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第1章 奔驰ME发动机


第一章
第一节

奔驰 ME 发动机

奔驰车系命名及配置、 奔驰车系命名及配置、车身与发动机分类

一、车身命名: 车身命名 1、94 年以前:排量+字母 如:600SEL S:高级豪华 E:汽油喷射 L:加长轴距 SL:运动车—SLR:赛车 G:越野 T:旅行 D:柴油 2、94 年以后:字母+排量 如:S

600 1) A 系列:97 年,推出最小轿车,家用。 2) C 系列:中级,C280 六缸 其余 C200、C220、C230 四缸。 3) E 系列:中高级,四缸:E200、E220、E230 五缸:E290TD 六缸:E280、E320 八缸:E420、E500 4) S 系列:高级,六缸:S280、S320 八缸:S420、S500 十二缸:S600 六缸柴油:S300TD 5) SL、CL 系列:跑车 SL280、SL320、SL500、SL600、CL500、 CL600 6) SLK、 系列: CLK 敞蓬跑车, SLK200、 SLK230、 CLK200、 CLK230 7) V 系列:厢型车,V220、V230、V230TD 8) G 系列:旅行车 9) M 系列:四轮驱动跑车 二、底盘型式: 底盘型式: W140、W168、W170、W201、W202、W203、W210、W129、W220 三、发动机型式: 发动机型式: 四缸:111 六缸:104 新: 111 112

八缸:119 113

十二缸:120

(控制系统 四、电脑型式: 控制系统) 电脑型式: 控制系统) ( 1、 KE 机电
1

2、 3、 4、 5、

PMS LH HFM HFM

带 MAP 电子多点喷射 燃油/DK 电脑分开 燃油/点火电脑一体 燃油/点火/DK 电脑一体

五、车身·底盘·发动机·控制系统配置: 车身·底盘·发动机·控制系统配置: 1、 奔驰车系统所采用的发动机控制电脑可区分为 KE、 PMS、 LH、 及 HFM、ME—SFI 等五种,而依电脑 pin 脚识别如下:
(1)KE 系统 25pin 55pin (2)PMS 系统 A17+B17 A17+B17+C (3)LH(ME-1.0)系统 (4)HFM(ME-2.1)系统 (5)ME-SFI 系统 A38+B41 A44+B44 A8+B4+C40+D24+E47 +F21 A38+B41+S.H.I A44+B44+H.L 61+56

2、 奔驰车系之车身型式、发动机型式、底盘型式与发动机电 脑系统关系: (1) 、奔驰车系自 1991 年开始采用全电脑多喷射控制系统,依 电脑分类为 PMS、LH、HFM、ME—SFI 四种,面 PMS、HFM、LH 统称为 PEC 另外机械连续电子喷射系统分为 CIS(KE)25PIN 和 KE—55PIN 电脑。 (2)自 1992 年起发动机型式依缸数可区分为:
四缸发动机 M111、M116 六缸发动机 M104、M112 八缸发动机 M113、M119 十二缸发动机 M120

☆A160 车系采用 M116 发动机,W168 底盘。柴油发动机形式为 606,有 3.0L 和 3.5L 两种汽缸容积。 ☆以上四款发动机型式,分别应用在以下车身形式:
发动机形式 缸数 车身形式 C180、C200、C220、C230、C280、 E200、E220、CLK200、 CLK230、SLK200、SLK230、ML320 A160 C280、CLK320、E240、E280、E320、 ML320、S280、S300 S320、SL280、SL320 E420、E430、S420、S400、E500、 S500、SL500、CL500 S600、SL600、CL600

M111 M116 M104、M112

4 4 6

M113、M119 M120

8 12

2

3、奔驰车系采用发动机电脑控制形式与车身形式一览表:
电脑形式 PMS PMS LH(ME-1.0) LH(ME-1.0) HFM(ME-2.1) HFM(ME-2.1) ME-SFI(145PIN) 电脑 pin 脚 A17+B17 A17+B17+C A38+B41 A38+B41+S.H.L A44+B44 A44+B44+H.L A8+B4+C40+D24+ E48+F21 车身形式 E200 C180 C200 S420\S600 E420、E500、S500、S300、S400、 S600、SL500、SL600 C220、 E220、 C230、 S280、 SL280、 S320、SL320 C220、 C230、 C280、 E220、 E230、 E280、E320 C220、 C230、 C280、 E240、 E2820、 E430、E320、E430、CLK200、 CLK230、 S320、 SLK230、 SLK300、 CLK320、ML320 A160、CL500、CL600、E420、S420、 S430、SL500、S500、SL600、S600

ME-SFI(117PIN)

61+56

4、奔驰车身型式、底盘型式与发动机型式一览表
车身型式 A160 C180 C200 C220/C230 C280 CL500 CL600 CLK200/CLK230 CLK200/CLK230 CLK320 CLK320 E200 E200 E220/E230 E240 E280 E280 E300 E320 E320 E320 底盘 型式 W168 W202 W202 W202 W202 W170 W170 W170 W208 W170 W208 W124 W210 W124 W210 W124 W210 W124 W124 W210 W210 发动机型式 (4)116(PMS) (4)111(PMS) (4)111(PMS) (4)111(PMS) (6)104(HFM)(ME) (8)119(ME) (12)120(ME) (4)111(ME) (4)111(ME) (6)104(ME) (6)112(ME) (4)111(PMS) (4)111(ME) (4)111(PMS) (6)112(ME) (6)104(HFM) (6)112(ME) 103(KE) (6)104(HFM) (6)104(HFM)(ME) (6)112(ME)
3

车身型式 E420 E420 E430 E500 ML320 S280 S320 S320 S300 S400 S420 S430 S500 S500 S600 SL280 SL320 SL500 SL600 SLK200/SLK230 SLK220/SLK230

