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2006年SS4改进型电力机车一般应急故障处理


打板、201KM 不吸合等) ; (3)起动电阻烧损,无时间 应急及一般故障处理 转换另一组; 切除故障节机车, ☆一、切除故障节机车,单节 (4)网压高于 22KV。 车维持运行方法 代替方法: 2、代替方法: 切后节(非操纵节车) 1、切后节(非操纵节车) 确认 201KM 接触器焊接,撬 (1)确认主断断开后,将后 开装好灭弧罩或拆线包绝缘。 (有 节车的“零压保护故障”开关和 三相脱扣开关的可直接断开) ; “主断路器故障”开关分别置 (1) “劈相机故障”开关置 “故”位。 “2” (1FD) 296QS 置 位, “电容(下 (2)电源柜上的“重联”闸 合)”位,用牵引风机 1 代替劈相 刀置“重联”位。 机。 (3) 电子柜 A/B 组开关置零 (2)要注意网压高于 23KV 位。 时,方可用 1FD 电容启动代替劈 安全事项:换端后,必须及 相机,代替后仍用劈相机扳钮控 安全事项: 时将该节车电子柜开关置 A/B 组 制,劈相机灯亮为正常,辅助回 (两节车)一致,劈相机故障开 路灯亮后又灭为正常。 关置中间位,卡死 556KA。 (3) 大同机车厂的机车遇起动 切前节(操纵节车) 2、切前节(操纵节车) 电阻烧损不用通风机代替,把 (1)确认主断断开后,将前 298QS 至另一位,重新起动。 节车的“零压保护故障”开关和 ☆三、闭合劈相机扳钮两节车 “ 主 断 路 器 故 障 ” 开 关 分 别 置 “劈相机”灯均不亮 劈相机” “故”位。 1、反复活动几次劈相机扳 (2) 将前节车的预备继电器 钮; 556KA 强迫吸合并卡死。 2、检查闭合 605QA(如标化 (3) 前节车的 “劈相机故障” 机车脚踏风笛不响时,为操纵节 开关置“试验”位(中间位) 。 605QA 脱落) ; (4)电源柜“重联”闸刀置 3、 更接劈相机扳钮或短接扳 “重联”位。 钮上的接线 560、562 线,591QS 注意:新型 556KA 无法采用 自起位。 (注:无法更换时可按故 卡死方式, 可短接 I#端子排 557S、 障处理第四项第二条处理。 ) 558S 线。 ☆四、闭合劈相机扳钮有一节 安全事项:标准化司机室机 车劈相机灯不亮 安全事项 车切前节后因操纵台无后节车电 1、劈相机起动正常,劈相机 流表显示,做好安全预想,防止 灯不亮维持运行。 空转。 2、567KA 故障可人为固定闭 ☆3、装有 LCU 装置的机车 合,注意过分相绝缘释放 567KA, (1) 将故障节主断路器隔离 过分相后再闭合 567KA, 起动劈相 开关 586QS 置故障位。 机。 (2) 将故障节电源柜重联闸刀 ☆五、闭合劈相机扳钮劈相机 668QS 置重联位。 为不灭 ☆二、如何用通风机 1 代替故 1、显示 3 秒后灯不灭,立即 障的劈相机 断电关闭劈相机扳钮。 代替条件: 1、代替条件: 2、劈相机起动电阻甩不开, (1)1MG 烧损。 起劈相机 3 秒后,人为捅 566KA; (2) 201KM 本身故障 (201KM 劈相机起动电阻仍甩不开,检查

