 铝合金管,多数情况是管道厂家指定热处理条件。 4 几种车架材料的机械性能的数值比较: (1) 密度: 用在自行车上的材料 密度(g/cm^3) 铬钼钢(低合金钢) 铝合金 钛 钛合金 自行车上最常见的铝合金型号 6000 7000 7075 7005 6061 2093 2000 6061 高\低成色 原色矿石铝合金 阿伯其铝合金 一、分类 :展伸材料分非热处理合金及热处理合金 1.1 非热处理合金:纯铝─1000 系,铝锰系合金─3000 系,铝矽系合金─4000 系,铝镁系合金─5000 系。 1.2 热处理合金:铝铜镁系合金─2000 系,铝镁矽系合金─6000 系,铝锌镁系合金─7000 系。 二、合金编号:我国目前通用的是美国铝业协会〈Aluminium Association〉的编号。 下:1070-H14(纯铝) 2017-T4(热处理合金) 3004-H32(非热处理合金) 2.1 第一位数:表示主要添加合金元素。 1:纯铝 2:主要添加合金元素为铜 3:主要添加合金元素为锰或锰与镁 4:主要添加合金元素为矽 5:主要添加合金元素为镁 6:主要添加合金元素为矽与镁 7:主要添加合金元素为锌与镁 8:不属於上列合金系的新合金 2.2 第二位数:表示原合金中主要添加合金元素含量或杂质成分含量经修改的合金?BR>0:表原合金 1:表原合金经第一次修改 2:表原合金经第二次修改 2.3 第三及四位数: 纯铝:表示原合金 合金:表示个别合金的代号 "-″:后面的 Hn 或 Tn 表示加工硬化的状态或热处理状态的链度符号 举例说明如 7.9 2.6-2.9 4.5 4.3-5.1

-Hn :表示非热处理合金的链度符号 -Tn :表示热处理合金的链度符号 6061 和 7005 的技术指标相接近,7005 比 6061 更硬,且可以抽制 db 不等管,山地车架极端轻量 15 寸可 做 1400 多克, 公路车架可做到 48 架高 1200 多克, 据说经过 7 道延展工艺后的 tb 管还可以令车架再轻 100 到 150 克。 从 98 年开始,台湾就在研究一款比 6061 和 7005 更好,但比钪合金更便宜的铝材料来做车架,后来就诞生 了 u6(6063 铝合金),u6 并不是 6000 级铝族的一个延伸,这仅是其一个代号,据说还有个别名,这种铝材的强 度重量比和 7005 更高,但不如钪合金铝,但是材料中由于添加成分不同,所以铝材居然具有了新的特性,也就 是具有了一点弹性,这种铝生产车架也不会产生类似 6061 和 7005 的死硬,用于攀爬车架的时候,后叉的这点弹 性可以避免车架更容易遭受冲击的直接伤害,将冲击力度花费在轻微的金属型变上,目前国内最著名的两家攀爬 车架公司深圳的 echo 和石家庄的 speed-race, 都使用 u6 铝合金生产其出口级铝架。 另外还有些比如闪电 s-work 采用的特殊铝材 (有人称其为 u7) 以及目前最新的加入了钛敲击声如陶瓷的 KINESIUM 合金.今年年低或者明年, , 还可能会出现 u8 合金,现在正在研制中。7075 是可以焊接的但难度极大,使用 4000 号焊条,但是这种焊条的强 度不足,只能用于焊车架过线器等部位,所以目前 7075 不适合规模化做车架。 7075 目前台湾已经开始生产,过去是美国军方的一种机密金色,用于做战斗机外壳,铝中添加了大量的锰, 使得硬度非常的高,但是脆性也是非常的大,其金属具有特殊的分子方向型,这种方向性成就了这种合金的朝硬 度,所以这种铝不适合用于铸造件的生产,通常是金属合成后,锻造在 cnc 切割,以保持其金属分子方向性。目 前世界上只有几个不多的工厂可以对其进行铸造保持分子方向性,如德国的西塔公司,就能铸造生产 7075 龙头。 U6 就是 6063,mega-lite6066 铝合金,具有比 u6 更好一点的弹性,speed race 出口车架在 204 将会使用;另外, pulo 车料在展会也展出了 U6pro,基本上已经是 u7,明年可能会出现 u8。 铝合金型材生产包括熔铸、挤压和氧化三个过程。 1.熔铸是铝材生产的首道工序。主要过程为: (1)配料:根据需要生产的具体合金牌号,计算出各种合金成分的添加量,合理搭配各种原材料。 (2)熔炼:将配好的原材料按工艺要求加入熔炼炉内熔化,并通过除气、除渣精炼手段将熔体内的杂渣、 气体有效除去。 (3)铸造:熔炼好的铝液在一定的铸造工艺条件下,通过深井铸造系统,冷却铸造成各种规格的圆铸棒。 2、挤压:挤压是型材成形的手段。先根据型材产品断面设计、制造出模具,利用挤压机将加热好的圆铸 棒从模具中挤出成形。常用的牌号 6063 合金,在挤压时还用一个风冷淬火过程及其后的人工时效过程,以完成 热处理强化。不同牌号的可热处理强化合金,其热处理制度不同。 3、氧化:挤压好的铝合金型材,其表面耐蚀性不强,须通过阳极氧化进行表面处理以增加铝材的抗蚀性、 耐磨性及外表的美观度。其主要过程为: (1)表面预处理:用化学或物理的方法对型材表面进行清洗,***出纯净的基体,以利于获得完整、致密 的人工氧化膜。还可以通过机械手段获得镜面或无光(亚光)表面。 (2)阳极氧化:经表面预处理的型材,在一定的工艺条件下,基体表面发生阳极氧化,生成一层致密、