底盘 型式 W124 W210 W210 W124 W163 W140 W124 W220 W129 W140 W140 W220 W140 W220 W140 W129 W129 W129 W129 W129 W170

发动机型式 (8)119(LH) (8)119(LH) (8)113(ME) (8)119(LH)(ME) (6)112(ME) (6)104(HFM) (6)104(HFM) (6)112(ME) (6)104(LH)(ME) (8)119(LH)(ME) (8)119(LH)(ME) (8)113(ME) (8)119(LH)(ME) (8)113(ME) (12)120(LH)(ME) (6)104(HFM) (6)104(HFM) (8)119(LH)(ME) (8)119(LH)(ME) (4)111(ME) (4)111(ME)

☆(111)四缸发动机有采用 PMS 及 HFM 和 ME—SFI 三款电脑。 ☆(104)六缸发动机有采用 KE、LH、HFM 和 ME—SFI 四款电脑。 ☆(119)八缸发动机有采用 KE、LH 和 ME—SFI 三款电脑。 ☆(120)十二缸发动机有采用 LH 和 ME—SFI 两款电脑。

第二节

奔驰 1946 年至今底盘型号及制造年份

注:含☆为至今仍使用底盘形式 ☆W638/2 V 级 van 1996-2002 ☆W638 Vito van 1996-2002 ☆W463 G 级, 1989-现在 ☆W461 G 级, G-wagon, 1992-现在 W460 G 级, G-wagon, 1979-? W240 July 2002 V240 Maybach July 2002 R230 SL 跑车 2001-? ☆W220 S 级 私家轿车 1998-现在 ☆C215 S 级 房车 W211 E 级 私家轿车 2002-? S211 E 级 T-model station wagon 2003-? ☆W210 E 级 私家轿车 1995-2002 ☆S210 E 级 T-model station wagon 1996-2003 C209 CLK 房车 2002-? A209 CLK cabrio 2003-? ☆C208 CLK 房车 1997-2002 ☆A208 CLK cabrio 1998-2003 ☆W203 C 级 私家轿车 2000-? ☆S203 C 级 T-model station wagon 2001-? ☆CL203 C 级 Sport 房车 2000-? W202 C 级 私家轿车 1993-2000 S202 C 级 T-model station wagon 1996-2001 W201 私家轿车; aka "190er"/190",1982-1993 W198II 300SL 跑车 1957-1963 W198II 300SL 跑车; 1954-1957 W191 170DS 1952-1953 W189 300d 1957-1962 W188 300S 1951-1958 W187 220 1951-1955 W186 300 1951-1957 W180 S 级 Ponton 1954-1959 R171 SLK 跑车 2004-?
4

☆R170 SLK 跑车 1996-2004 ☆W168 A 级 私家轿车/ultra mini van 1997-现在 ☆W163 M 级 ML 1997-现在 W140 S 级 私家轿车 1991-1998 V140 S 级 私家轿车 LWB, Pullmann 1991-1998 C140 S 级 房车 1992-1998 W136 170V, 170S 1946-1955 ☆R129 SL 跑车 1988-2001 W128 S 级 1958-1960 W126 S 级 私家轿车 1979-1991 V126 S 级 私家轿车 LWB 1980-1991 C126 S 级 房车 1981-1991 W124 私家轿车 1984-1995 W124 私家轿车 LWB 1989-1995 S124 T-model station wagon 1985-1996 C124 房车 1987-1996 A124 面包车 1991-1997 W123 私家轿车 LWB 1977-1985 W123 私家轿车 1975-1985 S123 T-model station wagon 1978-1986 C123 房车 1977-1985 W121 私家轿车 "Ponton"; 190 1956-1961 R121 跑车 190SL; 1955-1963 W120 私家轿车 "Ponton" 180 1953-1961 W116 S 级 私家轿车 1972-1980 W115 私家轿车 1968-1976 W114 私家轿车 1968-1976 W113 SL 跑车; 1963-1971 W112 S 级 房车\面包车 1961-1965 W111 S 级 房车\面包车 1959-1971 W110 私家轿车, station wagon 1961-1968 W109 S 级 私家轿车 1965-1972 W108 S 级 私家轿车 1965-1972 R107 跑车 1971-1989 C107 房车 1972-1981 W105 219 私家轿车 " 1956-1959 W100 600 4-6 门高级房车 1964-1981 试验车 s: Vision SLA 试验车 1999 Vision SLR 试验车 1999 F300 Life-Jet 试验车 1997 F200 试验车 1996 1car AA Vision 1996 VRC 1995
5

FCC Family Car China 试验车 1994 F100 试验车 1993 1 car C112 试验车 1991 1 car C111-IV 试验车 1978 1 car C111-III 试验车 1977 2 cars C111-II 试验车 1970 2 cars C111 试验车 1969 5 cars + 1 C101 C101 (aka W101 aka Hobel) 试验车 1969

1 car

第三节 奔驰车型故障码读取
(1) 38 孔诊断座:适用于 124、129、202、203、210、140、220 底盘。 若在诊断座旁另有一个如下图的诊断键并含一个 LED 的诊断座, 可此读取 DM(OBD)电脑故障码,与 38 孔中的 19 孔功用相同或 HFM, ME-SFI 系统中 16 局限性诊断座中 3#孔 功用相同。

孔 1# 2#

功 用 车身主搭线图 由主继电器经保险 丝来电源(87#) 电瓶主电源(BAT+) (30#) 发动机电脑故障码(右 侧)HFM,LH,ME--SFI

孔 15# 15#

功 用 左侧发动机百分比输出(%)LH 仪表板(IC)

孔 27# 28#

3# 4#

16# 17#

5#

右侧 LH 发动机(V12) 燃油喷射控制(ME) 防滑刹车

18#

空调面板电脑(A/C)(124、140、 29# 202) 1、LH 电脑点火系统故障(DI) 30# 2、HFM(4 缸)发动机点火电脑 故障码 3、W140、W202-TD 信号(RPM) 左侧电子点火控制电脑(DI) 31#

功 用 ———— 驻车警示 系统 (PTS) 记忆座 椅电脑 安全气囊 (AB/ETR /SRS) 红外线遥 控 (IPCL) ————

6#

19#

诊断电脑(DM/OBD-11)
6

32#

7# 8#

ABS/ASR/ETS/SPS/ESP) 怠速/定速/加速 (EA/CC/ISC/DK) 主电源电脑 (BAS 辅助刹车) 防滑差速器(ASD)