SS4 改进型电力机车

确认 527KT 释放。 若 213KM 焊接, 切除该切车。 3、如劈相机无声音,检查三 相自动开关是否脱落,否则恢复 后再重新起动。 若 213KM、 201KM 都不吸合时, 可拍释 527KT 人为起动。 ☆六、 预备”灯不灭,预备中 “预备”灯不灭, 间断电器 556KA 不吸合 1、 确认两置转换开关转换到 位,各风机工作正常强迫 556KA 吸合。 2、装有 LCU 装置的机车,确 认 LCU 转换开关不在零位,将风 速开关置故障位。 ☆3、 新机车将逻辑控制单元同 时转换至另一组,无效切除单节 车。 ☆4、遇新型 530KT、556KA 时, 将 I#端子排 557S、558S 短接。 安全注意事项: (1)加强巡视。 (2)进行工况转换时,必须将 556KA 释放。 (3)逻辑控制单元 A/B 组转换时必须断电降弓.操作与 电子柜转换方法相同. ☆七、 电子柜预备”灯不灭 “电子柜预备” 1、转换电源柜 A/B 组; 2、控制电压不在 77V—130V 范围内,拉“负载”闸刀及蓄电 池闸刀,合“重联”闸刀; 3、检查“电子控制”自动开 关。 4、两节车电子柜 A、B 开关 均置 A 组或 B 组。 5、 如果非操纵节电子柜预备 灯不灭, 将电子柜转换开关置 “0” 位维持运行。 6、 拔高压柜 45#或 46#插头, 拔 75#或 76#插头, 将相应牵引电 机故障闸刀置中间位。 安全事项: 电子柜 A、B 组转换时,调速 手柄和换向手柄回 0, 转换时在中 间位停留 3 秒以上。 ☆八、牵引无流 1、换向手柄置“前”或“后”

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位, “预备”灯不灭,按照预备灯 不灭故障处理。 2、两节车电子柜 A、B 组开 关均置“B”组。 3、 检查电子控制开关在闭合 位。 4、确认其它司控(调速手柄 和换向手柄)在 0 位,换向手柄 槽口位置正确。 5、 确认非操纵节电钥匙开关 570QS 断开, 操纵节 569KA 应不吸 合,非操纵节 569KA 应吸合。 6、 使用辅台操纵, 维持运行, 注意移动手柄要慢。 7、 检查处理 532KT, 532KT 若 不吸合时人为闭合。 (注意过分相 时使其释放,否则不合闸。 ) 8、 装有速度传感器显示灯的 机车,若该灯亮时,防空转投切 切除位。 9、切除故障节维持运行。 ☆10、新装 LCU 机车转换 A/B 组开关,无效切除该节车。 九、 原边过流”灯亮主断跳 “原边过流” 闸 ☆1、转换电子柜 A/B 组; 2、 “原边过流”灯亮,某位 牵引电机过载跳闸,切相应的电 机。 ☆3、合闸就跳, “原边过流” 灯亮,确认无异状,重合闸还跳, 切除一节车。 4、手柄离 0 或电压上升至 500V 左右跳闸,原边过流灯亮, 拔 75#或 76#插头。 ☆十、 主接地”灯亮,主断跳 “主接地”灯亮, 闸 1、 电阻制动接地不用电阻制 动。 2、重合还跳, “主接地 1”灯 亮,拉牵引电机 1、2 故障闸刀中 间位, 95QS 置故障位; “主接地 2” 灯亮,拉牵引电机 3、4 故障闸刀 中间位,96QS 置故障位。 3、 标准化司机室机车重合还 跳,根据故障显示屏显示到故障