多孔、强吸附力的 AL203 膜层。 (3)封孔:将阳极氧化后生成的多孔氧化膜的膜孔孔隙封闭,使氧化膜防污染、抗蚀和耐磨性能增强。 氧化膜是无色透明的, 利用封孔前氧化膜的强吸附性, 在膜孔内吸附沉积一些金属盐, 可使型材外表显现本色 (银 白色)以外的许多颜色,如:黑色、古铜色、金黄色及不锈钢色等。 铝合金的牌号代表了他们的强度,强度越高越好,但强度与工艺也有关,比如 T6 之后的 6061-T6 的强度与 SS400 有相同的相许应力,也就是说其硬度可能大于没有 T6 的 7075,而且 CNC 的强度更大,比如 SHIMANO 的 XTR 曲 柄严格来讲没有经过 T6,所以即使是用了 7075CNC 的盘片和曲柄,还是有人说 TV 的比它硬......一般是牌号越大, 就越硬.不过像 2014 2024 的是超硬铝.1,3,4 系属非热处理铝,6061 不能 CNC,这里不谈这些.拿 LZ 的 7005 来 说,7005 铝是由 Al-Zn-Mg-Cu 合成的,密度 2780KG/M3,在加工上,7005 液相线温度是 643C‘,固相线温度是 604C‘,退火温度是 345C‘400C‘ T53:挤压机淬火后,先以自然时效 72h 而后人工时效 60-110C‘要 8h 145-155C‘要 16h.但是 7005 如果热处理不妥,会有应力腐蚀.不过 LZ 用 7005 的也很不错了..... 一般情况下 1xxx 是纯铝,3xxx 是铝锰合金,这两个系列都不是很好,强度也是最差的,5xxx 是铝镁合金, 强度一般也不是很高,在向上面就是 6xxx,自行车上面一般都是 6061 或者 6063 的,这种比较常见,再向上面就 是 2xxx,一般 2024 2017,这种还可以,但是因为含铜,比较容易腐蚀,最好的就是 7xxx,一般自行车上面采用 的是 6061 6063 7005 7075 ,7075 比 7005 好,一般情况下,保持 40 公里每小时,撞倒什么东西不会变形。 1. 目前铝合金车架普遍使用的材料是 7005 与 6061 两种。 2. 7000 系列主要以锌为主要合金,成分比例达到 6%。6000 系列主要以镁和矽为主要合金,总成分比例 较低。 3. 论强度的话 7005 较强,但只是稍微强一点,从表中可以看出来,yield strength(让铝材永久弯曲 变形的力度)只比 6061 强一点。 4. 所有用作车架材料的铝合金都经过热处理 T6, 5. 但论整体来讲,6061 是较好的材料。由于 7005 含其他金属比例高,所以焊接,处理都比较困难,尤 其是 7075(后两个数字代表含合金比例)它的比例更高,所以一般是不能用作车架的材料。相比之下,6061 由 于含其他金属比例较低,因此可以通过异型,各种处理来增加它的强度和减低它的风阻,甚至可以做到 3 次抽管 来减低重量。 6. 虽然 7005 管购买价比较高,但整体来讲 6061 的生产成本比较高,因为 6061 所经过的热处理和其他 工序比较烦琐复杂。因此 6061 的车架一般比较贵。也因此大多比较高端的车架(如 TCR)也使用 6061. 纯铝的硬度不高,比较软,但是合金就很硬了。通过加入不同的金属可以得到各种合金,6061,7005, 7075 都是铝合金的型号。 6061 是最普遍的铝材,轻,强度好,而且经济实惠。 7005 是轻化铝材,强度比 6061 稍微高点,但是轻了很多,价格也高。 7075 是最轻且强度最高的的铝材,价格也超级贵!7075 的强度不亚于钢了。 另外还有就是 Estane 铝材,estane 是--聚氨基甲酸乙酯,是一种弹性纤维,混合在铝材中,可以彻底解 决铝合金的硬度过高的问题。还没见过有哪种 estane 铝材的车架价格低于 7000 人民币。主要用来做 DH,目前知

