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京津城际延伸线解放路隧道伤轨换铺方案


京津城际延伸线工程解放路隧道伤轨替换方案

1.编制说明 1.1 编制依据 1.1.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB 10754-2010 1.1.2《高速铁路轨道工程施工技术指南》 铁建设[2010]241 号 1.1.3《铁路轨道工程施工安全技术规程》 TB10305—2009 1.1.4《营业线施工安全管理实施细则》 (京铁师[2012]75

5 号) 1.1.5【钢轨焊接】TB/T1632.1-4-2005 2.编制范围 本方案编制范围包括: 京津城际延伸线天津至于家堡铁路工程解 放路隧道内 (K159+077.46~K161+926.89) 的伤轨换铺、 焊接、 放散、 锁定、精调、信号安装工程。 3.工程概况及主要工程量 3.1 工程概况 在高铁工务段组织的静态验收中, 发现解放路隧道内钢轨有多处 电焊击伤,损伤范围贯穿整个隧道内,为保证行车安全,在 2015 年 06 月 18 日组织的专家会研究决定,在不影响按期开通的前提下,对 隧道内出现电焊击伤钢轨进行更换。 (详见:附件 1) 经过现场排查,发现解放路隧道内电焊击伤总计 48 处,主要击 伤为焊瘤及焊接凹口损伤,焊瘤平均厚度 3mm,最大厚度 5mm;部 分位置残留电焊焊条,最小长度 3cm,最长长度 8cm;凹口损伤平均 深度 2mm,最大深度 5mm;钢轨损伤部位 32 处轨腰位置,16 处轨 底;其中下行线 33 处(3 处右股,30 处左股) ,上行线 15 处。
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3.2 主要工程量 综合考虑专家意见及线路行车安全, 对损伤部位集中地点进行更 换同种材质钢轨【包钢 U71Mn(G)高速轨】 ,更换部位为焊头位置 (含现场闪光焊头)直接替换长轨,同时利用现场可利用短轨进行小 范围伤轨替换(小曲线半径地段淬火轨) 。 因损伤范围贯穿整个隧道,隧道内目前现有轨道设备需重新安 装,同时对隧道内弹性支撑块损坏部分进行更换。 轨道专业: 现场总计需求百米钢轨 14 根 (沙河焊轨厂运至现场为 1 对 300m, 1 对 400m 长钢轨) , 涉及倒运钢轨 6 对, 最长 100m, 最远距离 1.3km; 跨线倒运 5 对, 最长 150m。 利旧钢轨 5 对, 增加现场闪光焊头 23 处、 铝热焊头 8 处、应力放散锁定 3.424 公里(上行 0.8 公里,下行 2.624 公里)胶接绝缘重做 1 处。 (详见:附件 2、3) 信号专业: 1)拆除工作量: 拆除补偿电容 93 个,拆除扼流变压器钢轨连接线 32 根,拆除双 体防护盒连接线 160 根,拆除应答器 16 个,拆除应答器防冰雪击打 装置 8 套,拆除应答器尾缆 2 根,拆除横向连接线 2 根, 2)安装工作量 安装补偿电容 93 个,安装扼流变压器钢轨连接线 32 根,安装双 体防护盒连接线 160 根,安装应答器 16 个,安装应答器防冰雪击打 装置 8 套,安装应答器尾缆 2 根,安装补偿电容 93 个,拆除横向连
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接线 2 根,化学锚栓栽植 1688 个,钢轨钻孔 478 个。 3)设备防护 电缆防护 4.7 沟公里,扼流变压器防护 8 处,双体防护盒防护 40 处,箱盒防护 40 处,信号机防护 2 架,各类标志牌防护 36 个。 4)设备调试 电缆测试 10.594 条公里,轨道电路调整 16 区段,信号机调试 2 架。 3.3 工程重点及难点 工程难点:替换段贯穿整个隧道,需进行多次倒运轨料,且涉及 多个施工专业,并且施工期间属于联调联试阶段,工期紧,如何合理 安排作业时间及现场部署是本次施工的难点。 工程重点:替换段工期安排,验收达到设计验收标准,是此次换 铺工作的重点,所有箱盒、信号机、扼流变压器、电缆、轨旁设备不 能拆除,必须进行防护;设备电气参数调整。 3.4 T11 车运行方案 7 月 25 日之前,沙河焊轨厂将钢轨焊接完毕。7 月 26 日装车发 运。7 月 27 日利用津山线天窗点,塘沽站组织天津工务段、天津电 务段及施工单位,确保长轨车进入延伸线换轨区间。 进轨:沙河焊轨厂出厂采用电力机车牵引长钢轨运输车辆走行, 到军粮城站后由电力机车改内燃机车(租赁天津机务段)牵引列车经 由塘沽站 303#道岔--110 道岔--104#道岔--102#道岔进入下行换轨区 间作业。