节高压柜前确认哪一架接地继电 器动作,将其接地故障闸刀置故 障位(下合位)及两个牵引电机 故障闸刀置中间位。 十一、主台“辅助回路” 十一、主台“辅助回路” 副 , 辅接地”灯亮, 台“辅接地”灯亮,主断跳闸 1、切热饭电炉、取暖电炉、 窗加热、空调,断开相应自动开 关。 2、重合还跳,将“辅接地故 障”开关置“故障”位。 “辅接地故障”位无效, 3、 确认辅助回路无接地过载, 285KE 不释放时,设法使其释放, (切除 故障节)加强巡视。 十二、主台“牵引电机” ☆十二、主台“牵引电机”灯 副台某牵引电机灯亮, 亮,副台某牵引电机灯亮,牵引 电机过载主断跳闸或窜车 1、重合闸。 2、还跳转换电子柜 A/B 组。 3、切故障电机。 4、 标准化司机室机车执行 1、 2 项无效时,根据显示屏显示至故 障节高压柜分别按架(一次两个 电机闸刀置中间位)切除,判断 出故障电机将其切除。 十三、运行中“空转”灯亮, 十三、运行中“空转”灯亮, 自动撒砂及减载 1、 将故障节自动撒砂转换开 关切除。 2、电流较大,粘着不良空转 适当减载,加大撒砂量,机车起 动可用 B 组。 3、空转保护误动作,将电子 柜 A/B 组开关转置 “B” 组运行 (要 注意机车空转) 。 4、若 B 组故障,转 A 组将电 子柜防空转插件故障开关扳至故 障位(新车将速度传感器故障开 关置故障位) 。 十四、 ☆十四、窜车 1、A/B 组一架窜车 (1)紧 45#、46#插头。 (2)若无效切除两故障电 机。 2、A/B 组一节窜车
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(1) 检查 532KT 衔铁是否下 垂。 (2)无效切除该节车。 3、A/B 组两节窜车 (1) 主司控故障或司控插头 松,紧司控插头无效,用副台维 持。 (2)操纵节 556KA 卡劲,人 为捅。 (3) (159、160 机车)非操 纵端钥匙未断, 各司控不在 0 位。 (4) N105、 N106 插座接触不 良紧固。 十五、主断路器自身原因 ☆十五、主断路器自身原因 不闭合 检查确认劈相机扳钮断开 位,调速手柄回“大零”位,零 位灯亮,重合闸一次,无效时确 认 567KA 释放,手按主合阀杆人 工合闸;无风时,用大螺丝刀仰 视顺时针方向扳动转轴至合闸 位。 安全事项: 安全事项: 进入变压器室前应确认受电 弓已降下;过分相时,调速手柄 回“大零”位,关闭各辅机扳钮 降弓过分相。 十六、 十六、主断闭合后辅助电压 只有 200V 左右 1、 立即断电防止非线性电阻 爆炸,降弓重新闭合几次再升弓 合闸,良好则继续运行。 2、 装有车顶绝缘检测装置机 车判断车顶是否接地,如接地利 用高压隔离开关切除该节车;如 非线性电阻爆炸主断闭合良好, 辅压正常则维持运行,降弓过分 相。 利用机车车顶绝缘检测装 3、 置, 判断车顶高压设备是否接地, 操作方法如下: (1)确认受电弓降到位,断 开电钥匙开关,闭合机车头灯扳 钮。 (2) 一人按下控制盒上的检 测开关, 观察控制盒电源灯显示,

如灯亮表示该装置工作正常。 (3) 另一人观察司机室网压 表,如显示 25KV,表示车顶高压 设备绝缘良好,维持运行。 (4) 如显示 0V, 同时控制盒 上的车顶接地指示灯亮,表示车 顶高压设备已接地,在确认不危 及行车安全时,把故障节高压隔 离开关断开,维持运行,操作方 法如下:确认主断路器断开,受 电弓降到位, 断扳钮箱钥匙开关, 取出电钥匙。将高压隔离开关钥 匙插入高压隔离开关锁芯,顺时 针旋转 90 度, 转动高压隔离开关 手柄至开位,取出钥匙。禁止升 弓。 十七、保护动作跳闸, 十七、保护动作跳闸,故障 消除后合主断保护不恢复 ☆1、人为闭合一下故障节 562KA。 2、 故障不消除检查相应继电 器; 3、 仍不消除按相应的故障显 示处理。 十八、 十八、闭合受电弓扳钮升不 起受电弓 1、升另一弓。 2、关好两节的各室门,确认 控制风路风压达 500KPA; 3、287YV 不吸合人为固定在 吸合位。 4、515KF 闭合不良,人工闭 合。 ☆5、1YV 不吸合人为固定在吸 合位,须降弓时,断开钥匙开关。 (严禁 287YV、 1YV 同时固定在吸 合位) ☆6、一节车有控制风压,另一 节车无控制风压时,将无风节 515KF 的 N533b、N534b 短接,确 认无风节各室无人断开主断路 器, 关闭各室门, 236QS 置故障位 后升弓,总风打满后拆除,恢复 236QS 正常位。 ☆7、切除自动降弓装置(关闭 ADD 停止阀) 。