道的就只有 Giant DH team 了。DH comp 是 7075 T6,DH team 是 7075 estane,外观一样,差别就跟 XT 与 XTR 一样,材料的本质差别。这也可以解释同样都是铝合金的车架,为什么便宜的只有几百,贵的就上好几千。最后, 还有一个 T6,是一种金属加工工艺,T6 标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到 1/2,或者 1/5 的程度。 其他材质: 钢: 合金也有好几种,弹性不错。适合做细节零件,在微小零件上铝合金的强度就因为硬度而影响了。

碳纤: 轻,强度一般(但也够高了)压缩后的碳纤韧性介于钢与铝之间。价格还好。但即使不用,寿 命也受时间影响。 镁合金:重量轻,强度还行,耐磨。用于碟刹碟片和减震。manitou 的都是用镁合金做减震的套管。 钛合金:不知道添加了什么,感觉上和钛的性质差了很多,很好也很贵。 T6 是一种热处理工艺,为了使金属表面产生淬火层,达到更高的硬度。一次 T6 热处理要花二十多个小 时。 补充一些东西: 热处理,在进行 T6 热处理之前,一般是进行 T4 热处理,时间长度为十几个小时,之后出热处理炉,冷 却,校形,再进入 T6 热处理炉,做二十多个小时的 T6 热处理。之后出来再检查一下是否需要校正,不需要的就 可以开始做图装,打标出厂了。其实热处理的种类非常多,像以前美利达帮闪电作的一款架子上面使用的是 U7 热处理工艺,那个的具体工艺流程就不知道了。 车架的制作过程一般是厂家买来不同直径的圆形或者方形管材,然后上机器把直管压制成需要的弯曲度, 如果要抽管也是上机器抽,如果是需要异型管材就用圆管或者方管用机器压出来,之后就是焊接,焊接分两道工 序,第一道是用几个点焊把管材连接在一起,之后就是正式的用鱼鳞焊把车架牢固的焊接在一起,然后上台架校 正,之后要用酸把车架表面的氧化层洗掉,然后就是 T4,T6 的热处理工序了。如果是钛架,焊接就要用氩弧焊 以保证质量了。 钢的韧性好,一般运动车如果使用钢架都是使用铬钼钢,价格比较贵,更高级的钢材型号有 653,853 等 等,那些钢材制成的钢架的价格就远比铝价贵了。但是钢架的弹性,可修复性都比一般的铝架好的多,就是太重 了。 碳纤维是一种复合材料,大致可分为:碳碳复合材料和碳氧复合材料,碳纤维的特点是韧性好,很多高 级的碳纤维的产品的韧性可以达到让人瞠目结舌的程度,例如一根高端的碳纤把横,在厂家的测试机上可以被弯 成像弓一般,而不断裂,当然机器上的力量和人手上的力量不是一个概念了。碳纤维材料只要用钢材的四分之一 的重量就可以达到钢材的强度。