20# 20#

真空开关伺服电脑 (PSE) (129、 33# 140) 综合控制电脑(CCM) (210) 34#

旅程电脑 卫星导航 系统 (CNS) 自动门锁 电脑 辅助加热 器 ———— ————

9#

21#

10# 11# 12# 13#

5 档自动变速箱(ETC) 电脑控制悬吊系统 (ADS) 车速控制方向盘电脑 (SPS) TNA 信号(发动机输出 RPM 信号)LH、HFM 右侧发动机百分比输出 (%)LH

22# 23# 24# 25#

敞篷控制电脑(PST) (129)/ 天窗电 动(CF) (140) 防滚杆控电脑(ROLL) (129) 防盗控制电脑(ATA) ———— ————

35#

36# 37# 38#

14#

26#

防滑差速器(ASD) (202)

(2)16PIN—OBD-Ⅱ诊断座:C 系列、E 系列、CLK 系列、SLK 系列适用。

CHECK 灯及诊断座位置

7

OBD说 明 电脑 PIN 脚 Ⅱ脚 1 发动机电脑(ME-SFI) B/3 2 ———— ———— C/38 (M112/113) 2/18(M111)

OBDⅡ脚 8 9





点火开关电源 防滑刹车循迹控制 系统 ———— 自动变速箱电脑

电脑 PIN 脚 ——— 1/13

△3 △4 △5 6

———— ———— C/39-Diag B11 △7 发动机电脑 (M112/M113) 15 仪表板 (ME-SFI) 2/19-Diag (M111) 16 永久电源 注: 97 年 W140 及中规车中车型只采用 38 孔诊断座;98 年以后至 2001 年奔驰车型中 同时采用 38 孔及 16 孔 OBD-Ⅱ二个诊断座。

发动机电脑 (ME-SFI) 搭铁 搭铁 CAN 资料传输线(H)

10 11 12 13 14

—— 1/1

主动控制系统(AAM) 4/A3 安全气囊系统(SRS) 9 CAN 资料传输线(L) —

(3)故障码读取 奔驰 ME 控制系统控制发动机燃油喷射系统,怠速、 定速控制、 点火控制、废气排放控制,通过读取 ME 控制故障码,即可了解电脑 对以上系统的记忆故障及其它信息。 读取故障码方法: 奔驰 ME 控制采用 ISO 标准 OBD-Ⅱ协议, 除利用原厂仪器 HHT 99 ( 年及以前控制诊断)Star Diagnosis(2000 年以后诊断)外,仍可 采用其它诊断仪器进行发动机后诊断。 ☆故障码读取方法清除 (1) MT2500 读取、连线方法。 因奔驰车型控制系统中采用标准 OBDⅡ控制系统可以直接由 MT2500 读取 OBD-Ⅱ故障码。 标准 16pin 诊断座可直接插入。 38 孔诊断座,可将 38 孔诊断座中 4 号孔与仪器 16pin、OBD-Ⅱ 插头中 7 号孔相连,采用标准 OBD-Ⅱ诊断。 (2) MHT 及 Star Diagnosis 诊断。 HHT 为 2000 年以前车型诊断原厂仪器。 Star Diagnosis 为 2000 年及以后诊断原厂仪器。
8

(3) 奔驰-ME-SFI 发动机 OBD-Ⅱ故障码表: 适用于 OBD-Ⅱ全 ( 车系)
故障号 P0000 P0100 P0101 P0105 P0110 P0111 P0115 P0116 P0120 P0125 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0138 P0140 P0141 P0150 P0153 P0155 P0156 P0160 P0161 P0170 P0173 P02×× P1132 P1137 P1138 P1146 P1147 P1148 P1149 P1162 P1163 P1170 内 容 系统正常 热线式空调流量计线路不良 热线式空调流量计线路不良 进气压力传感器信号不良 进气温度传感器信号不良 进气温度传感器信号不良 发动机水温传感器信号不良 发动机水温传感器信号不良(ECT) 节气门位置传感器线路不良 侦测发动机达工作温度时间太长 前 02SI 线路不良 前含氧传感器信号电压太低 前含氧传感器信号电压太高 前含氧传感器变动太慢 前含氧传感器信号没变动 前含氧传感器加热线不良 后 02S2 线路不良 后含氧传感器信号电压太高 含氧传感器不变化 后含氧传感器加热线不良 02SI 线路不良(B2 区) 02SI 变化太慢(B2 区) 02SI 加热线不良 后 02S2 线路不良 含氧传感器信号线路短路 后 02S2 加热线不良(B2 区) B1 供油修正不良 B2 供油修正不良 喷油咀线路不良 前含氧传感器电压一直太高 后含氧传感器线路短路 后含氧传感器电压值太高 (左)空气流量计线路不良(B2)区 (左)发动机水温线路不良(B2)区 进气温度线路不良 (左)进气压力传感器线路不良(B2 区) (左)节气门传感器线路不良(B2 区) (油量位置传感器信号不良) 短效修正值控制不良
9

P1182 P1300 P1335 P1336 P1337 P1340 P1341 P1342 P1384 P1385 P0201 P0212 P03×× P0301 P0312 P0325 P0326 P0327 P0330 P0335 P0341 P0400 P0401 P0410 P0411 P0412 P0420 P0422 P0432 P0440 P0441 P0442 P0443 P0446 P0450 P0450 P0455 P0455 P0462 P0500 P0501 P1386 P1397 P1400