十九、 十九、压缩机系统故障 1、压缩机不起动 (1) “强泵”起动; (2) “压缩机”灯亮:检查 203KM 压缩机电机接触器无焊接 烧损现象,将压缩机辅保故障开 关置“故”位,重起压缩机。 (3)切除故障的压缩机,将 压缩机故障开关置“故”位,单 台压缩机维持运行 (203KM 接触器 焊接时,撬开装好灭弧罩或拆线 包好绝缘,有三相脱扣开关的可 直接断开) 。 2、打不起风 ☆(1)开干燥器旁通塞门 G2, 关 G1。 (2) 螺杆压缩机可抽出空气 滤清器滤芯或用木棒轻敲进气 阀。 (3)给 47 逆止阀加温。 (4) 螺杆压缩机温度高时按 原压缩机系统故障处理方法执 行;开通风机冷却。 3、打风后排风不止 (1)247YV 电空阀排风,断 开 247YV 电源线包好绝缘; (2) 干燥器排泄风阀排风不 止,开 G2 塞门,关 G1 塞门。 二十、 二十、切除一台故障的牵引 风机 1、确认牵引风机接触器焊 接、则撬开装好灭弧罩或拆线包 绝缘,将相应牵引风机故障开关 置“故”位; (有三相脱扣开关的 可直接断开) 2、电制时,断电、降弓、将 相应牵引电机故障闸刀置“故” 位(下合) 。 二十一、 二十一、切除故障的变压器 油泵或风机 1、确认相应接触器焊接,则 撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘 (有三相脱扣开关的可直接断 开) 2、 油泵故障, “油泵故障” 将 开关置“故”位。
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3、变压器风机故障,将“变 压器风机故障”开关置“故”位; 4、注意变压器油温接近 75 度时,到站停车降温。 二十二、 ☆二十二、蓄电池故障 1、无输出电压或接地 (1) “蓄电池” 合 自动开关。 (2) 断负载闸刀及蓄电池闸 刀,重联闸刀置“重联”位。 (3) 合重联自动开关 617QA, 675SB 置运行位。 2、电源屏不充电 (1)合: “交流电源”自动 开关。 (2)转换电源柜 A、B 组开 关; (3) 重联闸刀置 “重联” 位。 3、控制电压过高或不稳 (1)将电源柜 A、B 组转另 一组; (2)断“负载闸刀”及“蓄 电池闸刀” ,重联闸刀置“重联” 位,675SB 运行位。 二十三、无显示跳闸, ☆二十三、无显示跳闸,一合 就跳 1、 转换电子柜 A/B 组转换开 关; 2、断开 603QA; 3、 将零压、 辅接地、 主接地、 故障开关置故障位。 4、 检查主断路器分合闸阀杆 间隙是否符合标准做相应处理; 检查分合闸阀是否窜风,如窜风 关闭 145 塞门,人工合闸,运行 中监视各仪表及显示的显示,如 需断主断时降弓处理,过分相时 降弓通过。 5、 新型 LCU 机车转换 A/B 组 开关,无效切除该节车。 二十四、DK— ☆二十四、DK—1 型制动机转 空气位 1、停车保持列车制动,关闭 机后列车管塞门。 (转空气位结束 后注意及时开放) 2、 操纵节电—空扳键扳到空 气位。