而且易于塑形,适合在公路车架上面做出符合流体力学的外形来,而且更轻,吸 收微小振动的性能也不逊于钢架。 镁合金的特性是,比铝合金轻,吸震性能好。所以适合做车架和前叉的外管,但是不耐磨,硬度稍差, 所以不能做前叉内管。镁合金经过特殊处理可做碟刹片,也有过铝合金碟片的,是 ALEX 轮组上带的一对,表面 淬火处理的很有意思,硬度很高,不知道到底是怎么做的。很漂亮的碟片。 钛合金是在纯钛中掺入了很多不同种类的金属,有铝,钒等等等等,非常多,掺入不同的金属可以制造

出特性差异极大的钛合金出来,纯钛因为太软所以不是很适合使用在受力较大的运动器械上。 这些型号的强度差别不太大,原材料价格也差不了太多。6061 为最常用的铝合金材料,汽车、摩托车包括 自行车用得比较多,价格低,上到 7 系强度要大一些,工艺性相对 6 系铝材而言也要差一些(但铝合金材料的工 艺性都很好),当然价格要高,但高不了太多(对于各种型号的铝合金的价格从网络上很简单的就可以知道个大 体)。材料的区别并不是车架价格的主要因素,(以下只代表优秀品牌)研发才是主要的,某个车架,如果多用 普及型管材, 就算是用了 7075, 那价格也不会高到哪儿去, 但如果多用异型管材和特殊结构, 价格当然就上去了。 美洲的很多品牌多用 7005 和 7075,比如 GT、MOUTAINCYCLE、ROCKYMOUNTAIN、KONA 这一类的现在 DA BOMB 也多 用 7 系铝了,捷安特也把 6 系档次提高了,美丽达还在铝镁合金上下功夫。 [ 本帖最后由 午夜猛兽 于 2009-6-9 09:17 编辑 ]

焊接 6061 铝合金的焊接方法
悬赏点数 10 3 个回答 54 次浏览

[工程 技术]

焊接 6061 系列的铝合金,焊接时根部出现裂纹,或整条出现密集性气孔,是什么原因?请问,有什么合理的焊 接工艺?

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由于铝及其合金的化学活泼性很强,表面极易形成氧化膜,且多属于难熔性质(如 Al2O3 的熔点约为 2050℃, MgO 的熔点约为 2500℃)加之铝及其合金导热性强,焊接时容易造成不熔合现象。由于氧化膜比重同铝的比重 极其接近,所以也容易成为焊缝金属的夹杂物。同时铝及其合金的线胀系数大,导热性又强,焊接时容易产生翘 曲变形。这是铝及其合金焊接时颇感困难的问题。目前熔化焊中最常用的氩弧焊是靠“阴极雾化”作用,将氧化膜 破碎,在氩气的保护下,使氧化膜不能重新产生。但是在焊接热处理强化处理后的铝合金时,近缝区存在强度大 大削弱的现象,也不可避免的会产生翘曲变形。