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排空:内燃机车牵引长轨车经由 110#道岔—303#道岔进入塘沽 站,运行至军粮城站,换挂电力机车返空回沙河。 3.5 铺轨各站段及各施工单位职责 1)现场调查 由津滨公司组织中铁六局和十六局测量人员对隧道内电焊击伤 处、焊接接头、轨旁设备、跳线进行现场测量并标注范围和里程,形 成图纸。 2)津滨公司 负责钢轨采购,组织协调各单位配合问题。 3)高铁工务段 ①母材、焊头探伤 ②施工期间全程监护 4)天津机务段 ①提供两台东风 8B 机车运输长轨(军粮城站换挂) ②配合中铁六局隧道内换轨 5)塘沽站 ①组织天津工务段、天津电务段及施工单位,保证长轨车、轨道车 及大机打磨车进出工程线 ②组织 T11 车在塘沽城际场内机车调头。 6)工电大修段 ①厂内焊轨并出具合格证 ②T11 长轨车运输长轨
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③配合中铁六局隧道内卸轨 7)天津工务段 ①施工完成后收轨及轨料运输 8)中铁六局 ①隧道内换轨方案编制 ②各站段签订配合协议 ③隧道内铺轨、焊轨、放散锁定 9)中铁十六局 ①隧道内弹性支撑块伤病整治 ②隧道内轨道精调 10)通号公司 ①换轨前区域轨旁设备拆除 ②换轨后区域轨道设备重新安装 ③配合 T11 车及焊轨机转线 3.6 工程目标 长轨进场时间为 2015 年 07 月 27 日,电缆箱盒拆除 7 月 27 日, 里程段内伤轨换铺自 2015 年 07 月 27 日开始至 2015 年 08 月 03 日完 成,焊轨于 2015 年 07 月 29 日至 8 月 3 日完成,放散锁定于 2015 年 7 月 30 日至 08 月 03 日完成,信号设备安装于 2015 年 07 月 31 日至 8 月 3 日完成(可与放散锁定同步施工) ,收轨 2015 年 08 月 04 日、 5 日完成,轨道精调 2015 年 08 月 3 日至 8 月 8 日完成,钢轨打磨于 2015 年 08 月 09 日完成, 更换里程段验收于 2015 年 08 月 10 日完成,
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工期节点(详见;附表 4) 。 3.7 联调联试要点计划 由于施工期间进入联调联试,期间施工需停电配合,要点施工为 联调联试停轮期间,滨海西线路所至于家堡分相停电期间施工,停轮 期间无法完成施工,等待下一次停轮,人员机具撤场后需清理现场, 避免遗留。 4.总体施工方案 4.1 施工组织机构 1)此次伤轨换铺工程由中铁六局集团有限公司制订施工方案, 保证向业主负责,全面履行职责,并按业主的要求和监理工程师的指 令,依据设计文件和施工、验收规范,按期完成本工程。 2)换铺施工由北京铁路局相关处室、津滨公司、高铁工务段组 成领导层,全权负责资源调配、生产指挥、物资供应、内外部协调等 工作,对本施工段工程施工、技术、运输、安全、环保、质量、机械、 物资、财务、消防、治安保卫、卫生防疫等管理工作做好全面准备。 3)各专业施工单位对相关设备进行现场确认拆除,避免因协调 问题影响全局,同时恳请此次施工涉及相关站段积极配合。 4.2 总体施工部署 工程按三个阶段安排展开,第一阶段为施工准备阶段,主要是实 施性施工方案准备、与各设备站段签订配合协议及安全施工协议,为 换铺工程开工创造条件;第二阶段为正式施工阶段,主要完成隧道内 伤轨换铺及信号重安装工作。第三阶段为竣工验收阶段,并完成场地
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清理、验收及按期开通。 4.3 劳动力、机具配备计划表 计划投入劳力 60 人(详见附表 5) 5.施工 5.1 施工前准备 ⑴ 根据施工安排,技术人员排定长轨铺设计划、编制配轨表, 确定装车顺序、方向、数量。 (详见:附表 6) ⑵ 现场确定长钢轨换铺起始里程、位置。并对可利用钢轨进行 编号标记。 ⑶ 准备、清点滚筒、鱼尾夹板、应急夹轨器、撬棍、扳手等工 具。 ⑷ 对换铺段轨旁设备及跳线进行确认并拆除,清理承轨槽内杂 物、根据换铺钢轨里程及长度准备相关机具,为换铺伤轨做准备。 5.2 人工换铺长钢轨 1)拆卸扣配件:安排专人拆除替换范围段扣配件,将拆下的扣 配件摆放在旁边,待换铺新钢轨入槽后重新安装紧固。 2)拆除轨旁设备:钢轨途卸至线路外侧道边,需对轨旁跳线及 箱盒进行拆除,避免损坏,待钢轨换铺完成后再进行重新安装。 3)途卸长钢轨:租赁天津机务段机车牵引 T11 车前行,将长钢 轨按照换铺里程途卸在股道外侧,确保长轨无损伤。 4)换铺长轨:对伤轨位置进行现场锯轨,插入换铺新钢轨,因 隧道内温度恒定,考虑到后续焊接不再插轨,建议轨缝为 5mm。
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5)短轨倒运:跨线倒运需做好弹性支承块保护工作;纵向倒运 由六局提供自改运轨小车进行运输。 6)窜轨:对单股损伤处范围锯轨,进行小距离窜轨,窜轨需对 扣配件进行松除。 7)安装扣件:将一对长钢轨换入承轨槽后,持电动扣件扳手将 长钢轨的扣件安装齐全,扭力需符合设计要求。 8)替换下来的伤轨由天津工务段组织收轨车进行收轨。 5.3 信号设备安装 5.3.1 补偿电容安装 补偿电容均应安装在轨枕板外侧立面上, 直角支架采用双臂两个 M8 化学锚栓固定, 。补偿电容安装如图 5.5-2 所示:

补偿电容安装在轨枕板侧面示意图 5.3.2 钢轨钻孔 5.3.2.1 钢轨钻孔施工流程

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5.3.2.2 电气绝缘节内钢轨钻孔定位 1)调谐设备定位方法 路基和隧道地段为 29+0.30 m,空芯线圈安装点至两端调谐匹配 单元安装点为 14.5+0.15m。
发送调谐 空芯线圈 接收调谐

1m 20
孔眼 14.5+0.15m 14.5+0.15m

0m

m 2)机械绝缘节内钢轨钻孔定位

路基、隧道调谐区定位示意图

在电化区段扼流引接线塞钉及调谐引接线塞钉, 在绝缘节外方第 一至第二根轨枕间钻孔安装。靠近钢轨连接夹板(鱼尾板)的引接线 塞钉孔中心距钢轨连接夹板(鱼尾板)端部为 100± 10mm。两相邻塞 钉孔间距在 60-80mm。
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3)补偿电容的定位 根据补偿电容等间距及半间距,用线路里程走行测距车(或钢尺) 从进站(或反向进站)口开始测量(以调谐单元钢轨连接线安装位置 为起点) 。 当钻孔位置确定后,核查孔眼是否在两轨枕中间,若不在两轨枕 中间,可进行如下调整:半间距(△/2)为± 0.25m,等间距(△)为 ± 0.65m,以保正钻孔位置在两轨枕中间,以利于钻孔和安装电容。
△/2 △ △ △/2