起动锁定值控制不良 (左)曲轴传感器线路不良 DM 电脑输出(TNA)RPM 信号不良 曲轴传感器信号不良 主电脑无法取得(TNA)RPM 信号 凸输位置传感器信号不良 可变汽门电碰阀线路不良 可变汽门电磁阀线路不良 1#爆震线路不良(左) 2#爆震线路不良(左) 1#12 缸喷油线路不良 高压线圈控制线路不良 1#12 缸间歇性不点火或触媒不良 1#组爆震控制线路不良 1#组爆震信号不良 1#组爆震信号电压太低 2#组爆震线路不良 曲轴位置传感器线路不良 凸轮位置传感器线路不良 EGR 控制线路不良或流量不良 空气喷射系统不良 空气喷射系统不良 空气喷射控制流量不良 空气喷射电磁阀线路不良 触媒转换器效能劣化 触媒转换器效能不良(B1 右区) 触媒转换器效能劣化(B2 左区) 碳罐系统不良 碳罐控制流量不良 碳罐系统漏气 碳罐电磁阀线路不良 碳罐电磁阀通气阀不良 油箱压力传感器线路不良 碳罐阀压力传感器不良 碳罐阀漏气 油箱漏气(压力传感器)(W170) 油面传感器线路信号不良 车速传感器线路不良 车速信号不良 爆震延时过度 凸输传感器线路不良(左) EGR 控制电磁阀不良
10

P1420 P1437 P1443 P1444 P1453 P1463 P1490 P1491 P1519 P1522 P1525 P1533 P1542 P1570 P1580 P1581 P1584 P0505 P0507 P0510 P0560 P0565 P0600 P0604 P0605 P0606 P0700 P0702 P0715 P0720 P0730 P0740 P0743 P0748 P0753 P0758 P0763 P0801 P0802 P0803 P0805 P0806 P0809 P0811

空气喷射电磁阀不良 右侧温度传感器不良 碳罐控制电磁阀不良 碳缸控制不当 (右)空气喷射继电器不良 (左)空气喷射继电器不良 (左)碳缸阀线路不良 A/C 冷媒压力太高 (右)可变气门正时电磁阀不良 (左)可变气门正时电磁阀不良 (右)可变气门正时电磁阀不良 (左)可变气门正时电磁阀不良 油门位置传感器不良(B37) 与 DAS(N54/1)CAN 连线不良 (右)EA/CC/ISC 控制马达不良 (右)EA/CC/ISC 控制马达不良 刹车灯开关信号不良 怠速控制系统不良 怠速控制转数太高 怠速接点信号不良 系统电压不稳定 定速开关线路不良 电脑间传输资料不良 主电脑内部记忆体不良(RAM) 主电脑内部记忆体不良(RAM) 主电脑微处理器不良 变速箱控制系统不良(A/T) 变速箱控制系统不良(A/T) A/T 输入轴传感器线路不良 A/T 输入轴传感器线路不良 A/T 齿数比计算错误 A/T 扭力转换器 TCC 线路不良 A/T TCC 控制不良 A/T 主油压电磁阀线路不良 A/T“A”换档阀控制不良 A/T“C”换档阀控制不良 A/T“B”换档阀控制不良 发动机/空调风扇线路不良 热空气电磁阀控制不良 热空气控制系统不良 滑轮增压控制不良 滑轮增压电磁离合器不良(W170) 凸输/曲轴角度信号不对 与点火系统 CAN 线路不良
11

P1131 P1587 P1588 P1589 P1605 P1632 P1641 P1642 P1643 P1570 P1644 P1700 P1701 P1711 P1740 P1741 P1747 P1750

前含氧传感器线路短路 (左)发动机主电源不稳定 防滑 RCL 作用在左侧发动机中 (左)发动机爆震正时延迟过度 侧向加速传感器不良 (左)发动机过度不良 左、右发动机怠速接点信号或 CAN 信号连线不良 发动机电脑 A/T,M/T 版本换错 发动机电脑 A/T,M/T 版本换错或无法 A/T 变速箱 CAN 连线 防盗 RCL 作用中(W129、140、210) 与 A/T 电脑无法诊断连线 换档延迟阀控制不当 可变汽门正时电磁阀不良 进气辅助电磁阀不良 全负荷信号不良 节气门全负荷接触点信号不良 与 A/T 电脑 CAN 连线不良 电源电压太低(30#)

××代表发动机汽缸别-例如 P0201 表示第 1 缸喷油咀线路不良 (××值由 00~12)- 例如 P0302 表示第 2 缸间歇性跳火控制不良

(4) ME—SFI 发动机控制电脑 ME— 控制电脑主要控制以下功能: ☆ME—SFI 控制电脑主要控制以下功能: ①燃油喷射时间 ②点火正时控制 ③节气门(EPS)控制 ④碳罐电磁阀控制 ⑤定速控制 ⑥DAS 防盗控制 ⑦凸轮轴正时调整 ⑧变速箱换档正时控制 ⑨气缸切断控制(8 缸发动机) ⑩机油信息传递显示 ⑾CAN—BUS 信号传输 ⑿记忆故障码 ⒀安全保护功能
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发动机电脑(ME—SFI) 第四节 发动机电脑(ME—SFI)
ME— 1、 ME—SFI 电脑执行功能
△燃油喷射控制 △点火控制 △急速控制 △定速控制 △DAS 防盗控制 △记忆故障码 △燃油油耗信息 △机油控制 △电脑版本号 coding △can—bus 连线传输

ME— 控制(V6、 发动机) 2、 ME—SFI 控制(V6、112 发动机)输入信号

W220 20) (99 年以后 W220)
A1 A16g1 A16g2 B2/5 B4/3 B6/1 B11/4 B28 B40 G3/3 G3/4 N23 S9/1 S40/4 仪表板 右侧爆震传感器 左侧爆震传感器 热线式空气流量计 油箱压力传感器(美规) 霍尔式凸轮轴传感器 水温传感器 压力传感器(美规) 机油传感器 左前 02 传感器 右前 02 传感器 点火开关电脑(DAS-3 防盗) 刹车灯开关 方向盘开关
13

G3/5 G3/6 L5 M16/6 M3/10 N15/3 N19 N22 N47-1 N47-5 N54/1 S16/10 S40/3 K40/4

左后 02 传感器 右后 02 传感器 曲轴位置传感器 节气门马达总成(D.K) ME-SFI 电脑 ETC 变速箱电脑 空调电脑面板 空调电脑 ASR/SPS 电脑 ESPLSPS 电脑 DAS 防盗电脑 档位开关 离合器开关(手动变速箱) 电源控制继电器

(99 年以后 W210 车型图)

A1 A16g1. A16g2. B2/5. B4/3. B6/1. B11/4. B28. B40. G3/3. G3/4. N23. S9/1. S40/4.