多金属缺陷修补机主要用于修复铸造缺陷,它有逆变式高频+脉冲电源、可使焊丝高速旋转的焊枪和控制部分组 成。其修复缺陷的机理为:利用高频+脉冲电压将气体击穿形成等离子气,从而产生温度可达 6000℃以上的电火 花,电火花将可熔性旋转电极(即焊丝)瞬间(10-5 —10-6 秒)和与其接触的母材同时熔化,依靠瞬间高温和 旋转焊丝与母材的机械摩檫及旋转电场力的综合作用, 使氧化膜破碎, 在氩气的保护下, 使氧化膜不能重新产生, 从而完成焊丝与母材的冶金结合。由于电火花作用时间短,与焊丝直接接触的母材局部熔化,铝的导热性很好, 瞬间将输入的热量扩散并散失到空气中,基体几乎不产生温升,从而基体不会变形,精密铸铝件机械加工后进行 缺陷的修复,而不会影响尺寸精度。修补后表面经过修锉打磨或机械加工,外观可以和基体保持一致。
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由于铝及其合金的化学活泼性很强,表面极易形成氧化膜,且多属于难熔性质(如 Al2O3 的熔点约为 2050℃, MgO 的熔点约为 2500℃)加之铝及其合金导热性强,焊接时容易造成不熔合现象。由于氧化膜比重同铝的比重

极其接近,所以也容易成为焊缝金属的夹杂物。同时铝及其合金的线胀系数大,导热性又强,焊接时容易产生翘 曲变形。这是铝及其合金焊接时颇感困难的问题。目前熔化焊中最常用的氩弧焊是靠“阴极雾化”作用,将氧化膜 破碎,在氩气的保护下,使氧化膜不能重新产生。但是在焊接热处理强化处理后的铝合金时,近缝区存在强度大 大削弱的现象,也不可避免的会产生翘曲变形。

通过金相技术、力学性能试验和 SEM 技术研究了 6061-T6 铝合金真空电子束焊接接头的金相组织、力学性能和 断口形貌特征。结果表明:焊接接头的拉伸强度低于母材。预热和重熔可以同时降低电子束焊接接头的强度和塑 性,尤其对接头的塑性影响更大。焊缝区和热影响区的硬度均低于母材,预热和重熔可以降低焊接接头的硬度。 焊缝区组织主要为等轴晶和树枝柱状晶, 熔合区组织主要为柱状晶。 预热和重熔使得焊缝区的晶粒组织变得粗大, 焊接接头的拉伸断口断面上分布的韧窝尺寸较小,且韧窝的大小接近,未发生明显的塑性流动,呈现出铸态断口 特征。

回答

铝合金热处理方法

铝合金的强化方式主要有以下几种: 1.固溶强化 纯铝中加入合金元素,形成铝基固溶体,造成晶格畸变,阻碍了位错的运动,起到固溶强化的作用,可使其强度 提高。根据合金化的一般规律,形成无限固溶体或高浓度的固溶体型合金时,不仅能获得高的强度,而且还能获 得优良的塑性与良好的压力加工性能。Al-Cu、Al-Mg、Al-Si、Al-Zn、Al-Mn 等二元合金一般都能形成有 限固溶体,并且均有较大的极限溶解度(见表 9-2) ,因此具有较大的固溶强化效果。 2.时效强化 合金元素对铝的另一种强化作用是通过热处理实现的。 但由于铝没有同素异构转变, 所以其热处理相变与钢不同。 铝合金的热处理强化,主要是由于合金元素在铝合金中有较大的固溶度,且随温度的降低而急剧减小。所以铝合 金经加热到某一温度淬火后,可以得到过饱和的铝基固溶体。这种过饱和铝基固溶体放置在室温或加热到某一温 度时,其强度和硬度随时间的延长而增高,但塑性、韧性则降低,这个过程称为时效。在室温下进行的时效称为

