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世界各国扶持电动汽车政策一览


联合开发电动汽车用电动机可行性研究报告(提纲) 联合开发电动汽车用电动机可行性研究报告(提纲)
世界各国扶持电动汽车政策一览 国 家 核心要点 1976 年 7 月,美国国会通过《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用 法令》 ,以立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。1990 年, 加利福尼亚州在为防止大气污染而制定的限制法规中规定: 1998 年, 到 “

零 污染”汽车的销售额要占新车销售额的 2%;到 2000 年,“零污染”汽车的销 售额要占新车销售额的 5%;到 2003 年,“零污染”汽车的销售额要占新车 销售额的 10%。随后,美国东部的 10 个州也都通过了相应的法规 1996 年,日本通产省制定的电动汽车购买鼓励政策规定,电动汽车的购买 者和租赁企业将获得相当于电动汽车与普通燃油汽车价格之差 50%的补 贴。自 1998 年开始,由日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电 动汽车购买津贴的补贴额,分别达到了车辆成本的 50%和 25%。此外,在 日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保 护税等 法国政府与汽车制造商签订协议,在 20 个城市推广使用电动汽车。目前, 法国已有 10 余个城市运行电动汽车, 且具有比较完善的充电站等服务设施, 政府机关则带头使用电动汽车。法国政府为了推广电动汽车的使用,还采 取了“企业购买电动汽车的第一年可以免税”的政策。同时,电动汽车生产 厂家每生产一辆电动汽车,法国电力公司将提供 1 万法郎的补助,以扩大 电力的使用范围 英国政府投资 2000 多万英镑用于支持电动汽车的开发, 实行多项电动汽车 使用优惠政策,例如免收牌照税、养路费,夜间充电只收 50%的电费等 新加坡政府规定, 给予电动汽车购买者一笔相当于汽车到岸价 20%的补贴, 电动汽车购买者还可以享受 10%~20%的养路费折扣

美 国

日 本

法 国

英 国 新 加 坡

主要生产厂家及产品和部分国外汽车企业的电动车及发展路线图 主要生产厂家及产品和部分国外汽车企业的电动车及发展路线图
企 车型/产 类 业 品 型 国 外 汽 车 企 业 车型特点/技术 方向 与比亚迪 F3DM 不同, 雪佛兰 Volt 2010 年 虽然也搭载了一 可 在美国 台发动机, 但却从 插 量产上 来不为汽车提供 电 市,2011 动力, 它只是给发 式 年引进 电机提供动力从 中国 而为电池充电, 车 辆在所有路况条 时间
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企业规划/进程 通用汽车正与国家电网公 司商讨合作,建立一个全 行业共享的电动车充电平 台。通用 VOLT 已在美国 获得鼓励政策,并希望中 国政府可以推出类似政策

通 用

雪佛兰 Volt

件下, 全部由车载 锂电池组供电 日 产 纯 电 动 2012 年 引进中 国 日产目前正在和 NEC 合作生产可 以用于电动车的 电池 日产将于 2012 年在中国 推出纯电动车, 作为准备, 日产汽车公司目前正在就 电动车所需的基础设施建 设与中国政府进行商讨 克莱斯勒宣布旗下三大品 Jeep?和 牌——克莱斯勒、 道奇将推出 3 套以量产为 目标的电力驱动技术,并 将选择其中一款在 2010 年投产,推向北美市场, 于 2010 年之后推广至欧 洲市场。2009 年,克莱斯 勒还将向政府、商业、公 用事业及克莱斯勒研发机 构的车队提供约 100 辆电 动汽车 丰田汽车宣布正在研发一 款小型电动车,将于 2010 年投产。 而原定于 2010 年 投放的充电式普锐斯混合 动力车也将提前到 2009 年,充电式普锐斯将采用 锂电池技术 为了 MINI-E 纯电动车的 推广,也为了获得生动的 试验数据,宝马日前为刚 刚生产出来的 500 辆 MINI-E 在美国纽约和洛 杉矶通过互联网征集志愿 试驾者