仪表板 右侧爆震传感器 左侧爆震传感器 热线式空气流量计 油箱压力传感器(美规) 霍尔式凸轮轴传感器 水温传感器 压力传感器(美规) 机油传感器 左前 02 传感器 右前 02 传感器 点火开关电脑(DAS-3 防盗) 刹车灯开关 方向盘开关

G3/5 左后 02 传感器 G3/6 右后 02 传感器 L5. 曲轴位置传感器 M16/6. 节气门马达总成(D.K) M3/10. ME-SFI 电脑 N15/3. ETC 变速箱电脑 N19. 空调电脑面板 N22. 空调电脑 N47—1. ASR/SPS 电脑 N47—5. ESPLSPS 电脑 N54/1. DAS 防盗电脑 S16/10. 档位开关 S40/3. 离合器开关(手动变速箱) K40/4. 电源控制继电器

注:W210、220、203 底盘为 SAM 车身电脑与继电器盒为整体提 供电源,W140 为 BM 电脑提供电源。

14

ME—SFI(V6、 发动机) 3、 ME—SFI(V6、M112 发动机)输出信号

W220) (99 年以后 W220)

(99 年以后 W210)
17 22/1 55/1 75 77 89 Ale26 G33—36 T1/1-T1/10 X11/22 Y33/1 Y58/4 油管 进气变换执行器 汽油滤清器 油箱 碳罐 EGR 阀 发动机故障灯 氧传感器(加热) 点火 16 孔诊断座(OBD—2) EGR 真空电磁阀 碳罐电磁阀
15

K27 K40/4K3 Y62. M3 M16/6 M33 M3/10 N54/1 X11/4 Y22/6 Y32 B

燃油泵继电器 二次空气喷射通电器(美规) 喷油嘴 油泵 节气门马达总成(D.K) 电子二次空气喷射泵 ETC(变速箱)电脑 DAS 防盗电脑 38 孔诊断座 进气转换调 二次空气喷射切断阀(美规) can—bus 连线

第五节 发动机系统测试
一、空气流量计(MAF) 空气流量计(MAF) (1) 功能与设计 热线式空气流量计自 97 年至 2001 年, 设计为 5 脚形式,测量空 气流量的大小与进气温度传递至 ME—SFI 电脑。 热线式空气流量计

(2)引脚说明
引脚 1# 2# 3# 4# 5# ℃ 10℃ 20℃ 30℃ 说 明 进气温度信号 电源回路 87 搭铁 GND 5V 电压 空气流量信号 电阻 3.6K 2.42K 1.66K

B2/5

热线式空气流量计
测 试 附后表 Key-on:12V OV Key-on:5V 怠速 1.1-1.7v,随转速升高电压升高

附:进气温度传感器温度与电压关系、测量
电压 3.1V 2.7V 2.2V ℃ 40℃ 50℃ 60℃
16

电阻 1.17K 8.50N 600N

电压 1.8V 1.4V 1.1V

二、水温传感器 (2) 功能与设计 水温传感器有四条线组成,其中:1、2 脚为 ME—SFI 电脑提供 水温信号,3、4 脚为空调电脑提供水温信号。 ME—SFI 控制系统中水温传感器为冷车起及暖车期间,与曲轴位 置传感器的转速信号一起作为控制喷射时间主要信号。

B11/4 水温传感器 (2)引脚说明
引脚 1# 2# 说明 水温信号输出 电脑电源 测试 见附表 Key—on 5V

水温传感器电阻、电压与温度、测量
温度 (℃) 电阻(Ω) 电压(V) 温度℃ 电阻(Ω) 20℃ 80℃ 3100Ω 315Ω 3.4V 左右 50℃ 1.2V 左右 100℃ 900Ω 170Ω 电压(V) 1.9V 0.5V

17

三、曲轴位置传感器 ME—SFI 控制, 曲轴位置传感器为电磁式传感器, 提供转速信号, 作为燃油喷射与点火正时控制主要控制信号。

曲轴位置传感器 曲轴位置传感器、曲轴位置传感器测量:MF-SFI 控制系统曲轴 位置传感器电阻为 700~欧姆左右。 打马达时应有交流约 2.5V 以上电压, 急速时交流电压为 5V 以上。 波形图

18

四、凸轮轴位置传感器 ME—SFI 控制系统,凸轮轴位置传感器为霍示传感器,提供点火 正时及喷油正时一缸上死点信号。

MEME-SFI M120 发动机凸轮轴位置传感器工作图

ME—SFI M120 发动机凸轮轴切割齿图 ME—
引脚说明: 1#脚 搭铁 2#脚 输出方波信号(发动机起动) 3#脚 +12V 信号(Key—on 或 RUN) 测量:信号输出 3 号脚电压,怠速时为 1.2~1.7V.
19

波形图

凸轮轴位置传感器波形 五、节气门控制系统(电子油门控制) 节气门控制系统(电子油门控制) (1)全新奔驰自 97 年起改用电子油门控制机构,油门踏板及拉线 带动节气门位置传感器,将机械信号转化为电信号,并送至 ME-SFI 电 脑,与转速水温及负荷信号进行计算,控制器节气门怠速机构,转化 为机械动作,控制节气门开关角度。

20

节气门控制机构组成

节气引电气控制图 功能: 功能: △怠速控制 △加速控制 △定速控制 △30km/h 限速功能 △ 记忆故障码

△ASR/ESP 发动机输出扭矩控制 △故障紧急运行 △EPC 故障灯控制(W140) △can-bus 连线传输

21

(2)油门踏板位置传感器 将油门踏板位置信号送至 ME—SFI 电脑

油门踏板位置传感器位置

元件电器控制图

元件电器结构图
22

检测:
1#与 5#脚 2#与 3#脚 2.5V 电压为 5V # 电压为 # 0~2.5V 之间(随踏板开度变化) 0—5V 之间(随踏板开度变化)