自然时效,在加热条件下进行的时效称为人工时效。时效过程中使铝合金的强度、硬度增高的现象称为时效强化 或时效硬化。其强化效果是依靠时效过程中所产生的时效硬化现象来实现的。 3.过剩相强化 如果铝中加入合金元素的数量超过了极限溶解度,则在固溶处理加热时,就有一部分不能溶入固溶体的第二相出 现,称为过剩相。在铝合金中,这些过剩相通常是硬而脆的金属间化合物。它们在合金中阻碍位错运动,使合金 强化,这称为过剩相强化。在生产中常常采用这种方式来强化铸造铝合金和耐热铝合金。过剩相数量越多,分布 越弥散,则强化效果越大。但过剩相太多,则会使强度和塑性都降低。过剩相成分结构越复杂,熔点越高,则高 温热稳定性越好。
本主题由 孤鸿踏雪 于 2010-4-26 21:23 移动

固溶处理和淬火有何区别啊?
悬赏分:5 - 解决时间:2008-12-27 09:46

提问者: 大辽海 - 一



最佳答案 固溶处理:将合金加热到高温奥氏体区保温, 使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却, 以得到过饱和固溶体的热 处理工艺。固溶处理的主要目的是改善钢或合金的塑性和韧性,为沉淀硬化处理作好准备等。 打个通俗比喻:糯米+水+冰糖若不经蒸煮,冰糖就不能溶入米中,经加热蒸煮后,冰糖完全溶入其中,变成冰 糖糯米饭 淬火:淬火是指将钢加热到临界温度以上, 保温后以大于临界冷却速度的冷速冷却, 使奥氏转变为马氏体的热处理 工艺。因此,淬火的目的就是为了获得马氏体,并与适当的回火艺相配合,以提高钢的力学性能。 不同点:淬火的目的是得到马氏体组织;固溶处理的目的是消除析出相,溶质原子溶入金属溶剂的晶格中所组成 的合金相。两组元在液态下互溶,固态也相互溶解,且形成均匀一致的物质。 ------------------------------------------------调质:通常将淬火和随后的高温回火相结合的热处理工艺 调质理想组织:隐晶马氏体+回火索氏体。 参考:金属学与热处理

参考资料:http://www.rclbbs.com/viewthread.php?tid=14270

固溶处理:指将合金加热到高温单相区恒温保持,使过剩相充分溶解到固溶体中后快速冷却,以得到过饱和固溶 体的热处理工艺。固溶处理的目的:主要是改善钢和合金的塑性和韧性,为沉淀硬化处理作好准备等 ,固溶体的 性能 当溶质元素含量很少时,固溶体性能与溶剂金属性能基本相同。但随溶质元素含量的增多,会使金属的强度和硬 度升高,这种现象称为固溶强化。置换固溶体和间隙固溶体都会产生固溶强化现象。 适当控制溶质含量,可明显提高强度和硬度,同时仍能保证足够高的塑性和韧性,所以说固溶体一般具有较好的 综合力学性能。因此要求有综合力学性能的结构材料,几乎都以固溶体作为基本相。这就是固溶强化成为一种重 要强化方法,在工业生产中得以广泛应用的原因。 简单的讲就是将合金件加热到一定温度,使合金元素充分融入主体金属中,在快速冷却

固溶处理的广义定义为将合金加热到适当温度,保温足够长的时间,使可溶相溶入固溶体基体中,然后快速冷却 至室温的金属热处理工艺。 奥氏体不锈钢常在固溶处理状态供货。 铝合金也常通过固溶处理提高强度和硬度,消除压力加工过程中所产生的内应力,使其获得均匀的成分、组织和性 能。