……
调谐单元

调谐单元

4)在确定的钻孔位置用直尺、角尺量出钢轨轨腰中部并用红油漆及 画笔做好标记。 5)补偿电容钢轨钻孔直径均为 φ9.8mm。双体防护罩、扼流变压器钻 孔孔径均为 φ13.2mm 6)钻孔 ①启动发电机,连接电钻。 ② 自钢轨外侧向钢轨内侧钻孔。 ③开启钻孔工具,控制档位,均匀用力、顺时针方向拧动手柄。 ④钻头在行进中应不断浇水。 ⑤钻头露出钢轨内侧 10mm 时,断开电钻开关, 逆时针方向拧动后手
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柄退出钻头。 ⑥拆卸电钻。 ⑦用清洁布(毛刷)将钻孔内及周围的金属屑清除干净。 ⑧ 钻孔结束后,用游标卡尺测量钻孔孔径。 ⑨钻孔两侧应采用专用 45 度倒角工具进行倒角, 其深度为 1~2mm。 ⑩安装完成后,应及时在塞钉头与钢轨的接缝处涂导电膏漆封闭。 5.3.3 应答器安装 5.3.3.1 应答器安装流程

5.3.3.2 应答器安装 (1)确定应答器安装位置及安装方向。
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(2)使用钻孔模板标出安装孔位置,必须使用四根锚栓固定应答器。 (3)使用钢筋探测仪探测安装孔位置板内钢筋分布情况。如有钢筋 则需对安装孔位置重新调整。 (4)钻孔植栓。 (5)安装应答器。 a 应答器安装高度可通过调节底部衬垫数量,使其 X 基准标记至 钢轨顶面的距离为 93~150mm。 b.调整应答器位置,紧固螺栓。 c.止动片、垫片、弹簧垫等组装齐全。应答器须用 4 个固定螺栓 安装。 6.工程质量保证措施 6.1 质量目标 工程质量目标是: 按国家、 铁路总公司现行的工程质量验收标准, 工程验收一次合格率达到 100%。 6.2 质量保证体系 建立健全全面质量管理与质量保证体系, 成立以津滨公司为主的 全面质量管理领导组,积极开展全面质量管理,优化施工工艺,提高 工程质量,争创优质工程。根据工程规模、特点制定创优计划和详细 的创优措施,成立相应的创优攻关小组,分析工期、安全、质量、成 本问题并及时研究解决,分析原因,制定对策,不断提高工程质量, 总工程师组织有关人员进行质量评审。 6.3 保证工程质量措施 6.3.1 强化质量意识,认真贯彻落实“质量第一”的方针,把创优