3、操纵节大闸运转位,小闸 缓解位,调整调压阀 53 压力为 600 千帕。 4、断开操纵节“电空制动” 自动开关,153 阀置空气位。 5、153 阀排风不止,关 157 塞门。 6、 非操纵节中继阀排风不止 时,关闭其 115 塞门。 安全事项: 安全事项: 1、运行中大闸手柄运转位, 尽管采用短波浪制动法。 2、单独缓解机车制动力时, 下压小闸手柄。 (单机转线缓解机 车时,小闸必须放置缓解位,再 下压闸把) 3、紧急制动时,开放 121 塞 门,并将小闸移至制区。 4、发现列车管压力下降时, 须迅速将手柄移至制区。 5、换端时,按规定开放关闭 的 115 塞门。 6、 列车到达后, 单机运行时, 必须恢复电空转换键(故障时除 外)确保单机制动作用良好。 二十五、DK— 二十五、DK—1 型制动机重 联或非操纵节中继阀排风不止 将非操纵机车或非操纵节中 继阀列车管塞门 115 关闭,转本 机位时,操纵端机车 115 塞门必 须开放。 二十六、DKL 制动逻辑单元 二十六、 故障 1、逻辑单元电源板指示灯, 12VA、12VB、5VA、5VB 必须全亮, 说明该装置已投入使用, 且正常, 如果发现有一组 12V、5V 灯灭, 另一组正常, 可用此组维持运行。 ☆2、 “DKL”灯亮, (逻辑单元 输出板 V7 指示灯不着, 输出故障) 转空气位维持运行。 3、DKL 灯闪烁,为大、小闸 在各位置切换操作的过程中出现 时属正常现象,可继续运行。 二十七、 机车, 二十七、LCU 机车,闭合蓄 电池闸刀时, 预备灯不亮, 电池闸刀时 , 预备灯不亮 , LCU

不正常 1、确认蓄电池闸刀闭合到 位,有无 110V 电压。 2、 确认 LCU 电源自动开关闭 合。 3、确认电源插件开关在开 位。 4、 确认 LCU 转换开关不在零 位。 ☆5、LCU 控制板遇下列情况, 转换 A/B 组开关 (1)A2、B3 灯不亮或都亮; (2)A3 或 B3 都闪烁; (3)A4、B4 都不闪烁; (4)A6、B6 只有一个闪烁。 ☆6、切除该节车,维持运行。 二十八、 二十八、轴温报警装置报警 1、当某一轴位轴箱、抱轴箱 温度超过 55 度, 蜂鸣器间断报警 时机车可继续运行,维持到段, 汇报情况并进行处理。 2、 当某一轴位抱轴箱温度超 过 90 度,蜂鸣器持续报警时,须 切除相应轴位电机,将牵引电机 故障闸刀至中间位,维持运行到 前方站停车检查;如预报警轴位 报轴箱温度与其它轴位报轴箱温 度一样,可维持运行;如温度高 于其它轴位,但手能接触 5 秒以 上,可维持到终点站处理;如手 触在 3 秒以下,要及时与段联系 处理。 3、 当某一轴位轴箱温度超过 90 度,蜂鸣器持续报警时,须采 取常用制动,方即停车检查。预 报警轴位轴箱温度与其它轴位轴 箱温度一样,可维持运行;如温 度高于其它轴位,但手能接触 5 秒以上,可维持运行回段处理; 如手触在 5 秒以下维持运行到前 方站与段联系处理;如轴承有冒 烟、冒火、发红、变色立即与段 联系,等待判断处理。 注意:真报警特征:报警点温 度值一直缓慢上升,上升至 55 度 温升报警或 90 度固定温度报警。
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☆☆注 ☆☆注意:大部分 SS4 改机车信号 受电钥匙开关 570QS 控制,运行中 需打开门联锁处理故障时,应断 开受电弓自动开关 602QA,确认受 电弓已降下(网压表无显 示),287YV 释放,再打开门联锁; 排除故障关闭门联锁后,及时恢 及时恢 受电弓自动开关。 复受电弓自动开关


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