通俗的解释: 常见的固溶处理是针对奥氏体不锈钢的,目的是提高晶间腐蚀能力。其过程就是加热到一定温度,使晶间的富碳 区(也称贫 Cr 区)的碳能在高温下溶入晶体中,然后快速冷却,使得碳不能聚集到晶间,从而消除晶间的腐蚀 倾向。注意温度不能太高也不能太低,太低的话碳溶入晶间不充分,太高容易引起晶粒粗大。 顾名思义的理解: 在水中放入糖,糖会溶解到水中,这是液溶。 将不锈钢加热到一定温度(1050 度左右),当然还是在固体状态, 让晶间聚集的碳溶入晶体中的处理,这就是固溶处理。 实际应用: 一般的不锈钢板,管,管件,法兰等出厂前都要经过固溶处理,但我们在使用过程中,如果对这些材料进行再次 的热作业(温度高于 850 度),比喻热压成形的不锈钢封头, 我们就需要对其进行再次的固溶处理,因为在高 温状态下,晶体中的碳又析出到晶间啦,这样就必须进行固溶处理。 看看这样的解释是不是更容易明白些呢。

看到还有很多的同志在迷惑,再解释一下:固溶处理针对不同的钢种目的是不同的,对于不 锈钢,固溶处理主要是把晶粒间的碳原子溶入基体,可以改善不锈钢的综合性能。但主要是 改善其加工性能,不然太硬,不容易回工;淬火的工艺和固溶处理的工艺极为相似,也难怪 有朋友会认为是一样的,淬炎的目的是得到马氏体组织,是为了改善钢的使用性能,让其变 的非常硬,不易磨损和断裂,316 和 304 为奥氏体不锈钢,无论怎么处理都是得不到马氏 体组织的; 还有些钢的固溶处理不是象奥氏体不锈钢那样为了改善加工性能, 而是为了强化, 所以也是强化处理的一种, 它是把某些特殊的的强化作用的粒子固溶于钢的基体中, 比如氮 原子,起到强化的作用。 所以,固溶处理针对不同的钢种,目的是不同的,效果和工艺也大不相同;固溶处理和淬火 是风马牛不相干的处理工艺,对象不同,目的不同,效果不同,只是工艺有些相似。。。

6061 的固溶处理温度是 530,人工时效做成 T6 状态是板材 160 18 小时,棒材以及 80 厚度 以上的板材 175 18 小时,再经过自然时效以后,那就要看前期的工艺怎么样,如果控制的 比较好的话,中间合金是唯一的,那基本上就没有什么太大的影响,一把国内西南铝东轻的 就这样还有进口的,不会对性能又太大的影响,但是如果小厂的,前期的固溶的温度控制不 严格,那样就会有影响,会同时降低抗拉强度,屈服强度以及延伸率,变得有点脆,性能变 化类似于“钠脆”的表现。我在上海做铝合金板材贸易。BINBINMIAO@126.COM 网站 WWW.SHANGHAI-ALU.COM

F: 挤压状态。指材料经由挤压成型未经任何冷作加工或热处理的状态; O: 退火状态. 指材料经由退火处理得到最软的材质状态.

PS: 铝合金基本状态分共为 5 种,如表达式所示代号名称说明与应用

F,自由加工状态:适用于在成型过程中,对于加工硬化和热处理条件特殊要求的产品,该状态产品的力学性能不作 规定

O,退火状态适:用于经完全退火获得最低强度的加工产品

H,加工硬化状态:适用于通过加工硬化提高强度的产品,产品在加工硬化后可经过(也可不经过)使强度有所降低 的附加热处理。H 代号后面跟有两位或三位阿拉伯数字。

W,固熔热处理状态:一种不稳定状态,仅适用于经固溶热处理后,室温下自然时效的合金,该状态代号仅表示产 品处于自然时效阶段

T 热处理状态(不同于 F、O、H 状态)适用于热处理后,经过(或不经过)加工硬化达到稳定的产品。T 代号后面 必须跟有一位或多位阿拉伯数字。
回答者: FORMANCHAN - 二 级 2010-6-14 10:00


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