克 莱 斯 勒



电 力 驱 动

2010 年 投产

以量产为目标的 电力驱动技术

丰 田

小型电 动车

纯 电 动

2010 年 投产

丰田的全电动车 将是一款小型城 市车, 该车将使用 锂电池驱动 MINI-E 电动车的 最大突破, 在于续 航里程的提高, 由 于配备了一组高 性能锂离子电池, 一次充电的最大 续航里程达到 250 公里

纯 宝 MINI-E 电 马 动

2008 年 11 月亮 相洛杉 机车展

国外促进电动汽车发展的政策和策略
各国政府在大力扶持大型汽车集团的同时,纷纷制定环保和节能法规,采取 投资、税收优惠、政府补贴促进消费的政策,以“双 p”战略促进电动汽车产业 的发展。 “双 p”战略即用 push(推)和 pull(拉)两种力量促进某项事业的发展。 推:建立严格的空气污染治理法律和节能法规,限定非电动汽车的生产与消 费,如美国有空气清净法、国家能源法,强制性要求各汽车公司电动汽车的销售 量达到总销售量的一定比例;日本有汽车 污染防治法,强制要求政府各机构必 须逐年增加电动汽车保有量的比例;瑞士在旅游观光基地禁止行驶燃油汽车。
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拉:制定各种研发计划、优惠政策,投入资金,鼓励研究、生产、经销和消 费电动汽车(见表 1)。欧盟的“明日汽车行动计划” 、美国的“新一代汽车伙伴计 划”(PNGV)以及最近提出的“自由车计划”(Freedom Car),还有日本的“低公 害车开发普及行动计划”等,都旨在抢占电动汽车产业制高点。代表着当代先进 水平的福特汽车公司的 Think 牌、通用汽车公司的 Impact 牌、丰田汽车公司的 E-com、Prius 牌电动汽车、本田公司的 Civic 牌电动汽车正是这种竞争的结晶。 法国媒体 2009 年 9 月 23 日报道称,法国工业部长 Christian Estrosi 于 22 日 宣布将就 5 万辆电动汽车的采购开始政府招标,此举表明,法国政府正在加快推 动普及清洁能源汽车的战略步伐。 报道称,2008 年 10 月,法国总统萨科奇宣布将推动法国汽车制造商生产清 洁能源汽车。此后,法国政府实施了相关的政策和措施。法国汽车制造厂商也已 陆续推出了一系列新的车型。此次 Christian Estrosi 宣布国家将公开招标分批采 购 5 万辆电动汽车,陆续提供给政府部门,以及大型国有企业,这说明,法国政 府已决定加速普及电动汽车。 报道称,法国政府计划用 5 年时间,为政府机构采购 10 万辆电动汽车。为 此,法国政府委托法国邮电局总裁负责制定采购的招标书,并计划于本月 28 日 提交工业部和生态部。此外,法国邮电局已经承诺,从现在起到 2013 年,将陆 续采购并投入使用 1 万辆电动汽车, 约占法国邮电局业务用车总量的 25%。

世界各国发展电动汽车计划
国家或 地区 计划名称 计划主要内容 PNGV 最终目的是研发出一系列新型 EV/HEV, 保证车辆高性能,减少排放和车辆生命周期费 用。PNGV 计划所面临的技术挑战涉及到整个设 计和组装过程,其中包括三个主要部分:① 减 少车身和底盘的重量同时要满足安全性要求;② 增加能量转化效率同时要满足排放标准;③ 提 高燃料效率同时不增加成本。 除了这些技术问题外,还有一些非技术方面的问 题的考虑: ① 用于生产新车型的原材料转成品时需要考虑 合理经费;② 汽车制造业需要改革,特别是企 业结构、汽车部件的生产和组装、投资、劳务分 配、能源等;③ 顾客接受 EV/HEV 新车程度以 及是否负担得起。 Freedom CAR 计划将集中于风险较高的实用技 术研究,从国内可再生能源制造氢燃料电池,其 使用以不损害汽车使用的自由、不损害选择汽车 的自由、不增加使用的成本为目的。在不使用国 外燃油的前提下,研究可支付使用费用的和没有 排放污染的全功能轿车和卡车,同时不损害安全 性、灵活性和汽车选购的自主性。
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PNGV 计划 (新一代汽车伙伴 计划) 美国