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工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机构设置、施工方 案、管理制度等方面都要紧紧围绕创优目标,以保证和提高工程质量 为主线,全面组织优质生产。 6.3.2 强化以各级第一管理者为首的质量保证体系,配齐配强有 关人员,做到各级领导、业务部门、现场指挥、作业班组质量责任明 确,考核奖罚及时,充分调动全体人员的积极性。 6.3.3 加强与各站段、各施工单位的密切配合,主动听取监理工 程师意见,保证工程按期保质、保量的顺利完工。 6.3.4 强化施工人员质量教育,对参加施工的全体人员进行班前 讲话及技术交底制度,对易发生施工质量问题点进行详细交代。 6.3.5 健全内部检查制度,质检工程师由上一级检查机构派驻, 实行施工技术部门管理,安质部监控的监管立体制,立足自检自控, 确保创优目标实现。 严格按照施工程序进行施工, 即: 现场自检合格、 检查工程师检查认可、监理工程师检查签证。并把监理工程师“一次 检查合格率”作为考核指标,杜绝返工,提高工程检查的严肃性,确 保工程质量。 6.3.6 加强工序分部、分项质量控制,制定各工序、各环节的操 作规程,工艺细则和检查标准。对执行情况做好记录,遵循可追溯性 原则。 6.3.7 严格要求对成品、半成品和原材料严格检验控制,确保材 料质量合格、资料齐全、试验数据准确。 6.3.8 在铺轨施工中,应加强对轨料、装车进行逐一检查,并做
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好检查记录。无缝线路铺设时应加强对轨缝、枕间距、长轨焊接与打 磨的日常检查,对不满足规范要求的要进行认真的调整。 6.3.9 每对长钢轨始端、 末端的轨温平均值为长钢轨的铺设轨温, 铺轨时应如实记录铺设轨温,且测量轨温位置是钢轨背光面轨腰处; 铺轨后检查左右两股钢轨的端头错动量不大于 100mm。轨道中心线 与线路设计中心线应一致,允许偏差为 30mm。 6.3.10 工地接触焊严格执行工艺参数;在钢轨对正前除锈彻底, 保证焊机电极与钢轨之间有良好的接触面;焊接时保证电压稳定;焊 后正火严格控制正火温度;四向校直及焊后精磨的平直度符合要求; 对每个焊头均进行探伤和外观检验,不合格的进行处理。 7.保证施工安全措施 认真贯彻落实“安全第一,预防为主”的方针,以“安全为了生产、 生产必须安全”为指导,严格按照安全技术操作规程和安全规则组织 施工, 做好安全生产。 解决职工后顾之忧, 创造良好的施工生产环境, 对保持职工队伍稳定、保证施工生产有序进行至关重要。 7.1 安全目标 无重大施工安全事故;无重大火灾事故;无铁路既有线行车危险 性及以上事故。 7.2 安全生产保证体系 为实现安全目标, 本次施工建立以津滨公司为第一责任者的安全 生产领导机构,下设安全质量检查部,成立以队长为首的安全生产组 织,下设安检室,安质部设专职安检工程师和安检员,工班设兼职安
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全员,自上而下形成安全生产监督、保障体系,对施工生产全过程实 施安全监控。 7.3 安全保证制度 严格遵守国家有关安全生产的法律法规和 《铁路工程施工安全技 术规程》 (TB10401.1-2003)有关安全生产的规定。 坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则, 加强安全生产宣传教育,增强全员安全生产意识,建立健全各项安全 生产的管理机构和安全生产管理制度,配备专职安全检查人员。 按照本工程特点, 组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救 援预案;如果发生安全事故,按照有关规定,及时上报有关部门,并 坚持“四不放过”的原则,严肃处理相关责任人。 7.4 安全组织措施 明确各级作业人员及管理人员的岗位职责,确定现场指挥、驻站 员、防护员、后勤保障人员、技术人员、机械维修保障人员、物资设 备供应人员、与外单位协调人员、现场安全员、作业队员等的职责及 工作目标要求。 铺轨前施工前,抓好安全教育,对参建全体员工进行岗前安全培 训,合格后持证上岗,并在施工过程中坚持定期进行安全技术教育, 工班每日由班长或安全员进行班前交底, 提出当天的安全生产具体要 求和注意事项,做到预防为主,防治结合,从而确保安全生产。 坚持路工带班上岗,严禁民工私自作业。坚决做到营业线施工防 护员必须经铁路局职工教育部门培训并考试合格, 防护时不得兼任其
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他工作;驻站联络员要坚守岗位。驻站联络员掌握当班施工内容、影 响范围、防护及现场防护员分布情况;驻站联络员和现场防护员要随 时保持通信状态, 掌握施工现场和列车运行情况, 做好安全防护工作, 发现异常及时通知调度员和施工负责人。 防护人员必须认真履行职责,严格执行规章、制度,做好安全 防护工作,确保行车、设备、人身安全,确保上道下道人员一致; 现场施工工具材料进场前必须清点、下道前清点,不得有遗留物; 所有施工命令,必须以施工负责人下达命令为准,发出和回复命令 必须执行复诵制度,施工负责人接到调度命令后,指挥各组作业人 员按程序作业。不得提前施工,以调度命令为准。 8.附件 1.解放路隧道伤轨更换方案图 2.解放路隧道钢轨损伤里程表 3.解放路隧道焊接接头表 4.节点工期 5.劳动力、机具配备计划表 6.沙河焊轨厂装车顺序表

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需要协调解决的问题 1、换轨期间需要塘沽至于家堡区间停电配合。 2、望天津机务段在 7 月 26 日及时安排 2 台 DF8B 内燃机车, 配 合卸轨。 3、望塘沽站及时配合 T11 车进出津山线及机车调头转线。 4、信号设备 7 月 27 日必须拆除完毕。 5、弹性支撑块破损时,十六局及时修补。 6、望津滨公司及及时协调打磨车进场。 7、A 区钢轨更换完成后,六局北京铁建及时安装胶接绝缘。 8、铝热焊施工,望路局工务处及时联系施工厂家。 9、钢轨更换完毕后望天津工务段及时安排轨道车收轨。 10、望津滨公司尽快明确剩余轨料去路。 11、焊机使用完毕后我单位计划在滨海西线路所上行线侧线使 用汽车吊将焊机撤场,望电气化局及时配合。

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