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浅谈地铁转向架构架


龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 浅谈地铁转向架构架 作者:郭文俊 赵永州 尹加干 陈寿永 来源:《文化产业》2015 年第 03 期 摘 要:地铁作为一种新兴的交通工具,越来越多的应用于交通运输行业,其安全性成为 了不可忽视的问题,转向架作为机车的行走机构,其焊接构架的质量成为了重中之重,本文从 转向架构架的组成结构入手对国内地铁转向架进行介绍分析

。 关键词:地铁;转向架;构架; 文章编号:1674-3520(2015)-03-00-01 一、前言 随着社会的不断发展和交通行业的不断进步,地铁由于具有不占用陆上空间、能避免城市 地面拥挤和充分利用空间、节约占地面积、减少空气污染、缓解交通压力、降低能源消耗等优 点,越来越多的应用于各个国家、城市。据《2014 年-2020 年中国城市轨道交通行业发展模式 与未来前景分析报告》统计数据显示,2013 年末,中国累计有 19 个城市建成投运城轨线路 87 条,运营里程 2539 公里,其中地铁 2074 公里,占总里程的 81.7%。随着地铁线路的不断增 多,地铁的结构越来越受到人们关注。 二、构架结构组成 (一)概述。转向架作为地铁的核心部件,起到了承载车辆、提供牵引力、减震、导向、 制动等作用,其焊接结构直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全[1]。 转向架构架结构呈 H 型,由两根侧梁和一组横梁穿插组成,侧梁为箱体式结构,主体结 构由立板、盖板、筋板等部件焊接而成,是向轮对传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件, 并且规定轮对的位置。横梁的主体为两根无缝钢管组成,保证构架在水平面内的刚度,保持各 轴的平行及承载牵引电动机等部件。 转向架分为动车转向架(M)和拖车转向架(T)两种,其主体结构一致,均由侧梁和横 梁穿插而成,两者的主要区别在于横梁部件,动车转向架横梁焊接有齿轮箱吊座和电机吊座, 安装齿轮箱和电机后,主要起提供牵引力的作用,而拖车转向架横梁焊接有轮盘制动吊座和轴 盘制动吊座,安装制动装置后,主要起制动作用。由于地铁行进速度较慢,因此国内地铁主要 为 6 编结构,由 4 辆动车 2 辆拖车组成(T1+M1+M2 +M3+M4+T2),这与动车组 8 编组 4 动 4 拖(T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 )的结构有所不同。 (二)构架结构。目前国内地铁根据结构特点主要分为 A 型地铁、B 型地铁和 C 型地铁 [2],三者的主要区别在于车体宽度不同及长度不同,A 型地铁体积最大,载客量高,车体宽度 龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 为 3m;B 型地铁体积中等,车体宽度为 2.8m,C 型地铁体积最小,车体宽度为 2.6m。目前国 内大多数地铁为 A 型和 B 型居多,各车型最高运行速度为 80-100Km/h,轨距为 1435mm,轴 距为 2500mm。A 型地铁包括南车青岛四方机车车辆股份有限公司(后简称四方股份)生产的 北京十四号线、昌平地铁等;B 型地铁包括四方股份生产的成都地铁系列、青岛地铁、沈阳地 铁等。现以四方股份生产的某种 A 型、B 型转向架结构进行分析,说明各部件的原理及作用。 1、A 型地铁。A 型地铁构架由侧梁、横梁组成,整体结构与主要组成如图 1 所示。侧梁 包括梁体、弹簧筒、垂向减震器座、制动夹钳安装座、空簧座体五部分组成。弹簧筒内安装轴 箱弹簧,用于传递构架垂直方向上收到的力,通过弹簧跳动来保持车轮载荷均匀。垂向减震器 座内安装垂向减振器,垂向减振器起到垂向缓冲作用,与轴箱弹

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