Freedom CAR 计 划(自由车计划)

Freedom CAR 计划的目标为:①不受燃油的限 制;②没有排放污染;③选购你喜欢的汽车;④ 不受限制随时随地的驾驶;⑤燃料便宜、添加方 便。 Freedom CAR 计划的战略步骤为:①发展可负担 起的氢燃料电池汽车技术及相应的氢基础设施; ②继续支持可降低燃油消耗率和减少环境污染 技术的发展;③发展可用于多种车辆的燃料电池 技术,而不只限于某一种汽车。 2002 年, 能源部批准 1500 万美元用于工业研究、 EV 电池利用研究 开发和演示使用电池的电动汽车的费用共担项 项目 目,包括使用效率和动力储存、供电质量等。项 目批准后六个月美国议会制定了相应的法律。 美国能源部建立了一个 2 亿美元的招标计划,为 15 个地区提供 2000 万美元的联邦配套基金发展 2 亿美元代用燃料 电动汽车示范项目、超低含硫柴油和代用燃料汽 示范项目 车,支持基础设施建设,以发展交通系统的多样 性。 美国能源部制定了三项与氢相关的发展计划:(1) 氢研究和发展计划;(2)氢发展的技术评估、信息 发布、培训计划;(3)效率高、成本低、对环境影 响小可再生的氢生产方法研究计划。 在 2002-2006 财政年度,批准了总费用为 1 亿 5 千万美元的燃料电池公共汽车示范项目,以从事 氢生产、储存和在运营的公共汽车中的使用。 能源部建立了一个 3 亿美元的鼓励学校使用纯电 动汽车、燃料电池汽车和超低硫磺柴油机校车的 示范项目。 为了促进天然气燃料电池校车发展和验证天然 气燃料电池校车的可行性, 2500 万美元的基金将 用于与私人燃料电池制造商合作,当地州政府保 证使用不少于 2 部天然气燃料电池校车用于评价 天然气用作燃料电池的效果。非联邦拨款的 20% 用于燃料基础建设的实施,50%用于示范项目活 动。 1994 年在美国二十一世纪交通法授权下,美国交 通部成立专门研究管理机构对 EV/HEV 研究计划 建议、组织和管理, 此机构称作 AVP。AVP 的设 立是对 PNGV 系统的补充, 是政府 EV/HEV 研发 计划的延续。 AVP 计划推动其研发的成熟技术转化成实际的 应用,并提供相当有价值交叉学科多个行业合作
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氢燃料的研究和 发展 公共汽车氢燃料 演示项目