注: 在 M112 发动机(V12)控制中,油门踏板位置传感器信号送至左 ME 电脑,经 can 连线 将同系统信号传至右 ME—SFI 电脑,控制节气门怠速控制机构(D.K 马达)动作。 油门踏板位置传感器不良,ME 电脑执行紧急动作,使节气门开度打开至不大于 60%开 度,同时 EPC 灯亮(W140) ,执行紧急运行。 节气门怠速控制机构(D.K 马达) 节气门怠速控制机构(D.K 马达)将 ME 电脑所发出指令转化为机构信号,同时将节气 门位置信号送至 ME 电脑。

D.K 马达及电器结构图

D.K 马达分解图
23

六、点火控制 (1)点火控制元件组成

M113、 M113、V8 发动机

M112、 M112、V6 发动机

24

N15/3、 变速箱电脑 B11/4、 水温传感器 N54、 红外线接收电脑 X11/4 、38 孔诊断座 N47—1、ABS/ASR/ESP 电脑 T11/1、点火线圈(112#、113 发动机) N47—5、ABS/ASR/ESP 电脑 B37、 油门踏板位置传感器 N16/1、电源供应,BM 电脑(W140) B17、 进气温度传感器 K40、 综合继电器,电源供应(W2O2、208) B6/1、 凸轮轴位置传感器 K40/4、SAM 电脑、电源供应(W210、220、203) L5、 曲轴位置传感器 M16/1、节气门总成 T1/1、 点火线圈(104、120 发动机) A16、 爆震传感器 B2/5、 空气流量计

(2)点火正时延迟条件: 点火正时延迟条件: 1、 MAF 负荷信号过大 2、曲轴、凸轮轴基本信号 3、进气温度大于 35℃,水温大于 105℃ 4、水温过低 4、变速箱过负荷 5、ASR 或 ESP 动作 6、爆震 (3)点火线圈基本结构

120(V12)发动机 120(V12)发动机 119(V8) 119(V8)发动机

104(直列六缸) 104(直列六缸) 直列六缸 111(直列四缸 直列四缸) 111(直列四缸)、发动机

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发动机(直列四缸) 166 发动机(直列四缸)

112(V6) 113(V8)发动机) 、113 112(V6) 113(V8)发动机) 、

26

(4)电气线路图

112、 发动机点线图、 112、113 发动机点线图、电气图 七、油压控制 电脑根据起动信号及转速信号控制燃油泵继电器动作。

112 发动机燃油结构图
27

17、 油管 51、 油压检测接头 55/1、汽油滤清器及油压调节器 M3、油泵 A、燃油至汽油滤清器

75、 油箱 B4、 油位传感器 B4/3、油箱压力传感器(美规) Y62、喷油嘴 B、油压调节器回油

检测:基本油压:3.7~4(bar)(w210) 、 3.2~4.2(bar)(w140) 、 八、发动机机油信息传递 ME—SFI 电脑通过机油传感器检测机油油位、油温及机油品质传 输至 ME-SFI 电脑,通过数据总线 can-bus 传输至仪表板,在仪表板 信息显示上显示。

112、 机油信息传感器 112、113 发动机 检测:机油传感器传输方波信号指示机油信息

28

机油传感器波形图 信号输出:
显示区 波型 1 2 3 20~80℃ >+160℃ <—40℃ 20%~80% >80mm <0mm 20%~80% 好 差 A(机油温度) B(机油油位) C(机油品质)

九、发动机电脑数据总线 can—bus 传输号 can— 早期奔驰控制,电脑间电数据传输由以往电流、电压、频率信号 传输。 最新使用奔驰电脑间数据通信, 采用 CAN 数据总线及光纤通信, 传输数据量大,速度快,数据更安全,在 W220 车上,常见为 can-bus 网络与 D2B 光纤传输方式。 (1)美国 SAE 汽车工程协会协议使用的传输网络介绍 ①D2B Optical D2B Optical 是一种就地通讯系统,让使用者可以把娱乐及信息 产品跟中央系统整合,不会与中央系统相互抵触。目前 D2B Optical 应用在车身网络上,特别是数字影音、导航系统的功能。其系统的特 色在于激活时,即自我组态且新旧的 D2B Optical 装置皆相融于车身
29

网络。 ②、High Speed CAN 正在推动车身网络的传输速度达 500Kbps 以上, 现今只有参考文 献。 SAE 在 1996 年 10 月 17 日决定剔除这个讨论议题,所以像西门 子也只有车身网络的资料,对于高速车身网络并没有多加赘述。 ③、CAN (comand)命令网络 此网络是一独立的网络,是用来连接交通状况记录模块 A2/43 与电视 TV 频道译码模块,资料应由中央通讯仪控模块 A40/3 来播放 TV 和结合卫星导航、地图系统,指示驾驶员如何避开交通拥塞道路。 ④、CellPort Labs 移动电话网络 移动电话与 D2B 光纤永久连接, 当行动电话使用 TMC/GSM 与交通 讯息中心连接时, 此时移动电话透过移动电话网络与交通状况记录模 块 A2/43 传递资料, 来作一个导航系统指示; 与汽车使用共通的接口, 行车之际,也可同时打电话。 ⑤、OSEK (Open System and the Corresponding Interfaces for Automative Electronics) 开放式标准化系统, 兼容于车内的电子产品接口, 把实时的操作 系统、软件接口、及管理网络与通讯的功能都条理化,在 Mercedes奔驰与 IBM 的协议下,这套系统已成为车上的基本操作系统。 ⑥、Token Bus (一种透过网络与实体层寻找资料的方式) 对加装与实时的配备而言, 强而有力的局域网络不需太多软件支 持,就能提供实体层、数据链路层、及开放式相互连结系统的传输功 能,如:流程控制、硬件封包。 ⑦、LonWork 这项科技让你在家中、大楼、工厂一切自动化,把智能型装置架 设成一个网络,可以遥 控它的功能。 ⑧、USB 英特尔与微软大力推动个人电脑的外围设备配上 USB 万用插头, 随插随用。 IEEE1394 (Fire Wire)─影音通讯协议的走势,苹果电脑与 Sony 在个人电脑外设设备,如:数字相机、打印机、磁盘等,发展高速光 纤传输。
30