绿色校车示范项 目

AVP 计划

欧盟

经验,允许具有不同经历和技能的研究伙伴加入 AVP 计划,保证新鲜血液不断加入以及保持项目 成果持续高产。AVP 计划不但研发出新型 EV/HEV,而且提供给汽车制造商实用 EV/HEV 原型,以提供给汽车用户更清洁、更安静(低噪 声)、更安全、节能的新型车。 美国国防部设立专门研究计划管理部门称为国 防先进技术研究计划署(DARPA),设立的目的主 要是负责管理和指导各种军事研究计划,以保证 美国军事技术走在世界前列而且是最先进的,鼓 励研究人员运用丰富的想象力和创新精神,研发 DARPA 计划 EV/HEV 是其中重要的研究内容之一。 DARPA 计划主要涉及到对下列装置及部件的研 究: ① EV/HEV 传动装置; 辅助供电 装置和车内 ② 发电机; 先进 HEV 充电系统和控制器; 增 ③ ④ 强汽车飞轮强度;⑤ 燃料电池。 美国议会批准能源部进行为期 3 年,投资 8400 万美元(每年 2800 万美元)的燃料电池项目以从事 燃料电池的研究、系统开发,vision 21-hybrids 和 燃料电池研究、开 创新概念。另外,美国能源部与其他联邦代理机 构商议,建立一个燃料电池技术示范项目,其中 发和示范项目 包括燃料电池质子交换膜技术,在商业、住宅和 运输中的应用。这个项目主要集中于燃料电池技 术的应用、改良产品制造和处理。 德国政府同九个主要公 司签订了一份理解备忘 录,为创建一个清洁能 源城市柏林而结成同 盟。这一同盟,在概念 上同加州的燃料电池合 作计划类似,从 2003 年 起测试 30 类车型的氢和 其它的燃料排放情况。 德国 这一计划将会持续五 年,届时将会由德国主 要的汽油制造经销商 Aral 建成一个氢加油站。 汽车制造厂家如宝马、 戴姆勒-克莱斯勒、 福特、 柏林运输组织、天然气 供应商 Linde 都将成为 计划的参与者。 法国 PREDIT III-2002/2006 电动汽车研究计划
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冰岛

生态城市运输系统 (ECTS) 欧洲清洁城市运输 (CUTE) 系统

欧洲七国九城市

“PREDIT III-2002/2006”计划除了 对电动汽车的研究、开 发进行大力支持外,还 实施对电动汽车购买的 财政鼓励措施。 这十个城市中,都将有 三辆燃料电池巴士参 与,同时每个巴士总站 都将建一加氢站,氢也 将以不同方法生产,有 的还将在加氢站现场设 有制氢装置。通过示范 活动,提高对燃料电池 巴士和有关氢基础设施 的认识,也将积累使用 经验,并获得各种数据, 以便进一步分析、比较。 示范城市装备了燃料电 池巴士并建立加氢基础 设施的车队,还组建了 “燃料电池巴士俱乐 部” ,共同制定了这次活 动的主要任务:在十个 欧洲主要大城市的城区 范围内,进行为期两年 以上的示范验证,搞清 不同工作条件下,燃料 电池巴士的使用和维修 特点;收集有关燃料电 池技术的公众信息;评 价有关各种制氢方法所 必需的基础设施(包括加 氢站)的设计、结构、操 作要求等;收集在使用 条件下车辆与制氢、加 氢有关的结构和操作特 点等;在各参与单位和 公司之间,交换燃料电 池巴士在不同工作条件 下的各种经验及有关资 料;验证燃料电池巴士 在下列气候、地形、城 市交通条件下的工作情

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低公害车开发普 及行动计划

日本

专项研究计划

况;验证燃料电池巴士 的下列使用情况:燃料 消耗;燃料电池工作寿 命。包括加氢时间、H2 的处理、维修保养等。 计划包括现处于实用阶段的低公害车的普及和 燃料电池等下一代公害车的开发,主要对象为: (1)处于实用阶段的低公害车 在本行动计划中现处于实用阶段的低公害车是 指环境负荷较小、政府致力普及的、对环境友好 的汽车,今后将通过实施各种措施进行普及,包 括:① 压缩天然气汽车;②纯电动汽车;③混 合动力电动汽车;④甲醇汽车;⑤低燃耗且低排 放的认证车:达到《合理使用能源相关法律》的 燃耗标准(Top Runner 标准)的车辆, 而且通过 《低 排放车辆认证实施要领(纲要)》认证的低排放车 辆。 (2)燃料电池车等下一代低公害车 ①燃料电池车;②通过技术创新,采用新燃料或 新技术而能够减轻环境负荷的车辆。 针对电动汽车技术,具体的专项研究计划主要 有: (1)燃料电池汽车等用锂电池技术开发 (2)氢能利用技术开发 (3)质子膜燃料电池系统的验证研究 (4)质子膜燃料电池系统的普及基础事业 (5)质子膜燃料电池系统的技术开发 (6)氢气安全利用等基础技术开发费补助金

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