奔驰 W220 命令网络系统示例(中央通讯仪控制绕组 A40/3)
诊断插头 (X11/4) 后档天线 放大器 (A2/12) 卡带 驱动发送图(一) 中央传讯 收音机选台 CAN 启动/ 驱动发送 显示及控制 航线信号 模组(A40/3) 传送及全球 Audio 渠航图 定位系统 信号传送 CD 控制模组 驱动发送 诊断 仪表板 A1 方向盘控制 模组(N80) 多功能 方向盘控制

N47 全球定位系统 天线 (A2/49a1) CAN Telphone

CAN 传送 连接盒 CAN (COMAND)

D2B 扬声系统 CD 控制匣 (A2/13) (A2/6) 音质控制模组 (A35/11)

D2B 光 连线 电话介面盒(A59)

路况资讯记 录器(A2/43)

TV 选台器 (A2/42) 欧、美规

汽车音箱喇叭

电话听筒 (A43) Audio 信号传送

电话传讯接收器 (A35)

电话天线 (A2/49a1)

说明: 在 A40/3 中央通讯仪控模块有四种不同的通讯协议。 A、“CAN”车身网络 B、命令网络(COMAND) C、行动电话网络 D、数字数据网络(D2B) ▲“CAN”车身网络 此车身网络“CAN”是用来连接仪表板 A1,透过仪表板 A1 多功能 显示窗来呈现功能选单, 同时方向盘控制模块 N80 与 A40/3 中央通讯 仪控模块,也藉此“CAN B”车身网络连接。 A40/3 中央通讯仪控模块为命令下达,显示讯息的中央处理器之 组件,输出语音资料、传输讯息、彩色显示屏幕(LCD),如提供控制
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选单、地图(卫星导航)、电视影像、控制按钮。 多功能方向盘操作开关, 要操作 A40/3 中央通讯仪控模块时, 多 功能方向盘操作开关送一个 Voltage code 的信号给 N80 组合开关电 脑,N80 再将此命令经 CAN 传输至 A1 仪表板,让 A1 仪表板内多功 能显示 LCD 窗口呈现选单,同时又经“CAN”传输至 A40/3 中央通讯仪 控模块。 当车辆选配(code 813 b),为了坐在后座的乘客易于操作音控, A40/3 中央通讯仪控模块提供红外线数据传输,来操作音控系统。 (2)can-bus 传输网络 can①can 传输概述 新 W220 的车系车辆上,所有的电路皆以 CAN (Control Area Network)网络连接,简称 CAN bus。CAN 是一种通信协议,有 L 与 H 线路,其传输速率高 达 10M,所以可用在发动机的控制系统;以往的通讯率皆很慢,如: RS - 232 仅能以 9600 byte/sec 传输,所以无法做发动机控制系统 数据传输。 例如:当变速箱与发动机电脑通讯, 变速箱电脑要求发动机控制 电脑将点火时间延迟, 由于发动机转速在 3000rpm,而且必须控制点火时间角度,再加 上发动机电脑执行时间, 如利用传输速率低于 10K 以下,绝对无法完 成任务,所以变速箱会有许多条线路连接到发动机控制电脑。 ②can 网络工作: CAN bus 系统由车上安装几个电脑间互相通讯的数据传输总线。 每个系统的控制单元,个别处置输入信号 (如:开关、传感器),同 时接收命令,输出组件作用 (如:灯光、冷却风扇)各控制单元之间 只传输命令指令, 只有控制单元接收到输入信号, 并将于处理、 分析, 并传送给其它需要的控制单元。 下图以水温信号在各电脑间控制流程为例介绍 can 网络: 当发动机水温传感器送出发动机水温信号给 ME- SFI 发动机控 制电脑,同时 ME-SFI 发动机控制电脑同样接收发动机转速信号,来 自曲轴位置传感器。ME-SFI 发动机控制电脑参考发动机水温、发动 机转速信号、及相关信号,去控制油门马达来调整发动机怠速。 同时,仪表板控制电脑会向 ME-SFI 发动机控制电脑,经“CAN”
32

取得发动机水温及发动机转速信号, 并输出信号给温度表及发动机转 速表,来指示现形的发动机温度及发动机转速。 同时 SAM 左前保险丝盒及输入输出控制模块,会向 ME-SFI 发 动机控制电脑经 "CAN" 取得发动机水温,当发动机温度过高时,同 时向冷气按键取得蒸发器传感器温度信号, 来控制冷气压缩机离合器 作用。
曲轴位 置传感 水温 传感器 D.K 马达

MEME-SFI 发动机控制电脑

CAN C 网络

点火开关电脑 N73

仪表电脑

CAN B 网络

左前 SAM 电脑

空调电脑

压缩机

空调面板

Can 网络分为 can B 与 can C 二条相对独立的数据总成。 "CAN C" 为发动机动力传输及底盘系统网络
N3/1 0 N475 N15/ 5 N15/ 3 N51 ME-SFI 发动机控制电脑。 ESP、SPS、BAS 驾驶稳定(防锁防滑过弯控制速度控制方向 盘剎车辅助系统。 排文件杆控制模块。 722.6 自动变速箱。 ADS 空气悬吊系统。
33

N71 N63/ 1

氙气大灯高度调整电脑。 DTR 行车距离雷达控制电脑。

" CAN B" 为车身网络
N22 N22/ 4 N10/ 7 N10/ 6 N10/ 8 A6/1 N70 N32/ 1 N32/ 2 N25/ 6 冷气电脑 后座冷气电脑 右前保险丝/输入输出电 脑(右前 SAM 电脑) 左前保险丝/输入输出电 脑(左前 SAM 电脑) 后保险丝/输入输出电 脑(后 SAM 电脑) 独立暖气遥控电脑 车顶室内控制模块 左前电脑记忆椅电脑 右前电脑记忆椅电脑 后座椅电脑 2 N69/3 N69/4 A37 A2 A6/1 N62 N69/5 N72/1 N69/1 N69./ 左前车门控制模块 右前车门控制模块 左后车门控制模块 右后车门控制模块 中央控制锁电脑 收音机 独立暖气遥控电脑 PTS 停车距离警告 控制电脑 Keyless go 电脑(免钥匙) 仪表板中央,上 控制面板模块

双向连接"CAN C"与"CAN B"
A 1 仪表板 N80 方向盘多功 能电脑 N73 点火控制 模块

①“CAN B”车身网络与“CAN C”发动机网络皆为独立系统,N73 点火开关电脑为“CAN C”之间的双向连接,N73 点火开关电脑通过 CAN B 网线与 16P 的 OBDⅡ诊断座相连为口需奔驰专用仪器 Star Diagnosis 连接诊断。 ②当更换各网络电脑时必须使用 Star Diagnosis 去做 coding 程序化工作,其系统才会正常运作。 ③以下为 OBDII 脚 Pin 说明:
34

OBDII 插头排列
接脚 1 说明 N73 点火开关电 脑(连接"CAN B") NO TD 转速信号 ME 发动机电脑 接脚 9 说明 N15/5 排 文 件 杆 控 制 模 块 N47-5 ESP/SPS/BAS 电脑 N51 ADS 空气悬吊系统 NO N15/3 ETC 722.6 电子自动变速箱 A2 收音机. A40/3 中 央 通 讯 仪控模块 A35/8 道 路 交 通 导航系统 N2/7 安全气囊 NO L-line 的诊断线 A1 仪表板 A6 独立暖气电脑 N7 头灯高度调整电脑 N71 头灯高度调整电脑 N63/1 DTR 行车距离雷 达控制电脑 30 永久电源

2 3

10 11

4

搭铁

12

5 6

搭铁 NO

13 14

7

K line 诊断 线 ISO 9142-2. ISO/Dis 14230-4. ME 喷射 系统

15

8

15 IG ON 电源

16

(3)D2B (3)D2B Optical 光纤网络 ①D2B︰Digital Data Bus (数字数据网络): 数字数据网络 D2B 是一个数据传输的系统, 它利用光波来传送资 料,此系统用于收音机、卫星导航、CD、音控放大器、移动电话、道 路交通导航系统之间,利用光纤导线运用光波来传送数据。 例如,在收音机上的中央通讯仪控模块面板上按下 CD、Play 播 放 CD 音响,此时收音机控制模块会转换此指令成光波数据信号,经
35

由 D2B 光纤导线至各接收控制模块; 由于光波传输速率非常快,所以 当按下任何命令指令,各接收模块会同时执行此命令。车辆音控系统 中的所有声音系统。 ②D2B 的优点︰ 数据传输速率非常快, 无被窃听及杂音之虑。 受电磁波及幅射影响, 光纤导线重量轻。 光纤导线直径小,不会有氧化现象。 光纤导线直径小,不会有氧化现象。 没有短路现象,没有接点因此不会有压降现象。

例如行动电话、 CD 音响、收音机,皆使用 D2B 光纤电路来传送数 据。 各 D2B 数字数据网络, 必 须要有二条为电源供应, 二条输入与输出光纤线 路 (D2B)和一条叫醒信 号线(wake up)。D2B 数 字数据网络同时可传达 许多低频信号, 而且资料 不会损坏。

D2B 传输顺序必须依据 1→2→3→4→5→1 巡回传输,不可变换 其位置,当每一次起动系统时,收音机会监视其巡回传输状况,所以 当把 W210 与 W202 的收音机对调时, 收音机会因巡回传输顺序错误而 使操作功能错误,此时必须使用 HHT 或 Star Diagnosis 去作重设才 可。 D2B 要做诊断时是由收音机与 HHT 或 Star Diagnosis 联机来诊 断 D2B 组件。 D2B 数字数据网络是一种环状连接结构,所有的组件必须以环形 连接,其传输方向是固定的。
36

例如︰
W210 W202 收音机 收音机 CD CD 音控放大器 行动电话 行动电话 音控放大器 道路交通导航

W220 D2B Digital Data Bus 数字数据网络

W220 D2B 元件位置图

can— ME 电脑 can—bus 传输网络
37

canME 电脑 can-bus 连接
N3/10 N15/3 N15/5 N19/1 N22 N47-1 N47-2 A ME-SFI 电脑 变速箱电脑 变速箱档位锁定电脑 空调面板 空调电脑 ASR 电脑 ETS 电脑 仪表板 N47-5 N47-7 N54 N51 N73 N80 N63/1 ESP 电脑 ABS 电脑 红外线(RCL)接收电脑 悬架电脑(ADS) 点火开关电脑 组合开关电脑 智能定速距离控制(DTR)电脑

十、发动机真空控制
22/1 89 126 128 B2/5 B28 M16/6 Y22/6 Y31/1 Y58/1 进气转换单元 EGR 阀 二次空气喷射 切换阀 真空检查阀 (美规) 空气流量计 压力传感器 (美规) 节气门机构 进气切换阀 EGR 真空管 碳罐电磁阀

38

112(V6)发动机真空图 112(V6)

120(V12)发动机真空图 120(V12)

136 B28/1 B28/2 M16/3 M16/4 Y32 Y33 Y58/2 Y58/3 40 125 126a 127 128 135

真空储气罐 左进气压力传感器(美规) 右进气压力力传感器(美规) 左电子节气门机构 右电子节气门机构 空气泵转换阀 空气泵电子离合器 左碳罐 右碳罐 真空缓冲阀 二次空气喷射泵 左空气切断阀 右空气切断阀 检查阀(真空) 检查阀(真空施加)

39


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